مقاتلات كانت تصنع عربياً .....(( فى مصر ))

حياكم الله اخوانى ............. اينما كنتم واسعد الله اوقاتكم بكل خير......

هذه المرة اود ان اتكلم عن الشرف العربى وعن دولة رفعته ذات يوم وعن دولة ماتزال ترفعه هى وسوريا و فلسطين .......... تحية لهم جمعيا

ان الدولة التى اود الكلام عنها هى .............. مصر
لاكن هذه المرة عن واحدة من انجازات سلاح الجو .............ربما قد كان من المبكر جدا ان يتم الغاء هذا الانجاز وان لا يتم تتطويره ....... لاكن لاباس...

اول طائرة تصنع فى الشرق الاوسط و اول مقاتلة تفوق سرعتها ضعفى سرعة الصوت تصنع عربيا وعالميا ذلك الوقت .....................
انها الطائرات التى كانت تصنعها مصر ..........نبدا بالاولى :

القاهرة 200Helwan 200 :-
هىطائرة تدريب نفاثة مزودة بمحركين. تم إنتاج 63 طائرة حتى عام 1969..........
كانت هى بداية التصنيع لطائرات حلوان الحربية او كما يطلق عليها مؤخرا اسم القاهرة......
تم التصنيع بواسطة الهيئة العربية للتصنيع...........
فى مصر
وهذه خصائص الطائرة :-
باع الجناحين :10.93 متر
الطول الكلى :8.93 متر
الوزن الاقصى للاقلاع :3350 كجم
قوة دفع المحرك : 400 كجم للمحرك الواحد

هذه صور الطائرة :






وقد توقف مشروع انتاج الطائرة عام 1969 م وذلك بضغوط امريكية ويقال ::((بضغوط روسية وذلك لتسويق طائراتها الميج التى كانت بدائية مقارنة للتقنية المصرية التالية التى كانت قنبلة عصرها فعلا انها.................


[size=25]طائرة حلوان 300 (( القاهرة 300 )) :-
قد كانت اسرع مقاتلة فى العالم ذلك الوقت وحتى اسرع من الميج 17 وكل ماكان موجود وقتها ..........................
(( شى لست متاكد منه ..... انهم سرقوا تصميمات هذه الطائرة للاستفادة منها فى تصنيع وتتطوير الميج 21 .....................))

نعم يا اخوانى كانت مصر تصنع طائرات حربية اذهلت العالم من عام 56 الى عام 69 ...........................

هذه خصائص الطائرة حلوان 300
اسرع طائرة فى العالم ...........................ذلك الوقت (( لا اسرائيل - لا امريكة لا روسيا )) فقط مصر

لذلك مات الروس موت ليوقفوا انتاج هذه الطائرة ...........ليسوقوا الميج ويبيعوها لمصر

حتى انهم سمحوا لمصر بتجميع الميج 21 والميج 17 فى مصر مقابل ان توقف هذه الطائرة عن الانتاج................وضاع الحلم وضاع التطوير عام 69 ............
المواصفات العامة النوع طائرة ذات مقعد واحد دفاعية اعتراضية ذات قدرة محدودة على مهاجمة الاهداف الارضية
الطاقم شخص واحد الطول 12.40 متر طول الجناح 5.84 متر الارتفاع 3.15متر
مساحة الجناح 16.70متر مربع وزن الطائرة بدون تسليح 2100 كيلوجرام وزن
الطائرة بالتسليح 5443 كيلوجرام نوع المحرك بريستول اورفياس 703 او
براندنر E-300 تربوجيت ( مناسب للنموذج الثالث )
قوة الدفع
الاداء السرعة القصوى 2124 كم/س او 1802كم/س في حالة تحميلها بصاروخين جو-جو
معدل الارتفاع 203 م/ث اقصى ارتفاع 39370 قدم التسليح المدفع مدفعين
30ملليمتر هيسبانو او 4 مدافع 23 ملليمتر Nudelmann-Suranov NS-23 cannon
الصواريخ 4 صورايخ جو-جو ( infra-red (IR)

على العموم انا الان ليس بصدد ان اقول لماذا توقف الانتاج لاكن سافرد لك فى موضوع منفصل ...............قريبا (( لماذا توقف انتاج حلوان 300 ))
هذه صور الحلم العربى الضائع :






[/size]







اواصل معاكم فى الجزء الثانى..............

