يقول دوجلاس باري من المعهد الدولي للدراسات الإستراتيجية: "لا تتوقعوا أن تؤدي مشروعات الطائرات المقاتلة المستقبلية إلى طرد طاقم بشري".
يمكن أن يبدأ مدى التأثير الاقتصادي لوباء Covid-19 إلى جانب الخسائر المأساوية والمستمرة في الأرواح في أن يصبح أكثر وضوحًا خلال عام 2021.
لن يتم إعفاء نفقات الدفاع من التاثيرات الاقتصادية للجائحه بغض النظر عن الزيادة الطفيفة في تمويل المملكة المتحدة من المرجح أن تظهر الإلغاءات والتخفيضات وتأخيرات البرامج مع محاولة البلدان استيعاب الضرر الاقتصادي.
لن تفلت القوات الجوية من الضغط لكن لا تتوقع أن ترى تطويرات الطائرات المقاتلة من الجيل التالي تتأرجح نتيجة لذلك.
هناك ما لا يقل عن ثمانية مشاريع طائرات مقاتلة تكتيكية قيد التنفيذ اليوم: اثنان في الولايات المتحدة ، وثلاثة في أوروبا وثلاثة في منطقة المحيطين الهندي والهادئ.
بغض النظر عن مراحل تطورها ، تم تصميمها جميعًا حول قمرة القيادة ، مما يدفع بعيدا فكرة أن عصر الطائرات المقاتلة المأهولة قد انتهى.
تستمر عدة عوامل في الحفاظ على وجود الطاقم البشري في التصميمات التي يجري العمل عليها الآن.
لا تزال القوة الجوية تعتمد ليس فقط على التكنولوجيا والابتكار ولكن أيضًا على الناس.
هناك أيضًا اتجاه من النزعة المحافظة التي عند اقترانها بالاستثمار المطلوب تتعارض مع المخاطرة: خاصة إذا كان المشروع في قلب الأسطول القتالي المستقبلي للقوات الجوية.
الأهم في الجدل بين المأهول مقابل غير المأهولة هو أن وتيرة التقدم في هذا الأخير (غير الماهول) كانت أبطأ مما توقعه الكثيرون.
كانت هناك العديد من البدايات الخاطئة في تطوير وإدخال المركبات الجوية القتالية عالية القدرة بدون طيار
. شهدت المركبات الجوية الأبسط بدون طيار والمزودة بذخائر جو-أرض اعتمادًا أوسع ومستمرًا.
تظل الاستقلالية بدلاً من زيادة الأتمتة هدفًا صعبًا ولا يزال يتعين التعامل مع جميع القضايا الفنية والقانونية والأخلاقية بنجاح أو غير ذلك.
سوف تكمل الأنظمة غير المأهولة في المدى القريب إلى المتوسط المنصات المأهولة بدلاً من استبدالها.
كما أن البيئة الأمنية المتدهورة إلى جانب خطر نشوب حرب بين الدول المتكافئة أو شبه المتكافئة تعزز أيضًا الاهتمام بقدرات السيطرة الجوية المتطورة.
ستشمل الحرب بين الدول نشاطًا حركيًا وغير حركي في جميع المجالات مع القدرة على التنافس والعمل في الجو (وفي الفضاء) بشكل أساسي.
تظل القدرة على ضمان التفوق الجوي أحد مبادئ "الطريقة الغربية" في الحرب.
ومع ذلك من المحتمل ألا يعكس هذا التفوق الجوي أو الهيمنة الجوية التي تم تصورها في الماضي.
بدلاً من ذلك سوف يعتمد على القدرة على الحفاظ على التفوق الجوي في مساحة معينة لفترة زمنية معينة للقيام بمهمة أو العمل كعامل تمكين تشغيلي.
سيتم استبدال البيئات الجوية السهله في الحروب الأخيرة التي شاركت فيها الولايات المتحدة وحلفاؤها في صراع بين الدول المتكافئة بمعدلات استنزاف عالية.
لقد ضاقت الفجوة في القدرة بين الولايات المتحدة ومنافسيها - لا سيما في حالة الصين التي تعتبرها واشنطن تهديد .
تبحث القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية الآن في احتياجات الجيل القادم من المقاتلات متعددة الأدوار مع جغرافية المحيطين الهندي والهادئ إلى متطلبات القيادة المحتملة.
من المحتمل أن يكون النصف القطر القتالي ذي أهمية متزايدة ويقترن بهدف حمل المزيد من الأسلحة داخليًا وهذا يعني أن المنصة من الجيل التالي لن تكون أصغر وربما أكبر من المنصات الحالية.
أحد الآثار المترتبة على ذلك هو أن برنامج المقاتلات من الجيل التالي للولايات المتحدة الأمريكية قد لا ينتج منصة مشابهه ل F-16 أو F-35 يمكن توفيرها بسهولة أيضًا كمنتج تصدير.
أوروبا لديها تحدياتها الخاصة في هذا المجال. أدى الفشل في تعزيز صناعة الطيران الدفاعي بشكل كافٍ إلى جعل أوروبا تتابع ثلاث عمليات تطوير للطائرات المقاتلة - إذا تم تضمين تركيا.
لا تزال فرنسا والمملكة المتحدة على الرغم من خطاب اتفاق لانكستر هاوس للتعاون الدفاعي لعام 2010 غير قادرين على مواءمة متطلبات صناعة الطيران والفضاء.
تقود فرنسا مشروع مقاتلة الجيل الجديد مع ألمانيا وإسبانيا كشركاء ، بينما تقود المملكة المتحدة مشروع Tempest بدعم من إيطاليا والسويد.
كلاهما متداخل في مشاريع انظمة القتال الجوية المستقبليه FCAS الأوسع نطاقاً بما في ذلك الأنظمة والأسلحة غير المأهولة المصاحبة.
ما إذا كانت الهياكل الأوروبية الحالية متعددة الجنسيات هي نفسها تلك التي قد توفر مقاتلة الجيل القادم فهي أيضًا مفتوحة للتساؤل.
لكن ما لا شك فيه هو أنه سيكون هناك طاقم في قمرة القيادة.
flightglobal
موضوع: لماذا تصميمات المقاتلة المستقبلية ستحتفظ بالطيار البشري 
السبت 26 ديسمبر 2020 - 15:03
