- محمد علام كتب:
- السؤال نسبة التصنيع .
لو كانت اكثر من 95% مثل الكي-8 ستكون اسعد اخبارنا .
ولكن المحزن اننا حتي لو صلنا ل 100% سيبقي لنا المحرك والصين نفسها لم تستطيع ان تصنع محرك كامل بنفسها حتي الان . 
أعتقد إن كلامك مردود عليه .. الصين بالفعل بدأت فى تصنيع محركات قوية جدا .. وهذا ما ورد فى موضوع
جي-11 لمصر
على لسان العضو الدرع المصرى وكان هذا نص ما أورده فى رده :
135kn اول محرك صيني التى بتقنيه TVCيقارب فى قوته محرك S117 الروسى المستخدم على
السوخوى 35 و بذالك تكون الصين تحررت من التبعيه الروسيه بصناعتها للمحرك و
الرادار و جميع انظمة و الكترونيات الطيران و انظمة الكشف الحراريه IRST
بالاضافه الى انتاجها للنسخه الاحدث و التى ستستخدم على الجيان 20 وهو
المحرك WS-10G وهو محرك من الجيل الخامس صاحب الظهور الاول للجيان 20
و
الذى يقارب محرك الرابتور لكن تبقى المشكله التى تواجه المحركات الصينيه
هى عدد ساعات التشغيل و التى تسعى الصين جاهدتا للتغلب عليها مع الاحتفاظ
بالوزن النسبى المنخفض الذى تتميز به المحركات الصينيه
Zhuhai, Nov.04 (China Defense Mashup Report by Johnathan Weng) --
Today Chinese Aero-Engine Manufacturer firstly opens the real face of
Taihang (WS-10) Turbofan Engine in 2008 Zhuhai Airshow. From the
picture, it can be seen that WS-10 is different with Russia's AL-31F
engine. In 2006 Zhuhai Airshow, a picture of WS-10 engine was once
displayed in exhibition hall but removed later.
My Analysing Article About Taihang ( WS-10) Enginem, which was written in 2006In
November 2005, the official press of Chinese aviation Industry--Chinese
Aviation Paper, released a group news, which disclosed that the first
Made-in-China Turbofan had been successfully finalized the design. As
the usual Chinese report rules on military equipments, no exact engine
type was showed in media. In fact, this engine is WS-10 Turbofan
(codename Taihang--A Mountain hill in North China) and its R&D time
has been 20 years long. The emersion of WS-10 engine declares that China
has owned the ability to manufacture advanced bypass engines for
Chinese fighters without exporting from other countries like Russia. And
the development history of WS-10 engine tells us the Chinese people's
great ambition in aviation industrial technologies, however, their road
ahead is still long......
Beginning from WS-6 Telling
story of WS-10 engine can not exclude the development of Chinese WS-6
Turbofan engine. WS-6 engine was once the first attempt of China in
bypass engine manufacturing, it failed but it created the foundation of
WS-10 engine. Many technicians involved in this project later all become
the main forces of Taihang Project research.
In
the 1960s, young People China just recovered from bloody civil war and
Korea war. Chinese people established primary aviation industry by the
captured Japan planes in Manchuria and help from CCCP. To China,
Aircraft engine was like a high mountain to impossible overcome because
of the so complicated machining technologies and advanced materials
production. However, China never says gives up. In 1961, 606 Engine
Design Institute was founded and it had begun to focus on the era's most
senior aircraft engine----Turbofan engine. Under the direct order from
General Chief Staff Gen. Luo Ruiqing, Chinese researchers began the
preliminary technical preparation.
In
May 1964, Chinese PLA Airforce announced to require a new fighter which
was better than J-7 (Mig-21). Hereafter, Shenyang 601 Aircraft Design
Institute and 606 Engine Design Institute cooperated to provide the
plan. After the consultant between Airforce and industries, the new
fighter would come out in two steps. One, to design a new frame with two
improved turbines (it is the origin of J-8 fighter and WP-7A turbine
engine); two, a whole new high altitude and high-speed interceptor
equipped with a new afterburning turbofan. The serial code of the
interceptor was J-9 and the new engine was WS-6.
The
argumentation of WS-6 was finished in September 1965. May 1966, the
project was turned into trial production. In June 1968, the first
experimental WS-6 engine was test on platform. However, Cultural
Revolution seriously interrupted the research of WS-6. In 1970, some PLA
leaders required large jet transporters. For this difficult project,
China began to get WS-6A engine from WS-6, which was using single stage
fan and middle compressor. The airflow and bypass ratio increased and
get off the afterburner. China produced 3 WS-6A engines. But the project
was cancelled just because the jet airlift was too unpractical for
Mao's China. This improper behavior also diverse the research team of
WS-6. Until October 1980, the performance of WS-6 had reached the design target. Then 24 months later, WS-6 passed the
24 hours
preliminary flight rating test, PFRT. The whole testing time was
totally 334 hours. In 1980, 606 Institute also designed WS-6G, an
improved type of WS-6. This modified type has higher low pressure rotor
speed, three-stage fan and higher turbine inlet temperature. And former
cannular combustor of WS-6 was turned to annular combustor in WS-6G.
Under the same size and lightening 100 kg from WS-6, WS-6G's
afterburning thrust raised 13.2% and thrust to weight ratio up 18.9%. In
February 1982, WS-6G entered quasi demonstration engine test. The
accomplishment of expected thrust proved the technical feasibility of
WS-6G.
From
1965 to 1984, What Chinese people get is a semi-finished turbofan
engine, which is still in 1960s. No flight-test and lots of works were
waiting to be finished. Under the most optimistic estimation, WS-6 will
be realized in later 1980s. As being a thrust to weight ration of 6,
WS-6 is just a second-generation engine and has 30 years gap with USA
and Russia.WS-6G's thrust to weight ratio is 7 and its initial work just
began in early 1980s. WS-6G's technologies and high reliable materials
were hardly resolved at that time. By China's estimate, WS-6G was going
to be finished in mid 1990s, but it still not a third generation
aircraft engine which can not be applied with China's next generation
fighter (J-10). Besides, the WS-9 turbofan engine (Code Name: Qingling),
a strypped-down of Britain's 1970s product Spey MK 202, was being
carried on and this project was finished in 2002. The copy of Spey MK
202 also tells a truth that the project of WS-6 and WS-6G are impossible
missions.
The
great successes of nuclear weapon and ballistic missile in 1960s make
China overrate her technological ability. The decision-makers,
supervisors and implementers of Chinese aviation industry were all lack
of preparation of the hardship of aircraft engine manufacture. China's
aviation industrial plan is unprofessional, which has no solid
industrial foundation and basic scientific research. Before 1980s, the
aviation industries were shaken by political movements and post 1980s
were impacted by military expenditure and projects shrink. All these
factors lead one result: after 40 years, China in 1980s still was not
able to develop a new aircraft engine independently.
The
termination of WS-6 project was a rational measure. Then China halted
the rough and tumble investment in aviation power industry. In a whole
new door-opening condition, China started to import and learned engine
technologies from foreign countries.
