ووفقًا لممثلي صناعة الدفاع والحكومة التركية ، فإن عدم قدرة البلاد على إنشاء محركاتها الخاصة يضر ببعض برامج الدفاع الناجحة. جاء ذلك في مقال بقلم بوراك ايجي بكديل للطبعة الأمريكية من Defense News.
قال الرئيس السابق لمؤسسة دفاع تركية: "لقد واجهنا هذا منذ 15 عامًا ، قبل 10 سنوات ، وما زلنا نواجهه". "لدينا مشكلة محرك مزمنة."
وافق ممثل رسمي من إدارة المشتريات العامة على الرأي المذكور أعلاه ، قائلاً لوزارة الدفاع إن "هذه المشكلة تؤدي في أفضل الأحوال إلى تأخيرات خطيرة ، وفي أسوأ الأحوال يمكن أن تشكل تهديدًا حقيقيًا [لبعض البرامج]".
تم تأجيل برنامج بمليارات الدولارات لإنتاج أول دبابة Altay مصممة وطنيًا لفترة طويلة بسبب الصعوبات المرتبطة بالمحرك وناقل الحركة.
قالت الشركة التركية القطرية المشتركة BMC، التي فازت في عام 2018 بعقد للإنتاج التسلسلي للدبابات من هذا النوع انه في أكتوبر 2020 سيتم تسليم أول Altay القوات المسلحة التركيه ( في غضون 24 شهرًا من الفوز بالعقد).
كان الهدف الأصلي هو اعتماد الدبابة في عام 2020. اليوم ، يقول مسؤولو الصناعة والمسؤولون إنه حتى عام 2022 هو سيناريو متفائل.
تحجم الدول الغربية التي لديها تكنولوجيا دفع ، وخاصة ألمانيا ، عن مشاركتها أو بيعها إلى تركيا لأسباب سياسية.
وقال مصدر في الصناعة: "إن عدم وجود محرك مناسب وناقل حركة يسلب برنامج أي تقدم ملموس".
تحتاج تركيا أيضًا إلى محرك للمقاتلات الواعدة وطائرات الهليكوبتر المصنعة ذات التصميم الوطني.
المقاول التركي الرئيسي المسؤول عن تطوير المحرك هو شركة Tusas Engine Industries (TEI) ، وهي شركة تسيطر عليها الدولة. في 19 يونيو 2020 ، أعلنت الشركة عن الاختبار الناجح لمحرك TJ300 صغير الحجم النفاث للصواريخ المضادة للسفن متوسطة المدى. المحرك لديه قدرة دفع 1.3 كيلو نيوتن.
يقول المتحدثون باسم TEI أن النسخة التالية الأكثر تقدمًا من TJ300 ستكون قادرة على إطلاق صواريخ كروز كبيرة مضادة للسفن وصواريخ كروز لضرب أهداف أرضية.
وقال المتحدث باسم TEI "الجهد هو إنهاء الاعتماد على التصاميم المستوردة".
تستورد تركيا حاليًا محركات Microturbo الصغيرة (وهي قسم من شركة Safran الفرنسية) لتجهيز صواريخ كروز محلية الصنع [SOM].
في موازاة ذلك ، تقوم مجموعة Kale التركية بتطوير محرك توربو نفاث صغير الحجم KTJ-3200 بقوة دفع 3.2 كيلو نيوتن. وسيتم تجهيزهم لصواريخ Atmaca المضادة للسفن وصواريخ كروز من طراز SOM.
في الجزء الأكبر لدى Kale Group أيضًا طموحات لتطوير محرك لمقاتلة TF-X.
في عام 2017 ، أنشأت مجموعة Kale والشركة البريطانية Rolls-Royce مشروعًا مشتركًا لتطوير محركات الطائرات لتركيا ، والتي ركزت في البداية على مشروع TF-X. ولكن تم تعليق صفقة بقيمة 100 مليون جنيه إسترليني (124 مليون دولار) بسبب عدم اليقين بشأن نقل التكنولوجيا.
في ديسمبر 2019 ، صرح وزير الخارجية التركي مولود جاويش اوغلو أن الحكومة التركية مهتمة باستئناف المفاوضات مع شركة Rolls-Royce.
قبل عام ، وقعت الشركة التركية TAI لصناعات الطيران التركية (TAI ، الشركة الأم لـ TEI) اتفاقية بقيمة 125 مليون دولار مع شركة BAE Systems البريطانية للتعاون في المرحلة الأولى من تطوير مقاتلة TF-X.
في البداية ، خططت تركيا للقيام بأول رحلة لطائرة TF-X الأولى في عام 2023 ، ولكن اليوم يميل المسؤولون من صناعة الطيران نحو عام 2025.
كما تقوم TEI بتطوير محرك TS1400 لطائرة عمودية توربينية لطائرة هليكوبتر متعددة الأغراض T625 Gökbey تصنعها شركة صناعة الطيران التركية ( TAI). يتم تشغيل النماذج الأولية لـ Gökbey حاليًا بواسطة محركات CTS-800A التوربينية المزودة بمحرك توربيني خفيف (LHTE) ، وهو مشروع مشترك بين شركة Honeywell الأمريكية و Rolls-Royce.
قامت طائرة هليكوبتر T625 Gökbey بأول رحلة كاملة لها في سبتمبر 2019. وأفادت TEI أنها اختبرت بنجاح محرك TS1400 التوربيني وتخطط لتقديم TAI أول نموذج أولي في نهاية عام 2020.
ومع ذلك ، فإن المحللين حذرون في هذا الصدد.
قال أحد الخبراء العسكريين في الشان التركي مقيم في لندن : "قد تفشل هذه الجهود في نهاية المطاف دون التكنلوجيا الأجنبية". "أو أنها سوف تؤدي إلى إنشاء منتج تكون قيمته غير مربحة للإنتاج بالجملة."
مصدر
موضوع: "مشكلة مزمنة" تواجهها تركيا مع تطوير محركاتها الخاصة 
الخميس 2 يوليو 2020 - 17:19
