3z000z-24
لـــواء
الـبلد : 
المهنة : طآلب
المزاج : رآيق على طول
التسجيل : 18/04/2011
عدد المساهمات : 3501
معدل النشاط : 3811
التقييم : 333
الدبـــابة : 
الطـــائرة :
المروحية :
|  موضوع: تكنولوجيا حاملات الطائرات الواقع والطموحات المستقبلية  الثلاثاء 23 أغسطس 2011 - 4:59 | |
| الكاتب: نقيب مهندس/ عبد اللطيف قائد الجبري
مع تغيير طبيعة الصراعات الدولية خلال العقود الماضية تغيرت العديد من المفاهيم
العملياتية وأشكال التكنولوجيا المستخدمة فيها , وكانت حاملات الطائرات قد شهدت
نوعاً من هذا التحول فبالرغم من قلة الإقبال على سوق حاملات الطائرات في الفترة
التي تلت نهاية الحرب الباردة إلا أن الأمر تغير في الفترة الأخيرة كنتيجة لما
اقتضته الحاجة العملياتية لمثل هذا النوع من العتاد البحري في طبيعة الصراعات
المعاصرة،وبدأ هذا التحول في الظهور على الساحة الدولية مع حرب العراق 1991م
وصراعات البلقان حينها أدركت العديد من الدول أن حاملات الطائرات ليست جزء من
الماضي أو أنها سلاح لا يبدي نفعه إلا في نمط الحروب العالمية فعلى العكس من ذلك
فإن صراعات اليوم تأخذ أماكن بعيدة عن قواعدها أو أوطانها ولا يقتصر دور حاملات
الطائرات على حمل الطائرات فقط ولكنه يأخذ أفق أوسع من ذلك فالقدرة على توحيد القوة
البحرية والقوة الجوية التي تقدمها حاملات الطائرات أعطاها الاستمرارية في برهنة
دورها الفعال في ميزان القوة البحرية اليوم .
فالقدرة على توحيد قوة المرونة
العالية للقواعد البحرية المتحركة مع قوة الخفة الحركية والقوة الضاربة للطائرات
الحديثة تقدم معياراً منفرداً لمفهوم القدرة الجوية والبحرية لا يمكن تجاهله في
عالمنا اللامستقر اليوم.
فحاملات الطائرات قد برهنت فعاليتها من العمليات
البربحرية Power ashore إلا أن قدرتها على أخذ دور مصدر القوة الرئيسي في التحكم
بالمياه البحرية قد أعطاها ميزة الضرورة المستقبلية لتحتل مكانة مرموقة في ميزان
القوة المستقبلية كما أنها أخذت تحتل محور اهتمام العديد من الدول .
الولايات المتحدة الأمريكية:
تمتلك الولايات المتحدة الأمريكية برامج واسعة لتطوير تكنولوجيا حاملات الطائرات
وفي السنوات القليلة الماضية أطلقت عدد من البرامج الجديدة لتطوير حاملات الطائرات
نتناولها بنوع من الاختصار :-
في عام 2009م أدخلت البحرية الأمريكية آخر حاملة
من حاملات الطائرات طرازNimitz Class في الخدمة وبرنامج حاملة الطائرات يو اس اس
جورج إتش دبليو بوش USS George H. W. Bush فهو عبارة عن نسخة محدثة لتسع من
الحاملات السابقة من نفس الطراز وكان قرار تحديث هذا النوع في 1999م وبدأ العمل
عليه في 2001م ضمن اتفاقية مع شركة نورث رب جرومان وتم إطلاقها في 9 أكتوبر 2006م.
