الأقســـام العسكريـــة

كيف تطير طائرة ما بالمعنى البسيط ؟؟
تطير الطائرات بسبب إحداث أجنحتها لقوى الرفع (Lift) و هي القوى الموجهة للأعلى في الطائرة.عندما يمر الهواء حول الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء، إن للجناح شكلاً مميزاً له القدرة على إحداث القوة القادرة على رفع الطائرة و التي تسمى (قوة الرفع Lift Force)، إن المقطع العرضي للجناح يأخذ شكل حاجب العين (أي أنه متقعر) وهكذا يكون السطح العلوي أطول من السطح السفلي للجناح. تنتج قوة الرفع في الأساس بسبب دفع أجنحة الطائرة للهواء الذي يمر بجانبها للأسفل، و كرد فعل الهواء يقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى.هنالك ما يسمى زاوية الهجوم (Angle of Attack) وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء المار ، هنالك أيضاً ما يدعى باسم (حافة الهجوم Leading Edge) وهي الحافة الأمامية للجناح التي تكون بمواجهة الهواء، وأيضاً توجد (حافة الفرار أو الإدبار Trailing Edge) و هي الحافة الخلفية للجناح و التي يترك عندها الهواء الجناح، في المقطع العرضي تكون كلاً من حافتي الهجوم و الفرار ممثلتين بنقطتين فقط في مقدمة مقطع الجناح وفي مؤخرته.

مبادئ الميكانيكا الأولية :
عندما تكون الطائرة في طور الإقلاع أو الطيران المستوي فإن حافة الهجوم للجناح تكون أعلى من حافةالفرار أو حافة الإدبار. و عندما يتحرك الجناح خلال الهواء تقوم زاوية الهجوم بدفع الهواء إلى أسفلالجناح. الهواء المتدفق أعلى الجناح ينحرف للأسفل أيضاً لأنه ينساب على الشكل المصمم خصيصاً للجناح.
إن ازدياد زاوية الهجوم يؤدي إلى ازدياد قوة الرفع على الجناح لأن هذا يؤدي إلى انحراف أكبر للهواء نحو الأسفل، لكن لهذا الازدياد حد يتحول بعد الجناح إلى حالة الانهيار،

القانون الثالث من قوانين الحركة
(التي صاغها الفيزيائي الإنجليزي إسحاق نيوتن) يقول بأن: لكل فعل رد فعل يساويه في المقدار ويعاكسه في الاتجاه. في هذه الحالة دفع الأجنحة للهواء إلى الأسفل هو الفعل، بينما دفع الهواء للأجنحة إلى الأعلى هو رد الفعل، هذا ما يسبب قوة الرفع للطائرة و هي القوة العمودية للأعلى في الطائرة.

القوى الأساسية المؤثرة على الطائرة:
إن تحدي الطيران هو إقامة التوازن بين هذه القوى الأربع. فعندما تكون الدفع الدفع أكبر من قوة الجر تزداد سرعة الطائرة. وعندما تكون قوة الرفع أكبر من قوة الوزن ستعلو الطائرة. و باستخدام "سطوح التحكم" (Control Surfaces) و"أنظمة دفع" مختلفة، يمكن للطيار (الكابتن) أن يدير عملية التوازن بين هذه القوى الأربعة لتغيير الاتجاه و السرعة، فمثلاً: يمكن للطيار أن يقلل من قوة الدفع لكي يبطئ أو ينخفض، كما يمكنه أن يخفض "ذراع الهبوط" (عجلات الطائرة أو Landing Gear) في تيار الهواءو ينشر حواجب الهبوط على الأجنحة Spoilers لزيادة الجر والذي يحدث ذات التأثير لتقليل الدفع. يمكن للطيار زيادة الدفع ( و ذلك بواسطة ضم ذراع الهبوط و حواجب الهبوط ) إما لزيادة السرعة أو للصعود .

1-قوة الرفع (Lift Force) واحدة من القوى الأربع الرئيسية التي تؤثر على الطائرة، وقد ذكرنا أعلاه كيفية تولد هذه القوة.

2-الوزن: (Weight) هو قوة تعاكس قوة الرفع لأنه يؤثر باتجاه يعاكس قوة الرفع، يجب أن يتم التغلبعلى وزن الطائرة من قبل قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة، فإذا كانت طائرة تزن 4.5 طناً فإن قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة يجب أن تكون أكبر من 4.5 طناً لكي تستطيع الطائرة الإقلاع عن الأرض. يجب أن يكون تصميم الجناح قوياً بشكل كافٍ لرفع الطائرة عن الأرض.

