maiser
لـــواء
الـبلد : التسجيل : 23/01/2010 عدد المساهمات : 2765 معدل النشاط : 2828 التقييم : 154 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: نظم السيطرة الجوية الالكترونية..ونبذة عن اهم طائرات القيادة والانذار المبكر والسيطرة فى العالم الجمعة 4 مارس 2011 - 22:38 | | | |
|
maiser
لـــواء
الـبلد : التسجيل : 23/01/2010 عدد المساهمات : 2765 معدل النشاط : 2828 التقييم : 154 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: نظم السيطرة الجوية الالكترونية..ونبذة عن اهم طائرات القيادة والانذار المبكر والسيطرة فى العالم الجمعة 4 مارس 2011 - 22:50 | | | (6) الطائرة "أرجوس":_ اختارت السويد طائرة أصغر لعمليات الإنذار المبكر طراز "أرجوس" S 100B Argous التي دخلت الخدمة عام 1997م، وتستخدم الرادار Erieyeالذي يستعمل هوائيات رفيعة وطويلة، تبث البيانات الرادارية إلى محطة أرضية لمعالجتها وتحليلها. كما يمكن تجهيزها بثلاثة كونصولات مشغلين، ويدفعها محركان توربينيان، يسمحان لها بالقيام في مهام الدورية على ارتفاع (6000) متر.وهى مبنية على هيكل طائرة الركاب السويدية الصغيرة (سيتيلينر) والتى تتسع الى 30 راكبا مع اضافة رادار متعدد المصفوفات تم تركيبة داخل حاوية مستطياة كبيرة مثبتة فوق بدن الطائرةوفى عام 1995 تم تطوير الطائرة ليضاف الى قدراتها القيام بمهمة الاستطلاع ويتغير اسمها الى ارجوس (s100b argus) وقد طلبت السويد 6 طائرات 4 مجهزين بالرادار و2 للنقل مع امكانية تجهيزهم بالرادارات بشكل سريع كما قامت اليابان بشراء عدد من هذة الطائرات......المواصفاتالطول 19.73 مالعرض 4 مالارتفاع 6.97 مالسرعة القصوى 504 كم فى الساعةالمدى 1566 كمالقوة المحركة ...محركان توربينان طراز جنرال الكتريك وتزن الطائرة عند الاقلاع ما يزيد عن 13 طن وزن الهبوط 12.930 كجم وتعتمد على محركين بقوة دفع كلية تصل الى 1870 حصان وتبلغ سرعتها القصوى 530كم/ساعة ومداها بحمولتها الكاملة يصل الى 1300كم تحتاج الطائرة الى 1300م للاقلاع و1050 م للهبوط تعمل لمدة تتراوح بين 5و7 ساعات على ارتفاع يتراوح ما بين 6 و 7 كم ويتراوح عدد الطاقم من 2 الى 5 افراد.وتعتمد الطائرة ارجوس كما وضحنا على رادار من طراز (ERIEYE) يحتوى على 200 وحدة بث واستقبال بتردد 3 جيجا هرتز (حوالى 300 كم من كل جانب) ويزن هوائي الرادار حوالى 900 كجم ويبلغ طول حاوية الرادار الى 9 امتار......يصل مدى كشف الطائرة الى 450كم وتستطيع كشف الاهداف الصغيرة (فى حجم الطائرات المقاتلة من مسافة 330 كم.....يعمل رادار الطائرة بنظام المسح الالكترونى وهذا النظام يسمح بمسح منطقة معينة يشكل مكثف مع مراقبة باقى مجال الرصد ولا تحتوى الطائرة وحدات نظم وقيادة (على الرغم من قدرتها على استيعاب هذة النظم) الا ان القوات الجوية السويدية لا تحتاج الى عملية الادماج هذة......جدير بالذكر ان السعودية وباكستان واليابان من اوائل من عقدوا صفقات لهذا النظام الجديد وهذا يخفف من اعتماد الدول على طائرات الHAWK EYE الامريكية . (7) الطائرة "امبرار":_ فضّلت البرازيل الطائرة "امبرار" Embraer النفّاثة طراز EMB-145SA لعمليات الإنذار المبكر، طلبت أربع طائرات منها، زنة الواحدة (4،23) طناً، واعتمدت فيها على رادار Erieye السويدي الصنع، الذي أثبت فعالية ممتازة عند تركيبه على طائرة نفاثه، لأنه يمنح سقفاً أعلى للمراقبة ومزيداً من المدى الأفقي