Core Engine of WS-10The abandon of WS-6 project did do not mean that China gives up independent aircraft engine manufacture. In
1980, China started to implement a plan, High Performance Propulsion
System Preliminary Development (HPPSPD), to focus on basic research on
engine components. March 29th 1982, US famous "Aviation & Space
Technology Week" had a report with title of "China Waiting for CFM-56II
Turbofan Exportation". The report said that China purchase 2 CFM-56II
Turbofan engines to exchange China's Trident airliners' old ones. U.S.
DOD (Department of Defense) worried about this exportation, because
CFM-56
is based on the core
of the F101-GE-102 engine which was used in B-1B
Lancer Bomber. Despite of the dissidence, U.S. government still authorized
this exportation in 1980s' Sino-U.S. HoneyMoon Relation. Actually, some
resources from China showed that the development of WS-10 just bases on
the core engine from CFM-56. And WS-10's final object, is F110 engine.
WS-10 project got directly supports from top leader of China. In January
1986, Deng Xiaoping passed a new plan on China's Turbofan engine
development. One year later, 606 with its attached department formally
initial the development of WS-10, code name Taihang, for China's third
generation fighter J-10.
In
1989, after almost 10 years' preparation, WS-10's core engine project
started. June 12 1989, Chinese aircraft engine manufactures received the
order of "3 core test components of HPPSPD " In July, a conference of
"Three most Important Parts of High Pressure compressor" was held in 624
institute. These three parts include: 7-stage high pressure compressor,
short annular combustor with air blast atomizer and air film cooling
blade. With out these main parts, China's future core engine can not be
resolved. In future, the core engine will be able to become a medial
thrust & small bypass ratio turbofan which is 8 in thrust to weight
ratio. In China aviation industry, this core engine was called as Medial
Thrust Demonstration Turbofan Core Engine, MTDTCE.
At
the end of 1990, MTDTCE entered the list of 18 Significant SciTech
Projects of CSTIND (Commission of Science Technology and Industry for
National Defense) 's Eighth-Five-Year Plan. In January 1991, the concept
argumentation of MTDTCE and medial thrust demonstration engine had been
completed. The whole plan conclude 3steps: step 1: High Pressure
Compressor Components production; step 2, MTDTCE; step 3, demonstration
engine. For the first time, China followed a regular way on engine
development: basic research--technology break through--components--core
engine--demonstration engine--prototype production. A milestone in China
Aviation industry appeared in 1990s.
624
Institute designed the MTDTCE and the chief designer was Jiang Hefu.
MTDTCE' startup was in February 1991 and successively completed in
preliminary design and main forgings and castings blueprints. In
February 1992, major components machining blueprint was issued to
sub-manufacturing plants. To speed the outside pipeline installation of
core engine, a metal model of engine was finished in only 4 months.
The
manufacturing of MTDTCE was carried by No.403 plant (military
industrial plant all use code as name for confidential) and involved 21
factories and research departments in China. The trial production was
initiated in March 1992. During the proceeding, 7 technologies were
breakthrough by Chinese people, like complex directionally solidifies
blade forging, short annular combustor manufacture, precision forging of
diffuser with shaped blade and electron beam welding of compressor.
China raises up its technology for 10 years. For 9 months (November 18
th,
1992), first finished product of MTDTCE was out of factory. After the
installation of nozzle and accessories, the engine was fixed on the
ground testing platform on November 24
th. On December 3
rd, PM 11:20, the engine was successfully powered on firstly. December 12
th, the eleventh test, the engine reached its maximum rotor speed and all testing parameters are normal.
However,
the project of MTDTCE and WS-10 turned to be more confusing. According
to China’s plan, the MTDTCE would bring a demonstration turbofan engine
and then entered into the stage of WS-10 prototype production. But some
research technicians of 624 institute once wrote that no demo engines
came out. The main reason probably was “Tian-an-men Square Crisis” in
1989. After Chinese government’s bloody suppression on democratic
movements and the end of cold war, the honey-moon Sino-US relation was
over and western countries were united to establish hi-tech exportation
border to China. WS-10’s object is F110, but then it was impossible in
China’s hard international political circumstance. Shortly just after
the success of core engine, however, 606 institute reported the airforce
that a demonstration WS-10 engine was finished and could be installed
with J-10 fighter in prototype research. How did this demo engine come
out?
Here a clear explanation is necessary. We have known the WS-10 project belongs to 606 institute (the opening name is
Shenyang Engine Design & Research Institute of AVIC I). And MTDTCE was designed by 624 institute (the opening name is
China Gas Turbine Establishment of AVIC I). 606 has been focusing on military aircraft engine design
and 624 institute is usually for advanced research of ship&aircraft
using turbine engines. After the political crisis in 1989, China clearly
understood the new situation and began to contact with Russia. China
bought squadrons of Su-27 fighters and related assemble line for J-11
Fighter production. Meanwhile, Chinese people gained some AL-31F engines
and hired some Russian engine experts. So the technicians from 624
institute said that no demo engine just for two possibilities. One is
cheating propaganda. Many Chinese experts in military area will give
some illusive information to media to cover the real things. Therefor,
624’s technicians knew the real steps of WS-10 but they hid the truth.
Another possibility is the 606 institute directly use mass Russian staff
in the demo engine to speed the WS-10 project. This demonstration
engine of WS-10 had lots of AL-31F engine technologies and turned to be a
“Hybrid” combined with U.S, Russian and China’s technologies.
An Unusual Sino-Russia Combination Why
606 rushed the WS-10 project? Because WS-10 would have displeased the
PLA Airforce. WS-10 was probably lost its “lover”. Since China had
imported Su-27 fighters and WS-10 was so late to J-10 fighter, which
then had to use a ready-to-wear turbofan engine---Russia’s AL-31F. 606
planned to use a J-10 fighter as a testing plane, but the airforce
object 606’s appeal. The main reason is that J-10 is a single engine
fighter and is in high risk when in WS-10 testing. Now WS-10 was just
like its ancestor WS-6 and faced the same situation: no testing
aircraft. At that time the Chief Designer of WS-10 was Zhang Enhe, who
once participated the project of WS-6. To save the life of WS-10, he
worked out a new proposition: using foreign fighter as substituted
testing plane. In March 1993, 602 requisitioned to China Aviation
Industrial Corporation (later divided into AVIC I and AVIC II) to
provide a Su-27 fighter for WS-10 testing. At this time, WS-10
eventually got the support from leaders of PLA forces.
June 7
th 1995, Deputy Chief General Staff Cao Gangchuan (now minister of Defense
Department) led naval and air senior generals and heads of CSTIND
(Commission of Science Technology and Industry for National Defense) to
606 Institute. Chief designer Zhang Enhe made a proceeding report. On
the report conference, Cao Gangchuan delivered an important message from
CPC Military Commission. He said: “‘Taihang’ engine (WS-10) is designed
for one new fighter (J-10) and as one imported fighter (Su-27 and its
Chinese edition J-11) ‘s next generation engine. So the final result and
development time of Taihang decide the success of China’s new fighter
and imported fighter. It examines the good or bad sense of top
decision-makers. If Taihang fails, it means the end of China’s future
fighter. Leaders of PLA forces all make big mistakes. It is criminal of
wasting people’s money. If so, we all will see each other in prison.