تستطيع هذه الحاملة حمل ما يصل إلى 59 طائرة تشمل على طائرات Sikorsky SH-60B/F
وهيلوكبترات السي هوك HH-60H, وطائرات الإنذار المبكر E-2C من شركة نورثرب كما
أدخلت فيها أنظمة الكترونية وقتالية متقدمة أما ما يتعلق بالتكنولوجيا المستخدمة في
تصميم هذا الطراز فقد تم تصميم شكل الجزء السفلي من الحاملة وتخصيصه من أجل تقليل
السحب الهيدروديناميكي وهي عبارة عن فكرة مأخوذة من تصميم Nimitz Class والتي أطلقت
في 2001م, بالإضافة إلى تقليل البنية الفوقية للحاملة من أجل توفير مساحة أوسع
للطيران بالإضافة إلى توفير مرافق لصيانة الطائرات والتعبئة بالوقود على ظهر
الحاملة , كما تم استخدام تكنولوجيا رادارية متقدمة فيها وسوف تكون حاملات الطائرات
George H. W. Bush الحاملة الوحيدة في البحرية الأمريكية حتى دخول أول حاملة من
برنامج حاملات الطائرات Gerald R. Ford class ship المتوقع في 2015م
النوع
الأخر من حاملات الطائرات الحديثة هو برنامج غرالد فورد Gerald R.Ford والذي سيحل
محل حاملات الطائرات USS Enterprise والتي سوف تخرج بعد نصف قرن من الخدمة ، وسوف
تدخل العديد من التقنيات القتالية التي طورت لسفن للبحرية الأمريكية الأخرى على هذه
الحاملة مثل رادارات الاستطلاع AN/SPY-3 من إنتاج شركة رايثون بالإضافة إلى
تكنولوجيا نظام إطلاق الطائرات الإلكترومغناطيسي Electro-Magnetic Aircraft Launch
System المطور من قبل شركة جنرال أتوميك ليحل محل نظام الإطلاق التقليدي العامل
بالبخار وتتطلب الأمر إدخال تحسينات فيما يتعلق بالقدرة الكهربائية وتعزيز
المفاعلات النووية التي تعمل عليها , كما سيقدم نظام الإطلاق الإلكترومغناطيسي
زيادة في عدد الطلعات الطيرانية من على ظهر الحاملة والتي ستصل إلى 160 مقارنة مع
إمكانية حاملة الطائرات الحالية Nimitz Class والتي قد تصل إلى 140 .
بدأ العمل
على هذا المشروع بين 2003 و 2004 بواسطة شركة نورثروب جرومان نيوبورت ويتوقع ان يصل
عمرها إلى 50 عاما كما يتوقع ان تدخل هذه الحاملة في الخدمة في 2019 وتعد حاملات
الطائرات Gerald R. Ford class هي أحدث ما تعمل عليها البحرية الأمريكية في الوقت الحالي.
بريطانيا:
أكبر وأوسع البرامج الأوروبية لحاملات الطائرات برنامج وتصميم وبناء حاملة الطائرات
الملكة إليزابث Queen Elizabeth class والتي تحرك وزناً يصل إلى 65.000 طن كما أنها
تعد أكبر سفينة دخلت في الخدمة على الإطلاق .
استخدمت البحرية الملكية
البريطانية حاملة الطائرات من طراز Invincible class منذ عام 1980 مع HMS
Invincible والتي خرجت من الخدمة في عام 2005 بينما لا تزال حاملات الطائرات HMS
Illustrious وحاملة الطائرات HMS Ark HMS Ark Royal في الخدمة وكلاهما يدعم دخول 20
طائرة ذات جناح مركب بالإضافة إلى الحوامات .
وبالعودة إلى حاملة الطائرات "
الملكة إليزابث " Queen Elizabeth class فقد أعلن عن قرار بنائها في عام 2007م كما
أنها سوف تستخدم حلول تكنولوجية متقدمة جداً بما فيها نظام الدفع الإلكتروني المدمج
الكامل والذي سوف يعمل بواسطة المولدات التربينية العاملة بالغاز M120 كما أن تصميم
القسم العلوي منها يقسم السطح إلى وحدتين مستقلتين وهذا سوف يحسن من تدفق الهواء
على كافة سطح الطيران ويوفر رؤية جيدة لعمليات الطيران من على سطح السفينة أما عن
عدد منصات الطائرات التي تستخدم منصة الطيران للحاملة فيصل عددها إلى 40 وحوالي 30
طائرة هليكبتر مضادة للغواصات EH-101 ، سوف تدخل حاملة الطائرات Queen Elizavith في
الخدمة في 2014 ويتوقع أن يصل عمرها إلى 50 عاماَ .
فرنسا:
روسيا ليست الدولة الوحيدة التي عانت من تحديات مالية في طريق تطوير حاملات طائرات
مستقبلية , فالبحرية الفرنسية طالما كان لديها الرغبة والطموح لتطوير حاملة طائرات
أخرى بجانب حاملة الطائرات Charles de Gaulle والتي دخلت في الخدمة في 2001م وكان
لدى فرنسا وبريطانيا خطة مشتركة لتطوير ثلاث سفن بنفس التصميم إثنين لبريطانيا
والأخرى لفرنسا وحصلت بريطانيا على الحاملةQueen Elizabeth class بينما باريس لم
تقرر بعد عن كيف ستكون حاملة طائراتها المستقبلية.
وكان المشروع الفرنسي قد
أطلق عليه اسم the Porte Avions-2 PA2 والذي يتوقع أن يكلف 3.5 بليون يورو وواجه
المشروع مشاكل مالية أضطرت الرئيس ساركوزي تأجيله حتى 2012م مع صدور القرار ببدء
العمل على مشروع حاملة الطائرات PA2 في 2012 إلا أنه مشروع سوف يأخذ فترة طويلة تصل
إلى 2025 وبالتالي تبقى حاملة الطائرات Charless de Gaulle هي الحاملة الوحيدة
للبحرية الفرنسية حتى دخول الأخرى في الخدمة .
