Lockheed P-38 Lightning كانت الحرب العالمية الثانية الطائرات المقاتلة الاميركية صنعته شركة لوكهيد. تطورت الى الولايات المتحدة لسلاح الجو شرط ، ف 38 قد المميزة طفرات التوأم واحد ، المسنن مركزية تحتوي على قمرة القيادة والتسليح. المسمى "شوكة الشيطان الذيل" من جانب وفتوافا "طائرتين ، واحدة تجريبية" من قبل اليابانيين ، وهذا فريد [5] الطائرة كانت تستخدم في عدد من الأدوار المختلفة بما في ذلك تفجير الغوص ، وتفجير المستوى وعلى جوانب الأرض ، وبعثات الاستطلاع الصورة ، [6]) ، وعلى نطاق واسع وطويل مرافقة مجموعة مقاتلة عندما مجهزة بالدبابات قطرة تحت جناحيها.

ف 38 كانت تستخدم بأكبر قدر من النجاح في مسرح عمليات المحيط الهادئ والصين وبورما والهند مسرح العمليات وجبل أميركا أعلى ارسالا ساحقا ، ريتشارد بونغ (40 انتصارات) وتوماس ماكغواير (38 انتصارات). في جنوب غرب المحيط الهادي والمسرح ، ف 38 في الانتخابات التمهيدية الطويلة المدى مقاتل من جيش الولايات المتحدة القوات الجوية حتى ظهور أعداد كبيرة من ف 51D الحصن قرب نهاية الحرب. [7] [8] ف -38 ربما كان الأكثر هدوءا مقاتل في التاريخ ، والعادم مجرد الهمس من مخارج توربو. كان متسامح للغاية ، ويمكن أن تكون اساءت التصرف في نواح كثيرة ، ولكن معدل لفة كان بطيئا للغاية لأنها على التفوق باعتباره dogfighter. [9] ف 38 هو الوحيد من بين الطائرات المقاتلة الأميركية في الانتاج نشطة طوال مدة المشاركة الأميركية في الحرب ، من بيرل هاربور إلى الجيش اليوغوسلافي اليوم.




[تحرير] التصميم والتطوير

لوكهيد واي بي - 38 (1943) ، واحدة من 13 constructed.Lockheed صمم ف 38 في استجابة لمواصفات فبراير 1937 من الولايات المتحدة لسلاح الجو. التعميم اقتراح العاشر - 608 كانت مجموعة من الأهداف أداء الطائرة الملازم أول من تأليف بنيامين س. كيلسي (في وقت لاحق العميد) والملازم أول غوردون P. سافيل (في وقت لاحق العام) لذات المحركين ، على ارتفاعات شاهقة طائرة اعتراضية امتلاك " بعثة التكتيكية للاعتراض وهجوم من الطائرات المعادية على علو مرتفع. "[10] كيلسي بالذكر انه في عام 1977 وسافيل وضعت مواصفات استخدام كلمة" اعتراضية "كوسيلة لتجاوز غير مرنة لسلاح الجو شرط للطائرات مطاردة ل ولا يحمل اكثر من 500 رطل (227 كيلوغراما) من التسلح بما في ذلك الذخيرة ، فضلا عن القيود المفروضة على الطائرات ذات المقعد الواحد لمحرك واحد. كيلسي كان يبحث عن الحد الأدنى من 1،000 رطل (454 كيلوغرام) من التسلح. [11] المواصفات دعا إلى الحد الأقصى من السرعة ما لا يقل عن 360 ميل في الساعة (580 كم / ساعة) على علو ، ويصعد الى 20،000 قدم (6،100 م) ضمن ست دقائق ؛ [12] اصعب مجموعة من المواصفات USAAC قدمت حتى ذلك التاريخ. وغير مبني Vultee XP1015 صمم لنفس المطلب ، ولكن لم تكن متطورة بما فيه الكفاية لتستحق مزيدا من التحقيق. وثمة عملية مماثلة ذات محرك واحد الاقتراح صدر في نفس الوقت : التعميم اقتراح العاشر - 609 ، واستجابة لذلك ف بيل - 39 Airacobra صمم. [13] كلا الاقتراحين المطلوبة سائل تبريد أليسون الخامس - 1710 مع المحركات التوربينية وفائقه الدراجة ذات الثلاث عجلات الهبوط.

لوكهيد فريق التصميم ، وذلك بتوجيه من قاعة هيبارد وكلارنس "كيلي" جونسون ، وتعتبر مجموعة واسعة من التشكيلات ذات المحركين بما في ذلك كل من محركات الطائرة في وسط مع دفع سحب دواسر. [14]

التكوين في نهاية المطاف كانت هناك حالات نادرة من حيث التصميم المعاصر الطائرات المقاتلة ، فقط مع فوكر G.1 في وقت لاحق ونورثروب ف 61 الارملة السوداء وجود planform مماثلة. واختار فريق لوكهيد طفرات التوأم لاستيعاب التجمع الذيل والمحركات وتوربو فائقه ، مع المسنن المركزية عن الطيار والتسلح. الأنف صمم لحمل اثنين.50 في (12.7 ملم) M2 براوننج البنادق الرشاشة ، مع 200 ار بي جي ، واثنان في.30 (7.62 ملم) Brownings ، مع 500 ار بي جي ، وأولدزموبيل 37 ملم (1.46 بوصة) مع مدفع 15 [ عدل] جولات. تجميع جميع التسلح في الأنف كان على خلاف معظم الدول الأخرى التي تستخدم طائرات أمريكية محمولة على جناح المدافع مع المسارات التي أنشئت لمتصالبة في نقطة واحدة أو أكثر في "منطقة التقارب". البنادق التي شنت في الأنف لا تعاني من وجود نطاقاتها مفيدة محدودة من نمط التقارب ، وهذا يعني الطيارين جيدة يمكن أن يطلق النار أبعد من ذلك بكثير. ويمكن التعويل عليها البرق ضرب أهداف في أي لتصل إلى 1،000 يارد (910 م) ، في حين أن غيرهم من المقاتلين اضطر الى اختيار واحد التقارب تتراوح ما بين 100 و 250 ياردة (230 مترا). أسلحة عنقودية قد شرب حتى الثمالة "شاهد" التأثير على أي هدف في نهاية المطاف ، مما يجعل الطائرات فعالة لمهاجمتها كذلك. معدل النار على المدافع كان حوالي 650 طلقة في الدقيقة الواحدة على 20 × 110 ملم مدفع (130 غرام قذيفة) في سرعته من حوالي 2887 قدم / ثانية ، وبالنسبة للمدافع الماكينة.50 بوصة (43-48 غرام جولات) ، حوالي 850 دورة في الدقيقة على 2،756 قدم / ثانية السرعة. معدل المجمعة لاطلاق النار كان على مدى ما يقرب من 4،000 دورة في الدقيقة مع كل قذيفة 20 ملم والسادسة. الوقت لاطلاق النار لمدفع عيار 20 ملم ورشاشات من عيار.50 ما يقرب من 14 ثانية و 35 ثانية على التوالي. [15]

تصميم شركة لوكهيد أدرجت دراجة ثلاثية العجلات عجلات وفقاعة المظلة ، وأظهر اثنان 1،000 حصانا (746 كيلوواط) توربو السوبر 12 اسطوانة أليسون الخامس - 1710 محركات مزودة مكافحة الدورية مراوح للقضاء على تأثير عزم دوران المحرك ، مع فائقه المتمركزة خلف محركات في ازدهار. [16]) وكان هذا أول مقاتلة أمريكية للاستفادة واسعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وسلس ، ومطاردة ينصب بعقب صوتها ألواح الألومنيوم الجلد. [17]) وكان أيضا أول مقاتلة تطير أسرع من 400 ميل بالساعة (640 كم / ساعة).

