تم تطوير مقاتلة Su-57 في روسيا منذ عام 2002 وتعتبر عنصرًا رئيسيًا في صناعة تصدير الأسلحة الروسية كطائرة مقاتلة من الجيل الخامس قادرة على التنافس مع أنظمة منافسة مماثلة مثل مقاتلة Lockheed Martin F-35 Lightning II .
قامت الطائرة بأول رحلة لها منذ حوالي عشر سنوات ، لكن المنصة التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لم يتم تبنيها بعد في القوات المسلحة لروسيا أو دول أخرى ، على الرغم من الوعود كما كتب رايان مايكل باور وبيتر أ.ويلسون في مقال لمؤسسة مؤسسة راند للأبحاث الأمريكية.
تم إجراء عدد من الرحلات التجريبية لمقاتلة Su-57 مؤخرًا ، بما في ذلك إرسال عدة نماذج أولية إلى سوريا في 2018 و 2019. ويبدو أنها لم تطلق النار أو حلقت ، على الرغم من أن الكرملين قال خلاف ذلك دون تقديم أدلة. بالإضافة إلى ذلك ، أدت مشاكل التصميم والحوادث الأخيرة إلى تأخير حالة القدرة التشغيلية الأولية للمقاتلة (IOC) حتى 2025 على الأقل. استقال المدير العام لشركة Sukhoi القابضة في وقت سابق من هذا العام بسبب التأخير في برنامج التطوير ، وكذلك بسبب تحطم نموذج الإنتاج الأول لمقاتلة Su-57 في ديسمبر 2019 خلال رحلة تجريبية أخرى.
التحدي الرئيسي للمشروع هو تطوير محرك المرحلة الثانية. على الرغم من حقيقة أن الطائرة صممت لاستخدام محرك Product 30 في المرحلة الثانية ، فإن النماذج الأولية لمقاتلة Su-57 مجهزة بمحرك أقدم. وفقًا لمهندس سابق في Sukhoi الذي أصبح فيما بعد خبيرًا مستقلاً في مجال الطيران ، فإن 76 طائرة من المتوقع أن تتسلمها القوات الجوية الروسية في حوالي 2025 ، لن تكون مجهزة بمحرك المرحلة الثانية. من غير الواضح متى سيتم الانتهاء من تطوير المحرك الجديد.
بالإضافة إلى المحرك المحسن تم الإعلان عن Su-57 على أنها تتمتع برؤية بزاوية 360 درجة لأجهزة الاستشعار مثل F-35 ما يجعل المقاتلة منتجًا من الجيل الخامس ليس فقط بالشبحية ولكن أيضًا بمجموعة من إلكترونيات الطيران وأجهزة الاستشعار المتقدمة حول محيط الطائرة بالكامل (كل مجموعة مستشعرات السمت). حاليًا ، تمتلك F-35 فقط هاتين الميزتين وهي قيد الإنتاج التسلسلي.
كان التطوير الناجح لإلكترونيات الطيران وسيظل تحديًا كبيرًا لصناعة الطيران الروسية. كان للشركات الروسية تاريخ من المحاولات الفاشلة لجني فوائد ثورة تكنولوجيا المعلومات بعد نهاية الحرب الباردة. تفاقم الوضع بسبب العقوبات الغربية وفصل صناعات الطيران الروسية والأوكرانية في هذا الصدد.
بعد أزمة القرم ، التي بدأت في شتاء 2014 ، تحدثت القيادة العسكرية والسياسية الروسية عن الحرمان وإصلاح صناعة الطائرات الروسية ، لكن النتائج كانت متواضعة في أحسن الأحوال.
ترتبط معظم المشاكل بكيفية تمويل صناعة الطيران الروسية. يجب على التكتلات الكبيرة الاقتراض من القطاع المصرفي الروسي لتمويل تطوير الجيل التالي من المركبات القتالية عالية التقنية ، مثل الطائرة المقاتلة Su-57. تكبدت هذه التكتلات بشكل متكرر ديونًا للبنوك الروسية بعد أن واجهت برامج تطوير الأسلحة الرئيسية صعوبات.