أنجازات البطل الرئيس جمال عبدالناصر
خلي يشوفون المشككين
خلي عبيد أمريكا اليوم يشوفون ماكانوا قادرين عليه

بش مهم كانت ايه المهم دلوقتى انته ايه

نعم يا اخي عندما كان الرؤساء رؤساء

يلا وين موضوع لماذا توقف أنتاج حللوان ؟؟

المشكله ليست الطائره المشكله الصواريخ التي تحملها

أفكار للاستفادة من الطائرة القاهرة/حلوان-300

تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لمشاهدة الصورة كاملة. الصورة الأصلية بأبعاد 705 * 380 و حجم 32KB.

إخواني الأحباب، إن هذا الموضوع هو نقاط للمناقشة بأكثر منه مقال سردي ، أنا لست من أهل الخبرة في الطيران وعلومه لذا أرحب بأي تصحيحات أو اقتراحات من جانبكم كي تكتمل هذه الفكرة. التصميم الحالي للطائرة القاهرة-300 كي تصبح مقاتلة اعتراضية من الجيل الرابع، وكي يكون التفكير عملياً فإن الإطار العام للفكرة يسير على أساس الحفاظ على تصميم الطائرة باستثناء تعديل واحد فقط كي تصبح عملية التطوير واقعية وممكنة التطبيق.

لقد بنيت الطائرة ق-300 لتعمل كقاتلة اعتراضية خفيفة فائقة السرعة، وتشير خواص تلك الطائرة على أن النسخ الأولية منها كانت تتصف بصفات الطائرات المبكرة لجيل الثالث، والهدف هو تحويلها ببعض التطويرات إلى طائرة اعتراضية لكل الأجواء من الجيل الرابع، لتتولى مهمة الدفاع عن نقطة بدلاً من طائرات الميج-21 .

في البداية يجب أن نسير إلى أن التصميم الألماني للطائرة كان ممتازاً، وفي الحقيقة تصميم بالطائرة يعد ( تسوية ) بين تصميم الميج-21 وتصميم الميراج-3/5. حيث اعتمد تصميمي ق-300 مبدأ الجناح الدلتا، وهو المبدأ الذي لاقى نجاحاً كبيراً استمر إلى يومنا هذا،
الميج-21

وهناك نقطتي اختلاف رئيسيتين بين تصميم كلاً من الميج-21 والميراج-3/5. الأولى هي في وجود مجموعة الذيل، والثانية هي في مدخل الهواء للمحرك النفاث.

فأما النقطة الأولى، فقد فضل الروس تصغير الأجنحة وإضافة مجموعة الذيل لزيادة قدرة الطائرة على المناورة وتقليل مقاومة الهواء لجناح الطائرة عند الدوران، بينما فضل الفرنسيون الطيران الأكثر استقراراً الناجم عن الجناح الكبير، وكذلك الاستفادة بقوة الرفع العالية لمساحة الجناح لتقليل الأثر السلبي لتصميم الجناح الدلتا على الارتفاعات المنخفضة، لكن هذا ليس كل شئ، حيث تتيح المساحة الكبيرة للجناح نقاط تعليق أكثر مما يعني المزيد من الوقود والأسلحة، كما إن تمتع الطائرة بقوة رفع كبيرة من حيث تصميمها الأيروديناميكي يقلل من استهلاك الوقود.

والنقطة الثانية تتمثل في مدخل الهواء، ففي حين فضل الروس تصميم مدخل الهواء من أنف الطائرة، وهو ما يقلل من مقاومة الهواء للطائرة ويزيد قدرتها على المناورة، فضلاً عن بساطته الواضحة، بينما استخدم الفرنسيون مداخل هواء جانبية، وهذا أتاح لهم استخدام كل المساحة في بدن الطائرة بداية من الأنف وحتى ما خلف كابينة القيادة، فأصبح من الممكن تركيب رادار وأجهزة ملاحية أو تخزين المزيد من الوقود أو ذخيرة المدافع ، في حين أضطر الروس لتركيب رادار على الميج أن يزيلوا أحد المدفعين الرشاشين في الطراز أم أف.