3-الدفع: (Thrust) هي القوة التي تدفع الطائرة للأمام، تنشأ من خلال جملة الدفع سواء كانت مراوح(مروحة واحدة في المقدمة أو أكثر على الأجنحة) أو نفاثة أو مزيج من الاثنين معاً.

4-قوة الجر: (Drag)
تؤثر على كامل الطائرة قوة رابعة هي قوة الجر أو الإعاقة، و يتولد الجر
لأن حركة أي جسم خلال مائع (كعبور الطائرة في الهواء) تسبب احتكاكاً و
لأنها يجب أن تزيح المائع من طريقها. سطح الرفع العلوي للجناح – على سبيل
المثال – يولد قوة رفع جيدة جداً، و لكن بسبب حجمه الكبير فإنه يولد أيضاً
كمية لا يستهان بها من قوة الجر، و لهذا السبب الطائرات المقاتلة و
الطائرات القاذفة تكون ذات أجنحة ضيقة، و على العكس؛ فإن طائرات رش
المبيدات -و التي تطير بسرعة بطيئة نسبيا-ً قد تكون ذات أجنحة كبيرة
وثخينة لأن قوة الرفع العالية أهم من كمية الجر المرافق لها. تصغر قوة
الجر في الطائرات من خلال التصميم الأيروديناميكي الانسيابي للطائرة، و
بأشكال انزلاقية تسهل حركة الطائرة خلال الهواء.

ثانيا : تعريفات فى الطيران مفصلة لبعض المصطلحات الموضحة بالشرح والصور اعلاه :

الرفع (Lift):
مركبة محصلة القوى
الإيرودينامية عمودياً على اتجاه الريح، وفي مستوى التماثل للطائرة. وهذا
الرفع هو الذي يقل الطائرة في الهواء بالقدر الذي يتناسب مع سرعتها
الأمامية داخل حدود معينة.

الكبح (Drag):
مركبة محصلة القوى
الإيرودينامية في اتجاه الريح. وهي مجموع: المقاومة الجانبية، والمقاومة
المستحثة للطائرة ضد سريان الهواء الذي تطير خلاله، ويكون اتجاها معاكساً
لاتجاه تحت ظروف الطيران العادية.

الدفع (Thrust):
القوة الدافعة التي تولدها وحدة قدرة (Emgine) لإحداث حركة لجسم، أو لتغير حركته، وتعادل:
أ‌- مركبة محصلة القوة الهوائية في الاتجاه الموازي لمحور المروحة.
ب‌- محصلة القوى الهوائية التي يولدها المحرك النفاث أو الصاروخي.

الوزن (Weight):
وزن الطائرة (أو الجهاز الطائر)، وهو يمثل الوزن الأقصى للطائرة التي يتوقع أن تحقق به الطائرة جميع متطلبات الجدارة للطيران.

مقطع انسيابي (Aerofoil):
سطح انسيابي رافع، صمم لأحداث قوة رافعة نتيجة لحركته خلال الهواء، ودون إنتاج مقاومة عالية في الوقت نفسه.

زاوية الهجوم (Angle of attack/Angle of incidence):
هي الزاوية المحصورة بين
خط الوتر لمقطع انسيابي واتجاه سريان الهواء النسبي الذي لم يضطرب بعد ولم
يحدث له انزلاق جانبي، وهو عادة اتجاه مسير الطائرة في تلك اللحظة.

زاوية الوضع (Set angke):
وهي الزاوية الموضوع بها الجناح على الطائرة.

زاوية الانهيار (Angle of stall):
القيمة الحدية لزاوية
السقوط، والتي ينفصل عندها تيار الهواء عن السطح العلوي للجناح، وهي عبارة
عن زاوية السقوط الحرجة التي تناظر الرفع الأقصى للجناح.

قانون برنولي
هذا القانون والذي ينص على أنه اذا زادت
السرعة قل الضغط، يفسر لنا سبب رفرفة الاعلام وطيران الطائرات ومكانيكية
عمل زجاجة العطر والكثير من الأمثلة مردها قانون برنولي.

