تعتبر الطائره بوينج 787 هي احدث طائرات شركه بوينج وهي تدخل في التنافس مع الطائره airbus-380 hgjd والتي تم انتاجها بالفعل وبوينج 787 هي طائرة مدنية متوسطة الحجم تصنف ضمن الطائرات العريضة ثنائية المحرك. وهي لا تزال تحت التطوير بمصانع شركة بوينغ لصناعة الطائرات. وستكون حمولتها ما بين 210 و330 مسافر حسب تصميم الكراسي داخل كابينة الركاب. الأهم من ذلك هو إعلان بوينغ بأن طائرة ب787 ستكون أكثر كفاءة للوقود من أخواتها السابقات وستكون أول طائرة معروفة تصنع من مواد مركبة، أيضا تطوير تلك الطائرة يعتبر ابتكار لنهج الإدارة التعاونية. حتى تاريخ 28 يناير 2005 كانت تعريف تلك الطائرة B 7e7. بظهور نظرية نقلت بصورة جذرية تصميم الانحناء القوي للأسطح، مما أخرج الشكل النهائي لتصميم طائرة 787 بمقدمة أقل ميلانًا وذيل عادي جدّا. عرضت البوينغ أول طائرة 787 مع بدء احتفال بمصنع التجميع بولاية واشنطن تاريخ 8 يوليو 2007، وهو الوقت الذي اعتبرت فيه تلك الطائرة الأسرع مبيعا بتاريخ طائرات الجسم العريض حيث تم استلام 600 طلب شراء. كان من المفترض دخولها الخدمة بمايو 2008 ولكن التأخير بالإنتاج أجل موعد ادخالها الخدمة حتى أوائل عام 2009



فالأمر اللافت للنظر بالنسبة للطائرة بوينج 787 هو الدرجة التي عهدت بها شركة بوينج بإنتاج الطائرة إلى شركات أخرى في جميع أنحاء العالم. فشركة بوينج نفسها مسؤولة عن إنتاج 10 في المائة من الطائرة من حيث القيمة، وهي مسؤولة بصورة مباشرة عن تصنيع زعنفة الذيل وعن التجميع النهائي. أما بقية الطائرة فيتم تصنيعها من قبل 40 شريكاً. فمثلاً تصنع الأجنحة في اليابان، ويصنع هيكل الطائرة (من الكربون المركب) في إيطاليا والولايات المتحدة، وتصنع عجلات الهبوط في فرنسا.
ويبلغ سعر الوحده
189-200مليون دولار

صوره اثناء اختبار الطائره في wind tunnel

وهذه بعض الصور للطائره الحديثه





وسوف نتكلم بالتفصيل عن تلك الطائره

airbus-380 كتب:

رجل المستحيل كتب:

طائرة فعلا رائعه

ولكنها لا تستطيع ان تتفوق على روعة طائرة ايرباص اي 380

لا اعتقد ان بنزول الطائره بوينج 787 الي الاسواق ودخولها الخطوط الجويه للشركات سوف تحدث تغيير كامل في سوق الطائرات وسوف تمافس بشده طائره الايرباص380

بدأ مرحلة التصميم


سمي مشروع تبديل الطائرة الصوتية ب B 7E7 والحرف E كان يقصد به معاني كثيرة مثل Efficiency أي الكفاءة أو Environmentally friendly صديق البيئة وبالنهاية وقع الاختيار على 8 Eight فأعطت الرمز النهائي له 787.وأيضا اختير التصويت بأحسن لقب له فحصل لقب Dreamliner طائرة الأحلام على 500 ألف صوت . بتاريخ 26 أبريل 2004 دشنت شركة خطوط اليابان ANA بإعلانها طلب مؤكد ل50 طائرة تستلمها أواخر 2008. طلب تلك الشركة يتضمن 30 طائرة من 3-787، عدد الكراسي من 290 ↔ 330 ذات درجة واحدة للطيران المحلي، و 20 طائرة 8-787 ذات مدى بعيد (طيران دولي)، عدد الكراسي 210 ↔ 250، ذات درجتين للرحلات الإقليمية الدولية كبكين وغيرها. تلك الطائرة تسمح للشركة الناقلة ANA لفتح خطوط طيران لمدن متوسطة الكثافة السكانية لم تكن لها خطوط من قبل مثل دنفر ومونتريال وبوسطن. وبما أنها الزبون الأول لتلك الطائرة فإنها استحقت خصم ما بين 40 ← 50% من لائحة الأسعار.


أول تصميم لشكل الطائرة



كانت بداية الفكرة لتصور ال787 هو إضافة نوافذ أنيقة لمقصورة الطائرة وواجهة منخفضة وأيضا موازن عمودي مميز vertical stabilizer شبيه بزعنفة القرش، ولكن التصميم النهائي للطائرة لم يتغير كثيرا عن غيره من الطائرات، فمنظر الزعنفة لا يختلف كثيرا عما هو موجود بالطائرات التي بالخدمة وكذلك المقدمة ونوافذ المقصورة أيضا. بدأت التغييرات بطائرات 3-787 و8-787 أولا، ومن ثم 9-787 التي ستدخل الخدمة 2010. كانت تسعيرة بوينغ الابتدائية ل 8-787 حوالي 120 $ مليون دولار وهو رقم قليل مثير للتعجب. لكن بوينغ زادت الأسعار مرتين بعد ذلك. . وصلت طلبات إعلان شراء للزبائن والتعهد بالشراء لتلك الطائرات إلى 237 طائرة خلال السنة الأولى للبيع، ومع الطلبات الثابتة فالعدد 677 للطائرة 787 كعرض أولي بتاريخ 8 يوليو 2007 قبل دخولها الخدمة. يجعل من تلك الطائرة الأسرع مبيعا قبل الخدمة للحجم العريض من الطائرات بالتاريخ.