لوكهيد فاز في المسابقة في 23 حزيران 1937 مع والموديل 22 و تم التعاقد لبناء النموذج إكس بي - 38 [18] من أجل الولايات المتحدة 163،000 $ ، على الرغم من لوكهيد التكاليف الخاصة بها عن النموذج الأولي من شأنه أن يضيف ما يصل إلى 761،000 $. [19] وقد بدأت أعمال البناء في تموز / يوليو 1938 وإكس بي - 38 طارت أول يوم 27 يناير 1939 في أيدي بن كيلسي. [20] كيلسي المقترحة اندفاعة السرعة لرايت الميدانية في 11 شباط 1939 لنقل طائرات لاجراء مزيد من الاختبارات. الجنرال هنري "هاب" أرنولد ، قائد USAAC ، وافقت على محاولة تسجيل الرقم القياسي ، وأوصت عبر البلاد في رحلة الى نيويورك. الرحلة رقما قياسيا من سرعة الطيران من كاليفورنيا الى نيويورك في سبع ساعات ودقيقتين ، [16] ولكن لم يسقط المكربن الجليد قصيرة من ميتشل الميدانية مدرج في هيمبستيد ، نيويورك ، وكان المحطمة. ومع ذلك ، على أساس من الرحلة القياسية ، أمر سلاح الجو 13 واي بي - 38S في 27 نيسان 1939 للدولار $ 134،284 لكل منهما. [3] [21] (والمبدئي "ص" في "واي بي" كان USAAC في التعيين ل" النموذج "في حين أن" س "في" إكس بي "كان ل" التجريبية ".) مؤسسة لوكهيد مارتن رئيس اختبار تجريبي توني جابي الضرائب تتميز بغضب الحادث بأنه حيلة دعائية لا لزوم لها. [22] ووفقا لكيلسي ، وفقدان النموذج ، بدلا من عرقلة البرنامج ، والإسراع في العملية عن طريق قطع سلسلة التجارب الأولية. [23] إن نجاح تصميم الطائرات ساهمت في كيلسي لترقيته الى رتبة كابتن في أيار / مايو 1937.


مؤللة ف 38 ناقلة lines.Manufacture من واي بي - 38S سقط متأخرا عن موعده ، جزئيا على الأقل ، نظرا لاحتياج للالجماهيري ملاءمة الإنتاج مما يجعلها تختلف اختلافا كبيرا في قطاع البناء من النموذج الأولي. عامل آخر كان من المفاجئ التوسع في التسهيلات المطلوبة لوكهيد في بربانك ، مع أنها من شركة مدنية متخصصة تتعامل مع أوامر الصغيرة إلى حد كبير للدفاع الحكومة المقاول صنع Venturas ، الحراب ، نجوم هادية ، هودسنس ، وتصميم الطائرة البرج لشركة تي دبليو إيه. واي بي في أول 38 لم يكتمل حتى أيلول / سبتمبر 1940 ، مع بأول رحلة لها في 17 أيلول / سبتمبر. [24] و13th والنهائي واي بي - 38 تم تسليمها الى سلاح الجو في يونيو / حزيران 1941 ، تم الإبقاء على 12 طائرة لاختبار واحد للطيران المدمرة اختبار الضغط. وYPs كانت كبيرة من حيث التصميم وتختلف اختلافا كبيرا في التفاصيل من ناحية البناء إكس بي - 38. كانت أخف وزنا ، وشملت التغييرات في تناسب محرك ، ودوران المروحة انعكس ، مع ريش الدورية إلى الخارج (بعيدا) من قمرة القيادة في الجزء العلوي من قوس بدلا من الداخل كما حدث من قبل. هذا وتحسين قدرة الطائرة على الاستقرار كمنبر المدفعية. [25]


قمرة القيادة نظرا لوجود ف 38G. علما نير ، وليس أكثر من المعتاد الرحلات stick.Test كشفت عن مشاكل في البداية يعتقد أن رفرفة الذيل. خلال الرحلة عالية تقترب من سرعة 0.68 ماخ ، وخاصة أثناء الغطس ، ذيل الطائرة ستبدأ في هز بعنف والأنف قد دس تحت ، عميق ، والغوص. اشتعلت مرة واحدة في هذا الغوص ، فإن المقاتلة دخول عالي السرعة الانضغاطية المماطلة وضوابط من شأنه تأمين الأعلى ، وترك الطيار لا خيار لهم سوى انقاذ (إن أمكن) أو البقاء مع الطائرات حتى نزلوا على كثافة الهواء ، حيث قد تكون لديه فرصة للانسحاب. خلال رحلة تجريبية مايو 1941 ، تمكنت USAAC الميجر سينيا Gilkey البقاء مع واي بي - 38 في سجن الانضغاطية ، وركوب بها لحين تعافيه تدريجيا استخدام المصعد تقليم. [16] لوكهيد المهندسين كانت قلقة للغاية إزاء هذا القيد ، ولكن الأولى كان عليهم أن تركز على سد النظام الحالي من الطائرات. في يونيو / حزيران 1941 ، أعيدت تسمية سلاح الجو في الجيش الاميركي القوات الجوية (سلاح الجو الأمريكي)) ومجموعه 65 البرق تم الانتهاء من الخدمة بحلول أيلول / سبتمبر 1941 مع أكثر على الطريق لسلاح الجو الأمريكي ، وسلاح الجو الملكي (أفريقيا) و والقوات الجوية الفرنسية الحرة التي تعمل من انجلترا.

بحلول تشرين الثاني 1941 ، العديد من التحديات الأولية خط التجميع قد تم الوفاء بها ، وكان هناك فرصة لالتقاط الانفاس للفريق الهندسية لمعالجة هذه المشكلة من الضوابط المجمدة في الغوص. لوكهيد كان بعض الأفكار لالاختبارات التي من شأنها مساعدتهم على العثور على إجابة. الحل الأول حاول كان من المناسب محملة بنابض علامات مضاعفات على حافة المصعد زائدة ؛ التبويبات التي صممت لمساعدة الطيار عندما قامت قوات نير السيطرة ارتفعت أكثر من 30 رطلا (14 كيلوغراما) ، وكما هو متوقع في الغوص عالية السرعة . عند هذه النقطة ، سوف تبدأ علامات لمضاعفة الجهد من تصرفات الطيار. الخبير اختبار تجريبي ، 43 عاما) [26] رالف Virden ، قدم محددة على ارتفاع عال لمتابعة تسلسل اختبار ، وقيل له للحد من السرعة والمناورة السريعة في كثافة الهواء على علو منخفض منذ بدء تطبيق الآلية الجديدة يمكن أن تمارس ضغط هائل في ظل هذه الظروف. مذكرة كانت مسجلة على لوحة أجهزة القياس والاختبار الحرفية ، مما يؤكد هذه التعليمات. في 4 تشرين الثاني 1941 ، وقفز إلى Virden واي بي - 38 # 1) ، والانتهاء من تسلسل الاختبار بنجاح ، ولكن بعد 15 دقيقة كان ينظر في هبوطها الحاد تليها رفيع زاي الانسحاب. وحدة ذيل الطائرة فشلت في حوالي 3،000 قدم (910 متر) خلال الغوص عالية السرعة الانتعاش ؛ Virden قتل في حادث تحطم لاحقة. وكانت شركة لوكهيد تصميم مكتب مفاجأة له ما يبرره ، ولكن مهندسي التصميم لا يمكن إلا أن نخلص إلى أن علامات مضاعفات ليست هي الحل لفقدان السيطرة في الغطس. لوكهيد لا تزال لديها للعثور على هذه المشكلة ؛ الجيش أفراد القوات الجوية كانوا على يقين من أنه كان رفرفة ، وأمرت شركة لوكهيد لإمعان النظر في الذيل.