مبدأ برنولي هو : قوة الرفع = مساحة الجناحين x فرق الضغط بين السطحين العلوي والسفلي :

ق(الرفع) = س (م2) x دلتا ض (وهذا قانون باسكال)

ومعدل تغير الضغط (ض) = دلتا ض [باسكال]= 2/1 ث(كثافة الهواء وتساوي 1.3 كجم/م3) x (سرعة الهواء فوق الجناح [م/ث] - سرعة الهواء تحت الجناح [م/ث])

(....نظرية الطيران....)
القدرة على الطيران، هو في حقيقته القدرة على التحكم بقوى الجاذبية والحركة. فالطائرة، كجسم معلّق في الطبقة الجوية، تتحكم فيها قوى أربعة:

1- الدفع (Thrust): وهي القوة التي يولّدها المحرّك وفراشاته بدفعها للهواء الى الخلف، فهي القوة المعاكسة لدفع الهواء للخلف واتجاهها هو الى الأمام

2- المقاومة (Drag): وهي القوة التي تقاوم الحركة الى الأمام واتجاهها هو نحو الخلف

3- الوزن (Weight): وهو قوة الجاذبية الناتجة عن كتلة الطائرة و اتجاهها هو الى مركز الأرض

4- الرفع (Lift): وهي القوة التي يولدها جناح الطائرة و اتجاهها عامودي لسطح جناح الطائرة

كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Force

عندما
يكون الوزن و الرفع في اتجاهين معاكسين و متساويين، تكون الطائرة في حالة
توازن في الهواء؛ فلا تطفو (ترتفع) ولا تغرق (تنخفض). وعندما يكون الرفع
والمقاومة في اتجاهين معاكسين و متساويين تكون الطائرة في حالة سرعة ثابتة.

قوة الرفع ..
الرفع هي القوة الناتجة عن
منطقة الضغط المنخفض بمحازات الطبقة العليا لجناح الطائرة إذا ما قورنت
بمنطقة الضغط المرتفع بمحاذاة الطبقة السفلى لنفس الجناح. فتفاوت الضغط
بين اعلى الجناح وأسفله تنتج عنه قوة حاصلة تدفع بالجناح باتجاه منطقة
الضغط الأقل – فهذا هو الرفع.

ويتمّ خلق الرفع وتفاوت
الضغط حول جناح الطائرة بإستخدام شكل هندسي خاص يسمى بالـ"حامل"
(airfoil). ومن أهم خصائص الحامل الهندسية هو انه يجبر الهواء على
الإنتقال مسافة أطول فوق الجناح من المسافة التي ينتقل فيها الهواء تحت
الجناح. وبسبب تفاوت المسافتين، يحصل تفاوت في سرعة الهواء فوق الجناح و
تحته مما سيبب تفاوت في الضغط حسب مبدأ برنولي للسوائل.

كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Lift

خصائص الحامل: لاحظ أن السطح الأعلى للجناح منحني مما يجعل مسافته أطول من مسافة اسفل الجناح.

كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Lift-v

فبسبب المسافة الأطول،
يحتاج الهواء الى سرعة أعلى فوق الجناح لكي يقطع المسافة الطول بنفس الزمن
الذي يقطع فيه الهواء المسافة الأقصر تحت الجناح
كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Lift-p

فينتج عن التفاوت في السرعة تفاوت في الضغط أيضا كما يتطلّب مبدأ برنولي للسوائل.

فهذا التفاوت في الضغط هو ما يسبب قوة الرفع.

تدفق الهواء حول الجناح ..

من أهم الخصائص التي
يتوجّب فهمها في نظرية الطيران هو ناتج تدفّق الهواء حول جناح الطائرة أو
بالإحرى حول رافع الجناح (the airfoil) ويتأثر تدفق الهواء حول الرافع
بالزاوية التي يشكلّها الرافع مع خطوط التيار والتي تعرف بـ"زاوية
الهجوم"....

كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Propsi

تغيّر خطوط التيار مع تغيّر زاوية الهجوم...
كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Prosmo030

و هنا تظهر خصائص خطوط
التيار حول رافعة الجناح في حالتين: حالة زاوية هجوم بسيطة و حالة زاوية
هجوم حادّة. ولاحظ أن خطوط التيار تبدأ بالإنفصال عن الجناح كلّما ازدادت
زاوية الهجوم مما يؤدّي الى توقف الجناح عن الرفع وسقوطه...

حقل التدفّق، فهو يتأثر أيضا بزاوية الهجوم كما تظهره الصورة المتحرّكة التالية:
كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Provec

وكلّ هذه الأشياء تودّي في النهاية الى تغيّر في حقل الضغط حول الجناح و تغيّر قوّة الرفع الناتجة.
كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Propre

تحوّل حقل الضغط مع تغيير زاوية هجوم الجناح

بص يا صديقي الموضوع سهل للغايا. فعندما تطير الطائره يقل الضغط أسفل الجناح فتزيد السرعه الى أعلى.