حجيرات المحرك على الطائرة 787 ميزة لتقليل الضوضاء



تستخدم 787 نفس التقنية المفترضة للطائرة الصوتية وبشكل أكثر تقليدية (انظر الخصائص في الأسفل). تدعي بوينغ أن تلك الطائرة سيكون لها على الأقل 20% كفاءة وقود أكثر من الطائرات المنافسة لها، ثلث من تلك الزيادة بالكفاءة يأتي من المحركات، الثلث الثاني يأتي من تطوير الانسيابية الهوائية aerodynamic وزيادة استخدام الخامات المركبة خفيفة الوزن، أما الثلث الأخير فيأتي من الأنظمة المتطورة المستخدمة بالطائرة، فالمساهمة الكبرى للكفاءة تأتي من أسلوب بناء الأنظمة الكهربية والتي استبدلت أنظمة نزف الهواء bleed air وطاقة الهيدروليك بمضخات وكمبريسورات تعمل بالكهرباء. ستستخدم تقنية الطائرة الصوتية وال 787 كجزء من مشروع البوينغ لاستبدال خط تصنيع الطائرات المدنية بالكامل بمهمة تسمى Yellowstone Project أو مشروع الصخرة الصفراء (كترجمة حرفية) وطائرة 787 هي أول مرحلة من ذلك المشروع.
اختارت بوينغ لطائرتها نظام المحركين قد يكون من جنرال إلكتريك GEnx أو رولز رويس ترنت 1000 ويكونا منفصلين تحت الأجنحة. هذا الاختيار ترك محرك برات ووتني خارج الموضوع التي لم تستطع توفير محركات لزبائن 787 وعلى حد قول جورج ديفيد المدير التنفيذي للشركة الصانعة لتلك المحركات: لا نستطيع أن نتقدم بمشروع لتلك المحركات. بالإضافة لمصادر صناعية، فبوينغ ترغب باستخدام نسخ متطورة من المحركات الموجودة بدلا من استخدام محركات جديدة كليا غير محددة المخاطر من برات ووتني. ولأول مرة بتاريخ الطيران التجاري يكون الواجهة القياسية لكلا المحركين (GEnx و ترنت 1000) متطابقين في تلك الطائرة فيمكن تبديل نوع محرك مع النوع الآخر دون إشكاليات وهذه المرونة ساعدت الطائرة عند شركات الطيران. سوق المحركات لبوينغ 787 قد يصل إلى 40 مليار دولار خلال ال 25 سنة القادمة، سيكون المحرك المدشن للنسخ الثلاث من 787 هو رولز رويس ترنت 1000. شركة إيرباص ستدشن طائراتها المنافسة A350 بمحركات مطورة من الرولز رويس تسمى Trent XWB.
متوقع مع انطلاق تلك الطائرة الجديدة ان تنطلق معها انتقادات شديدة من المنافسين، فمثلا بوينغ شككت بمدى إيرباص 380 والإيرباص تسخر من الطائرة الصوتية (Sonic Cruiser). ولم تستثنى طائرتنا ال 787 من الذم وكما يقول جون ليهاي في محاولة لدحض كل ادعاءات بوينغ. فقد انتقد ليهي علنا بأنه لا حاجة للاندفاع بالاستعمال المكثف والواسع للمركبات لهيكل تلك الطائرة. لكن على الرغم من هذا الانتقاد فإن البوينغ بدئوا بالعمل وفحصوا أجسام تلك المركبات خلال اختبارات طبقت على مشروع طائرة الصوتية Sonic Cruiser قبل خمس سنوات من البدء بإنتاج 787.


صورة كمبيوترية لطائرة خاضعة لفحص ضغط الهواء داخل نفق الهواء



خضعت 787 لاختبار الهواء (Wind Tunnel) بموقع نفق الهواء الأسرع من الصوت التابع لبوينغ، وبنفق شركة (QinetiQ) الموجود في فارنبوره- بريطانيا، وبنفق الهواء بمركز أبحاث ناسا الأمريكية، وأيضا بالمركز الفرنسي لأبحاث ديناميكا الهواء الذي أنشئ عام 2004.
ذكرت بوينغ بأنها ترغب بتطوير نسخة متمددة، 10-787 وبسعة كراسي ما بين 290 إلى . تلك النسخة المقترحة سوف تنافس النسخة المقترحة من الإيرباص A350-900[17]. سوف تحل 10-787 محل ER 777-200 في أي طلبات مستقبلية، وبإمكانها أيضا منافسة A330-300 و طائرة A340-300. أبدت كلا من طيران الإمارات وكوانتاس والخطوط الفيتنامية اهتمامهم بتلك الأنواع التي ستدخل الخدمة عام 2013. مع أن بوينغ لم تظهر تلك النسخ للعلن بشكل رسمي، لكن مايك باير رئيس مشروع 787 قد ذكر بأنها ليست تلك بالمسألة ولكن عندما نفعلها فإن 10-787 ستكون نسخة أطول من 9-787 وستضحي ببعض المسافة لتعطي كراسي إضافية ومساحة . لذلك لم يحدد الموعد لذلك ولكن الشركة الصانعة تتوقع بناء نسخة شحن خلال 10 ← 15 سنة.

للموضوع بقيه انشاء الله ولمن لم يقرا المقدمه فهي علي الرابط الاتي

https://army.alafdal.net/montada-f11/topic-t4347.htm