ف على الرغم من أن 38 في مجموعة الذيل تماما البشرة في الألومنيوم (وليس النسيج) وكان شديد الصلابة ، في عام 1941 ، ورفرفة كان مألوفا مشكلة هندسية تتعلق جدا في ذيل مرنة. في أي وقت من الأوقات لم ف 38 يعانون من رفرفة صحيحا. [27] لإثبات وجهة نظر واحدة المصعد والمثبتات العمودية كانت البشرة مع المعادن 63 ٪ أسمك من معيار ، ولكن الزيادة في جمود لم يصنع فارقا في الاهتزاز. الجيش اللفتنانت كولونيل كينيث باء وولف (رئيس جيش هندسة الإنتاج) : سأل لوكهيد في محاولة أرصدة الشامل خارجي أعلى وأسفل المصعد ، على الرغم من أن 38 ف بالفعل كتلة كبيرة أرصدة بأناقة وضعت داخل كل موازن الرأسي. تكوينات مختلفة من أرصدة الشامل الخارجية كانت مجهزة بشكل خطير وحاد رحلات جوية لاختبار وثيقة أدائها. موضحا أن وولف في التقرير رقم 2414 ، كتب كيلى جونسون "... أعمال العنف من الاهتزاز كما هو لم يتغير ، ونزوع الغوص وكان من الطبيعي نفسه بالنسبة لجميع الظروف." [28] وأرصدة الشامل الخارجية لا يساعد على الاطلاق. ومع ذلك ، في إصرار وولف ، وأرصدة إضافية الخارجية كانت سمة من سمات كل ف 38 بنيت منذ ذلك الحين. [29]


ف 38 التجريبية دليل تدريبي الانضغاطية بيانيا يبين الحد الأقصى للسرعة altitude.After أشهر مقابل دفع الهادي لتوفير الرياح بسرعة 0.75 ماخ النفق (ونجحت اخيرا) ، ومشكلة الانضغاطية أنزل على ان تكون مركزا للرفع التحرك نحو العودة الى الذيل عند عالية في سرعة تدفق الهواء. المشكلة تم حلها الانضغاطية عن طريق تغيير التصميم الهندسي للجناح والسفلي عند الغوص وذلك للحفاظ على رفع داخل حدود الجزء العلوي من الجناح. في شباط / فبراير 1943 ، تمت محاكمة سريعة يتصرف اللوحات الغوص وثبت من قبل شركة لوكهيد طياري الاختبار. اللوحات الغوص تم تركيب خارجي للغرف المحركات والعمل في ما قدموه النزولي 35 درجة في 1 ثانية ونصف. اللوحات لم تشكل كابحا السرعة ، فإنها تؤثر على مركز لتوزيع الضغط بحيث الجناح لن يفقد المصعد. [30]

في أواخر عام 1943 ، بضع مئات من الغوص رفرف الميدان وازم التعديل تم تجميعها لاعطاء شمال أفريقيا وأوروبا والمحيط الهادئ ف - 38S فرصة لمقاومة الانضغاط وتوسيع تكتيكاتها. للأسف ، هذه اللوحات حاسمة لم تكن دائما تصل الى وجهتها. في آذار / مارس 1944 ، 200 الغوص مجموعات رفرف الأوروبية المخصصة للمسرح العمليات (ايتو) ف 38Js دمرت في حادث مخطئا في تحديد الهوية التي مقاتل اسقط سلاح الجو الملكي البريطاني جيم دوغلاس - 54 ليبيا الحرة جلب الشحنة الى انكلترا. مرة أخرى في بربانك ، ف 38Js نزوله من خط التجميع في ربيع عام 1944 تم سحبها إلى مدرج المطار وتعديل في الهواء الطلق. اللوحات في النهاية دمجها في خط الانتاج في يونيو / حزيران عام 1944 والخاص الماضي 210 ف 38Js. على الرغم من الاختبارات اثبتت وجود اللوحات الغوص كانت فعالة في تحسين المناورات التكتيكية ، ومدته 14 شهرا من التأخير في إنتاج محدود تنفيذها فقط في النهائي مع 50 ٪ من جميع بني البرق بعد الغوص في اللوحات المثبتة على خط تجميع التسلسل. [31]

ذكر جونسون في وقت لاحق :

"لقد كسرت قرحة الانضغاطية على مدى ف 38 لأننا قد توجه الى طائفة والسرعة حيث لا أحد قط من قبل ، وكان لدينا صعوبة في اقناع الناس أنه لم يكن يبحث عن مضحك الطائرة نفسها ، ولكن المشكلة الأساسية المادية . اكتشفنا ما حدث عندما البرق تسليط ذيله ، وعملنا خلال فترة الحرب كلها للحصول على أكثر من 15 كيلو نيوتن [28 كم / ساعة] من السرعة للخروج من ف 38. كما شاهدنا الانضغاطية جدار من الطوب لفترة طويلة. ثم تعلمنا كيفية الحصول عليه من خلال (32). "

يضرب مشكلة أخرى في وقت مبكر الهوائية ، من الصعب فرز من الانضغاطية على حد سواء وقد أبلغ الطيارون الاختبار بأنه "يهز ذيله". يضرب جاءت من الاضطرابات تدفق الهواء قبل الذيل ؛ الطائرة من شأنه أن يهز بسرعة عالية. الرائدة فتحات الجناح حوكموا وكانت مجموعات من ولبة بين الجناح ، قمرة القيادة وغرف المحركات. نفق الهواء اختبار عدد 15 ليضرب حلها تماما وشرائح الحل إلى أنه تم تركيب كل ف اللاحقة - 38 هيكل الطائرة. فيليه مجموعات أرسلت إلى كل سرب الطيران البرق. المشكلة هي يعزى ذلك إلى زيادة قدرها 40 ٪ في سرعة الهواء على جناح الطائرة عند مفترق طرق حيث وتر / سمك كانت النسبة أعلى. والسرعة من 500 ميل (800 كم / ساعة) على 25،000 قدم (7،600 م) قد يدفع تيار الهواء على جناح الطائرة ، تقاطع قريبة من سرعة الصوت. التعصيب إلى الأبد في حل مشكلة يضرب لف - 38E والنماذج في وقت لاحق. [27]

موضوع آخر مع ف 38 نشأت من ميزة التصميم الفريد من ظاهريا الدورية مكافحة الدورية دواسر. فقد واحدا من اثنين من المحركات غير التوأم في أي محرك طائرة محور التوجه على اقلاعها يخلق السحب المفاجئ ، الانحراف نحو الأنف المحرك القتلى والمتداول في قمة الجناح باستمرار على جانب المحرك القتلى. تدريب عادية في محرك طائرة تحلق على التوأم ، عندما تفقد محركا على اقلاعها من شأنه أن يكون محركا لدفع ما تبقى من طاقتها القصوى ، وإذا فعل ذلك وهو طيار في ف 38 ، بغض النظر عن المحرك الذي قد فشلت ، مما أدى إلى عزم دوران المحرك وف عامل القوة المنتجة بشكل مفاجئ لا يمكن السيطرة عليها الانحراف لفة والطائرات من شأنه أن نقف على مدى الاربع وإلى أرض الواقع. في النهاية ، كانت تدرس إجراءات للسماح للطيار للتعامل مع الوضع عن طريق الحد من سلطة على تشغيل المحرك ، ودعم ريش على المحرك الموتى ، ومن ثم زيادة القوة تدريجيا الى ان الطائرة كانت في رحلة مستقرة. اقلاع محرك واحد كان من الممكن ، وإن لم يكن مع الحمولة القصوى القتالية. [33]

محركات كانت هادئة على نحو غير عادي ، لأن عوادم كانت غير معلنة من قبل جنرال الكتريك توربو فائقه على التوأم أليسون V12s. كانت هناك مشاكل في وقت مبكر مع درجة حرارة المقصورة التنظيم ؛ الطيارين كثيرا ما كانت ساخنة جدا في مدار الشمس باعتبارها المظلة لا يمكن أن يكون كاملا من دون فتح يضرب شديدة ، وكثيرا ما كانت باردة جدا في شمال أوروبا وعلى علو شاهق ، والمسافة من محركات من قمرة القيادة منعت من السهل نقل الحرارة. المتغيرات وردت في وقت لاحق التعديلات (مثل كهربائيا بدلات الطيران ساخنة) لحل هذه المشاكل.