لدينا كل هذه المعلومات ولدينا ادق تفاصيل صناعة الطائره

لماذا لانصنع طائره ؟؟؟

لان صناعة المحركات صعبه شويه غير الضعوطات الخارجيه والصعوبات الماديه ومتنساش ايه الحصل لمشروع الطائره حلوان المصرى وكيف وقف على يد الموساد

انا اختلفت معاك في كام نقطه طبعا الاختلاف مع المصدر وليس معك
لاداعي لتوضوح نقط الاختلاف ولاكن موضوع مميز

لا لا ياريت حضرتك توضح نقط الاختلاف ده عشان نستفاد من معلوماتك وان توضح انك على صواب وان هنالك بعض الاخطاء فى الموضوع سيتم التعديل فورا ان شاء الله
اهم شى ان نوصل المعلومه الصحيحه لاعضاء منتدانا الغالى

قلب المجاهد كتب:: لدينا كل هذه المعلومات ولدينا ادق تفاصيل صناعة الطائره

لماذا لانصنع طائره ؟؟؟

* ليس من السهل صناعة الطائرات ، كما أن هناك إختلاف بين العسكرية منها والمدنية ، إضافةً إلى أن المحرك من أصعب الاشياء
فالصين مثلاً استطعت صناعة البدن لكن بقي المحرك المستورد من روسيا

semsem55 كتب:: بص يا صديقي الموضوع سهل للغايا. فعندما تطير الطائره يقل الضغط أسفل الجناح فتزيد السرعه الى أعلى.

*
بل بالعكس الضغط فوق الجناح تنخفض وتحت الجناح هي التي ترتفع ونتيجةً لذلك
هناك تباين فالضغط وجب تصحيحه وبتالي ترتفع الأجنحة للاعلى
كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط) Portance

موضوع ممتاز لك كل التقديرات.
أنا أطلب من الإخوة بدل النقد و الذم التعمق في هذه المسالة لمزيد فهم هذه التقنيات...هذا شرح مبسط لكيفية جعل الطائرة تطير.و لكن كيف تجعل الطائرة قادرة على المناورة على المستوى التقني أو التحكم في السرعة و الرادارات هنا تبداالصعوبات لمن يسأل لماذا لا نصنع طائرات.

LT.Barack كتب:: موضوع ممتاز لك كل التقديرات.
أنا أطلب من الإخوة بدل النقد و الذم التعمق في هذه المسالة لمزيد فهم هذه التقنيات...هذا شرح مبسط لكيفية جعل الطائرة تطير.و لكن كيف تجعل الطائرة قادرة على المناورة على المستوى التقني أو التحكم في السرعة و الرادارات هنا تبداالصعوبات لمن يسأل لماذا لا نصنع طائرات.

شكرا يا غالى
وهوه بالفعل الصعوبات تكمن فى التحكم فى السرعه والقدره على المناوره الخ

الموضوع مميز وتستاهل تقييم+
لمن يسال عن صناعة الطائرة
صناعة الطائرة شيئ معقد ويتم على مراحل كثيرة
لا يمكن لشركة واحدة ان تصنع طائرة
ولكن كل شركة تتخصص فى جزء
وبعد ذلك تقوم شركة اخرى بالتجميع
وشكرا

اقتباس :: لدينا كل هذه المعلومات ولدينا ادق تفاصيل صناعة الطائره

لماذا لانصنع طائره ؟؟؟

بسبب فساد حكام العرب
لكن الان يتغيير الوضع

موضوع رائع

عبد الله : احمد كتب:

LT.Barack كتب:: موضوع ممتاز لك كل التقديرات.
أنا أطلب من الإخوة بدل النقد و الذم التعمق في هذه المسالة لمزيد فهم هذه التقنيات...هذا شرح مبسط لكيفية جعل الطائرة تطير.و لكن كيف تجعل الطائرة قادرة على المناورة على المستوى التقني أو التحكم في السرعة و الرادارات هنا تبداالصعوبات لمن يسأل لماذا لا نصنع طائرات.

شكرا يا غالى
وهوه بالفعل الصعوبات تكمن فى التحكم فى السرعه والقدره على المناوره الخ

* هو أنا بديت أكتب موضوع شامل عن الملاحة الجوية وجميع الأجهزة الموجودة فالكوكبيت لكن الوقت والإمتحانات ربما فالصيف

» J-20 و J-31...تطير من علي حاملات الطائرات
» متع ناظريك برؤية أحدث الطائرات تطير على علو منخفض مع خاصية الحارق اللاحق
» شرح مبسط لكيفية الرماية لسلاح R.b.g-7
» شرح مبسط لكيفية الرماية لسلاح R.b.g-7
» شرح مبسط جدا لرفع الفيديو (هدية لكل الاعضاء )

الأقســـام العسكريـــة

القوات الجوية - Air Force & Aviation

كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط)

كيف تطير الطائرات ( شرح مبسط)

مواضيع مماثلة

مواضيع مماثلة