Taihang engine is the extremely significant central part of Airforce’s
future strategy. All people involved must understand their duties. ”
Under the support and spurring of highest officials, a Su-27 was
delivered for WS-10 development. But to put a WS-10 demonstration engine
into Su-27 fighter is a fairly difficult course. WS-10, after all, was
an engine designed for Su-27. The size of WS-10 is bigger than AL-31F’s,
especially in oil tank and afterburner nozzle adjuster. Besides, the
change of AL-31F was strictly limited. But the biggest thread to WS-10
was not the size, but the depression of China military Industries.
Since
the reform and door-opening policy, China is always paying attention on
economic growth. Despite the instructions from China leaders, WS-10
still starved for country’s investment. From 1992 to 1997, WS-10
project’s progress was unfavorable. In the same period, the state-owned
enterprises in China, such as military industries, faced the utmost
formidable economic shock. From the planned economy to market economy
which was directed by Deng Xiaoping, the state owned facilities involved
in WS-10 project lost of experts and experienced technicians. In 1997,
China’s war industries
have hit the ground and WS-10’s matching
with Su-27 was also in hard time. This year when a WS-10 demonstration
engine in ground testing, a serious accident took place that the blade
of fourth-stage fan in high-pressure compressor broken. For 2 years,
this problem was just solved. Before 1999, the 606 institute and
manufacturer (
Liyang Engine) merely proved that WS-10 could be used in Su-27 and the flight test schedule was unclear.
After
US’ Bombing on China’s Embassy in Yugoslavia, however, all have been
changed. China was extremely furious on losing face from U.S.’ behavior.
The Chinese government admitted that U.S.’ military threads on China
were real and concrete. So China’s investment on national defense
stepped into a rapid growth period. Meanwhile, WS-10 project profited
from it. About 2001 to 2002, WS-10 began the flight testing with Su-27
(J-11). In 2003, PLA Daily, official newspaper of PLA, had a report
about WS-10 engine. It said: “Our new Turbofan engine is being tested on
China’s new fighter (J-11)…the fighter is equipped with two different
engines, one is made by China, the other is from foreign country.” This
is the main evidence that WS-10 had been on critical developing stage
since 2003.
Although
WS-10 project got stronger support from government, it was still not
smooth to excogitate Turbofan engine in developing country. And china
defense enterprises were not recovery from the decline in 1980s and
1990s. Interior quality control and discursive employees often made
WS-10 into great troubles. From August to September in 2003, WS-10 here
and after performed some quality problems. In 2004, a fatal accident
almost killed WS-10. At July 20
th 2004, a Su-27 fighter (test
pilot Ding Sanxi) took off from Yanliang (in Shan’xi Province) Airport
for WS-10 engine testing. When in flight testing, Ding Sanxi suddenly
heard a “Bang”, then the left engine shut down. Pilot Ding Sanxi
immediately judged that it was not like old in-flight shutdown accident.
According to his experience, Pilot Ding Sanxi estimated that it was
mechanical failure then he decidedly drove a single engine Su-27 to land
on successfully. After four months’ investigation, the direct cause is
the engine bearing failures
. Since the beginning of WS-10 project, over 18 years have been passed
and WS-10 had been troubled by bugs, from the mysterious sound to
difficult starting in high temperature. To overcome these problems,
Chinese people found ideas by their talents and even the bravery of test
pilots.
WS-10’s Success: Just a BeginningOn May 11
th 2005, the endurance life test of WS-10 engine started in 606 institute,
which declared that the project is close to the designed approval of
prototype. This period includes two important test-operations: endurance
life test and then full life test. In the history of China’s engine
development, WS-10’s created a series of top records in testing range,
programs and hours. Those two tests are the most rigorous trials on
engine’s reliability. November 10
th 2005, WS-10 at last got
across the full life test. WS-10 waltzed through 40 days’ trial without
any failure. WS-10 project was finally finished after almost 20 years’
work. The supposed performance of WS-10 can be compared in the table in
below.
According to resources from China, WS-10 engine can be described as follow:
It
is a great power, high thrust to weight ratio and low bypass ratio
engine with 12 stages structures, including 3-level fan, nine-level
stator, one-level high pressure compressor and one low pressure
compressor. For the development of WS-10, China makes almost 300
breakthroughs in aviation technologies and materials, like transonic
turbine, air film cooling blade, integrated fan rotor by electron beam
welding, squeeze film damper, metal brush seal, high energy igniter,
variable camber inlet guide vanes and convergent—divergent nozzle.
Especially the combined cooling blade of turbine used hi-tech materials
called as Directionally Solidified Eutectic Super-alloy and can stand
5000 time tests without crackles.
In
fact, the signification of WS-10 engine is beyond a mechanism, which is
a usually simplified in western country. Five Permanent Countries of UN
Security Council all have authorities to product and possess nuclear
weapons. But there are only four powers which can independently
manufacture modern turbofan for combat aircraft. The absent one is
China. The birth of Ws-10 is a milestone that China has filled up the
blank in fighter’s engine system. Production for nowaday generation,
design for next generation and advanced research for future generation
are running through the central line of China’s armament development
history, so it is can be affirmed that China is developing the more
powerful engine from WS-10 for a chrysalis---China’s fourth generation
fighter, F-22 and F-35 made in China. At present, Russia’s new engine
could not be realized for the atrophied economy. The well-known AL-31F
is from Soviet’s foundation and notorious for low MBTF. UK plans to
cooperate with U.S in F-119 engine which will be used in F-35. However,
these two countries are in dispute for technology transformation. After
the M-88-3 for Rafael, there are no engine development projects in
France’s schedule. The fewer players in the fighter engine competition
tell a truth that no one single country can endure the black hole of
money and time for engine development. Russia, UK and France have to
quit the game or cooperate with others. By holding abundant financing
and advanced technologies, U.S. has been being the strongest player who
is investing on future aviation engine, such as high-speed ramjet,
variable cycle engine. Now a new player participate this expensive game.
China’s GPD has been the 7
th in the world and its foreign
exchange reserve has surpassed Japan and became the Top one. China’s air
transport is growing in double number. Besides, China’s geopolitics
condition, like in Korean peninsula and Taiwan Straight, was serious bad
to breaking military conflicts in any moments. Therefor, China has
motivation and power (money) to develop aviation engine from the
strategic view. China and United States maybe the only two nations who
provide more fund to engine projects. From WS-10 engine, the great
ambitious strategy of China is so clear.
But
China’s road to great engine manufacturer is still too long. To WS-10
here, whose thrust to weight ratio is likely under 8, it as a whole is
better than AL-31F. Even the WS-10 catches up the F-110, it is still a
product in 1980s’ level. China’s gap with U.S., remains in 20 years. In
the production of materials for engine, China has countless problems to
be solved. The more serious factor is from the unchanged disadvantages
of China’s military industry. For the long “Shocking” time, rigidified
managing structure and losing intelligence, the state owned military
enterprises, comparing with Chinese private companies, were terrible in
production efficiency and quality control. Several severe accidents were
all caused by those soft spots. Although the investment growing after
1999, the state’s manufacturers need long time to become competitive
enterprises. A military industrial journal, Aviation Engine, once
published an article that there are totally 24 WS-10 demonstration
engines after 15 years’ production in 2001, less two per year. It also
said that the processing period of WS-10 first stage fan blade requires
10-12 months in China, and similar product only 6-8 months in
Rolls-Royce. Even thought WS-10’s success is not propaganda trick,
people have to doubt if Chinese enterprises can satisfy the need of PLA
Airforce. In case China decides to enter mass-production, WS-10 possibly
shows poor quality, otherwise shrinking performance. As a matter of
fact, after the bearing failures accident in 2004, AVIC I Deputy General
Manager Lin Zuoming who was in charge of WS-10 project, once told
research staff to “produce an available WS-10 engine” to end this hard
and long project. Perhaps, today’s WS-10 doesn’t have the expected
performance and will be continuously improved.