للرادار، وتمتعت الطائرة أيضاً بخمسة كونصولات تشغيل، وتستطيع أن تبقى في الجو حوالي تسع ساعات على ارتفاع أكثر من (9000) متر، وسلمت الطائرة الأولى منها في يوليو 2002م.. حلق النموذج الاول منها عام 1995.... النموذج الاو متخصص بأعمال الرقابة والرصد اما الثانى مخصص للانذار الجوى المبكر والمراقبة حيث انه مجهز برادار Erieye اما الثالث اختص بالاستشعار عن بعد.... الطائرة مجهزة بثمانية مقاعد .... يمكن تمييز الطائرة من خلال جناح منخفض ومرتد...يماس البدن..وذيل على شكل حرف تى... تستمد الطائرة قوتها من محركان توربينان طراز رولز لويس وهما يكسبان السرعة القصوى فى الارتفاعات العالية ....حيث تصل الى 833 كم فى الساعة لمدى 2963 كم .... تستخدم الطائرة بجانب البرازيل كلا من المكسيك واليونان... المواصفات الفنية:الطول : 29.9 مترالارتفاع : 6.8 مترالطاقم : ملاحين و(4-6) اخصائيين فى تشغيل النظم . (8) طائرة الانذار المبكر والسيطرة E-8 J STARS:_ar الخلفية التاريخية: هي من أحدث طائرات الاستطلاع الأمريكية. وتستخدم لمراقبة ميدان المعركة، رادارياً، لأعماق تزيد على 150كم. وقد اشتركت، للمرة الأولى، في عمليات فعلية، أثناء حــرب تحرير الكويت. والاسم الكامل لهذه الطائرة هو: Joint Surveillance & Target Attack Radar System Aircraft ويرمز إليها عادة بالأحرف الأولى JSTARS أو Joint STARS ومهمتها الأساسية هي توفير معلومات لحظية، عن الأهداف البرية المعادية، تمهيداً لقصفها بوساطة القوات الجوية والأسلحة البرية. وتشمل هذه الأهداف أرتال العدو، الآلية والمدرعة، وأماكن تجمعها وحشدها، ومنصات الصواريخ أرض/ أرض، الثابتة والمتحركة، ومواقع الدفاع الجوي، والمستودعات، وغيرها من الأهداف الثابتة، أو المتحركة بسرعات بطيئة، بما في ذلك الطائرة العمودية، التي تُحلِّق على ارتفاعات منخفضة. وتتكون المنظومة من جهاز رادار، ووسائل اتصال، وحواسب إلكترونية وأماكن عمل لطاقم القيادة والسيطرة والاستطلاع. وتتميز هذه الطائرة بقدرتها على تقديم معلومات مستمرة، ولحظية، إلى المقاتلات القاذفة، أثناء طيرانها، وإلى قادة الوحدات والتشكيلات البرية، في الوقت نفسه، من طريق محطات أرضية خفيفة الحركة. وقد تم نشر ست محطات منها في المملكة العربية السعودية، أثناء "عاصفة الصحراء". 1. الرادار: جهاز رادار ذو رؤية جانبية، من نوع نوردن (Norden Side looking Radar)، له طريقتا عمل: الأولى لاكتشاف الأهداف الثابتة وتحديدها، في منطقة محددة، وتسمى SAR (Synthetic Aperture Radar). والثانية تستخدم نظرية دوبلر (Doppler)، للبحث عن الأهداف المتحركة، في منطقة واسعة، وتسمى (Wide area Surveillance). تهتم القوات البرية، أساساً، بالطريقة الأولى (SAR)، لاكتشاف الأهداف الثابتة، وذلك للتنبؤ بعمليات العدو القادمة، وتوجيه قصفات إليها بالأسلحة البرية. أمّا القوات الجوية، فهي أكثر اهتماماً بالمعلومات المتعلقة بالأهداف المتحركة. وتستفيد من طريقة الرادار في استطلاع المساحات الكبيرة، باستخدام مبينات الأهداف المتحركة. ويمكن لجهاز الرادار العمل بالطريقتين في وقت واحد، كما لو كان جهازين معاً. ومما يساعد على ذلك، أن الهوائي يتحرك، إلكترونياً، في المستوى الأفقي، ومن ثم، يستطيع الانتقال من هدف إلى آخر بسرعة، على الرغم من أن حركته، في المستوى الرأسي، تتم آلياً، إضافة إلى سرعة الأهداف البرية، التي تكون بطيئة، نسبياً. ومن ثم، فإن