والنتيجة الواضحة إن الطائرة الروسية مصصمة لتكون مقاتلة اعتراضية قصيرة المدى ذات قدرة عالية جداً على المناورة ، في حين إن الطائرة الفرنسية صممت كمقاتلة متعددة المهام بعيدة المدى قادرة على القتال الجوي والقصف الأرضي، وذات أداء أيروديناميكي جيد وإن كانت قدرتها على المناورة أقل من الميج.

هذه المقارنة تفيد حين ننظر إلى تصميم ق-300. فتقييم ذلك التصميم يشير إلى أن الطائرة تتمتع في خواصها العامة بمقومات الميج-21، غير إن فارقاً جوهرياً في التصميم يتمثل في مداخل هواء الطائرة والمصممة على نمط الميراج، معنى هذا أن الطائرة لديها نفس ميزات الميراج بالنسبة إمكانية تركيب رادار أو حمل المزيد من الوقود الداخلي أو الذخيرة مقارنة بالميج-21.

القاهرة -300

وهذا يعني أن الطائرة من المتوقع أن تقدم أداء أيروديناميكي مشابه للميج-21 لكنها قابلة لتحمل تجهيزات أفضل وأن تحظى كذلك بمدى أطول من الميج-21.

ولعل السبب في ذلك لا يعود فقط لتصميم مقدمة الطائرة، بل لحجمها الصغير ووزنها الخفيف وهو ما يعني إن المحرك ( في حالة استخدام كلاً من ق-300 والميج-21 لنفس المحرك ) سينتج معدل دفع إلى الوزن أفضل كثيراً.

وعل ما يثبت هذا الطرح عن أفضلية تصميم ق-300 عن الميج-21 هو التطوير الروسي والصيني للطائرات المصممة بجناج الدلتا، فقد تخلت شركتي ميج وسوخوي عن مداخل الهواء الأمامية بشكل نهائي، وبينما انتقلت ميج إلى تصميم جديد كلياً في ميج-23، فإن سوخوي قدمت رؤيتها في تطوير الجناح الدلتا في الفلاجون سوخوي-15،

تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لمشاهدة الصورة كاملة. الصورة الأصلية بأبعاد 1024 * 793 و حجم 61KB.

حيث تم التخلي عن فكرة مدخل الهواء الأمامي إلى مدخل الهواء الجانبي، والملاحظة الثانية هي إضافة زوائد للجناح الدلتا لتحرف شكله قليلاً وتزيد من قوة الرفع الخاصة به وتحسن أداؤه على الارتفاعات المنخفضة.
وقدمت الصين تطويراً مماثلاً للميج-21 في طائرة التدريب المتقدم الجديدة جي-9. حيث أخرت مداخل الهواء إلى الجنب في حيث قامت ايضاً بإضافة امتدادات للجناح الدلتا ( نفس فكرة الفلاجون ) فيما خافظت على باقي تصميم الميج-21 كما يتضح من مجموعة الذيل.


ومن هذا المنطلق يمكن أن نتخيل الخط العام لتطوير الطائرة القاهرة -300 بالاستعانة بذات التصميم القديم مع إدخال تعديلات طفيفة عليه تتصف بصفات طائرات الجيل الرابع.

1- إدخال لدائن المواد المركبة في تكوين الطائرة بدلاً من الألمونيوم لتخفيف وزن الطائرة.
2- تزويد الطائرة بمحرك جديد قوي.
3- تعديل نهاية الأجنحة بامتدادات تحرف قليلاً شكل الجناح الدلتا لتحسين الأداء الأيروديناميكي للطائرة.
4- تزويد الطائراة بقمرة حديثة ورادار إيجابي وأجهزة ملاحية حديثة تتضمن أنظمة ملاحة ورؤية ليلية.
5- زيادة عدد نقاط التحميل للطائرة من 4 إلى 6 نقاط، إضافة إلى نقطة تحت بدن الطائرة لحمل تانك وقود إضافي.
6- تغير نظام التحكم بالطائرة من نظام تحكم هيدروليكي إلى نظام تحكم بالسلك.
7- تغير تسليح الطائرة الداخلي من مدفعين 30 مم إلى مدفعين 24 مم لتوفير المزيد من المساحة الداخلية للوقود.