China,
however, is always having unbelievable changes in foreigner’s view.
Chinese state owned manufacturers have lots of disadvantages, but they
find ways to become contractors for oversea aviation giants, like Boeing
and Airbus, and learn too much in project management. Besides, China
armed forces now can open some equipment production to private
companies, even some foreign registered companies owned by Chinese
people. The significance of WS-10 which likes the China’s first Atomic
Bomb in 1966 and just proved that China has ability to produce turbofan
engine. If China can keep its economic growth and unswervingly invest on
an opening and healthy aviation industry, her aviation engine
manufacturing level will likely to exceed Russian, France and Germany,
then narrow to tiny gap with United States in next 15 to 20 years.
وهذه هى ترجمة النص من جوجل ..ومعذرة للترجمة الرديئة .. ولكنى مدرس لغة فرنسية :
تشرين الثاني 2005 ، في الصحافة الرسمية لصناعة الطيران الصينية -- الصينية
الطيران الورق ، صدر بيان صحفي المجموعة ، التي كشفت عن أن أول
وقد صنع في الصين تربوفان الانتهاء بنجاح التصميم. كما
القواعد المعتادة التقرير الصيني على المعدات العسكرية ، أي محرك دقيق
وقد أظهرت اكتب في وسائل الإعلام. في الواقع ، وهذا هو المحرك WS - 10 تربوفان
(الاسم الرمزى تايهانغ -- تل الجبال في شمال الصين) ، والبحث والتطوير الوقت
وقد 20 سنوات طويلة. والطلوع من محرك WS - 10 تعلن ان الصين
يمتلك القدرة على تصنيع محركات متطورة لتجاوز
الصينية بدون تصدير المقاتلين من دول أخرى مثل روسيا. و
تطور تاريخ WS - 10 محرك يخبرنا للشعب الصينى
طموح كبير في مجال التكنولوجيا الصناعية والطيران ، ولكن طريقهم
أمامنا ما زال طويلا......
ابتداء من WS - 6
إخبار
قصة يمكن WS - 10 المحرك لا يستبعد التنمية الصينية WS - 6
المروحي المحرك. وكان WS - 6 المحرك بمجرد أن أول محاولة للصين في
فشلت تجاوز تصنيع المحرك ، ولكنه خلق أساس
WS - 10 المحرك. العديد من الفنيين العاملين في هذا المشروع في وقت لاحق تصبح جميع
القوى الرئيسية من البحوث تايهانغ المشروع.
في
في 1960s ، والشباب الصين تعافى لتوه من حرب أهلية دامية و
كوريا الحرب. أنشأ الشعب الصينى الأولية من قبل صناعة الطيران
القبض على الطائرات اليابانية في منشوريا ومساعدة من CCCP. إلى الصين ،
ومحركات الطائرات مثل الجبال العالية إلى المستحيل التغلب بسبب
بالقطع من التكنولوجيات المعقدة للغاية والمواد المتقدمة
الإنتاج. لكن الصين لن تتخلى يقول. في عام 1961 المحرك 606 ،
تأسس معهد التصميم وانها بدأت في التركيز على عصر أكثر
كبار محركات الطائرات محرك تربوفان ----. بموجب أمر مباشر من
رئيس الأركان العامة الجنرال لوه Ruiqing ، بدأ الباحثون الصينيون
التحضير التقني الأولية.
في
مايو 1964 ، أعلنت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبى الصينى تتطلب المقاتلة الجديدة التي
كان أفضل من J - 7 (ميغ 21). الآخرة ، تصميم الطائرات 601 شنيانغ
تعاونت المؤسسة و 606 محرك معهد التصميم لتوفير
الخطة. بعد استشاري بين سلاح الجو والصناعات الجديدة
سوف يخرج المقاتلة في خطوتين. واحد ، لتصميم الإطار الجديد مع اثنين
تحسين توربينات (فمن أصل J - 8 مقاتلة والتوربينات WP - 7A
المحرك) ، واثنان ، وكلها جديدة وعلو مرتفع اعتراضية فائقة السرعة
مجهزة المروحي afterburning جديدة. رمز التسلسلي لل
وكان اعتراضية J - 9 ، وكان المحرك الجديد WS - 6.
و
تم الانتهاء من الحجج WS - 6 في سبتمبر 1965. مايو 1966 ، و
وتحول المشروع إلى إنتاج المحاكمة. في عام 1968 أول يونيو
وكان التجريبية WS - 6 المحرك على منصة اختبار. ومع ذلك ، الثقافية
توقفت الثورة بجدية البحوث WS - 6. في عام 1970 ، بعض جيش التحرير الشعبى الصينى
مطلوب زعماء النقل النفاثة الكبيرة. لهذا المشروع صعب ،
بدأت الصين للحصول على WS - 6A المحرك من WS - 6 ، والذي كان يستخدم مرحلة واحدة
المروحة والضاغط المتوسطة. زيادة تدفق الهواء ونسبة الالتفافية و
الخروج من احتراق. انتجت الصين 3 WS - 6A المحركات. لكن المشروع
تم إلغاء لمجرد أن طائرة النقل الجوي وغير عملي جدا بالنسبة
صين ماو. هذا السلوك غير لائق متنوعة أيضا فريق البحث من
WS - 6. حتى أكتوبر 1980 ، كان أداء WS - 6 صلت إلى هدف التصميم. ثم 24 شهرا في وقت لاحق ، أصدر WS - 6 ال 24 ساعة
اختبار أولي التصويت الرحلة ، PFRT. كان الوقت كله اختبار
تماما 334 ساعة. في عام 1980 ، 606 المعهد يهدف أيضا WS - 6G ، وهو
تحسين نوع WS - 6. وهذا النوع من تعديل ارتفاع ضغط منخفض الدوار
السرعة ، والمكونة من ثلاث مراحل المروحة ودرجة حرارة أعلى مدخل التوربينات. والسابقين
تحولت من الاحتراق cannular WS - 6 إلى الاحتراق في حلقي WS - 6G.
تحت نفس الحجم والبرق 100 كجم من WS - 6 ، WS - 6G في
أثار الاتجاه afterburning 13.2 ٪ ، والتوجه إلى نسبة الوزن بزيادة 18.9 ٪. في
فبراير 1982 ، دخلت WS - 6G شبه اختبار محرك المظاهرة. و
أثبتت إنجاز التوجه المتوقع أن الجدوى التقنية لل
WS - 6G.