ف 38 في sunset.On 20 سبتمبر 1939 ، قبل ان واي بي - 38S قد تم بناؤه واختباره الرحلة ، أمرت الإنتاج الأولي لسلاح الجو الأمريكي 66 ف 38 البرق ، 30 والتي تم تسليمها إلى سلاح الجو الأمريكي في منتصف عام 1941 ، ولكن ليس كلها هذه الطائرات كانوا مسلحين. طائرة غير مسلحة في وقت لاحق مزودة أربعة.50 في (12.7 ملم) رشاشات (بدلا من اثنين.50 ملم in/12.7 واثنين.30 in/7.62 ملم من أسلافهم) و37 ملم (1.46 بوصة) مدفع. كما أنها قد درع زجاجي ، والدروع قمرة القيادة والتحكم قمرة القيادة الفلورسنت. [34] واحد اكتمل مع كوخ الضغط على أساس تجريبي ، وعينت إكس بي - 38A. [35]) ونظرا لتقارير سلاح الجو الأمريكي كان يتلقى من أوروبا ، وتبقى 36 في الدفعة تمت ترقيتها مع التحسينات الصغيرة مثل الذاتي الختم خزانات الوقود وتعزيز درع حماية لجعلها قادرة على مكافحة -. سلاح الطيران الأمريكي على وجه التحديد أن هذه الطائرات 36 وكان من المقرر المعين ف 38D. نتيجة لذلك ، لم يكن لدى أي ف 38Bs أو ف 38Cs. ف 38D دور الرئيسي هو العمل على البق وتعطي تجربة سلاح الجو الأمريكي في التعامل مع النوع. [36]

في آذار / مارس 1940 ، والفرنسية والبريطانية أمرت ما مجموعه 667 ف - 38S للدولار 100M ، [37] المعينة النموذجي 322F للنموذج الفرنسي والبريطاني ل322B. الطائرات سيكون البديل للف - 38E. ويرغب الحلفاء في الخارج لاستكمال المشتركة للمحركات أليسون مع أعداد كبيرة من كيرتس ف 40 صاروخا من طراز توماهوك كلا البلدين قد اجريا على النظام ، وبذلك أمرت لالنموذجي 322 الحق المزدوج سلم محركات بدلا من مكافحة الدورية منها ، ودون توربو فائقه [38] وبعد سقوط فرنسا في حزيران / يونيو 1940 ، تولى البريطانية على النظام بأكمله ومعمد الطائرة "البرق". بحلول حزيران / يونيو 1941 ، وكانت وزارة الحرب سببا لإعادة النظر في مواصفات الطائرة في وقت سابق ، على أساس الخبرة المكتسبة في معركة بريطانيا ووالغاره. [39] استياء البريطانية مع النظام لوكهيد برزت إلى الواجهة في تموز / يوليو ، ويوم 5 أغسطس 1941 انهم تعديل العقد 143 من هذا القبيل أن الطائرات ستسلم كما سبق أن أمر بها ، أو التي تعرف باسم "البرق (مارك) وأنا" ، و 524 وسيتم ترفيع الى الولايات المتحدة وف - 38E المواصفات القياسية ، التي ستحمل اسم "البرق الثاني" لبريطانيا الخدمة. [39] في وقت لاحق من هذا الصيف ، لاختبار سلاح الجو الملكي البريطاني الطيار عن العودة من بوربانك مع تقييم للفقراء 'رفرفة الذيل' الوضع ، وبذلك البريطانية لإلغاء جميع ولكن ثلاثة من البرق هل 143. [39] وبسبب فقدان دولار أمريكي تقريبا 15M متورطة ، لوكهيد استعرض عقودهم وقرر عقد البريطانية على الترتيب الأصلي. نما مفاوضات مريرة والمتوقفة. [39] كل شيء تغير بعد 7 ديسمبر 1941 عندما استولت حكومة الولايات المتحدة نحو 40 من القانون النموذجي لل322s الساحل الغربي للدفاع ، [40] في وقت لاحق جميع البرق البريطانية تم تسليمها إلى سلاح الجو الأمريكي تبدأ في شهر يناير 1942. سلاح الجو الأمريكي على سبيل الاعارة لسلاح الجو الملكي ثلاثة من الطائرات التي تم تسليمها عن طريق البحر مارس 1942 [41] ، وكانت تجربة لا جوية في وقت سابق من أيار / مايو [42] في Swaythling ، Boscombe أسفل وفارنبورو. [39] هؤلاء الثلاثة في وقت لاحق عاد الى سلاح الجو الأمريكي ؛ واحدة في كانون الأول 1942 وآخرين في تموز / يوليو 1943. [41] ومن بين ال 140 الباقية البرق ، و 19 لم يتم تعديل وكانت مخصصة لسلاح الجو الأمريكي في البرنامج العادي - 322 - الأول ( 'س' ل 'المحظورة' ، بسبب عدم تصدي - تعتبر الدعائم الدورية أكثر خطورة في الاقلاع) ، في حين أن 121 تم تحويلها إلى غير توربو مضادة السوبر - الدورية الخامس - 1710F - 2 محركات وكانت مخصصة ف - 322 - الثاني. كل 121 كانت تستخدم لتدريب المدربين المتقدمة ؛ على عدد قليل منهم لا يزال يخدم هذا الدور في عام 1945. [42] وهناك عدد قليل من البرنامج العادي - 322s وفيما بعد استخدمت كمنصات تعديل الاختبار مثل لزرع قنابل الدخان. وكان حزب الرفاه - 322 طائرة سريع إلى حد ما تحت 16،000 قدم (4،900 م) وحسن تصرف كمدرب. بعض من أسرع ما بعد الحرب سباقات ف - 38S تكاد تكون متطابقة في التخطيط لف - 322 - الثاني. [42]

نتيجة إيجابية واحدة للفشل البريطانية / الفرنسية النظام هو اعطاء طائرة اسمها. شركة لوكهيد في الأصل يطلق عليها اسم اتالانتا الطائرات وفقا للتقاليد الشركة من الطائرات بعد تسمية شخصيات أسطورية ، والسماوية ، ولكن باسم سلاح الجو الملكي فاز بها. [43]

[عدل] الخدمة التشغيلية

ف - 38S سطح السفينة المحملة على CVE ، جاهزة للشحن ، cocooned ضد الملح ، في نيو York.The أول وحدة لتلقي ف - 38S كان 1st المقاتل الفريق. بعد الهجوم على بيرل هاربور ، وانضم إلى وحدة 14th السعي الفريق في سان دييغو في الساحل الغربي لتقديم الدفاع. [44]

[عدل] الدخول في حرب
البرق الأولى لمعرفة الخدمة الفعلية كانت من طراز اف 4 نسخة ، ف - 38E فيها البنادق واستعيض عن أربع كاميرات K17. [45]) وانضمت الى سرب 8th فوتوغرافي للخروج من استراليا يوم 4 أبريل 1942. [25] ثلاثة إف 4s كانت تشغلها قوات الجوية الملكية الاسترالية في هذا المسرح لفترة قصيرة تبدأ في أيلول / سبتمبر 1942.

