نشر المركز التركي لدراسات الاقتصاد والسياسة الخارجية (EDAM) تقريرًا خلص إلى أن القوات الجوية التركية تخاطر بالتخلف عن الاتجاهات العالمية نتيجة لترك برنامج F-35.
تقترب طائرات F-4 من الجيل الثالث و طائرات F-16 من الجيل الرابع من نهاية حياتها المفيدة ومن غير المرجح أن تكون مقاتلة TF-X المحلية الصنع جاهزة في الوقت المناسب لتحل محلها.
كتب مؤلف التقرير وهو كان كاساب أوغلو مدير برنامج الأمن والدفاع في EDAM: "تواجه قدرات الحرب الجوية التركية والقوات الجوية التركية اختبارًا جادًا على مدى السنوات العشر إلى العشرين القادمة".
لكن تقريرًا آخر صادر عن Nordic Monitor سلط الضوء على مشكلة أكثر إلحاحًا والتي قد تؤدي إلى تفاقم النقص الحالي في الطيارين مما يضع مزيدًا من الضغط على نظام تدريب مضغوط بالفعل.
أفادت Nordic Monitor أنه في مايو 2019 قدمت مديرية المخابرات الجوية التركية شكاوى جنائية ضد حوالي 681 من أفراد القوات الجوية المشتبه في صلتهم بحركة غولن متهمين بمحاولة الانقلاب الفاشلة قبل خمس سنوات في يوليو 2016.
لم تقدم المديرية أي دليل على ارتكاب أي مخالفات ولكن بدلاً من ذلك وجهت التهم على أساس "التنميط" - بما في ذلك استخدام تطبيق المراسلة ByLock من قبل المتهمين أو على أساس سنهم وتعليمهم وكفاءتهم في اللغات الأجنبية! كان التعبير عن المشاعر المؤيدة لحلف شمال الأطلسي والموالية للغرب سببًا آخر للاتهامات.
حتى قبل انقلاب عام 2016 كان سلاح الجو التركي يكافح للاحتفاظ بالطيارين المتمرسين وتفاقم هذا الوضع بسبب قانون عام 2012 الذي خفض مدة الخدمة الإجبارية إلى 13 عامًا.
استقال حوالي 251 طيارًا متمرسًا قبل إجراء تعديل لوقف الهدر.
بحلول مايو 2016 كان لدى القوات الجوية التركية 1،275 طيارًا إجمالًا مع 378 طيارًا مخصصًا للطائرات F-4E و F-16 وكان هناك نقص محدد في 554 طيارًا ، بما في ذلك 190 طيارًا للمقاتلات.
أفادت الأنباء أن أربعة من كل خمسة طيارين في القوات الجوية التركية تم فصلهم أو سجنهم من قبل الحكومة في أعقاب الانقلاب.
تشير تقارير إعلامية إلى أن 600-716 طيارًا تم اعتقالهم أو تطهيرهم بشكل غير متوقع بعد الانقلاب وأشارت التقارير إلى أن كان لدى نسبة طياري الخوط الامامية الى الطائرات أقل من 0.4: 1!
في محاولة لسد الفجوة ، حاولت الحكومة التركية في عام 2017 إجبار 300 طيار مقاتل سابق عمل معظمهم في الطيران المدني على العودة إلى القوات الجوية لكن 40 منهم فقط استجابوا لهذه الدعوة للعودة إلى الخدمة.
أرادت تركيا أيضًا تجنيد طيارين باكستانيين لمقاتلاتها من طراز F-16 لكن تم حظر ذلك من قبل الولايات المتحدة التي لها الحق في الموافقة على وصول دولة ثالثة إلى طائرات F-16 التركية بناءً على شروط العقد الثنائي الأصلي.
وفي حالة يأس استدعت القوات الجوية التركية 1040 مرشح كطيار عسكري كانوا قد رفضوا سابقًا.
وبحسب ما ورد اجتاز حوالي 830 منهم اختبارات كفاءة جديدة ودخلوا في نظام التدريب.
يتم توفير الخطوة الأولى من نظام تدريب القوات الجوية التركية من قبل أكاديمية القوات الجوية (Hava Harp Okulu / HHO) حيث يتلقى الطلاب بعض التدريب على الطائرات الشراعية التابعة لاتحاد الطيران التركي (THK) في مطار يالوفا خلال فترة الصيف.
ثم تقدموا إلى طائرات Cessna T-41D (نسخة من Cessna 172) التي يشغلها سرب "Serçe" 126.
بعد التخرج من الأكاديمية ، ينتقل الضباط المرشحون الطيارون إلى قاعدة الطائرات النفاثة الرئيسية الثانية في إزمير سيغلي للتدريب على خمسة أنواع مختلفة من الطائرات / المروحيات في جيجلي وكاكليك.