وأما عن كيفية تلبية تلك المقترحات فأقترح التالي

1- التعديل الأيروديناميكي وزيادة نقاط التحميل وحاوية الوقود الإضافي يمكن إضافتهم في مصنع الطائرات بمصر،واقترح أن تكون نقطتي التحميل الإضافيتين على طرفي الجناح.

شكل تخيلي للطائرة قبل وبعد التعديل


2- بالنسبة للمحرك والرادار وأجهزة الملاحة ونظام التحكم بالسلك وتطوير القمرة، يمكن شراء مجموعة التحديث بالكامل من روسيا بشراء مجموعة التطوير ميج-21-93 والتي تتضمن رادار إيجابي ونظام ملاحة وتحكم من الجيل الرابع ومحرك حديث من طراز RD-33.
3- اللدائن المطلوبة لبدن الطائرة يتم تصنيعها في مصنع الطائرات بمصر تحت إشراف صيني أو روسي.

الأثر المباشر لهذه التعديلات سيكون كما يلي
1- زيادة كبيرة جداً في قوة الدفع للطائرة نظراً لتخيفض وزنها وزيادة قوة محركها مما يعني زيادة حمولة الطائرة وكذلك معدلات التسارع والتسلق.
2- زيادة واضحة في مدى الطائرة نتيجة تحسن الأداء الأيرودينامكي الخاص بها وكذلك زيادة كفاية المحرك في استهلاك الوقود وكذلك حمولة الوقود الإضافية.
3- تحسين تسليح الطائرة إلى 6 صواريخ بدلا ًمن 4.
4- الطائرة تطلق صواريخ إيجابية التوجيه
5- تعمل في مختلف الأجواء وتصلح للقتال الليلي
6- المحافظة على قدرة المناورة العالية للطائرة .

وكما هو واضح في حال إدخال تلك التعديلات نحصل على مقاتلة أعتراضية نموذجية من الجيل الرابع لتعمل في مهمة الدفاع عن النقاط الحيوية.

ما هو مقدار التحسن في أداء الطائرة؟

هذه النقطة تقديرية بحتة وفقط الخبراء يمكنهم تقدير مثل هذه الأمور، لكن من الممكن أن نقدم أرقاماً تقريبية وبعض الفروض التي نتناقض فيها

1- وزن الطائرة خالية من أي حمولة ينخفض 20% نتيجة تخفيف وزنها بإدخال اللدائن محل الالومنيوم ( فرضية )
2- زيادة قوة الدفع نتيجة تغيير المحرك بنسبة 131% بدون محرك الاحتراق اللاحق.
3- وبنسبة 74% تقريباً في حالة استخدام الاحتراق اللاحق.
4- زيادة مدى الطائرة باستخدام حاوية وقود إضافية تلقى بعد الإقلاع بنسبة 30% ليصبح مدى الطائرة 1820 كيلومتر بعد أن كان 1400 كم.
5- زيادة حمولة الطائرة كما يلي
a. عدد 4 صواريخ أر-73 × 105 كجم = 420 كجم
b. عدد 2 صاروخ أر-77 × 175 كجم = 350 كجم

في هذه الحالة نستطيع أن نفترض أن الطائرة ستحافظ على إمكانياتها في تحقيق سرعة فوق 2 ماخ بعد التعديلات الجديدة.

شكل تخيلي للطائرة بالألوان المصرية

تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لمشاهدة الصورة كاملة. الصورة الأصلية بأبعاد 670 * 362 و حجم 26KB.

مواصفات الطائرة

• الطاقم: 1.
  
• الطول: 12.40 متر.
  
• المسافة بين الجناحين: أكبر من 5.84 متر.
  
• الارتفاع : 3.15 متر.
  
• مساحة الأجنحة: أكبر من 16.7 متر².
  
• المحرك: محرك واحد من نوع RD-33.
  

العريف كتب:

أفكار للاستفادة من الطائرة القاهرة/حلوان-300

تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لمشاهدة الصورة كاملة. الصورة الأصلية بأبعاد 705 * 380 و حجم 32KB.