29 أيار / مايو 1942 ، 25 ف - 38S بدأت تعمل في جزر ألوشيان في الاسكا. لمقاتلة طويلة المدى جعلها مناسبة تماما لهذه الحملة على مدى ما يقرب من 1،200 ميل (2،000 كلم) بطول سلسلة جزر ، وسيكون هناك نقل جوا خلال الفترة المتبقية من الحرب. وAleutians كانت واحدة من أكثر البيئات الوعرة متوفرة للاختبار للطائرة الجديدة في ظل ظروف قتالية. مزيد من البرق قد فقدت بسبب الظروف المناخية القاسية وغيرها من الشروط من عمل عدائي ، وكانت هناك حالات حيث البرق الطيارين وفتن بها تحلق لساعات فوق البحار رمادي تحت سماء ملبدة بالغيوم ، وذلك ببساطة طارت الى المياه. 9 آب / أغسطس 1942 ، واثنان برتبة ف 38Es من 343 مقاتل الفريق ، 11th سلاح الجو ، في نهاية مي 1،000 (1،609 كلم) طويل المدى دورية ، حدث عند زوج اليابانية Kawanishi H6K "مافيس" القوارب التي ترفع ودمرت لهم ، [25] مما يجعلها أول الطائرات اليابانية ليتم اسقاطها من البرق.

[تحرير] المسرح الأوروبي

ف 38 المشاركة في الحملة نورماندي كما يتضح من مد يوم الغزو stripes.After في معركة ميدواي ، بدأ سلاح الجو الأمريكي وإعادة توزيع المجموعات المقاتلة لبريطانيا كجزء من عملية بوليرو ، والبرق من 1st مجموعة مقاتلة جوية عبر المحيط الأطلسي عبر ايسلندا. في 14 آب / أغسطس ، الملازم الثاني الزا شاهان لل27th السرب ، والملازم الثاني جوزيف شافير من 33rd العاملة خارج السرب ايسلندا اسقطت فوك وولف مهاجم - 200 كوندور فوق المحيط الاطلسي. شاهان في تقريره ف 38F اسقطوا كوندور ؛ شافير ، وحلقت إما ف 40C أو ف 39 ، قد حددت بالفعل محركا لاطلاق النار. [46] وهذا هو اول فتوافا التي دمرتها طائرات سلاح الجو الأمريكي [47].

ف 38 البرق عددا من الحظ والنجاة بأعجوبة ، والمتمثل في وصول 71st سرب طائرات مقاتلة في سلاح الجو الملكي البريطاني Goxhill (ينكولنشير ، انكلترا) في تموز / يوليو 1942. مسؤول مراسم تسليم وكان من المقرر في منتصف آب / أغسطس ، ولكن قبل يوم من الاحتفال ، Goxhill من ذوي الخبرة في غارة جوية فقط من الحرب. وقاذفة واحدة حلقت الألمانية وأسقطت بشكل جيد للغاية ترمي قنبلة الحق على تقاطع بين مدرجين غطى بالخرسانه حديثا ، لكنها لم تنفجر وكانت الطائرات قادرة على مواصلة مهمتها. (وكما اتضح ، يمكن أن القنبلة لا يمكن إزالتها ، وطوال فترة الحرب ، كانت الطائرات لتمرير أكثر من ذلك في كل مرة أقلعت.)

347 طلعة جوية بعد اي اتصال مع العدو ، 1st ، 14th ومجموعات مقاتلة 82nd نقلوا الى 12th سلاح الجو في شمال افريقيا كجزء من القوة التي يجري إنشاؤها لعملية المشعل. يوم 19 تشرين الثاني 1942 ، والبرق اصطحب مجموعة من ب 17 الطائر القلعة المفجرين على غارة عبر تونس. 5 نيسان / أبريل 1943 ، 26 ف 38Fs لل82nd تدمير 31 طائرات العدو ، مما يساعد على إنشاء التفوق الجوي في المنطقة ، ويصفها الألمانية "دير Gabelschwanzteufel" -- على الذيل شوكة الشيطان. [44] ف 38 ظلت نشطة في منطقة البحر الأبيض المتوسط خلال الفترة المتبقية من الحرب. انها ، في هذا المسرح أن ف 38 عانت من أفدح الخسائر في الهواء. 25 آب / أغسطس 1943 ، أطلق الرصاص على 13 ف - 38S بانخفاض في طلعة جوية واحدة من Jagdgeschwader 53 فرنك بلجيكي 109s دون التوصل إلى قتل واحد. [48] وفي 2 أيلول / سبتمبر ، 10 ف - 38S أسقطت ، في مقابل قتل واحد ، 67 - النصر ايس فرانز شيس (الذي كان أيضا رائد "البرق" القاتل في فتوافا مع تدمير 17) [48]. كورت Buehligen ، ثالث أكبر سجل الطيار الألماني على الجبهة الغربية مع 112 انتصارات ، وذكر في وقت لاحق : "إن ف 38 المقاتلة (وباء - 24) كان من السهل أن يحرق. مرة واحدة في أفريقيا كنا ستة وثمانية اجتمع ع - 38S وأسقطت سبع. يرى المرء هناك مسافة كبيرة في أفريقيا ومراقبينا واقية من الرصاص ودعا الناس في رؤيتهم ونحن لا يمكن الحصول على علو الأولى وكانت منخفضة وبطيئة. "[49] تجارب على ألمانيا قد أظهرت وجود حاجة إلى مقاتلين طويلة المدى حراسة لحماية الثامن القوة الجوية في عمليات القاذفات الثقيلة. ف 38Hs لل55th المقاتل الفريق قد تم نقلهم الى الثامن في انكلترا في ايلول / سبتمبر 1943 ، وانضم اليهم 20th ، 364 و 479 مقاتل مجموعات بعد فترة وجيزة. ف - 38S سرعان ما انضم العصبيون في حراسة الغارات القلعة في وقت مبكر عبر أوروبا. [50]

بسبب شكله المميز كان أقل عرضة لحالات الخطأ في تحديد الهوية والنيران الصديقة ، [51] الجنرال جيمي دوليتل ، 8th قائد سلاح الجو ، واختار ليكون رائدا لف 38 خلال غزو نورماندي ليتمكن شخصيا تقييم التقدم الذي أحرزه الهجوم الجوي على فرنسا. [52] في نقطة واحدة في البعثة ، ونفض الغبار دوليتل توالت من خلال ثقب في الغطاء السحابي ولكن له طيار الجناح ، ايرل هاء "بات" الحجل (في وقت لاحق العام) ، وكان يبحث في مكان آخر ، وفشلت في إشعار دوليتل مناورة سريعة ، وترك دوليتل لمواصلة الدراسة وحيدا في هذه المعركة الحاسمة. من ف 38 ، دوليتل وقال انه "من أحلى طائرة التي كانت تحلق في السماء". [53]


ف - 38S من 370 مقاتل groupâ غير معروفة دور ف 38 في المسرح الأوروبي التي كان من المقاتلة القاذفة خلال غزو نورماندي وتقدم الحلفاء في شتى انحاء فرنسا إلى ألمانيا. المسندة إلى التاسع القيادة الجوية التكتيكية ، والمقاتل الفريق 370 وف - 38S في البداية توجه بعثات من انكلترا ، والغوص ، تفجير منشآت للرادار ، دروع العدو ، وتجمعات للقوات ، وأبراج واقية من الرصاص. [54] 370 لقائد المجموعة F. هوارد نيكولز وسرب من له ف 38 البرق هاجم المشير غونتر فون Kluge مقر في تموز / يوليو 1944 ؛ نيكولز نفسه وتخطى 500 رطلا (227 كلغ) قنبلة من خلال الباب الأمامي. [55] 370 تشغيلها في وقت لاحق من Cardonville فرنسا ، وحلقت هجوم بري البعثات ضد مرابض المدفعية والقوات ، مقالب العرض والدبابات بالقرب من سان Lô في تموز / يوليو في وفاليز - Argentan المنطقة في آب / أغسطس 1944. [54] 370 شاركت في بعثات الهجوم البري في جميع أنحاء أوروبا حتى شباط / فبراير عام 1945 عندما انتقلت إلى وحدة ف -51 الفرس.

