انت تتكلم على الشركة الهندسيه التابعة لمصر للطيران لكن الهيئة العربية لتصنيع تعمل فى مجال الطائرت المقاتلة رfما لو وحهت الهية العربية للتصنيع بعض من جهودها بالتعاون مع مستثمرين فى انتاج قطع غيار للطائرت المدنية لاصبحت اكثر نجاحا لان الهيئة العربية للتصنيع تواجهه مصاعب وضغوط من اجل تحجيمها من طرف الشركات الغربية فى صناعة الطائرت الحربية حتى يتم الحفاظ على مصر سوق لها والشركات السابقة التى تعاونت الهيئة العربية للتصنيع معها مثل بيرتش ايروسبيس وبعض الشركات الفرنسية كان تحجب اى تقنية
متقدمه عنها فمن يظن ان تلك الشركات تريد توطين صناعتها فى دول اخرى لا بل تلقى الفتات للشركات الاخرى والدول النامية وهو ما اكتشفته الهيئة بالتعامل مع الشركات الاوربية


وتركيز الهيئة العربية للتصنيع فى تصنيع مكونات طائرت مدنية سيوفر لها ارباح ومجال عمل اوسع فى صناعة الطيران خاصة ان صناعة الطيران فى مصر تتوسع نتيجه تزايد شركات الطيران المحلية وطائرت رجال الاعمال ومطالب الحكومه من طائرت تخدم الوزارت كطائرت مستشفى وطائرت اطفاء حرائق وطائرت تابعه لوزراة البترويل وطائرت زراعيه وطائرت لهيئة البحث العلمى

الفريق حمدى وهيبه يشكو دائما من صعوبات نقل التكنولوجيا ولالاحتكارات العالمية للشركات الكبرى ويشكو من ان كل منتج كمحرك الطائرة او القطار تحتكرة الشركات

انه يوجد لديك الالاف المهندسين المصريين العاطلين عن العمل والجامعات تشكو من قله الانفق على الابحاث لما لا تمول انت كشركه كبرى فى مصر مشروعات بحثية للدخول فى مجالات التى يصعب علينا الحصول عليها من الغرب
بدل من التوجه الى الهند والصين لماذا لا يتم وضع خطط لتصميم المعدات المتقدمه واجزء التى لا نحصل عليها سوى بتكاليف عالية لنضع خطط قصيرة ومتوسطه المدى منها نخلق تكنولوجيا محليه ومنها ننتج متطلباتنا من المعدات المتقدمة بدل من محاولات التى تفشل غالبا فى شراء ونقل التكنولوجيا المستمرة التى لن تنقطع سوى بتمويل ودعم البحث العلمى
ونبدء بالاسهل فالاصعب حتى نضمن النجاح

الفريق حمدى وهيبه ييببزل الكثي من الجهد لنقا التكنولوجبا و توطينها فى مصر فهو رجل العلم و العلماء

هى الهيئة محتاجة تمويل من الدول العربية وتشجيع من الدول العربية لشراء منتجاتها عشان تقدر تقوم تصبح قوة صناعية مؤثرة فى الوطن العربى

sherif كتب:

انا لا اعيب الرجل وللعلم الرجل كان قائد الحرس الجمهورى ورئيس الاركان للجيش المصرى اى شخصية عسكرية ممتازة

لان قائد الاركان هو المرهون باداء القوات والخطط العسكرية اكثر من وزير لدفاع الذى يعتبر رئيس للجميع القادة

ولكن الهئية العربية للتصنيع شركة او شركات هندسيه
كما ان الاهتمام بالابتكطارت الداخلية هو الاهم ثم الجاماعت المصرية ومراكز البحوث وهو لم يتم بدرجه جيدة فيكفى ان اشير الى ان مصر دربت 1000 مهندس وفنى فى الصين على صناعه وتصميمي الطائرت وبعدها عاد المهندسون المصريون للقيام بالبدء فى عمليه تصميم طائرات واختير مشروع مبدئى صغير وهو طائرة تدريب اولى تكون خليفه للطائرة جروب
فماذا حدث لم يتم توفير المطالب المالية البسيطه المطلوية لهم بل ترك جزء كبير من هؤلاء المهندسون العمل فى الهيئة واتهوا الى تخصصات هندسيه مدينه يطلبها سق العمل
اى ان اموال التدريب ضاعت فى الهواء وتنميه تلك الكوادر التى كان من المفترض احياء صناعه الطيران بها واقامة الصناعه الخاصة بنا لم يتم دعمها وتطويرها
وهذا بالطبع منذ سنوات بسيطه