تتكون الدورة من 44 ساعة من مرحلة التدريب الأولي على الطيران على SIAI-Marchetti (Leonardo) SF-260Ds من السرب 123 (تهدف إلى الطيران الفردي بعد 16 طلعة / 20 ساعة) تليها مرحلة تدريب أساسي على الطيران مدتها 112 ساعة (69 طلعة جوية) و 18 ساعة من التدريب المتقدم على الطيران على طائرات KT-1T من سرب "العقرب" 122.
KT-1T هي نسخة تصديرية من KAI KT-1 Woongbi.
تسبق المرحلة الأساسية 35 دورة تدريبية باستخدام محاكيات KT-1T والتي تشمل محاكين للتدريب على الطيران التشغيلي للطائرات KT-1T ، وجهازي محاكاة للتدريب على الطيران على الطائرات (IFT) وجهازي تدريب على الطائرات ( ATD)
ثم يتم توزيع الطيارين للذهاب إلى التدريب على المقاتلات أو طائرات النقل أو طائرات الهليكوبتر.
أولئك الذين من المقرر أن يطيروا بالطائرات النفاثة يبدأون تدريبهم المتقدم على طائرة Northorp T-38M مع السرب 121 حيث يقومون بأداء 69 طلعة جوية خلال الدورة التي تستغرق ستة أشهر بما في ذلك 12 رحلة طيران فردي.
كما يطير الطيارون في 35 طلعة جوية في جهاز المحاكاة خلال هذه المرحلة من التدريب.
تشتمل أجهزة المحاكاة المستخدمة على محاكين للتدريب على الطيران التشغيلي للطائرات من طراز T-38M والتي تحاكي ظروف الطيران المرئية ولديها نظام عرض بزاوية عريضة وقمرة قيادة أمامية واثنين من محاكيات التدريب على الطيران الآلي للطائرات من طراز T-38M (IFT) مع جهاز محاكاة عادي بنظام عرض بزاوية الرؤية وكلا من مقصورات القيادة الأمامية والخلفية وأربعة أنظمة لاستخلاص المعلومات.
يُمنح الطيارون أجنحتهم بعد إكمالهم بنجاح لمدة عام ونصف من التدريب المكثف قبل تعيينهم في طائرات F-4E / 2020 و F-16 و E-7T و KC-135R
يتم إرسال الطيارين إلى أسراب مختلفة لتلقي تدريب الانتقال إلى الاستعداد القتالي اعتمادًا على نوع الطائرة.
يتم تسليم تدريب الاستعداد القتالي لـطياري F-16 بواسطة طائرات التدريب T-38M من السرب 121 بينما يذهب طاقم الطائرة F-4E / 2020 إلى السرب 111 في إسكي شهير.
يتم تسليم تدريب الاستعداد القتالي ل E-7T بواسطة اجهزة المحاكاة ويتم توفيره من قبل السرب 131 ومركز تدريب الخطوط الجوية التركية.
يتم توفير تدريب الاستعداد القتالي ل KC-135R من قبل سرب الناقلات رقم 101 في إنجرليك
يتم نشر طيارو النقل والمروحيات في سرب التدريب رقم 125 في سيغلي إزمير لمدة ستة أشهر.
يطير طيارو طائرات النقل حوالي 52 طلعة جوية على طائرة CN-235-100M مع 18 طلعة في جهاز المحاكاة قبل نشرهم في السرب 221 و 222 في قيادة القاعدة الرئيسية الثانية عشرة للنقل الجوي في قيصري للتدريب على الاستعداد القتالي على C-130B / E أو C-160D وإلى السرب 212 في أنقرة للتدريب الاستعداد القتالي ل CN-235-100M.
يطير طيارو طائرات الهليكوبتر حوالي 50 طلعة جوية على مروحيات Bell UH-1H قبل متابعة تدريب الاستعداد القتالي بنفس الوحدة.
تدرك القوات الجوية التركية أن طائرات التدريب الحالية والمواد التركيبية ليست مناسبة تمامًا لتدريب الطيارين لمقاتلات الجيل التالي ويتم الحصول على معدات جديدة. يتم بناء TAI Hürkuş المحلية الصنع لتلبية متطلبات القوات الجوية التركية لاستبدال KT-1T في حين أن طائرة TAI Hürjet ذات المحرك واحد ، والمقعد الترادفي تعتبر طائرة تدريب متقدم أسرع من الصوت وطائرة مقاتلة خفيفة يجري تطويرها كبديل لطائرة T-38M.
arabianaerospace
موضوع: تركيا تواجه اختبارًا جادًا بشأن قدراتها التدريبية في سلاح الجو 
الجمعة 28 مايو 2021 - 21:44
