التاريخ والنسر هو طويلة ومتميزة. وبدأت كمقاتل الجوية دراسة القوة في أوائل 1960s وكان يعرف التجريبي مقاتلة (إف إكس). وبحلول عام 1967 بدأت القوات الجوية تنمية جديدة عالية الأداء الطائرات المقاتلة التي من شأنها أن تكون رشيقة للغاية وسيكون قادرا على اكتساب والحفاظ على التفوق الجوي من خلال الهواء إلى القتال الجوي. وكان التصميم الجديد ليكون الأمثل لمكافحة مع السلطة ، وخفة الحركة للتغلب على أي تهديد الحالية أو المتوقعة السوفياتي. وكان واو - 15 أول من الجو إلى الجو المقاتلة التي طلبتها القوات الجوية منذ سيبر - 86 واو. واو الناتجة - 15 النسر كان مزيجا من الأداء لا تضاهى ، قوة النيران ، والكترونيات الطيران. وكان هذا المعيار -- الطائرة للفوز.

وأظهرت التجربة في حرب فيتنام من طراز اف 4 فانتوم الثانية لأداء مناورة السفلي إلى أن من 21 سوفيتية الصنع من طراز ميج. واستجابة لهذه الحقائق ، ووضع السلاح الجوي الأميركي مجموعة من المتطلبات لمقاتلة التفوق الجوي مخصص مع قدرة مناورة أكبر من أي طائرة مقاتلة موجودة أو المستقبل المنظور.

استخدام الدروس المستفادة في فيتنام ، سعت القوات الجوية الأمريكية على تطوير وشراء جديد والتفوق الجوي مخصص المقاتلة. وكان في حاجة ماسة مثل هذه الطائرة ، حيث لا يوجد تصميم طائرات السلاح الجوي الأميركي تصوره باعتباره مجرد مقاتلة التفوق الجوي قد تصبح حقيقة واقعة منذ سيبر - 86 واو. وشهدت التدخل عشرين عاما عددا من الطائرات أداء دور جو جو كجزء صغير من مهمتهم وعموما ، مثل الهواء في المقام الأول إلى أرض الواقع فانتوم اف - 4 من طراز اف 102 ووإف 104 و إف تصاميم اعتراضية -106. وكانت نتيجة الدراسة العملات الأجنبية شرطا لتصميم مقاتلة الجمع بين المناورة لا مثيل لها مع الكترونيات الطيران للدولة من أحدث والأسلحة.

قدمت ماكدونيل دوغلاس ، شمال روكويل الأمريكية ، وجمهورية فيرتشايلد ، مقترحات في مسابقة التصميم التي تلت ذلك. وقد أدت العديد من الخصائص الأساسية للتصميم الطائرات المقاتلة الامريكية من تكنولوجيا رائدة في مركز البحوث التابع لناسا لانغلي. في 1967 ، لانغلي نشر نتائج الدراسات في المنزل من تكوين المقاتلة المعروفة باسم LFAX - 8 ، والذي تضمن العديد من الميزات التي ستكون في وقت لاحق واضحا في طائرات من طراز اف 15. بعض من هذه الميزات و

حزمة الدفع قصيرة لتقليل الوزن
وضعت محركات قدما لتحقيق التوازن
مداخل الأفقي المحرك المنحدر على الأداء الجيد في زوايا عالية من هجوم
ذيول أفقي يقع الخلف بعيدا عن الازدهار لزيادة الاستقرار والسيطرة
مصممة ذات المحركين الخلف نهاية التباعد وinterfairing لشروط الكفاءة كروز دون سرعة الصوت
في عام 1968 ، طلبت وزارة الدفاع أن وكالة ناسا الاستجابة لطلب - 15 واو لتقديم مقترحات (عطاءات) بطريقة مشابهة للمقاولين الصناعة. وكان الشخص الرئيسي وراء مشاركة ناسا الدكتور جون فوستر ، مدير البحوث وزارة الدفاع وتنظيم الهندسة. وطلب المشاركة وذلك لسببين. شعر أولا ، أن فوستر تصاميم الطائرات التابع لناسا لبعثة - 15 واو سوف تجسد التكنولوجيا المتقدمة وتكون بمثابة الحد الأعلى للتكنولوجيا لتقديم مقترحات الصناعة. ثانيا ، يمكن للناسا وخبرتها في حل المشاكل تقليل المخاطر والمشاكل في وقت لاحق في برنامج التنمية. تمت دراسة المفاهيم المقاتلة أربعة بقدر كبير من التفصيل :

LFAX - 4 - تكوين متغيرة الاجتياح
LFAX - 8 - ثابت ، اكتساح إصدار LFAX - 4
LFAX - 9 - جناح المركبة ذات المحركين التكوين
LFAX - 10 - مماثلة في الشكل الخارجي لطراز ميج Foxbat - 25 السوفياتي
زار فريق التصميم لانغلي الصناعة خلال الجهود وتم تحديثها باستمرار على المزايا والعيوب ، والنضج التقني للتكوينات. فريق ناسا كما اطلع كبار المسؤولين وزارة الدفاع التصنيف. وLFAX - 4 - 8 LFAX والميزات المنصوص عليها في وقت لاحق من شأنه أن يكون واضحا في ماكدونيل دوغلاس 15 - واو ونورثروب جرومان طائرات اف - 14. وأدلى - 8 LFAX تصميم انطباعا لا يمحى على تصميم ماكدونيل دوغلاس فريق ، والذي احتضن تخطيط الأساسية لتكوين وكالة ناسا. وكان تصميم مكرنك الجناحين من LFAX - 8 يمكن تعديل بواسطة ماكدونل دوغلاس ومتطلبات المناورة أسرع من الصوت أصبحت أكثر أهمية. المشاركة آخر تعديل لLFAX - 8 تركيب طبق أكبر رادار في الأنف مما يسمح للفريق ناسا لفي تصميمها. دمج التصميم النهائي ويتطلب تركيب أنف أكبر قطر المخروط ، وعلى الرغم من أن الباحثين وكالة ناسا عن أسفه لسحب الصوت الناجم عن زيادة أكبر الأنف ، وأكبر صحن.

مسابقة على مستوى الصناعة المنتهية في 23 ديسمبر 1969 عندما ماكدونيل دوغلاس منحت عقدا ل15 إف.

وأشارت التجارب السابقة مع 111 اف وغيرها من المفاهيم المقاتلة المتطورة التي تساهم في جزء كبير للغاية لسحب كروز دون سرعة الصوت من المقاتلين ذات المحركين الحديثة بحلول نهاية الخلف من التكوين (50 في المئة لنهج بعض تكوينات). يمكن الدقيق للخياطة من fairings المشتركة بين المحرك والسطوح ذيل منع الإفراط في الخلف في نهاية السحب. تغييرات التكوين إلى التصميم الأولي - 15 واو تخفيض كبير في سحب كروز الخارقة للصوت الطائرة. على وجه التحديد ، وكانت الزعانف البطنية أزيلت وانه قد زاد من ارتفاع ذيول رأسية للتعويض عن الخسارة الناتجة من الاستقرار الاتجاه.
[img][/img]