معدل تكرار عملية المسح للمنطقة، يمكن أن يكون قليلاً. فإذا كان ضابط الاستطلاع في الطائرة JSTARS، يراقب رتلاً متحركاً بسرعة 30 ميل / ساعة، مثلاً، فإن تجديد المعلومات عن هذا الرتل، كل 60 - 80 ثانية، لن يقلل من صحة هذه المعلومات ، لأن مكان الرتل، لن يختلف اختلافاً كثيراً، خلال هذه الفترة. ويقوم جهاز الرادار بالتفتيش في منطقة، مساحتها 512 كم2. وعند ذلك، لا يتجاوز الخطأ 100م، في قياس مسافة الهدف. وعندما يكتشف ضابط الاستطلاع هدفاً متحركاً بسرعة، ويحتاج إلى معلومات أكثر دقة وتفصيلاً، وأسرع تكراراً، فإنه يستطيع التحول من البحث في منطقة واسعة إلى منطقة أصغر، مساحتها 20 كم2 فقط (Zooming). وأن يزيد من معدل تكرار عملية البحث، لتصبح كل 15ثانية، وذلك لتحديد مسار الهدف وسرعته. ويستخدم الرادار مصفوفة هوائيات، طولها 24 قدماً، موضوعة في وعاء على شكل قارب طويل، رفيع (Canoe – Shaped)، مثبت أسفل مقدمة جسم الطائرة. والمنظومة مجهزة بما يسمى لوغاريتم معالجة الإشارة (Signal Processing algorithm)، يستطيع أن يميز بين المركبات ذات الجنزير، والمركبات المتحركة على عجل، آلياً. 2. الحواسب الإلكترونية: يوجد في الطائرة خمسة حواسب إلكترونية. الأول يقوم بتلقي مطالب القادة من المعلومات، ويحدد أسبقية وتسلسل تنفيذها، بما يحقق أقلّ تحريك للهوائي، في قطاعات التفتيش المختلفة. ثم يعرض هذا التسلسل على شاشة الضابط المختص، الذي يمكنه تعديل جدول العمل، الذي حدده الحاسب، عند الضرورة. أمّا الحواسب الأربعة الأخرى، فواجبها معالجة البيانات، التي يحصل عليها جهاز الرادار، ثم إظهارها على شاشات العرض، وإرسالها، بناءً على أوامر المُشَغِّلين (operators)، إلى الجهات المستفيدة، في الجو وعلى الأرض. وتبلغ سرعة كل من هذه الحواسب 600 مليون عملية في الثانية. 3. أماكن العمل: الطائرة مجهزة بعشرة أماكن للعمل (Console)، تحتوي على شاشات العرض ولوحات التشغيل، وتتصل بالحواسب الإلكترونية وبأجهزة الاتصال. ويتكون الطاقم من مجموعة استطلاع، تعمل مع القوات الجوية، وأخرى تعمل مع الجيش، ومجموعة للعمل على أجهزة الاتصال، وضباط لمتابعة الحالة الفنية للأجهزة. ويمكن مجموعات الاستطلاع استدعاء البيانات السابق الحصول عليها، حتى أسبوع مضى، لمقارنتها بالمعلومات الجديدة، ومعرفة المتغيرات التي حدثت في الموقف. 4. منظومة الاتصال: هي إحدى مكوّنات المنظومة الشاملة، المعروفة باسم منظومة توزيع المعلومات التكتيكية المشتركة JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System)، وهي توفر اتصالاً ذا اتجاهين بين الطائرة والأطقم، الجوية والبرية. ويتم الاتصال بينهم بالصوت وبوساطة وصلات البيانات (Data link). والاتصال مؤمن ضد التنصت والتداخل المعادي....وقد استخدمت الطائرة فى حرب الخليج وكان لها دور هام جدا....بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.. الاستخدام: ـ صممت لمراقبة تحركات القوات والتشكيلات المدرعة في عمق خطوط العدو، (طائرة إنذار مبكر وقيادة وسيطرة محمولة جواً).ـ أول تجربة طيران في أبريل 1988.