من
1965-1984 ، الشعب الصيني ما تحصل عليه هو المروحي أنصاف
المحرك ، الذي لا يزال في 1960s. لم تكن الرحلة للتجارب والكثير من الأعمال
ينتظر أن تنتهي. في إطار تقدير الأكثر تفاؤلا ، سوف WS - 6
تتحقق في 1980s في وقت لاحق. باعتبارها محورا لالتموينية وزن 6 ،
WS - 6 هو مجرد محرك الجيل الثاني و30 سنة الفجوة مع الولايات المتحدة الأمريكية.
وRussia.WS - 6G 'ق التوجه إلى نسبة وزن (7) وعملها الأولي فقط
بدأت في 1980s في وقت مبكر. WS - 6G والتقنيات والمواد عالية يمكن الاعتماد عليها
بالكاد كانت تحل في ذلك الوقت. تقدير من قبل الصين ، وكان يذهب WS - 6G
على أن تنتهي في منتصف 1990s ، لكنه ما زال لا يشكل الجيل الثالث
محركات الطائرات التي لا يمكن تطبيقها مع الجيل القادم في الصين
مقاتلة (J - 10). الى جانب ذلك ، المحرك المروحي WS - 9 (الاسم الرمز : تشينغ لينغ)
a strypped إلى أسفل لبريطانيا في 1970s المنتج Spey MK 202 ، كان يجري
التي تقوم على والانتهاء من هذا المشروع في عام 2002. نسخة MK Spey
202 يخبرنا أيضا حقيقة أن مشروع WS - 6 و WS - 6G من المستحيل
البعثات.
و
نجاحات كبيرة من الأسلحة النووية والصواريخ الباليستية في 1960s جعل
الصين بالمبالغة قدرتها التكنولوجية. صناع القرار ،
والمشرفين والمنفذين لصناعة الطيران الصينية عن الافتقار
إعداد مشقة تصنيع محركات الطائرات. الصين
الطيران الصناعية الخطة المهني ، والتي لا يوجد لديه الصلبة
المؤسسة الصناعية والبحوث العلمية الأساسية. قبل 1980s ، و
اهتزت الطيران الصناعات من خلال الحركات السياسية وآخر 1980s
وقد تأثرت النفقات العسكرية وتقليص المشاريع. كل هذه
العوامل التي تؤدي نتيجة واحدة : بعد 40 سنة ، والصين في 1980s كان لا يزال لا
قادرة على تطوير محرك طائرة جديدة بشكل مستقل.
و
وكان إنهاء WS - 6 مشروع قياس منطقي. ثم أوقفت الصين
الاستثمار الخام وتراجع في صناعة الطاقة الطيران. في مجموعها
بدأت الصين فتح باب جديد شرط ، وتعلمت لاستيراد المحركات
التكنولوجيات من البلدان الأجنبية.
المحرك الأساسي من WS - 10
لم تتخلى عن WS - 6 من المشروع لا يعني أن الصين تخلت مستقلة تصنيع محركات الطائرات. في
عام 1980 ، بدأت الصين لتنفيذ الخطة ، والدفع عالية الأداء
تطوير نظام أولي (HPPSPD) ، والتركيز على البحوث الأساسية في
محرك المكونات. 29 مارس 1982 ، والولايات المتحدة الشهير "للطيران والفضاء
"كان تقريرا بعنوان" أسبوع تكنولوجيا الصين انتظار 56II - CFM
المروحي التصدير "، وأكد التقرير أن الصين شراء 2 CFM - 56II
المحركات التوربينية لتلك الصرف في الصين ترايدنت طائرات "القديمة. الولايات المتحدة
وزارة الدفاع (وزارة الدفاع) قلقا حول هذا التصدير ، وذلك لأن
ويستند CFM - 56 على جوهر المحرك F101 - GE - 102 الذي تم استخدامه في لانسر B - 1B
الانتحاري. بالرغم من الانشقاق ، لا تزال حكومة الولايات المتحدة أذنت
هذا التصدير في العلاقة 1980s "شهر العسل بين الصين والولايات المتحدة. في الواقع ، بعض
وأظهرت الموارد من الصين أن تطوير WS - 10 على أسس عادلة
المحرك الأساسي من 56 CFM. وجوه WS - 10 في النهائي ، هو المحرك F110.
حصلت WS - 10 يدعم المشروع مباشرة من الزعيم الأعلى للصين. في كانون الثاني
عام 1986 ، مرت دنغ شياو بينغ عن خطة جديدة للصين على محرك تربوفان
التنمية. بعد عام واحد ، 606 مع قسم المرفقة به رسميا
الأولية لتطوير WS - 10 ، رمز تايهانغ الاسم ، المركز الثالث فى الصين
جيل المقاتلة J - 10.
في
عام 1989 ، بعد إعداد ما يقرب من 10 عاما ، المحرك الأساسي WS - 10 في المشروع
بدأت. 12 يونيو 1989 ، بتصنيع محركات الطائرات الصينية تلقت
ترتيب "3 المكونات الأساسية لاختبار HPPSPD" في شهر يوليو ، عقد مؤتمر لل
عقدت "ثلاثة أهم أجزاء ضاغط الضغط العالي" في 624
المعهد. وتشمل هذه الأجزاء الثلاثة : 7 - المرحلة ضاغط الضغط العالي ،
الحلقي الاحتراق قصيرة مع رذاذ الهواء والانفجار تبريد الهواء الفيلم
النصل. مع من هذه الأجزاء الرئيسية ، يمكن أن المحرك الأساسي للصين في المستقبل لن يكون
حلها. في المستقبل ، سوف تكون قادرة المحرك الأساسي لتصبح الإنسية
وفحوى الصغيرة المروحي الذي تجاوز نسبة 8 في التوجه إلى الوزن
النسبة. صناعة الطيران في الصين ، وكان يسمى هذا المحرك الأساسي في الإنسي
الفحوى الأساسية تربوفان المحرك مظاهرات ، MTDTCE.
في
في نهاية عام 1990 ، دخلت MTDTCE قائمة من 18 سايتك كبير
مشاريع CSTIND (لجنة العلوم والتكنولوجيا والصناعة لل
وزير الدفاع الوطني) 'ق الثامن الخطة الخمسية. في ، 1991 يناير مفهوم
وكان من الحجج MTDTCE وقوة دفع المحرك وسطي مظاهرة تم
أنجزت. الخطة بأكملها تختتم 3steps : خطوة 1 : الضغط العالي
ضاغط مكونات الإنتاج ؛ الخطوة 2 ، MTDTCE ؛ الخطوة 3 ، مظاهرة
المحرك. للمرة الأولى ، تليها الصين بطريقة منتظمة عن المحرك
التنمية : البحوث الأساسية -- التكنولوجيا من خلال كسر -- المكونات -- الأساسية
المحرك -- المحرك مظاهرة -- إنتاج النموذج الأولي. ألف معلم في الصين
ظهرت صناعة الطيران في 1990s.
624
تصميم معهد MTDTCE وكبير المصممين وكان جيانغ Hefu.
وكان بدء MTDTCE "في فبراير 1991 وأكملت على التوالي في
التصميم الأولي والمطروقات الرئيسي والمخططات المسبوكات. في
فبراير 1992 ، صدر مخططا رئيسيا لتصنيع مكونات
شبه تصنيع النباتات. لتسريع تركيب خط الانابيب خارج
تم الانتهاء من المحرك الأساسي ، وهذا نموذج من معدن المحرك في 4 أشهر فقط.