إخواني الأحباب، إن هذا الموضوع هو نقاط للمناقشة بأكثر منه مقال سردي ، أنا لست من أهل الخبرة في الطيران وعلومه لذا أرحب بأي تصحيحات أو اقتراحات من جانبكم كي تكتمل هذه الفكرة. التصميم الحالي للطائرة القاهرة-300 كي تصبح مقاتلة اعتراضية من الجيل الرابع، وكي يكون التفكير عملياً فإن الإطار العام للفكرة يسير على أساس الحفاظ على تصميم الطائرة باستثناء تعديل واحد فقط كي تصبح عملية التطوير واقعية وممكنة التطبيق.

لقد بنيت الطائرة ق-300 لتعمل كقاتلة اعتراضية خفيفة فائقة السرعة، وتشير خواص تلك الطائرة على أن النسخ الأولية منها كانت تتصف بصفات الطائرات المبكرة لجيل الثالث، والهدف هو تحويلها ببعض التطويرات إلى طائرة اعتراضية لكل الأجواء من الجيل الرابع، لتتولى مهمة الدفاع عن نقطة بدلاً من طائرات الميج-21 .

في البداية يجب أن نسير إلى أن التصميم الألماني للطائرة كان ممتازاً، وفي الحقيقة تصميم بالطائرة يعد ( تسوية ) بين تصميم الميج-21 وتصميم الميراج-3/5. حيث اعتمد تصميمي ق-300 مبدأ الجناح الدلتا، وهو المبدأ الذي لاقى نجاحاً كبيراً استمر إلى يومنا هذا،
الميج-21

وهناك نقطتي اختلاف رئيسيتين بين تصميم كلاً من الميج-21 والميراج-3/5. الأولى هي في وجود مجموعة الذيل، والثانية هي في مدخل الهواء للمحرك النفاث.

فأما النقطة الأولى، فقد فضل الروس تصغير الأجنحة وإضافة مجموعة الذيل لزيادة قدرة الطائرة على المناورة وتقليل مقاومة الهواء لجناح الطائرة عند الدوران، بينما فضل الفرنسيون الطيران الأكثر استقراراً الناجم عن الجناح الكبير، وكذلك الاستفادة بقوة الرفع العالية لمساحة الجناح لتقليل الأثر السلبي لتصميم الجناح الدلتا على الارتفاعات المنخفضة، لكن هذا ليس كل شئ، حيث تتيح المساحة الكبيرة للجناح نقاط تعليق أكثر مما يعني المزيد من الوقود والأسلحة، كما إن تمتع الطائرة بقوة رفع كبيرة من حيث تصميمها الأيروديناميكي يقلل من استهلاك الوقود.

والنقطة الثانية تتمثل في مدخل الهواء، ففي حين فضل الروس تصميم مدخل الهواء من أنف الطائرة، وهو ما يقلل من مقاومة الهواء للطائرة ويزيد قدرتها على المناورة، فضلاً عن بساطته الواضحة، بينما استخدم الفرنسيون مداخل هواء جانبية، وهذا أتاح لهم استخدام كل المساحة في بدن الطائرة بداية من الأنف وحتى ما خلف كابينة القيادة، فأصبح من الممكن تركيب رادار وأجهزة ملاحية أو تخزين المزيد من الوقود أو ذخيرة المدافع ، في حين أضطر الروس لتركيب رادار على الميج أن يزيلوا أحد المدفعين الرشاشين في الطراز أم أف.

والنتيجة الواضحة إن الطائرة الروسية مصصمة لتكون مقاتلة اعتراضية قصيرة المدى ذات قدرة عالية جداً على المناورة ، في حين إن الطائرة الفرنسية صممت كمقاتلة متعددة المهام بعيدة المدى قادرة على القتال الجوي والقصف الأرضي، وذات أداء أيروديناميكي جيد وإن كانت قدرتها على المناورة أقل من الميج.

هذه المقارنة تفيد حين ننظر إلى تصميم ق-300. فتقييم ذلك التصميم يشير إلى أن الطائرة تتمتع في خواصها العامة بمقومات الميج-21، غير إن فارقاً جوهرياً في التصميم يتمثل في مداخل هواء الطائرة والمصممة على نمط الميراج، معنى هذا أن الطائرة لديها نفس ميزات الميراج بالنسبة إمكانية تركيب رادار أو حمل المزيد من الوقود الداخلي أو الذخيرة مقارنة بالميج-21.