إيطاليا:
بالإضافة إلى حاملة الطائرات التابعة للبحرية الإيطالية Giuseppe Garibaldi بدأ
العمل في عام 2001 على تطوير حاملة طائرات أخرى هي Cavour وكان أول إطلاق لها في
2004 وبدأ التسليم للبحرية الإيطالية في إبريل 2008 والتي دخلت في الخدمة رسمياً في
2009 .
وتتشابه حاملة الطائرات هذه Cavour مع حاملة الطائرات الأسبانية كارلوس
-1 وتقدم هذه الحاملة تنوعاً جديداً في تصميم حاملة الطائرات التقليدية فهي تحاكي
إلى حد ما السفن البرمائية الهجومية التابعة للبحرية الأمريكية من طراز Wasp-class
وTarawa بالإضافة إلى قدرتها على حمل طائرات ذات الأجنحة المركبة والهيلوكبترات
تحمل طائرات ذات الهبوط العادي من أجل دعم وإسناد العمليات العسكرية البرمائية ,
كما تستطيع حاملة الطائرات Cavour حمل أربع مركبات برمائية بالإضافة إلى 24 دبابة
أو 100 مركبة , أما فيما يتعلق بالطائرات فتحمل 30 طائرة هارير AV-88Harrie ll أو
24 طائرة من طراز F-35 .
روسيا :
بالرغم من ضخامة القدرات العسكرية البحرية للاتحاد السوفيتي السابق ومن بعدها
خليفتها البحرية الروسية إلا أن كلاهما تعدان مشغلين متواضعين لحاملات الطائرات
فالبحرية السوفيتية لم تستخدم إلا خمس حاملات فقط بينما تستخدم روسيا حالياً حاملة
طائرات واحدة هي Admiral Kuznetsov حوالي 58.500 طن وتنشر بشكل روتيني 18 طائرة
مقاتلة ( Flanker D ) Su-33 مع أربع طائرات هجوم أرضي Su-25 (Frogfoot ) والتي
تستخدم في عمليات الإسناد الجوي القريب CAS ويتم توفير الحماية للحاملة من الغواصات
بواسطة 15 طائرة كاموف Kamov Ka-27 مع طائرتين هيلوكبتر Ka-31 .
أطلقت لأول مرة
في عام 1985 وتعتبر واحدة من اثنتين من أول السفن من هذا النوع بالإضافة إلى حاملة
الطائرات Varyag والتي بالرغم من إطلاقها في عام 1988م إلا أنها لم تدخل في الخدمة
, كما شاركت في تدريبات بحرية في 2007 و 2008 في شمال المحيط الأطلسي والبحر
المتوسط إلا أن سمعة هذه الحاملة عانت بعض الشيء في الفترات الأخيرة بسبب بعض
المشاكل التقنية وخاصة فيما يتعلق بالمحرك التربيني البخاري ومولدات الديزل .
إلا أن روسيا تمتلك برامج وخططاً مستقبلية لتوسيع دائرة قدرات حاملات الطائرات
وذلك بتطوير حاملات طائرات جديدة وحديثة فقد أعلن في 2005م عن برنامج لتطوير أربع
حاملات طائرات سيعلن عنها في 14 ـــ 2013وسينتهي من بناءها في 2017 .
الهنــــــــــــــــــد :
تستخدم الهند حالياً حاملة
الطائرات المعمرة INS Viraat وهي عبارة عن إمتداد لعمر حاملة الطائرات السابقة HMS
Hermes والتي كانت تتبع البحرية الملكية البريطانية وتم إعادة تكليفها للعمل مع
البحرية الهندية في مايو 1987م وكانت هذه الحاملة أصلاً قد دخلت في الخدمة مع
البحرية الملكية في عام 1959م ونظراً لذلك تسعى الهند إلى تحديد أسطولها البحري،
ولذلك تسعى البحرية الهندية إلى امتلاك حاملة الطائرات الروسية السابقة Admiral
Gorshkov التابعة للبحرية الروسية سابقاً وهي من طراز Kiev class وهذه الحاملة كانت
قد خرجت عن الخدمة في 1996م ووافقت الهند على شرائها من روسيا وإعادة إصلاحها
ويتوقع أن تحل محل الحاملة السابقة الذكر Viraat و اعادة تسمية هذه الحاملة إلى INS
Vikramaditya.
