ان في الأصل B - 66 دوغلاس المدمرة على النحو المتوخى بديلا عن الحرب العالمية 2 في عهد المكبس محركات دوغلاس B - 26 الغازي في الدور القصف التكتيكي لكلا اليوم والعمليات الليلية. في 14 يونيو 1951 ، أصدرت القوات الجوية الأمريكية مطلب رسمي لتفجير طائرة تكتيكية لتلبية هذه الحاجة. الشرط الأولي وطلب على وجه التحديد لسيارة استطلاع ، ولكن في أغسطس تم تعديل شرط لتشمل القصف التكتيكي كذلك.

وردت العديد من الشركات مع مقترحات لتلبية هذا المطلب. أمريكا الشمالية اقترحت نسخة محسنة من طراز تورنادو في B - 45 طائرة من أربع قاذفات قنابل. اقترحت بوينغ للتكيف من Stratojet B - 47 طائرة الست المتوسطة الانتحاري. اقترح مارتن نسخة من B - 51 مهاجما على مستوى منخفض 3 محركات. الواعدة ، ومع ذلك ، كان الاقتراح دوغلاس نسخة برية من البحرية XA3D - 1 مفجر Skywarrior الناقل المستندة بمحركين الاستراتيجي الذي كان في ذلك الحين قيد التطوير حاليا. ومع ذلك ، لم يكن مقررا في XA3D - 1 للطيران لمدة عام آخر بعد ، وكان الى حد ما من كمية مجهولة.

في 29 آب 1951 ، أصدر دوغلاس رسميا اقتراحا لتكييف 1 XA3D لتلبية هذا المطلب. في 29 نوفمبر 1951 ، أعلن المجلس USAF الطائرات والأسلحة التي تمت الموافقة عليها من تصميم دوغلاس. تم تعيين تعيين B - 66 في 12 يناير 1952.

سلاح الجو يعتقد أصلا أن B - 66 سيكون أكثر أو أقل نسخة قبالة الجاهزة للاستخدام من A3D ، لذلك لن تكون هناك حاجة لنموذج الخارجة - 66. بدلا من ذلك ، دفعة صغيرة الأولية السابقة للإنتاج الطائرات المعينة وسوف يتم الحصول RB - 66A (دوغلاس موديل 1326) لاختبار وأغراض التقييم. لن يكون هناك إنتاج إصدارين منفصلة من شأنها أن تكون حصلت -- نسخة استطلاع RB - 66B المخصصة وإصدار مهاجما B - 66B المعينة. فإن إصدار استطلاع لديها أولوية أعلى ، وستكون مجهزة قدرة التصوير الليلي وسيحمل المضادة الالكترونية ومعدات الاستطلاع.

صدرت المتطلبات العامة التشغيلية في 21 يناير 1952. وقد تم استدعاء سريع ، درجة عالية من المناورة التكتيكية للمهاجم reconnassance ، مع دائرة نصف قطرها 1000 ميل بحري. كان عليها أن تكون قادرة على تحمل ما لا يقل عن حمولة 10000 £ من الأسلحة النووية والقنابل التقليدية ، أو القنابل فلاش التصوير الفوتوغرافي. وكانت الطائرة قد تكون قادرة على حمل كميات كبيرة من المعدات الالكترونية دون أن يؤثر ذلك سلبا على أداء أعمالها بصورة طبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، وكان التسلح الدفاعية التي سيضطلع وكان مطلوبا معدات الكترونية مضادة للتعامل مع رادارات العدو. أخيرا ، كانت الطائرات لتكون بسيطة وسهلة للحفاظ على وكان لتكون قادرة على العمل من مدارج مؤقتة أو مؤقتة.

وقد صدرت هذه الرسالة بالعربية العقد 33 (600) -9646 في 12 فبراير 1952 ، داعيا لاقتناء كمية من 5 اختبار RB - 66As. وقد تقرر أنه لن يكون worthwile للحصول على أي أمثلة للبحرية A3D لأن حتى الآن كان من المتوقع أن إصدار سلاح الجو سيكون مختلفا تماما. تم توقيع العقد النهائي في 4 ديسمبر ، 1952. أمرت إنتاج 127 طائرة في العقد رسالة AF 33 (600) -16314 ، وقعت يوم 24 ابريل ، 1952.