النقطة الاخرى وهى مأخذ على الفريق حمدى وهيبه ان الهيئة العربية للتصنيع تنتج التوربينات وابراج توليد الرياح منذ سنوات طويله او تجمعها لم يتم تخصيص اى موارد لتنفيذها بالهندسة العكسية والان يحاول الحبث عن شركات اوربيه تنقل له التكنولوجيا اذا انت كشخص مسؤل لم تقم بواجبك من تحفيز الاستقرق العلمى للبلد وتنميه التكنولوجيا المحلية وتستهل نقل التكنولوجيا من الخارج ونقل التكنولوجيا من الخارج ليس عيبا ولكن المطولب دائما تطويرها محليا حتى يمكن توليد تكنولوجيا محليه خاصة بنا وتقليل الاستنزاف للعملات خاصة مع توافر قاعدة كبيرة هنديه فى مصر من مهندسين ومعامل ابحاث

النقطه الثالثة يتكلم الفريق على ان شركة متسوبيشى تضغط لتقليل المكون المحلى فكان هو يشير الى ان مصر ستنتج 40 % من قطارت مترو الانفاق شركة متسوبيشى تحاول تقليل النسبه او
تخفيضها الم يكن الاجدى هو استنساخ احدى العربات محليا وتوفير التمويل اللازم لها خاصة انها تتواجد فى مصر منذ 20 عاما الان اى انهم لو اهتموا بالهندسه العكسيه فى هذا المجال كان العقد بالكمال لشركة سيماف بدل من التفاوض بموقف ضعيف مع شركة سمتسوبيشى ولو كان هناك رجل هندسى فعلى يقود الهيئة لكان قان بهدة الاعمال والقى عرض متسوبيشى فى القمامه عربه متروى الانفاق ليست سر تكنولوجى عالى التقنية
وحتى لو تحجج بان خامات المكونه لاجزاء العربة من معادن غير معلوم جودتها يوجد مركز للفلزات فى مصر مختص بأنتاج نوعيات معادن للجهة التى تطلبها بدل من ترك عقول مهندسى
ذلك المركز يأكلها الصدء

اخيرا كا ذكر الفريق ان الصادرت تكون بالمصادفة اى انها غير مخططه كعقد تصدير الحاسبات للمغرب الشركات المحترمه تقوم بالتخطيط للصادرا ووضع نسب وارقام مستهدفه بينما كما قال الفريق يعتمد على سمعه الهئية والظروف وهذا غير جدير بالتقدير
اولا العقود التى تكلم عليها الفريق كعقد صيانه الميج لليمن وعقد تعمير محرك لارزك على الالفاجيت الكندية عقود فى المستوى العالمى تافهه فعقد تعمير 8 محركات لن يتجاوز مليون دولار باى حال من الاحول مع المبالغة الشديدة

وعقد صيانه الميج سيكون ارخص فالميج 21 ارخص طائرة مقاتله وعقود تعميرها ستكون فى منتهى الضألة

لذا الهئية لم يديرها مدير من بانءها او هندسى ولم تنل ايضا نجاحات كبرى لعقليه الادارة العسكرية
التى تدير المدنيين بعقل عسكرى مع اختلاف الحياة العمليه واسلوب الادارة بين العسكرى والمدنى

وما ذكرته ليس عيبا او تقليلا من شان ولكن وضع اليد على الداء لمحاولة العلاج

فالامور يمكن ان تحل اذا كان من يدير متخصص فى مجالة

فالهيئءة كبيرة ومكانياتها جيدة ولكن الفكر والتخطيط والادراة هى من يحجمها بغض النظر عن المشاريع السرية العسكرية التى تنفذها
فهذة الهيئة يعمل فيها 20000 عامل ومهندس تقريبا وهم عدد كبير

ملحوظه الفريق يتفاخر بوجود 1200 مهندس بالهيئة وبمقارنه الشركات الممثالة عالميا فى نفس النشاط ونسبه المهندسين ومراكز R&D فيها نجد ان الاعداد التىيتفاخر بها الفريق قليله جدا وليست مجال تقاخر بل عيب يسأل عليه

اذا فالحل هو تعييين رئيس جديد للهيئة متخصص فى الهندسة مثل لواء مهندس او ما شابه ذلك مع الاعتراف بالفضل للفريق وهبة
و ليس تقليلا من ش
أنه
و لكن كما يقولون اعطى العيش لخبازه
و تلك مشكلة الادارة فى مصر كلها
و نستطيع ان نعتبرها المشكلة الاكبر التى تعوق مصر من احراز التقدم المطلوب
كذلك تحتاج الهيئة لعودة الاخوة العرب لها لما فى ذلك من فائدة للهيئة و للعرب جميعا
اللهعم اميين

بس من الملاحظ ان رئيس الهيئة يكون غالبا رئيس اركان سابق
الان حمدى وهيبة
وقبله مجدى حتاته
فلماذا رئيس الاركان يكون هو رئيس الهيئة المستقبلى
اليس من الاجدى ان يكون لواء مهندس لكى يفهم فى مجال العمل الذى سوف يقوم برئاسته

من الممكن يكون رئيس الهيئة رئس اركان سابق ولكن من يديرها تنفيذيا وادراة التخطيط بها والتطوير تكون مدنيه بشارف عسكرى وطبقا للمطالب العسكرية فعميل الهيئة فى الاساس هو الجيش وهو من يمولها ورئاسة عسكرى لها ليست مشكله