القاهرة -300

وهذا يعني أن الطائرة من المتوقع أن تقدم أداء أيروديناميكي مشابه للميج-21 لكنها قابلة لتحمل تجهيزات أفضل وأن تحظى كذلك بمدى أطول من الميج-21.

ولعل السبب في ذلك لا يعود فقط لتصميم مقدمة الطائرة، بل لحجمها الصغير ووزنها الخفيف وهو ما يعني إن المحرك ( في حالة استخدام كلاً من ق-300 والميج-21 لنفس المحرك ) سينتج معدل دفع إلى الوزن أفضل كثيراً.

وعل ما يثبت هذا الطرح عن أفضلية تصميم ق-300 عن الميج-21 هو التطوير الروسي والصيني للطائرات المصممة بجناج الدلتا، فقد تخلت شركتي ميج وسوخوي عن مداخل الهواء الأمامية بشكل نهائي، وبينما انتقلت ميج إلى تصميم جديد كلياً في ميج-23، فإن سوخوي قدمت رؤيتها في تطوير الجناح الدلتا في الفلاجون سوخوي-15،

تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لمشاهدة الصورة كاملة. الصورة الأصلية بأبعاد 1024 * 793 و حجم 61KB.

حيث تم التخلي عن فكرة مدخل الهواء الأمامي إلى مدخل الهواء الجانبي، والملاحظة الثانية هي إضافة زوائد للجناح الدلتا لتحرف شكله قليلاً وتزيد من قوة الرفع الخاصة به وتحسن أداؤه على الارتفاعات المنخفضة.
وقدمت الصين تطويراً مماثلاً للميج-21 في طائرة التدريب المتقدم الجديدة جي-9. حيث أخرت مداخل الهواء إلى الجنب في حيث قامت ايضاً بإضافة امتدادات للجناح الدلتا ( نفس فكرة الفلاجون ) فيما خافظت على باقي تصميم الميج-21 كما يتضح من مجموعة الذيل.


ومن هذا المنطلق يمكن أن نتخيل الخط العام لتطوير الطائرة القاهرة -300 بالاستعانة بذات التصميم القديم مع إدخال تعديلات طفيفة عليه تتصف بصفات طائرات الجيل الرابع.

1- إدخال لدائن المواد المركبة في تكوين الطائرة بدلاً من الألمونيوم لتخفيف وزن الطائرة.
2- تزويد الطائرة بمحرك جديد قوي.
3- تعديل نهاية الأجنحة بامتدادات تحرف قليلاً شكل الجناح الدلتا لتحسين الأداء الأيروديناميكي للطائرة.
4- تزويد الطائراة بقمرة حديثة ورادار إيجابي وأجهزة ملاحية حديثة تتضمن أنظمة ملاحة ورؤية ليلية.
5- زيادة عدد نقاط التحميل للطائرة من 4 إلى 6 نقاط، إضافة إلى نقطة تحت بدن الطائرة لحمل تانك وقود إضافي.
6- تغير نظام التحكم بالطائرة من نظام تحكم هيدروليكي إلى نظام تحكم بالسلك.
7- تغير تسليح الطائرة الداخلي من مدفعين 30 مم إلى مدفعين 24 مم لتوفير المزيد من المساحة الداخلية للوقود.

وأما عن كيفية تلبية تلك المقترحات فأقترح التالي

1- التعديل الأيروديناميكي وزيادة نقاط التحميل وحاوية الوقود الإضافي يمكن إضافتهم في مصنع الطائرات بمصر،واقترح أن تكون نقطتي التحميل الإضافيتين على طرفي الجناح.

شكل تخيلي للطائرة قبل وبعد التعديل


2- بالنسبة للمحرك والرادار وأجهزة الملاحة ونظام التحكم بالسلك وتطوير القمرة، يمكن شراء مجموعة التحديث بالكامل من روسيا بشراء مجموعة التطوير ميج-21-93 والتي تتضمن رادار إيجابي ونظام ملاحة وتحكم من الجيل الرابع ومحرك حديث من طراز RD-33.
3- اللدائن المطلوبة لبدن الطائرة يتم تصنيعها في مصنع الطائرات بمصر تحت إشراف صيني أو روسي.