و
ونفذت تصنيع MTDTCE بواسطة No.403 النبات (العسكرية
الصناعية مصنع يستعمل مثل كل رمز اسم سرية) وشارك فيها 21
مصانع وإدارات البحوث في الصين. كان الانتاج التجريبي
بدأت في مارس 1992. أثناء المتابعة ، والتكنولوجيات 7
اختراق من قبل الشعب الصيني ، مثل مجمع يتصلب إتجاهي
النصل القصير وتزوير تصنيع الاحتراق الحلقي ، والدقة تزوير
الناشر مع شفرة الشكل واللحام شعاع الالكترون الضاغط.
الصين ترفع تصل تقنيتها لمدة 10 عاما. لمدة 9 أشهر (نوفمبر 18 ،
1992) ، كان أول من المنتج النهائي MTDTCE من المصنع. بعد
تركيب فوهة والاكسسوارات ، وإصلاح المحرك على
منصة اختبار على أرض الواقع 24 نوفمبر. يوم 3 ديسمبر ، 11:20 PM ، وكان يعمل بنجاح على المحرك أولا. 12 ديسمبر ، واختبار الحادية عشرة ، وصلت سرعتها المحرك الدوار الأقصى وكافة المعلمات اختبار طبيعية.
ومع ذلك ،
تحول مشروع MTDTCE وWS 10 على أن يكون أكثر مربكة. وفقا
لخطة الصين ، فإن MTDTCE جلب محرك المروحي مظاهرة
ودخلت بعد ذلك في مرحلة من مراحل الإنتاج النموذج WS - 10. لكن بعض
معهد البحوث الفنيين 624 كتب ذات مرة أنه لا يوجد محركات التجريبي
خرج. السبب الرئيسي هو على الارجح "تيان ، وبين رجال أزمة سكوير" في
1989. بعد قمع الحكومة الصينية الدموي على الديمقراطية
حركات ونهاية الحرب الباردة ، كان العسل مون الصين والولايات المتحدة فيما يتعلق
اتحدت البلدان الغربية وعلى إنشاء مرحبا التكنولوجيا التصدير
الحدود إلى الصين. كائن WS - 10 هو F110 ، ولكن بعد ذلك كان من المستحيل في
الصين الثابت للظرف السياسي الدولي. بعد فترة وجيزة
نجاح المحرك الأساسي ، ومع ذلك ، أفاد معهد سلاح الجو 606
تم الانتهاء من مظاهرة WS - 10 المحرك ، ويمكن أن يكون مثبتا
مع J - 10 المقاتلة في البحوث النموذج. كيف يأتي هذا المحرك التجريبي
من؟
هنا تفسير واضح هو ضروري. لقد عرفنا هذا المشروع WS - 10 تنتمي إلى 606 معهد (اسم فتح هو المحرك شنيانغ التصميم ومعهد بحوث AVIC I). وصمم بواسطة MTDTCE 624 معهد (اسم الافتتاح الصين إنشاء توربينات الغاز
من AVIC I). وقد تم التركيز على 606 طائرة حربية تصميم المحركات
وعادة ما يكون 624 معهد للبحوث متقدمة من السفن والطائرات
تستخدم المحركات التوربينية. بعد أزمة سياسية في عام 1989 ، والصين بشكل واضح
فهم الوضع الجديد ، وبدأت في الاتصال مع روسيا. الصين
أسراب اشترى من طراز Su - 27 مقاتلا وما يتصل بها من خط تجميع لJ - 11
مقاتلة الإنتاج. وفي الوقت نفسه ، ارتفع الشعب الصينى بعض محركات AL - 31F
وتعاقدت مع بعض الخبراء المحرك الروسي. بحيث يقوم الفنيون من 624
وقال المعهد ان لا محرك تجريبي فقط لاحتمالين. هو واحد
الغش الدعاية. وسيقوم خبراء صينيين كثيرين في منطقة عسكرية إعطاء
بعض المعلومات إلى وسائل الإعلام وهمية لتغطية الأشياء الحقيقية. لذلك ،
عرف الفنيين 624 هو خطوات حقيقية من WS - 10 لكنها أخفت الحقيقة.
والاحتمال الآخر هو استخدام 606 المعهد الروسي للموظفين مباشرة الشامل
في المحرك التجريبي لتسريع المشروع WS - 10. هذه المظاهرة
وكان محرك WS - 10 على الكثير من تقنيات محرك AL - 31F وتحولت لتكون
"الهجين" جنبا إلى جنب مع الولايات المتحدة وروسيا والتكنولوجيات الصين.
غير عادية بين الصين وروسيا المختلط
لماذا
هرع المشروع 606 WS - 10؟ لأن ذلك من شأنه أن مستاء WS - 10 في
جيش التحرير الشعبى الصينى القوات الجوية. فقد ربما WS - 10 في "الحبيب". منذ كان في الصين
تم استيرادها من طراز Su - 27 مقاتلا و WS - 10 في وقت متأخر جدا لمقاتلة J - 10 ، والتي
ثم كان لاستخدام جاهزة للارتداء المحرك المروحي --- لروسيا AL - 31F. 606
يعتزم استخدام المقاتلة J - 10 وطائرة اختبار ، ولكن القوات الجوية في
النداء الكائن في 606. السبب الرئيسي هو ان J - 10 هو محرك واحد
والمقاتلة في خطر كبير عندما WS - 10 في الاختبار. والآن فقط WS - 10
مثل سلفها WS - 6 واجه الوضع نفسه : أي اختبار
الطائرات. في ذلك الوقت كان رئيس مصمم WS - 10 Enhe تشانغ ، الذي
شاركت مرة واحدة في مشروع WS - 6. لإنقاذ حياة من WS - 10 ، وقال انه
عملت بها اقتراحا جديدا : استخدام المقاتلين الاجانب واستبداله
اختبار الطائرة. في آذار 1993 ، صادرت 602 لطيران الصين
المؤسسة الصناعية (مقسمة الى وقت لاحق أنا والثاني AVIC AVIC) ل
توفير مقاتلة من طراز Su - 27 - 10 WS للاختبار. في هذا الوقت ، WS - 10
في نهاية المطاف حصلت على دعم من قادة قوات جيش التحرير الشعبى الصينى.
7 يونيو
عام 1995 ، نائب رئيس الاركان العامة تساو قانغ تشيوان (الآن وزير الدفاع
قسم) بقيادة جنرالات كبار البحرية والجوية ورؤساء CSTIND
(لجنة العلوم والتكنولوجيا والصناعة للدفاع الوطني) ل
606 المعهد. أدلى تشانغ كبير المصممين Enhe تقرير المتابعة. في
تقرير المؤتمر ، القى تساو قانغ تشوان رسالة مهمة من
اللجنة العسكرية للحزب الشيوعى الصينى. قال : "' تايهانغ "المحرك (WS - 10) صمم
واحدة مقاتلة جديدة (J - 10) ، وباعتبارها واحدة مقاتلة المستوردة (سو 27 و الخمسين
الطبعة الصينية J - 11) 'ق المقبل محرك الجيل. وبالتالي فإن النتيجة النهائية و
الوقت تطوير تايهانغ يقرر نجاح المقاتلة الصينية الجديدة
والمستوردة المقاتلة. بمعنى أنه يدرس جيدا أو سيئا للأعلى
صناع القرار. إذا تايهانغ فشلت فان ذلك يعني نهاية لمستقبل الصين
المقاتلة. قادة قوات جيش التحرير الشعبى الصينى جعل جميع الاخطاء الكبيرة. فمن الجنائية
إهدار أموال الناس. إذا كان الأمر كذلك ، فإننا سوف نرى بعضنا البعض في السجن.