الطيارون الايطالية في منطقة البحر الأبيض المتوسط لمواجهة المسرح بدأ ف - 38S من أواخر عام 1942 واعتبرتها بمثابة العدو اللدود بالمقارنة مع غيرهم من المقاتلين ، بما في ذلك راجع التقييمات والمراجعات. هناك عدد صغير من ف - 38S سقطت في أيدي الوحدات الألمانية والإيطالية ، وبعد ذلك تم اختبارها واستخدامها في القتال.

يوم 12 يونيو عام 1943 ، وف 38G ، بينما كانت تحلق في مهمة خاصة بين جبل طارق ومالطة ، وهبطت في المطار من Capoterra (كالياري) ، في سردينيا ، لخطأ في الملاحة بسبب فشل البوصلة. ملكي ايرونوتيكا رئيس اختبار تجريبي colonnello وقال اللفتنانت كولونيل انجيلو Tondi طارت الطائرة إلى مطار Guidonia حيث ف 38G تم تقييمها. 11 آب / أغسطس 1943 ، Tondi اقلعت لاعتراض على تشكيل باء حوالي خمسين - 24S ، العائدين من تفجير تيرني (أومبريا). Tondi هاجم مفجر التي سقطت قبالة شاطئ Torvaianica ، بالقرب من روما ، في حين أصيب ستة طيارين كانوا بالمظلات. وهذا هو أول وآخر حرب بعثة للطائرة ، كما البنزين الايطالية للغاية للتآكل للدبابات لوكهيد. [56] والبرق في النهاية حصل عليها إيطاليا لخدمة ما بعد الحرب.

إذا ما واجهت من قبل مقاتلي أكثر نشاطا على علو منخفض في واد ضيق ، ويمكن البرق تكبد خسائر فادحة. في صباح يوم 10 حزيران / يونيه 1944 ، 96 ف 38Js من 1st ومجموعات مقاتلة 82nd أقلعت من إيطاليا لأوروآسيا الحاملة اسم ل ، ثالث أكبر عدد من وسائل الدفاع المستهدفة في أوروبا ، وبعد برلين وفيينا. [57] وبدلا من أن قصف من ارتفاع ارتفاع فيما قد حوكموا من قبل الخامس عشر لسلاح الجو ، سلاح الجو الأمريكي قد قرر أن التخطيط لتفجير مفاجأة الغوص الهجوم ، ابتداء من الساعة حوالي 7،000 قدم (2،100 م) مع الافراج عن قنبلة أو يقل عن 3،000 قدم (900 متر) ، [57] التي يؤديها 46 82nd المقاتل الفريق ف - 38S ، ويحمل كل واحد 1،000 جنيه استرليني (500 كلغ) قنبلة ، من شأنه أن يسفر عن نتائج أكثر دقة. [58] كل 1st مجموعة مقاتلة وطائرة مقاتلة 82nd القليلة في مجموعة من المقرر ان يطير الغطاء ، وجميع المقاتلين وقد عاقب لأهداف الفرصة في رحلة العودة ، على مسافة حوالي 1،255 ميل (2،020 كلم) ، بما في ذلك الطريق المتعرج إلى الخارج المحرز في محاولة لتحقيق المفاجأة. [57]

85-86 بعض المقاتلين قد وصل الى رومانيا للعثور على مطارات العدو نبهت ، مع تشكيلة واسعة من الطائرات بحثا عن ملاذ. ف - 38S اسقط العدو بما في ذلك العديد من المقاتلين الثقيلة ووسائل النقل وطائرات المراقبة. في أوروآسيا الحاملة اسم ل ، وقوات الدفاع بشكل كامل في حالة تأهب ، والهدف هو اخفاء ستار من الدخان والنيران المضادة للطائرات كانت ثقيلة جدا سبعة والبرق قد فقدت إليها في الهدف ، واثنين آخرين من خلال مهاجمتها الهجمات على رحلة العودة. الألمانية فرنك بلجيكي 109 من مقاتلي أولا / ديسك 53 و2./JG 77 قاتلوا الاميركيين. رحلة واحدة من 16 و71st السرب كان الطعن فيها ، عن طريق تشكيل كبير من الرومانيين واحد مقاتلي IAR.81C مقاعد. المعركة وقعت في وأقل من 300 قدم (100 م) في أحد الوديان الضيقة. [59] هربرت هاتش شهد مقتل اثنين آي إي آر 81Cs أنه أخطأ في التعرف على مهاجم 190s سقطت على الارض بعد ان اطلاق النار من مسدسه ، وأكد زميل له الطيارين الثلاثة أكثر من يقتل له. ومع ذلك ، فاقت 71st السرب استغرق أكثر ضررا مما كان عليه وزعته وخسر تسع طائرات. في كل شيء ، فقدت 22 طائرة من سلاح الجو الأمريكي على البعثة. ادعى الأمريكان 23 انتصارات الجوي ، على الرغم من وحدات مقاتلة الرومانية والألمانية واعترف ولم يخسر سوى طائرة واحدة لكل منهما. [60] أحد عشر قاطرات تعرضت لنيران العدو ، وتركت مشتعلة ، ومرابض مدفعية مضادة للطائرات ودمرت ، جنبا إلى جنب مع شاحنة وقود وغيرها من الاهداف. نتائج كل هذا القصف لم تحترم من قبل طيارين من سلاح الجو الأمريكي بسبب الدخان. الغوص في تفجير البعثة لمحة لم يتكرر ، على الرغم من أن 82nd المقاتل الفريق حصل على الرئاسة وحدة لاستشهاد من جانبهم. [61]

بعد بعض غارات مدمرة مع باء - 17s ترافقها ف 38 البرق (وف 47s) ، في عام 1944 ، وجيمي دوليتل ، ثم رئيسا للولايات المتحدة ثمانية سلاح الجو ذهبت إلى معرض فارنبورو ، طلب تقييم ف 38 (و ف 47 والفرس). الكابتن اريك براون ، البنك المركزي ، بكولومبيا ، الاتحاد الآسيوي ، آر ، قائد البحرية تجارب رائدة في راي فارنبورو في 1944-1949 ، وأول أكسيد الكربون القبض على طائرات العدو الطيران في 1947-1949 ، وذكر :

