كلها مشاريع لا تجلب فلس واحد للخزينة بل العكس تنخر الخزينة للعظم

اروبا قبل ان تكون كما هي الان لم تكن تملك بنية تحتية مع نهاية القرن 19 بل كان الناس يعيشون في ظروف قاسية وكان يعطى الاولوية للمصانع و المزارع على حساب معيشة وحقوق الانسان

هذا ما فهمته الهند والبرازيل فالتطور يجب ان يكون على حساب فئة من الشعب على الاقل لمدة نصف قرن اي جيلين من البشر سيعيشون حياة فقيرة ويتم دعسهم وهذا ضمن ضريبة وتضحية التطور

فرنسا الان اقتصادها ينهار لانها لا تزال تدعم الجبهة الاجتماعية لكونها راسمالية اجتماعية وما سمح لهم بذلك هو قوة الزراعة عندهم لكن ذلك لن يطول

الجزائر الان عليها عدم التفكير بل ترك النسيج الصناعي للخواص طبعا سيكون في البداية فوضوي لكن فيما بعد سيتكيف

اتفق معك في ما يخص السكك الحديدية والموانيء
كلامك صحيح من الناحية النظرية لكن الجزائر لا تملك الميزانية التي تسمح لبناء كل من المصانع والطرق والسكك و الموانيء معا لذا يجب الاختيار بعناية
مناطق صناعية قريبة بالموانيء مربوطة بكيلومترات قليلة من الطرق اما السكك الحديدية فوجودها ضروري
ما يلزم هي مصانع للمنتجات ذات الاستهلاك الواسع حتى لا تفشل مع نظرة استشرافية دقيقة للسوق الداخلي والاقليمي والعالمي اما طرق السيارة فكان يجب القيام بها فيما بعد عندما نكون قوة صناعية
ممكن نظرتي تكون عقيمة بالنسبة لك لكنها سنة اتبعها كل الدول المتقدمة الان او الدول القادمة كالهند والبرازيل

هناك تكامل بين انماط نقل ( موانىء - سكة حديد - طرق سريعة )

فالسكة الحديدية لا تقوم بنقل 100% من البضائع

نقل بري للبضائع عبر شاحنات مازال هو مسيطر على انماط في مختلف دول العالم

لاختصار مسافة و الوقت بين مناطق انتاج و مناطق تصدير و استيراد و مناطق استهلاك فانت تحتاج الى شبكة طرقات سريعة تغطي البلاد

بنى تحتية تساهم في عودة السكان لخدمة الارض و وقف نزوح سكان ريف نحو مدن

- فك عزلة عن مناطق نائية بشق طرقات

- تقريب خدمات صحية لسكان الارياف بانشاء مستشفيات بسعة 60 سربر في دوائر و مراكز صحية بمختلف بلديات

- توفير مياه بانشاء سدود و محطات تحلية مياه البحر و تمديد قنوات نقل مياه

- توفير كهرباء لسكان ارياف