ثانيا ما ذكرته هو لتوضيح اننا نعتمد على الغرب ولا نريد الفكاك منه بوضع خطط فالتكنويوجا مع توافر بعض الموارد لذلك وهو ما اثارانى حدبث الفريق فهو يشكو من السيطرة للشركات الغربية على التكنولوجيا وتعاملهم بتعالى معنا وعدم افرجها عنها وهو الملام الوحيد فى هذا الامر والرؤساء السابقون فهم من لم يطور الهئية خاصة مع توافر قدرات محليه خارج وداخل الهيئة ولكن العيب هو عدم الاعتماد على النفس والتخطيط السليم وعدم صرامه تنفيذ الخطط

فقطارات مترو الانفاق التى شركة متسوبيشى نالت المناقصه ليست عالية التكنولوجيا وليست معقدة حتى يلهث وراء متسوبيشى او لا مثيل لها بالعكس التقنية ليست معقدة بل التعقيد هو عدم التطوير المحلى خاصة ان منصنع سيماف قديم جدا فى مصر

ومستوى القطار ليست كمستوى ما هو فى اليابايان وهى مماثلة للقطارات المتواجده منذ 20 عاما بمصر اما المكونات فتقنيتها ايضا تعتبر قديمه لانها انتجت منذ 20 عاما فكان عليه محاولة الاستنساخ لهذا المترو وتكون العقود محلية بدل من شركة لان تقدم لمصر شىء سوى منتج نهائى

فهو يقول انفق على تطوير المصنع 90 مليون جنيه هذا جيد ولكن كمانفقت على الابحاث فى هذا المصنع بالطبع صفر كبير

كم انفقت الهندسة العكسيه ما هى خطط تطوير الانتاج محليا وتطور الانتاج بدون الاستعانه بالخارج بالطبع صفر كبير
المبلغ الذى تم انفاقة على المصنع تم بالطبع كما ذكر شركات اوربية حصلت عليه لمذا لم يتم جعل التطور عن طريق مكتب استشارى محلى وشركات وطنيه وتستعين بالاجزاء المعقدة فى التطوير بدل من اسلوب تسليم مفتاح وما ذكر على صمنع سيماف يذكر على غيرة من المنتجات وهناك حل وهو التعاقد مع اشخاص بدل من التعاقد مع شركات فالتعاقد مع مهندسين وخبراء اجانب اخص من التعاقد مع شركات اجنبية ستجعل كل ما هو تافة عقدة كبيرة
حتى تستنزف المزيد من الاموال

sherif كتب:

من الممكن يكون رئيس الهيئة رئس اركان سابق ولكن من يديرها تنفيذيا وادراة التخطيط بها والتطوير تكون مدنيه بشارف عسكرى وطبقا للمطالب العسكرية فعميل الهيئة فى الاساس هو الجيش وهو من يمولها ورئاسة عسكرى لها ليست مشكله


ثانيا ما ذكرته هو لتوضيح اننا نعتمد على الغرب ولا نريد الفكاك منه بوضع خطط خل قالتكنويوجا مع توافر بعض الموارد لذلك وهو مااثرانى حدبث الفريق فهو يشكو من الالسيطرة للشركات الغربية على التكنولوجيا وتعاملهم بتعالى معنا وعدم افرجها عنها وهو الملام الوحيد فى هذا الامر والرؤساء السابقون فهم من لم يطور الهئية خاصة مع توافر قدرات محليه خارج وداخل الهيئة ولكن العيب هو عدم الاعتماد على النفس والتخطيط السليم وعدم صرامه تنفيذ الخطط

فقطارات مترو الانفاق التى شركة متسوبيشى نالت المناقصه ليست عالية التكنولوجيا او لا مثيل لها
بالعكس فمستواه ليست كمستوى ما هو فى اليابايان وهى مماثلة للقطارات المتواجده منذ 20 عاما بمصر اما المكونات فتقنيتها ايضا تعتبر قديمه لانها انتجت منذ 20 عاما فكان عليه محاولة الاستنساخ لهذا المترو وتكون العقود محلية بدل من شركة لان تقدم لمصر شىء سوى منتج نهائى

فهو يقول انفق على تطوير المصنع 90 مليون جنيه هذا جيد ولكن كمانفقت على الابحاث فى هذا لامصنع بالطبع صفر كبير
كم انفقت الهندسة العكسيه ما هى خطط تطوير الانتاج محليا وتطور الانتاج بدون الاستعانه بالخارج بالطبع صفر كبير
المبلغ الذى تم انفاقة على المصنع تم بالطبع كما ذكر شركات اوربية حصلت عليه لمذا لم يتم جعل التطور عن طريق مكتب استشارى محلى وشركات وطنيه وتستعين بالاجزاء المعقدة فى التطوير بدل من اسلوب تسليم مفتاح وما ذكر على صمنع سيماف يذكر على غيرة من المنتجات

كلامك فوق راسي