تم تعيينه في تصميم B - 66 لفريق لونغ بيتش دوغلاس تحت إشراف جون سي Buckwalter. بدأ العمل في المشروع في عام 1952 في وقت مبكر. تقاسم B - 66 نفس التكوين الأساسي للA3D ، مع الجناح sweptback عالية محمولة مع ثنائي السطح سلبية. وقد شنت محركات اثنان في القرون المرفقة أبراج underwing. كانت جالسة على طاقم من ثلاثة اشخاص معا في قمرة القيادة في الجزء الأمامي للأنف. تراجع جهاز الهبوط الرئيسي في آبار أعضاء في جسم الطائرة الخلفي.

كانت الخطوة الأولى في تصميم والقضاء على ملامح A3D البحرية التي كانت محددة لدور الناقل القائم على مثل أجنحة قابلة للطي ، والعتاد صواعق ، ويسخر المنجنيق. هذا كان بسيطا نوعا ما للقيام به.

كانت الخطوة التالية يست مباشرة بذلك. كانت المشكلة في وقت مبكر أن A3D لم يكن لديها مقاعد القاذف ، وطاقم الطائرة الهروب عبر شلال في الجزء الخلفي من مقصورة القيادة. منذ B - 66 سوف تحلق على ارتفاعات منخفضة وبسرعات عالية نسبيا (وكان يتوخى A3D كما مفجر عالية الارتفاع الاستراتيجي) ، الصاعد اطلاق المقاعد القاذف لثلاثة من افراد الطاقم كان لا بد من توفيرها. استخدام مقاعد القاذف بدورها المطلوب على نطاق واسع بأن تنقح المظلة قمرة القيادة لاستيعاب منافذ الخروج اللازمة لإخراج الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، وكان في قمرة القيادة لنفسها بأن تكون منقحة على نطاق واسع ، مع الطيار يجلس إلى الأمام مركزيا والملاح والمدفعي / استطلاع مشغل النظام يجلس في الخلف على الفور.

بسبب علو منخفض وسرعات العالية التي كان متوقعا ، كان هيكل هيكل الطائرة إلى تعزيز. كان جناح planform المنقحة مع نسبة سماكة / وتر انخفاض في الجذر. تم تركيب اللوحات الجديدة والجنيحات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هوائي الرادار 30 بوصة من A3D لتحل محلها هوائي 45 بوصة لAPS - 27 و K - 5 قصف الرادار والملاحة. منذ R/B-66 أن تكون قادرة على العمل من مطارات شبه تحسن أو مؤقتة ، كان المطلوب أكبر اطارات عجلات الهبوط. وهناك حاجة جديدة الفرامل الجوية في حالات الطوارئ ، الجناح المفسدين ، والضوابط الوحشي المحسنة ، والحد من اثنين في المئة في زاوية الجناح الإصابة لتقليل لفة الهولندية. وكان النظام الهيدروليكي لتكون منقحة ونظام الوقود كان لا بد من إعادة تصميم. وكانت المحطة الصور الملاح الذين سيتم نقلهم ، وكان لا بد من الطائرات المجهزة للتزود بالوقود في الأجواء. استطلاع للبعثة ، كانت بطارية أربع كاميرات الذي يعقد في مركز الخليج جسم الطائرة. تم تركيب جديد بعد التي تسيطر عليها جنرال الكتريك الذيل مع برج مدفع 20 ملم هما التسلح الدفاعية.

كان واحدا من أهم التغييرات على الحاجة لمحركات مختلفة. كان XA3D - 1 ليكون مدعوم من زوج من 7000 lb.st XJ40 - WE - 3 ، مع انتاج A3D - 1S باستخدام lb.st 7500 J40 - WE - 12. للأسف ، فقد لجأت إلى J40 غير مناسب تماما ، وكان سبب فشل العديد من المشاريع الطائرات المقاتلة في تلك الحقبة. وكان ينظر إلى البدائل. عرضت شركة ويستنغهاوس نسخة جديدة من J40 ، ولكن هذا كان غير مناسب بسبب الاستهلاك المفرط للوقود ولأنها عرضت فحوى فقط £ 7250. وكان جنرال إلكتريك J73 أفضل ، ولكن تم استبعاد ان يكون غير مناسب بسبب ارتفاع التكلفة ، ودورة أطول التنمية. فضل دوغلاس وبرات ويتني J57 إرتكاس (التي كانت قد اختيرت لاستبدال J40 في A3D) ، ولكن ارتكب بالفعل هذا المحرك لمشاريع أخرى للطائرات المقاتلة التي كان لها أولوية أعلى من R/B-66 والقوة الجوية ألم 'ر أعتقد أن الشركة المصنعة قد تنتج محركات بما يكفي لتلبية الطلب. وترك هذا J71 أليسون ، الذي بناه على تقسيم شركة جنرال موتورز. عرضت دفعة من £ 9750. واعتبر هذا المحرك أن يكون بديلا مقبولا ، وكان التوقيع على أمر الإنتاج تحديد محرك J71 في 5 آب 1952.