"ونحن قد وجدت إلى أن 109 فرنك بلجيكي ومهاجم 190 يمكن أن تصل إلى الكفاح من 0.75 ماخ ، ثلاثة أرباع سرعة الصوت. لنا للتأكد من البرق ، وأنها لا تستطيع الطيران في مكافحة أسرع من 0.68. لذلك كان بلا جدوى. قلنا دوليتل أن كل ما كان جيدا لكانت الصورة للاستطلاع ، وكان لا بد من سحبها من مهام الحراسة. والشيء الغريب هو أن الأميركيين يجدون صعوبة كبيرة في فهم هذا لأن البرق قد اثنين من كبار النجوم في منطقة الشرق الأقصى. "[62]

بعد اختبارات التقييم في فارنبورو ، ف 38 كان لا يزال يحتفظ في القتال الخدمة في أوروبا ، لفترة من الوقت ، على الرغم من أن الطائرات عانى محرك الفشل العادية في الأشهر الأولى من النشر بسبب الانهاك. ومع ذلك ، حتى لو كان العديد من الطائرات التي تم إصلاح المشاكل مع الأخذ ف 38J ، بحلول أيلول / سبتمبر 1944 ، ولكن كل واحدة من المجموعات البرق في الدورة الثامنة لسلاح الجو قد يتحول إلى ف 51 موستانج. وتابع بالعربية الثامن للقيام بمهام استطلاعية باستخدام إف 5 البديل. [44]

[عدل] المحيط الهادئ المسرح

وقال الكولونيل ماكدونالد و آل نيلسون في منطقة المحيط الهادئ مع ماكدونالدز ف استخدمت 38J.The ف 38 الأكثر على نطاق واسع وبنجاح في المسرح والمحيط الهادئ ، حيث ثبت أنه مثالي ، والجمع بين الأداء الممتاز مع طائفة طويلة جدا. ف 38 كانت تستخدم في مجموعة متنوعة من الأدوار ، لا سيما بمرافقة القاذفات على ارتفاعات تتراوح بين 18-25،000 قدم (5،500-7،600 م). ف 38 كان الفضل في تدمير الطائرات اليابانية أكثر من أي شيء آخر مقاتلات سلاح الجو الأمريكي. [3] قمرات القيادة التجميد لم تكن هناك مشكلة على علو منخفض في المناطق المدارية. في الواقع ، منذ عام لم يكن هناك مجال لفتح نافذة أثناء الطيران ، حيث أنها تسبب يضرب عن طريق إقامة الاضطراب من خلال tailplane ، فإنه كثيرا ما كان حارا جدا ؛ الطيارين مع الاحالات علو منخفض في كثير من الأحيان من شأنه أن يطير إلى أسفل إلى تجريد السراويل ، وأحذية تنس ، و المظلة. بينما ف 38 لا يمكن الخروج مناورة الصفر A6M وغيرها من معظم المقاتلات اليابانية ، ومعدل السرعة وتسلق أعطى الطيارين الامريكيين خيار اختيار لقتال أو البعيد ، وتركيز القوة النارية كان أكثر فتكا على مدرعة خفيفة اليابانية طائرات حربية من على الألمان. وتتركز ، تيار مواز من الرصاص سمح فوز الجوية على مسافات أطول بكثير من مقاتلي الجناح ويحملون المسدسات. ولذلك فمن المفارقات أن ديك بونغ ، في الولايات المتحدة أعلى من المباراة الحرب العالمية الثانية ايس الجوية (40 انتصارات فقط في ف - 38S) ، سيتوجه مباشرة الى اهدافه للتأكد من انه ضربهم (كما انه هو نفسه اعترف بإطلاق النار الفقراء قدرة) ، في بعض الحالات التي ترفع من خلال الأنقاض من هدفه (في مناسبة واحدة ، وتصادمها مع طائرة العدو الذي كان يدعي بأنه "من المحتمل" النصر). محركات أليسون التوأم اداء يثير الاعجاب في المحيط الهادئ.

2-4 مارس 1943 ، ف - 38S طار الغطاء العلوي 5th لسلاح الجو الاسترالي وقاذفات القنابل وطائرات الهجوم خلال معركة بحر بسمارك ، لهزيمة ساحقة للاليابانية. اثنان برتبة ف 38 ضربة ارسال ساحقة من 39th السرب لقوا مصرعهم في اليوم الثاني من المعركة : بوب Faurot وهويت "كيرلي" Eason (أ المخضرم مع خمسة انتصارات الذين كانوا قد دربوا مئات من الطيارين ، بما في ذلك ديك بونغ).

الجنرال جورج C. كيني ، قائد سلاح الجو الأمريكي الخامسة القوات الجوية العاملة في غينيا الجديدة ، لا تستطيع الحصول على ما يكفي ف - 38S ، إذ على الرغم من أنهم كانوا خلفا للاستعمال ولكنها غير كافية ف - 39S وف - 40s ، وهذا قد يبدو وكأنه يحرس الثناء. وبدأ الطيارون البرق على المنافسة في الأرفف عشرات ضد الطائرات اليابانية.

[تحرير] Isoroku ياماموتو
المادة الرئيسية : وفاة Isoroku ياماموتو
البرق برزت في واحدة من أهم العمليات في المسرح والمحيط الهادئ : اعتراض ، في 18 نيسان 1943 ، الأدميرال Isoroku ياماموتو ، مهندس اليابان استراتيجية البحرية في المحيط الهادئ بما في ذلك الهجوم على بيرل هاربور. عندما codebreakers الأمريكية تبين أنه كان في طريقها الى جزيرة بوغانفيل لإجراء التفتيش الخط الأمامي ، 16 ف - 38G البرق ارسلت على المدى الطويل مقاتلة مهمة اعتراض ، وحلقت 435 ميل (700 كيلومترا) من القنال على ارتفاعات من 10 -50 (3-15 م) فوق المحيط الى تجنب الكشف. البرق اجتمع ياماموتو وهما ميتسوبيشي G4M "بيتي" وسائط النقل مهاجم سريع وستة من الأصفار مرافقة فقط عند وصولهم. في بيتي الاول تحطمت في الأدغال والثانية سقطت بالقرب من الساحل. صفرين كما زعمت من قبل مقاتلات اميركية مع خسارة واحدة ف 38. الياباني ياماموتو الباحثين وجدت جثة في موقع تحطم الطائرة الغاب في اليوم التالي. [63]

[عدل] سجل الخدمة

الطيار إخصائي الأسلحة والطائرات والذخيرة اللازمة للتفتيش المركزي 20 مم ف cannonThe - 38 من الخدمة ويبين سجل نتائج متباينة ، ولكن عادة بسبب التضليل الإعلامي. ف - 38S قد تم وصفها بأنها أصعب أن يطير من محركات طائرات واحدة ، ولكن هذا كان بسبب عدم كفاية التدريب في الأشهر القليلة الأولى من الحرب. ف 38 متاعب المحرك على علو شاهق فقط وقعت مع القوة الجوية الثامنة. أحد أسباب ذلك هو أن أنظمة التبريد غير كافية للزاي وحاء النماذج ؛ ف تحسين - 38 ياء ولام كان النجاح الهائل التي ترفع من إيطاليا إلى ألمانيا في جميع الارتفاعات. [44] حتى للياء - 25 - البديل ، ف - 38S تم تجنبها بسهولة من قبل المقاتلين الألمانية نظرا لعدم وجود اللوحات الغوص لمواجهة الانضغاطية في الغطس. طياري المقاتلات الألمانية لا ترغب في الكفاح من شأنها أن تؤدي في النصف الأول من طراز اس سبليت ، ويستمر في الغطس حاد لأنهم كانوا يعرفون أن البرق سيكون مترددا في أن يتبع.