ـ تاريخ دخولها الخدمة المخطط 1997، والفعلي 1991.. الدول المستخدِمة: الولايات المتحدة الأمريكية. المواصفات العام والفنية: 1. الأبعاد: امتداد الأجنحة 44.42 م اتساع الطائرة من الداخل (عرض الجسم) 3.76 م الطول الكلي 46.61 م ارتفاع الطائرة 12.93 م امتداد سطح الذيل الأفقي 13.95 م المسافة بين العجل الخلفي 6.73 م المسافة بين العجلة الأمامية ومحور العجل الخلفي 17.98 م 2. الأداء: أقصى مدى 5000 ميل بحري (9290 كم) أقصى سرعة متوسطة 545 عقدة (1009 كم/ساعة) ارتفاع العمليات 11885 م أقصى معدل تسلق عند مستوى سطح البحر 1219 م أقل مسافة هبوط 785 م 3. القوة المحركة:أربعة محركات تربو نفاث Pratt, Whitney نوع JT 4A – 3. المصنعون Manufacturers:بوينج ـ جورمان Boeing / Grumman.. (9) طائرة الانذار المبكر والسيطرة A-50 MAINSTAY: الطائرة breive A-50 shmel او بالروسيه( Шмель)( bumble bee ) وبالفارسيه (العقاب ) وبتسميه حلف الناتو ) Mainstay) هي طائرة انذار مبكر مبنيه على اساس جسم طائرة النقل السوف-روسيه الشهيرة الاليوشن 76 il- وصممت لتحل محل الطائرة الاقدم التوبوليف 126 moss حسب تسميه الناتو , الA-50 طارت لاول مرة عام 1978 ودخلت للخدمه عام 1984 مع انتاج بلغ 40 طائرة عند العام 1992. طلب المركز الرئيسي للاتصالات في الاتحاد السوفيتيي مع المجلس الاعلى للاتحاد السوفيتيي في العام 1973 من مصنع تاغانروغ لبناء المكائن ( يعرف حاليا بشركه بريف ) لانتاج الطائرة بريف -50 كطائرة انذار مبكر ومركز سيطرة محمول جوا بالاستناد الى هيكل الطائرة اليوشن –il76 m ووضع نظام رادار shmel مركب على بدن الطائرة, ومنذ تصميم هذة الطائرة الجديده مع امكانيات لم تكن موجوده في الاتحاد السوفيتيي مع الكترونيات طيران معقده ومصادر طاقه هائله ونظام تبريد سائل وهوائي على متنها توقع ت مكاتب التصميم السوفيتييه عده تحديات سوف تواجهها لتلبيه تلك المطلبات والتي لم تكن قد صممت من قبل من قبل تلك المكاتب او كانت تملك مهارات مشابهه لتلك المتطلبات, لكن في الحقيقه جهزت الطائرة بعدد من المرسلات الهائله الطاقه ومستقبلات شديده الحساسيه ومنصوبه الواحده بجانب الاخرى مما جعل المهمه معقده لكنها حلت باستخدام افضل الطرق لتفادي الامكنه الضيقه بسبب الاجهزة الالكترونيه ولاعطاء افضل النتائج بالنسبه للاجهزه الالكترونيه وللتخلص من الحراره الصادره من هذه الاجهزة عمل المصممون على ايجاد وتطوير نظام تبريد غير متطابق يعمل بالتبريد السائل والهوائي , وكذلك اوجودوا نظام طاقه كهربائي فريد ويدعوا للتباهي به لتجهيز الرادار الملحق ببدن الطائرة. عند تصميم البريف 50 راعا المصممون الاختلاف الايروداينميكي للطائرة نتيجه لتركيب الرادار الكبير الحجم فوق بدن الطائرة لذلك عملوا على اجراء بعض التعديلات على بدن طائرة النقل اليوشن 76 وحذف التركيبات والاجهزة الغير ضروريه على بدن تلك الطائرة ليلائم الاواكس الجديد كما جهزت الطائرة الجديده بقابليه التزود بالوقود جوا بواسطه انبوب عند النافذه الاماميه لمقصورة القياده. وشملت تلك التعديلات باغلاق باب الشحن اما مدفع الذيل فقد استبدل بتجهيزات الكترونيه ,هوائي الاتصال بالاقمار الصناعيه وضع في الجهه الاماميه اليمنى من القسم الاوسط للجناح اما نظام الردار فقد وضع داخل البدن اما مرسلات الرادار فقد وضعت في الجانب الاعلى من بدن الطائرة وذلك لحماه الطاقم من تاثيرات الموجات (microwave) ,اما مقدمه الطائرة فقط جهزت بنوافذ اما بقيه الجسم فهو خالي من النوافذ وجهزت نوافذ المقدمه بزجاج مطلي بطبقه من الحديد لكن الزجاج قابل للرؤيه من خلاله , وهوائي الرادار وضع داخل قبه دائريه مسطحه بقطر 10,2 متر وبسمك 2 متر. ومدخل الهواء الذي يجهز نظام التبريد وضع في داخل الهيكل الرئسي للذيل . ونظام رادار shmel يمتاز بالنقاط التاليه: رادار ذي نمط دوبلري 3 الابعاد معدات لاظهار البيانات نظام ارسال للاوامر واجابه الاستفسارات فعل كمبيوتر رقمي معدات للسيطرة والتوجيه نظام التعرف على طائرات العدو والصديقه معدات اتصال مؤمنه ومعدات الاتصال بواسطه البيانات datalink وجهزت محطات العاملين بشاشات تلفازيه ملونه تظهر بيانات الاستطلاع الراداري وكذلك تظهر بيانات الطائرات المعترضه المتعاونه معها , يتالف طاقم الطائرة من 15 رجل: 5 رجال لطاقم الطيران و10 لادارة انظمه المهام الراداريه ويتضمن رئيس المشغلين ( قائد لنظام الرادار) وملاحين ومشغلين للتتبع ومهندسين جويين. تم انتاج اول نموذج اختباري من الطائرة بواسطه المكتب المسؤول بعد ان اكمل مصنه مدينه طشقند من تحويل الناقله العسكريه الى طائرة اواكس وخرجت اول طائرة من معامل المكتب في 19 ديسمبر 1978 وفي نفس السنه قام طاقم الطيران بقياده فلاديمير ديمانسكي باول طيران لكن بدون نظام الردار, لكن بعد ادخال نظام الرادار على متن الطائرة اصبحت جاهزة للاختبارات الرسميه . تم انتاج 3 نماذج اختباريه a-50-1 وطار هذا النموذج بالعده الراداريه اما النموذج a-50-2 فلقد جهز بنظام Punktir integrated flight and navigation system اما النموذج الثالث فجهز بعده التشويش الالكتروني ECM وفي عام 1984 تم الانتهاء من سلسله الاختبارات لتدخل الطائرة الخدمه الفعليه في عام 1989 مع سرب الانذار المبكر 67 . تتمتع هذه الطائرة بقدره البقاء في الجو لمده 4 ساعات متواصله بمدى يبلغ 1000 كم وبحموله 190 طن مع قابليه التزود بالوقود من طائرات التموين الجوي il-78 لتصبح قدرة الطائرة في البقاء الى 7 ساعات وتسطتيع الطائرة قياده وتوجيه 10 طائرات على الاقل ويستطيع نظام الرادار تتبع 50 هدف بمدى يبلغ 230 كم وتتبع اهداف اكبر كحاملات الطائرات بمدى يبلغ 400 كم . ويقول الروس ان يعملون على تطوير نظام الطائرة ليصبح قادر على تتبع 200 هدف بمدى يبلغ 800 كم للاهداف الكبيرة لكن هذا النظام ما يزال تحت الاختبار او ان الروس قد يفاجئوننا ويدخلونه سرا!!! لا نعلم.معلومات عن الطائرة:اقصى وزن للاقلاع : 190 الف كجماقصى وزن للهبوط : 151500 كجموزن الوقود : 64820 كجمطاقم الطيران : 5السرعة : 600 كم فى الساعةاقصى مدى : 5000 كممدى الاتصالات بالتردد العالى : 2000 كممدى الاتصالات بالتردد فوق العالى : 400 كمالمحرك : D-30 NPوعددهم 4الملاحة : NPK-Tالرادار : SCHNEL-Mالطول : 49.59 مترالارتفاع : 4.80 متر ومن ابرز مميزات هذة الطائرة: 1- رادار بعيد المدي للأهداف البحرية والجويه وفي ادنى الارتفاعات 2- رابط لنظام الطيران الاوتوماتيكي (الطيار الالي) 3- مرشد للطائرات العسكريه والانظمة الارضيه الدفاعيه 4- مضادات للصواريخ الجويه والبحريه وقابليه التزود بالوقود واجراءات الكترونيه مضادة (ecm ,eccm ) النسخ المنتجه : 1- a-50u نسخه محدثة 2- a-50i النسخه المصدرة للصين مع رادار مقطعي ثلاثي 3- skip نسخه عن الطائرة مع تجهيزات متطورة للرادار المحمول على البدن . (10) طائرة الانذار المبكر والسيطرة 737AEW WEDGETAIL :_ تعاقدت استراليا عام 2000 على تطوير نظام انذار مبكر وسيطرة وتجهيزه على متن الطائرة بوينغ737 ...يشمل انتاج 4 طائرات مع احتمال انتاج ثلاث اضافية ....وقد تسلمت الحكومة الاسترالية اول طائرتين عام 2006....الطائرة بوينغ737 يقودها طياران يعونهما من 6 الى 10 افراد وتعمل من 30 الى 40 الف قدم وهى مزودة بأحدث اجهزة الاتصال.