الأثر المباشر لهذه التعديلات سيكون كما يلي
1- زيادة كبيرة جداً في قوة الدفع للطائرة نظراً لتخيفض وزنها وزيادة قوة محركها مما يعني زيادة حمولة الطائرة وكذلك معدلات التسارع والتسلق.
2- زيادة واضحة في مدى الطائرة نتيجة تحسن الأداء الأيرودينامكي الخاص بها وكذلك زيادة كفاية المحرك في استهلاك الوقود وكذلك حمولة الوقود الإضافية.
3- تحسين تسليح الطائرة إلى 6 صواريخ بدلا ًمن 4.
4- الطائرة تطلق صواريخ إيجابية التوجيه
5- تعمل في مختلف الأجواء وتصلح للقتال الليلي
6- المحافظة على قدرة المناورة العالية للطائرة .

وكما هو واضح في حال إدخال تلك التعديلات نحصل على مقاتلة أعتراضية نموذجية من الجيل الرابع لتعمل في مهمة الدفاع عن النقاط الحيوية.

ما هو مقدار التحسن في أداء الطائرة؟

هذه النقطة تقديرية بحتة وفقط الخبراء يمكنهم تقدير مثل هذه الأمور، لكن من الممكن أن نقدم أرقاماً تقريبية وبعض الفروض التي نتناقض فيها

1- وزن الطائرة خالية من أي حمولة ينخفض 20% نتيجة تخفيف وزنها بإدخال اللدائن محل الالومنيوم ( فرضية )
2- زيادة قوة الدفع نتيجة تغيير المحرك بنسبة 131% بدون محرك الاحتراق اللاحق.
3- وبنسبة 74% تقريباً في حالة استخدام الاحتراق اللاحق.
4- زيادة مدى الطائرة باستخدام حاوية وقود إضافية تلقى بعد الإقلاع بنسبة 30% ليصبح مدى الطائرة 1820 كيلومتر بعد أن كان 1400 كم.
5- زيادة حمولة الطائرة كما يلي
a. عدد 4 صواريخ أر-73 × 105 كجم = 420 كجم
b. عدد 2 صاروخ أر-77 × 175 كجم = 350 كجم

في هذه الحالة نستطيع أن نفترض أن الطائرة ستحافظ على إمكانياتها في تحقيق سرعة فوق 2 ماخ بعد التعديلات الجديدة.

شكل تخيلي للطائرة بالألوان المصرية

تم تصغير هذه الصورة. إضغط هنا لمشاهدة الصورة كاملة. الصورة الأصلية بأبعاد 670 * 362 و حجم 26KB.

مواصفات الطائرة

• الطاقم: 1.
  
• الطول: 12.40 متر.
  
• المسافة بين الجناحين: أكبر من 5.84 متر.
  
• الارتفاع : 3.15 متر.
  
• مساحة الأجنحة: أكبر من 16.7 متر².
  
• المحرك: محرك واحد من نوع RD-33.
  

ردك يستحق ان يكون موضوع

لماذا لم تكمل في هذا النهج

والله اتمنى ان جميع الدول العربية ان تشترك في تصنيع طائرة مقاتلة
مثلا السعودية ومصر تشترك في تصميم طائرة ايش المانع مدام السيولة موجودة والايدي العاملة الخبرة مو مشكلة ان نجلب خبراء من الخارج ياليت ياليت ان نرا مشروع يخرج لنا لكي نفخر من جد بصناعتنا العربية ونحس اننا امة تهابنا جميع الامم بقوتنا الدينية وتسليحنا الشديد والقوي وشكرا

اذا حد جاد ويكون مشروع مشترك فعندي التصميمات

شكرا يا عريف عل مساهمتك

ياريت الحلم كان استمر .......او لو كان حتى لينا نسبة شراكة فيما يطور الان من طائرات من الجيل الرابع اوالخامس يا ريت ........يا ريت

المشروع مازال تحت الانتاج؟؟؟