تايهانغ المحرك هو جزء هام للغاية من القوات الجوية المركزية في
استراتيجية للمستقبل. يجب على جميع الأشخاص المتورطين فهم واجباتهم. "
تحت ودعم وتحفيز من كبار المسؤولين ، وهي من طراز Su - 27
سلمت لWS - 10 تنمية. ولكن لوضع محرك WS - 10 مظاهرة
إلى مقاتلة من طراز Su - 27 هو بالطبع من الصعب الى حد ما. WS - 10 ، بعد كل شيء ، وكان
محرك مصمم لسو - 27. حجم WS - 10 أكبر من AL - 31F ، و
لا سيما في خزان للنفط واحتراق الضابط فوهة. الى جانب ذلك ،
وكان يقتصر تغيير AL - 31F. لكن أكبر ترابط إلى WS - 10
لم يكن حجمها ، ولكن الاكتئاب الصناعات العسكرية الصينية.
منذ
سياسة الاصلاح وفتح الباب ، والصين تدفع دائما الاهتمام على
والنمو الاقتصادي. على الرغم من تعليمات من قادة الصين ، WS - 10
المتعطشة للاستثمار لا تزال البلاد. في الفترة من 1992 إلى 1997 ، WS - 10
وكان تقدم المشروع غير المواتية. في الفترة نفسها ، المملوكة للدولة
تواجه الشركات في الصين ، مثل الصناعات العسكرية ، والقصوى
صدمة اقتصادية هائلة. من الاقتصاد المخطط الى اقتصاد السوق
الذي كان موجها من قبل دنغ شياو بينغ ، والمرافق المملوكة للدولة المعنية
في المشروع WS - 10 خسر من الخبراء والفنيين من ذوي الخبرة. في عام 1997 ،
ضربت الصين الصناعات الحربية في الميدان ومطابقة WS - 10 في
مع سو - 27 كما كان في الوقت الصعب. هذا العام عندما مظاهرة WS - 10
في اختبار محرك الأرض ، وقع حادث خطير المكان الذي النصل
المرحلة الرابعة من المعجبين في عالي الضغط المكسورة. لمدة 2 سنة ،
تم حل عادل لهذه المشكلة. قبل عام 1999 ، ومعهد و606
الصانع (المحرك Liyang) ثبت فقط التي يمكن استخدامها WS - 10 في 27 سو والجدول الزمني للاختبار الرحلة كانت غير واضحة.
بعد
قصف الولايات المتحدة "على السفارة الصينية في يوغوسلافيا ، ومع ذلك ، فقد كانت جميعها
تغيرت. وكانت الصين غاضبة للغاية على فقدان ماء الوجه من سلوك الولايات المتحدة ".
الحكومة الصينية اعترف بأن الولايات المتحدة "المواضيع العسكرية على الصين
كانت حقيقية وملموسة. حتى الاستثمارات الصينية في مجال الدفاع الوطني
صعدت في فترة النمو السريع. وفي الوقت نفسه ، استفادت WS - 10 مشروعا
من ذلك. حوالي 2001 إلى 2002 ، بدأت WS - 10 في اختبار الطيران مع سو - 27
(J - 11). في عام 2003 ، كان جيش التحرير الشعبى الصينى اليومية ، الصحيفة الرسمية للجيش التحرير الشعبى الصينى ، وهو تقرير
حول WS - 10 المحرك. وقال فيه : "يجري اختبار محركنا تربوفان جديدة على
وقد تم تجهيز المقاتلة الصينية الجديدة (J - 11)... المقاتل مع اثنين من مختلف
المحركات ، وجعل واحدة من الصين ، والآخر هو من بلد أجنبي. "هذا
هو الدليل الرئيسي الذي WS - 10 كانت في مرحلة حرجة النامية
منذ عام 2003.
رغم أن
كان من WS - 10 مشروعا حصلت على دعم أقوى من الحكومة ، لا تزال غير
السلس إلى درس محرك تربوفان في البلدان النامية. والصين
وكانت مؤسسات الدفاع لا التعافي من الانخفاض في 1980s و
1990s. مراقبة الجودة الداخلية والموظفين في كثير من الأحيان استطرادي
WS - 10 في متاعب كبيرة. من اغسطس الى سبتمبر فى عام 2003 ، WS - 10 هنا
وبعد إجراء بعض المشاكل النوعية. في عام 2004 ، وهو حادث مميت
قتل ما يقرب من WS - 10. في 20 يوليو 2004 ، وهي المقاتلة سو 27 (اختبار
الطيار أقرع Sanxi) اقلعت من Yanliang (في مقاطعة Shan'xi) مطار
WS - 10 لاختبار المحرك. عندما تكون في رحلة الاختبار ، أقرع Sanxi فجأة
استمعت إلى "الانفجار" ، ثم أغلقت المحرك الأيسر باستمرار. الطيار أقرع Sanxi
الحكم على الفور أنه لا يحب القديم في حادث الطيران الاغلاق.
وفقا لخبرته ، يقدر التجريبية أقرع Sanxi أنه
عطل ميكانيكي ثم قاد بالتأكيد محرك واحد من طراز Su - 27 إلى الأرض
على بنجاح. بعد تحقيق أربعة أشهر ، والسبب المباشر هو
فشل محرك اضعة.
لقد مرت منذ بداية المشروع WS - 10 ، على مدى 18 عاما
وكان المضطربة WS - 10 عن طريق الحشرات ، من صوت غامض ل
بداية صعبة في درجة حرارة عالية. للتغلب على هذه المشاكل ،
وجد الشعب الصينى الأفكار عن طريق مواهبهم ، بل وشجاعة اختبار
الطيارين.
WS - 10 في النجاح : مجرد بداية
يوم 11 مايو
عام 2005 ، بدأ اختبار التحمل من الحياة WS - 10 في 606 محرك المعهد ،
وأعلن أن المشروع الذي هو قريب من الموافقة على تصميم
النموذج الأولي. هذه الفترة الهامة تضم اثنين من تجارب العمليات : التحمل
اختبار الحياة ومن ثم اختبار كامل الحياة. في تاريخ الصين المحرك
خلقت التنمية ، WS - 10 سلسلة من السجلات أعلى في اختبار المدى ،
برامج وساعات. تلك التجارب هما الأكثر صرامة بشأن المحاكمات
المحرك الموثوقية. حصلت على 10 نوفمبر 2005 ، WS - 10 الساعة الماضية
عبر تجربة حياة كاملة. WS - 10 waltzed خلال المحاكمة 40 يوما من دون
أي فشل. وتم الانتهاء أخيرا WS - 10 المشروع بعد ما يقرب من 20 سنوات
العمل. ويمكن مقارنة أداء المفترض WS - 10 في الجدول
أدناه.