من وقت لآخر كان على نظام بوتين "إنقاذ" هذه الصناعات ، خاصة لأن الإنفاق الدفاعي الإجمالي كان مرتبطًا بعائدات تصدير النفط والغاز الطبيعي. كان تدفق الإيرادات هذا محدودًا خلال حرب أسعار النفط لعام 2015 التي بدأتها المملكة العربية السعودية ، عندما تم إدخال تقنيات التكسير في أمريكا الشمالية.
ليس من المستغرب أن الحكومة الروسية مصممة على بيع طائراتها وتلقي الدعم المالي من خلال مشاريع التنمية المشتركة المختلفة. يعد التسويق والتطوير المشترك لـ Su-57 مثالًا رئيسيًا على هذه الظاهرة.
كانت الهند الدولة الوحيدة التي أبدت اهتمامًا سابقًا بشراء طائرة ودخلت في برنامج تطوير مشترك مع روسيا في عام 2007. ومع ذلك ، بحلول عام 2018 ، انسحبت الهند من البرنامج بسبب استمرار تأخيرات التطوير ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المحاولات الفاشلة تطوير محرك المرحلة الثانية ، وكذلك الخلافات حول نقل التكنولوجيا.
بينما واصلت روسيا السعي للحصول على دعم الهند ، أعلنت حكومة مودي عن خطط لتطوير طائراتها من الجيل الخامس ، مما يدل على أنه ليس لديها خطط لشراء Su-57.
أشارت الهند إلى أنها تخطط لتطوير محركاتها على أساس الأنواع الفرنسية والبريطانية والأمريكية ، بالنظر إلى أن روسيا متخلفة في تكنولوجيا المحركات. هذا لا يعني أن السوق الهندية للأسلحة والمعدات العسكرية الحديثة قد جفت بالنسبة للروس.
في الآونة الأخيرة ، كان الروس قادرين على بيع أعداد صغيرة نسبيًا من مقاتلات Su-30MKI و MiG-29 إلى الهند ، بسبب الاشتباكات الحدودية العنيفة بين الهند والصين هذا الصيف.
تواصل روسيا البحث عن أسواق أخرى لطائرات Su-57 أو شركاء التنمية المشتركين. وتشمل هذه الصين وتركيا وفيتنام والجزائر. في الوقت الحاضر ، لم تنجح هذه المحاولات.
في ديسمبر 2019 ، كانت هناك تقارير مختلفة تشير إلى أن الجزائر وقعت عقدًا لشراء 12 مقاتلة من طراز Su-57 ، مما يجعل الدولة الواقعة في شمال إفريقيا أول عميل تصدير لها. ومع ذلك ، أعربت عدة مصادر عن شكوكها في أن الصفقة ستتم. أحد الأسباب هو أن Sukhoi متخلفة عن الركب وتأخر تسليم Su-57 إلى الجيش الروسي وربما لن تتمكن من الوفاء بالموعد النهائي 2025 للتسليم إلى الجزائر. سبب آخر هو أن القانون الجزائري يطالب ان تقوم المقاتلات المستوردة باجتياز اختبارات الطيران أولاً في البلاد بحسب توم كوبر ،
على الرغم من المحاولات المستمرة من قبل روسيا لبيع الطائرة ، فمن غير المرجح أن يتم طرح Su-57 المطورة والجاهزة للإنتاج للبيع قبل نهاية عام 2030. حتى لو تم تطويرها بالكامل ، فمن المرجح أن تكون Su-57 مماثلة في الأداء لطائرة قاذفة مقاتلة ثقيلة أخرى من الجيل الرابع مثل F-15EX ، والتي تفتقر إلى تقنية التخفي الذي تمتلكها ال F-35 ولكنها مجهزة بإلكترونيات الطيران المماثلة.
مصدر
موضوع: مقاتلة Su-57 الروسية : هل تعتبر بالفعل مقاتلة جيل خامس ؟ 
الجمعة 25 سبتمبر 2020 - 7:41