وقد فتشت في موكوب] دوغلاس في أواخر يونيو حزيران من عام 1952. وأعرب عن سروره لسلاح الجو الى حد ما مع ما رأوه ، لكنها أوصت بأن يكون تصميم جهاز الهبوط لقبول أثقل حمولة 83000 £.

طارت أول خمس طائرات من مرحلة ما قبل الإنتاج RB - 66A (52-2828/2832) في لونغ بيتش في 28 حزيران 1954 ، مع جورج ر. يانسن في الأمر. كانت قفزة قصيرة لAFB ادواردز. وكان مدعوم من قبل الطائرات زوج من £ 9570 ش أليسون YJ71 - A - 9 المحركات. فعلت في الرحلات التجريبية القليلة الأولى ، عثر على الطائرة على عدم التعامل بشكل جيد جدا ، والأبواب جهاز الهبوط لم يعمل بشكل صحيح ، والرؤية من قمرة القيادة كان ضعيفا. وقد قبلت رسميا أول RB - 66A قبل القوات الجوية الأمريكية في شهر يونيو ، ولكن الطائرة ظلت مع دوغلاس لتصحيح العيوب.

تم قبول الأربعة المتبقية RB - 66As بين آب وكانون الأول من عام 1954. بسبب مشاكل في الأداء والتعامل المبكر التي واجهتها ، كانت السرعة والحمولة القيود التي ستفرض والتي بدورها تعرقل التقدم لاختبار الطيران. ونظام التحكم في الطيران الطائرات ثبت أن يعول عليها ، وأجنحة الطائرة تهتز بشكل مفرط ، وكانت الطائرة قد الخاصية الخطرة تدفع بشكل غير متوقع. وبسبب هذه الصعوبات ، وكذلك بسبب الجدول الزمني العثرات ، بدأ سلاح الجو النظر في إمكانية إلغاء المشروع B - 66 ، وبدأ يبحث عن بديل في جميع أنحاء.

وكان برنامج B - 66 على وشك الالغاء في هذه النقطة ، ولكن تم التوصل إلى أنه سيكون من الآن مكلفة للغاية في هذه المرحلة لإلغاء برنامج صريح ومحاولة ايجاد بديل. بالإضافة إلى ذلك ، كان العديد من المشاكل مع RB - 66A تم تحديدها بالفعل ، ويجري إحراز تقدم في تصحيحها. وبالتالي ، قررت القوات الجوية أنه من الأفضل الابقاء على البرنامج ، لكن عددا من الطائرات وأمرت بخفض بنسبة 48. في غضون ذلك ، وجد أن يكبح المظلة يجب أن يكون المقدمة ، فضلا عن الحاجة لإضافة جهاز المضادة للانزلاق. كان العلبة قمرة القيادة لتكون منقحة والصكوك قمرة القيادة كان لا بد من نقلهم. تدريجيا ، تم التعرف على مشاكل مع B - 66 وتصحيحها ، والطائرة تحولت الى تصميم موثوق بها إلى حد ما. وكان البرج ذيل نظام التحكم وإعادة تشكيلها ، ممتلىء ، وتم تركيب اعمدة أفضل محرك. وJ71 - A - 9 استعيض عن إنتاج محركات J71 - A - 11 المحركات. تم تخفيض تعصف إلى مستوى مقبول ، وتمت زيادة سرعة الطائرة إلى 550 عقدة. وكان سلاح الجو الآن سعداء بما فيه الكفاية مع التقدم في تحديد وإصلاح المشاكل التي كان من المتوقع وصول إنتاج RB - 66Bs بحلول نهاية عام 1955.

واستخدمت أيا من أي وقت مضى 66As RB - five عمليا من قبل القوات الجوية الأمريكية. ومع ذلك ، كان أول إنقاذها RB - 66A لشركة جنرال الكتريك لاختبار lb.st CJ805 11200 - 3 نفاث. واستخدمت لاحقا لاختبار lb.st 16،00 CJ805 - 23 - الخلف مروحة المحرك. http://www.joebaugher.com/usaf_bombers/b66_1.html

OK CHEF

قلا لك نعم سيدي بلفرنسية

الصور اهي لكن الترجمة من عندك انت بقي
لا تنسونا في تقيمكم!!!!!!!!!!!

من عنيا يا hefny تقييم يا باشا ++و شكرا على الصور و الموضوع ولكن كنت ارجو ان تكون الترجمة افضل