تمتلك حاملة الطائرات INS Vikramaditya طريقة أو نظاماً
عملياتياً للإقلاع من مسافة قصيرة وحاجز مساعد عند عملية الهبوط Short Take-Off and
Barrier Assisted Recovery (Stobar) والذي يستخدم فيه تصميم سطح الحاملة بشكل مائل
من أجل عملية إقلاع الطائرات بالإضافة إلى طريقة القفز في الهواء من على السطح ولكن
هذه الحاملة لا تحتوي على منجنيق لإطلاق الطائرات وتستخدم نظام للهبوط يشمل على حبل
حاجز يمسك الطائرة أثناء الهبوط ويتوقع أن تحمل حوالي 12 طائرة مقاتلة من طراز
MiG-29 و 6 هيلوكبتر من طراز Ka-31 وبدأت البحرية الهندية باستلام هذه الحاملة في
2008م .
الصين :
يعرف عن الصين رغبتها في تطوير
قوة تتكون من ست حاملات طائرات وإذا ما أدركنا هذه الرغبة الصينية فإن الحصول على
هذا العدد من حاملات الطائرات سوف يعطيها قدرات عسكرية جبارة ليس فقط في جنوب شرق
آسيا فقط وإنما حول العالم وبالرغم من أن التوتر القائم مع تايوان هو المفتاح
الرئيسي لتطوير الصناعات العسكرية الصينية, إلا أن امتلاك بكين لحاملات الطائرات
سوف يمكنها من تنفيذ مشاريع عسكرية في مناطق بعيدة جداً عن السواحل الصينية
بالإضافة إلى تمكين قواتها المسلحة من تنفيذ عمليات حماية بعيدة المدى لسفنها
التجارية .
الصين لم تعلن حتى الآن عن أي برنامج لتطوير حاملات الطائرات وذلك
بحسب رأي الخبراء في هذا المجال, إن مجال صناعة السفن الصينية يفتقر نوعاً ما إلى
الخبرة كما أن مثل هذا المجال يقتضي تعلم تكنولوجيا وتصاميم حاملات الطائرات كما
يقتضي تبني عقيدة أو نظاما خاصا بعمليات مجموعة حاملة الطائرات والحامية الخاصة بها
لمجابهة التهديدات التي قد تتعرض لها سواء من الغواصات أو غيرها .
ومع الزيادة
الملحوظة في مجال التصنيع العسكري الصيني و اكتساب المقدرات العسكرية والطائرات مثل
MiG-29K/KUBstyle وامتلاك الجيش الصيني للطائرات الحديثة Chongdu J-lo فمن المتوقع
أن تبدأ الصين في مواجهة تحديات تكنولوجيا حاملات الطائرات ويتوقع دخول مثل هذه
التكنولوجيا في الخدمة ما بين 15-20 سنة .
تايلاند:
الدولة الأسيوية الاخرى التي تشغل حاملات الطائرات بجانب الهند هي تايلاند والتي
تستخدم حاملة الطائرات HTMS Chakri Naruebet والتي تم بنائها بواسطة الشركة
الأسبانية لبناء السفن Navantia ووقعت إتفاقية بناءها في عام 1992م ودخلت الخدمة
بعد ذلك بخمس سنوات , ويتشابه تصميم هذه الحاملة مع حاملة الطائرات الأسبانية
Principe de Asturias وتمتلك تصميم القفز من على سطح مائل أثناء عملية الاقلاع
للطائرات بزاوية 12 درجة في مقدمة السفينة .
وسعت تايلاند إلى امتلاك هذه
الحاملة من اجل توفير الحماية السواحلية لها بالإضافة إلى تقديم عمليات حماية السفن
التجارية وتقديم عمليات البحث والإنقاذ وغيرها , كما سعت إلى شراء 9 طائرات ذات
إقلاع وهبوط عمودي McDonnell Douqlas AV-82 من البحرية الأسبانية , وتستطيع حاملة
الطائرات هذه من حمل ست من هذه الطائرات بالإضافة إلى ست هيلوكبتر من طراز Sikorsky
S-76B كما تستطيع التجوال حتى مسافة 18.620 كيلو متر بسرعة 22 كم / س 12 عقدة .
آلمصآدر :
1. Armada
International 6/2008- Flattops Back in Fashion – Thomas Withington .
2.
Jan's Nory International Volme 112 Issueg Novembea 2007 Carrier Waves Programnes
8peek eduring appeal . |
|
Ali niss
field marshal
الـبلد : 
المهنة : كاتب
المزاج : عصبى جدا
التسجيل : 30/06/2011
عدد المساهمات : 9152
معدل النشاط : 9956
التقييم : 603
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: تكنولوجيا حاملات الطائرات الواقع والطموحات المستقبلية الثلاثاء 23 أغسطس 2011 - 8:35 | |
| |
|