على الجانب الإيجابي ، كان وجود اثنين من محركات مدمجة في بوليصة التأمين. العديد من الطيارين جعلت من العودة بسلام الى قاعدتها بعد محركا تفشل في الطريق أو في القتال. 3 آذار / مارس 1944 ، للمقاتلين متحالفين الأول الذي تم التوصل إليه في برلين في مهمة حراسة بالاحباط. وقال اللفتنانت كولونيل جاك جنكينز من 55FG قاد فريق ف 38H طيارين ، مع وصوله سوى نصف قواته بعد الاضرار مشكلة في المحرك واقية من الرصاص وكان لها أثرها. في الطريق إلى برلين ، جينكينز ان احد الخام تشغيل المحرك واحدة واحدة جيدة ، مما دفعه الى التساؤل اذا كان عنيدا وتجعل من أي وقت مضى الى الوراء. باء - 17s انه كان من المفترض أن يصطحب لم يحضروا ابدا ، بعد أن تعود الى الوراء في هامبورغ. وكان جنكينز طيار الجناح كانت قادرة على إسقاط دبابات ومقاتلات العدو تفوق في العودة إلى ديارهم مع ثلاثة محركات جيدة بينهما. [64]


ف 38J - 10 - سالوه ، 42-68008 ، وحلقت فوق جنوب California.In وفرص التجارة الالكترونية ، ف - 38S التي 130،000 طلعة مع خسارة قدرها 1.3 ٪ العام ، مقارنة مع فرص التجارة الالكترونية بشكل ايجابي ف - 51S التي سجلت 1.1 ٪ خسارة ، معتبرا أن ف - 38S كانت متفوقة في العدد ويعاني من سوء التفكير بها والتكتيكات. غالبية ف 38 طلعة جوية وقدمت في الفترة السابقة على التفوق الجوي للحلفاء في أوروبا عندما الطيارين قاتلوا ضد العدو مصمما جدا ، والمهرة. [65] وقال اللفتنانت كولونيل مارك هوبارد ، وهو من اشد المنتقدين للطائرات ، وصنف ثالث من أفضل مقاتلات الحلفاء في أوروبا. [66] والبرق أعظم الفضائل وطويلة المدى والحمولة الثقيلة ، وبسرعة عالية ، والصعود السريع ، وتتركز قوة النيران. ف 38 كانت وطائرات اعتراضية هائلة والهجوم ، في يد أي تجريبية وخطيرة في الجو الى جوية قتالية.

في المسرح والمحيط الهادئ ، ف 38 أسقطت أكثر من 1،800 الطائرات اليابانية ، مع أكثر من 100 ضربة ارسال ساحقة من قبل الطيارين تصبح خمسة أو أكثر من اسقاط طائرات العدو. [63] إمدادات الوقود الأميركية ساهمت في تحسين أداء المحرك وسجل الصيانة ، وتمت زيادة المدى مع الخلائط أصغر حجما. في النصف الثاني من عام 1944 ، ف 38L الطيارين من غينيا الجديدة الهولندية كانت تحلق 950 ميل (1،530 كلم) ، والقتال لمدة 15 دقيقة وعائدة الى قاعدتها. [67] هذه سيقان طويلة لا تقدر بثمن حتى 47N ف و ف - 51D دخلت الخدمة.

[عدل] عمليات ما بعد الحرب
في نهاية الحرب غادر مع سلاح الجو الأمريكي آلاف ف - 38S عتيقة في سن النفاثة. ما مجموعه 100 ساعة متأخرة من طراز ف 38L واف 5 البرق تم الحصول عليها من إيطاليا من خلال اتفاق مؤرخة نيسان / أبريل 1946. سلمت ، بعد تجديده ، بمعدل واحدة شهريا ، وأخيرا أنها كانت ترسل إلى كل من عامي 1952. البرق 4 Stormo خدم في وحدات أخرى من بينها 3 Stormo ، وحلقت استطلاعية فوق منطقة البلقان ، وهجوم بري ، والتعاون البحري والبعثات التفوق الجوي. نظرا لعدم الإلمام في التشغيل المقاتلين الثقيلة والمحركات القديمة ، وأخطاء الطيار ، عددا كبيرا من ف - 38S قد فقدت ما لا يقل عن 30 في حوادث ، والعديد منهم قاتلة. على الرغم من هذا ، فإن العديد من الطيارين الايطالية يحب ف 38 لما له من رؤية ممتازة على أرض الواقع والاستقرار في الاقلاع. ف الإيطالية - 38S تم التخلص التدريجي في عام 1956 ؛ لا شيء نجا من خردة لا مفر منه. [68]

ف الفائض - 38S كانت تستخدم أيضا من قبل القوات الجوية الأجنبية الأخرى التي تباع ب 12 لخمسة عشر وهندوراس ، والتي احتفظت بها الصين. ستة إف 5s واثنين غير مسلحين اثنين سوداء كانت تعمل ف مقاعد - 38S من قبل سلاح الجو الدومينيكان مقرها في سان ايسيدرو الجوية ، والجمهورية الدومينيكية في عام 1947. غالبية البرق في زمن الحرب الحالية في الولايات المتحدة القارية في نهاية الحرب تم طرحها للبيع للدولار 1،200 دولار للقطعة الواحدة ، والباقي تم تفكيكها. ف - 38S في مسارح الحرب بعيدة جرفت ودمرت وهجرت إلى أكوام أو خردة ؛ عدد قليل جدا من تجنب هذا المصير.

اختبار تجريبي لوكهيد توني جابي الضرائب كان من بين الذين اشتروا البرق ، اختيار ف 38J ونموذج اللوحة الحمراء لأنه جعلها تبرز بوصفها متسابق الهواء ورقة حيلة. اليساري غاردنر وباء السابق وباء - 24 - 17 التجريبية والمنتسبين للقوات الجوية المتحالفة ، اشترت منتصف عام 1944 ف 38L - 1 - سالوه التي تم تعديلها في طائرة من طراز اف 5G. غاردنر باللون الأبيض والأحمر والأزرق مع تقليم وأطلقوا عليه اسم الابيض Lightnin '؛ وإعادة صياغة نظمها توربو والتبريد الداخلي للحصول على أفضل أداء علو منخفض وأنه أعطى ف 38F نمط مآخذ الهواء لمزيد من التبسيط. ف - 38S كانت شعبية المتنافسين في السباقات الجوية اعتبارا من عام 1946 من خلال 1949 ، مع البرق الملونة الزاهية جعل يصرخ يستدير اعمدة في رينو وكليفلاند.

إف 5s تم شراؤها من قبل شركات المسح الجوي وتستخدم لرسم الخرائط. من 1950s يوم ، على استخدام البرق انخفضت باطراد ، وإلا ما يزيد قليلا على أربعة وعشرين لا تزال موجودة ، مع القليلة التي لا تزال تحلق. مثال واحد هو ف 38L مملوكة للون ستار متحف الطيران في غالفستون بولاية تكساس ، التي رسمت في ألوان تشارلز ه. ماكدونالد 'ق إضرب إضرب مارو. اثنين من الأمثلة الأخرى هي إف 5Gs التي كانت تملكها وتشغلها كارغل مسوح جوية في عام 1946 ، وتوجد الآن في تشينو ، كاليفورنيا في يانكيز متحف الهواء ، وفي ميكمينفيل ، أوريغون الخضرة في متحف الطيران.

[عدل] المتغيرات
وصنعت النسخة مجموع [69] البديل أنتج التعليق
إكس بي 1 - 38 نموذج
واي بي - 38 13 طائرات التقييم
ف 38 30 الأولي انتاج الطائرات
إكس بي 1 - 38A الضغط قمرة القيادة
ف 38D 36 مزودة الذاتي الختم خزانات الوقود / زجاج مدرعة
ف - 38E 210 ا