تستخدم الطائرة محركين من نوع CFM-56 7B24 قوة الدفع لكلا منهما 112 كيلو نيوتن واقصى وزن للاقلاع 77110 كجم ومدى 3000 ميل بحرى.....وفترة تحليق 9 ساعات .يتكون النظام من ستة مواقع عمل متعددة المهام....ويستخدم الرادار ميسا الذى يوفر تغطية 360 درجة ومدى كشف 200 ميل بحرى وقادر على تتبع اكثر من 3000 هدف جوى وبحرى ...كما يشتمل النظام على معدات التمييز للاهداف الصديقة والمعادية...ونظام المعاونة الالكترونية ESM....ونظام حرب الكترونية EWSP ونظام الليزر VIPER ونظام الاعاقة الحرارية AN\AAQ24....المواصفات الفنية :الطول : 33.6 مترامتداد الاجنحة : 35.8مترمتوسط السرعة : 410 عقدةالحيز الترددى للرادار : L |
|
maiser
لـــواء
الـبلد : التسجيل : 23/01/2010 عدد المساهمات : 2765 معدل النشاط : 2828 التقييم : 154 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: نظم السيطرة الجوية الالكترونية..ونبذة عن اهم طائرات القيادة والانذار المبكر والسيطرة فى العالم الجمعة 4 مارس 2011 - 23:02 | | | |
|
Admiral.Bashir
عمـــيد
الـبلد : العمر : 33 المهنة : STUDENT المزاج : HIGH TILL I DIE التسجيل : 22/01/2011 عدد المساهمات : 1888 معدل النشاط : 1564 التقييم : 38 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: نظم السيطرة الجوية الالكترونية..ونبذة عن اهم طائرات القيادة والانذار المبكر والسيطرة فى العالم السبت 5 مارس 2011 - 3:39 | | |
- شكرا للبحث الوافي لوائنا العزيز وأهداء و تقيم لجمال وسلاسة الشرح ++
وشكرا
عدل سابقا من قبل Admiral.Bashir في السبت 5 مارس 2011 - 11:16 عدل 1 مرات |
|
fire storm
لـــواء
الـبلد : المهنة : مخرج المزاج : متعصب عنيد قوى التسجيل : 24/11/2010 عدد المساهمات : 2487 معدل النشاط : 2420 التقييم : 75 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: نظم السيطرة الجوية الالكترونية..ونبذة عن اهم طائرات القيادة والانذار المبكر والسيطرة فى العالم السبت 5 مارس 2011 - 4:24 | | | شرح وافى وسلس شكرا لك ميسر
|
|
Dr Isa
field marshal
الـبلد : العمر : 44 المهنة : طبيب المزاج : متقلب التسجيل : 26/12/2010 عدد المساهمات : 15047 معدل النشاط : 11005 التقييم : 573 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: نظم السيطرة الجوية الالكترونية..ونبذة عن اهم طائرات القيادة والانذار المبكر والسيطرة فى العالم السبت 5 مارس 2011 - 4:40 | | | شكرا على الصور و الشرح الرائع
تقبل تقيمي ++
عدل سابقا من قبل isa في السبت 5 مارس 2011 - 17:29 عدل 1 مرات |
|
maiser
لـــواء
الـبلد : التسجيل : 23/01/2010 عدد المساهمات : 2765 معدل النشاط : 2828 التقييم : 154 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: نظم السيطرة الجوية الالكترونية..ونبذة عن اهم طائرات القيادة والانذار المبكر والسيطرة فى العالم السبت 5 مارس 2011 - 16:34 | | | - شكرا للبحث الوافي لوائنا العزيز وأهداء و تقيم لجمال وسلاسة الشرح ++ شكرا على التقييم والمرور الغالى يا ادميرال......نحن فى الخدمة دائما .
شرح وافى وسلس شكرا لك ميسر شكرا على المرور يا فاير.....اتمنى الاستفادة باذن الله .
شكرا على الصور و الشرخ الرائع تقبل تقيمي ++ شكرا على التقييم والمرور الغالى يا دكتور.....اتمنى الاستفادة والتمتع معنا . |
|