وفقا للموارد من الصين ، يمكن وصف محرك WS - 10 على النحو التالي :
هذا
قوة عظمى ، وما صاحبها من ارتفاع نسبة الوزن وانخفاض نسبة الالتفافية
المحرك مع هياكل مراحل 12 شخصا ، بينهم 3 من المعجبين المستوى ، وتسعة المستوى
الجزء الثابت ، واحد ضاغط على مستوى ضغط عال وواحد الضغط المنخفض
الضاغط. لتطوير WS - 10 ، والصين يجعل ما يقرب من 300
اختراقات في تقنيات الطيران والمواد ، مثل أسرع من الصوت
توربينات الهواء تبريد شفرة فيلم متكامل والدوار مروحة بواسطة شعاع الالكترون
لحام ، والضغط المثبط الفيلم ، ختم المعدن الفرشاة ، وارتفاع الشاعل الطاقة ،
متغير دوارات دليل احدودب فوهة مدخل والمتقاربة ، المتباعدة.
خصوصا شفرة تبريد التوربينات مجتمعة استخدام المواد مرحبا التكنولوجيا
كما دعا إتجاهي طدت سهل الانصهار سوبر سبائك ويمكن الوقوف
اختبارات الزمن 5000 بدون الخشخشة.
في
الواقع ، فإن المغزى من محرك WS - 10 هو أبعد من هذه الآلية ، التي هي
عادة ما تكون مبسطة في البلاد الغربية. خمس دول الدائمة للأمم المتحدة
مجلس الأمن وجميع السلطات لمنتج وتمتلك النووي
الأسلحة. ولكن لا يوجد سوى أربع من القوى التي يمكن مستقل
تصنيع التوربينية الحديثة للطائرات القتالية. واحد هو غائب
الصين. ولادة WS - 10 معلما ان الصين قد ملأ
فارغة في نظام محرك المقاتلة. إنتاج لتوليد nowaday ،
التصميم للجيل القادم والبحوث المتقدمة لجيل المستقبل
تشغل عن طريق الخط الرئيسي للتنمية التسلح في الصين
التاريخ ، بحيث يمكن أن يكون هو وأكد ان الصين تعمل على تطوير المزيد من
قوة المحرك من WS - 10 للجيل --- الشرنقه الصين رابع
مقاتلة ، F - 22 و F - 35 المصنوعة في الصين. في الوقت الحاضر ، روسيا المحرك الجديد
لا يمكن أن تتحقق للاقتصاد ضمرت. المعروف AL - 31F
هو من الأساس السوفياتي وتشتهر MBTF منخفضة. وتعتزم المملكة المتحدة
التعاون مع الولايات المتحدة في F - 119 المحرك الذي سيستخدم في 35 - F. ومع ذلك ،
هذان البلدان في النزاع لتحويل التكنولوجيا. بعد
وM - 88 - 3 لرفائيل ، لا توجد أية مشاريع تنموية في المحرك
فرنسا الموعد المحدد. كلما قل عدد اللاعبين في منافسة محرك المقاتلة
اقول الحقيقة أنه لا يوجد بلد واحد يمكن أن يدوم من الثقب الأسود
المال والوقت لتطوير المحرك. روسيا وبريطانيا وفرنسا أن
إنهاء اللعبة أو التعاون مع الآخرين. من خلال عقد تمويل وفيرة
والتكنولوجيات المتقدمة ، والولايات المتحدة قد يكون أقوى لاعب
وتستثمر على محرك الطيران في المستقبل ، مثل السرعة العالية ramjet ،
متغير دورة المحرك. الآن لاعب جديد تشارك هذه اللعبة مكلفة.
وقد GPD الصين على 7 في العالم وسياستها الخارجية
وقد تجاوز احتياطى النقد واليابان ، وأصبحت واحدة الأعلى. الصين الهواء
النقل آخذ في التزايد في عدد مزدوج. الى جانب ذلك ، الجغرافيا السياسية للصين
الشرط ، كما هو الحال في شبه الجزيرة الكورية ومضيق تايوان ، كان جادا سيئة
لكسر الصراعات العسكرية في أي لحظات. لذلك ، ظلت الصين
الدافع والسلطة (المال) لتطوير محرك من الطيران
عرض الاستراتيجية. الصين والولايات المتحدة ربما اثنين فقط من الدول التي
توفير المزيد من الأموال لمشاريع المحرك. من WS - 10 المحرك ، والعظيم
استراتيجية طموحة من الصين واضح جدا.
لكن
طريق الصين لتصنيع المحرك الكبير لا يزال طويلا جدا. لWS - 10
هنا ، والذي دفع إلى نسبة الوزن المرجح تحت 8 ، فإنه ككل
أفضل من AL - 31F. حتى WS - 10 وأدرك 110 - F ، فإنه لا يزال هناك
منتج في مستوى 1980s. الفجوة بين الصين والولايات المتحدة ، لا تزال منذ 20 عاما. في
انتاج المواد اللازمة للمحرك ، والصين لديها مشاكل لا تحصى ل
يمكن حلها. العامل الأخطر من ذلك هو من المساوئ دون تغيير
الصناعة العسكرية الصينية. لوقت طويل "صدمة" ، rigidified
الهيكل الإداري وفقدان الاستخبارات ، تعود ملكيتها للدولة عسكرية
وكانت الشركات ، مقارنة مع الشركات الخاصة الصينية ، رهيبة في
كفاءة الانتاج ومراقبة الجودة. وكانت عدة حوادث خطيرة
كل البقع التي تسببها تلك الناعمة. على الرغم من أن الاستثمار المتزايد بعد
1999 ، ومصنعين للدولة تحتاج الى وقت طويل لتصبح قادرة على المنافسة
المؤسسات. والمجلة العسكرية الصناعية والطيران المحرك ، مرة واحدة
نشرت مقالا أن هناك 24 كلية WS - 10 مظاهرة
بعد إنتاج محركات 15 سنة في عام 2001 ، أي أقل بنسبة اثنين في السنة. أيضا
وقال ان فترة تجهيز WS - 10 المرحلة الأولى يتطلب شفرة المروحة
10-12 شهرا في الصين ، والمنتجات المماثلة 6-8 أشهر فقط في
رولز رويس. حتى التفكير نجاح WS - 10 ليست خدعة دعائية
الناس لديهم شك في أن الشركات الصينية إذا يمكن أن تلبي الحاجة لجيش التحرير الشعبى الصينى
سلاح الجو. في حال قررت الصين لدخول الانتاج الشامل ، ربما WS - 10
يبين نوعية رديئة ، وتقلص خلاف الأداء. كمسألة
الواقع أنه بعد حادثة تحمل الفشل في عام 2004 ، AVIC I نائب المدير العام
لين مدير Zuoming الذي كان مسؤولا عن مشروع WS - 10 ، وقال مرة واحدة
موظفو البحوث الى "تنتج المتاحة WS - 10 محرك" لوضع حد لهذا
موضوع: رد: الصين : الحكومة المصرية بدأت الانتاج المشترك لجى اف 17 بعدما اشترت 48 واحدة والصين تصدر المدفع بلز 4 
الخميس 16 ديسمبر 2010 - 6:37
