كل عام وانتم بخير اخوانى


اردت اليوم ان اقدم موضوع عن الطائرات الروسية لكن ليس كالمعتاد

فا فى المعتاد نتحدث عن الطائرات الحربية

ولكن اليوم احببت التحدث عن الطائرات المدنية


وابدء الموضوع بالطائرة توبوليف


تو204 او توبوليف:




تعتبر طائرة الركاب " تو- 204" طائرة
مدنية متوسطة المدى وتستخدم لنقل الركاب على مسافة حتى 3500 كيلومتر. وتم
اول تحليق للطائرة التجريبية في 2 يناير/ كانون الثاني عام 1989 . وفي عام
1990 بدأ تصنيع الطائرة على دفعات. ويستخدم في الوقت الحاضر نوعان من هذه
الطائرة، أولهما من طراز "تو-204- "100 ،وثانيهما "تو- 204 –120 " ذات
المحركين البريطانيي الصنع. وتستخدِم هذه الطائرة مختلف الشركات الجوية
الروسية فضلا عن شركات رابطة الدول المستقلة. وتم في مطلع عام 2009 توقيع
اتفاقية توريد طائرة الركاب " تو- 204" الى كوبا.
وتتوفر
في طائرة 214 مقعدا. ويضم طاقمها 3 أفراد. وتبلغ سرعتها القصوى 850
كيلومتر في الساعة. ويبلغ سقف ارتفاعها 12600 متر. ومن المتوقع انهاء
استخدامها عام 2015 كي تشغل محلها الطائرة " ام اس -21" الحديثة الروسية
الاوروبية.




صورة للطائرة







الطائرة الثانية :


طائرة الركاب سوبرجيت-100






تعتبر طائرة " سوبرجيت- 100 " أول طائرة مدنية روسية
صنعت في ظروف تكامل دولي لم يسبق له مثيل في روسيا، علما ان ما يزيد عن 30
شركة عالمية كبرى تساهم في هذا المشروع الضخم . وتضم أسرة طائرات "سوخوى-
سوبرجيت-100 " 4 طائرات و منها طائرة " سوبرجيت- 100 - 95 بي" قريبة المدى
وتتسع ل 78 مقعدا وطائرة "سوبرجيت- 100 - 95 ال ار" المتوسطة المدى تتسع ل
98 مقعدا وتختلف في مدى الطيران.
وقد بدأ صنع طائرة
" سوبرجيت- 100 " على دفعات عام 2010 حين أقلعت أول طائرة من هذا النوع
وقامت بالتحليق في سماء مدينة كومسومولسك على نهر أمور الروسية. وأطلق
عليها لقب "يوري غاغارين" تخليدا لأول رائد فضاء في العالم. وكانت شركتا
"إيرفلوت" الروسية و"إير أفيا" الارمينية أول شركتين للطيران اعتزت شراء
تلك الطائرة. وتم عام 2011 توريد 4 طائرات إلى "إيرفلوت" وطائرة واحدة إلى شركة "إير أفيا" الارمينية. قامت تلك الطائرة بأول رحلة تجارية لها من يريفان إلى موسكو يوم 21 ابرليل/نيسان عام 2011. واما شركة "إيرفلوت"
الروسية فنفذت اول رحلة جوية تجارية بهذه الطائرة في 16 يونيو/حزيران عام
2011 من مطار "شيريميتيفو" بموسكو إلى مطار "بولكوفو" في بطرسبورغ. ويخطط
لتوريد 20 طائرة من طراز "سوبرجيت- 100 " إلى مختلف أصحاب الطلب، وبينها 10 طائرات تسلم إلى شركة "إيرفلوت". وقد تسلمت شركة "إبرفلوت" في 27 فبراير/شباط عام 2012 الطائرة السادسة من طراز "سوبرجيت- 100". وقد أبدت بعض الشركات الاجنبية وخاصة في دول آسيا اهتمامها بشراء تلك الطائرة. وكان من المقرر ان تقوم طائرة
" سوبرجيت- 100 " برحلات جوية استعراضية إلى كل من كازاخستان وباكستان
وفيتنام وإندونيسا وغيرها من الدول الاسيوية في ربيع عام 2012.

يبلغ مدى تحليق الطائرة " سوبرجيت - 100 -95 أل ار"
4.578 الف كم. ويمكن استخدامها ليس كطائرة اقليمية وحسب بل كطائرة قصيرة
المدى، ومن المقرر ان تحل محل الطائرات القديمة من طراز "تو-134" و"تو- 154
".

صورة للطائرة





والطائرة الثالثة:


الكونكورد

او

تو-144

تم تصميم الطائرة "تو-144" في مكتب توبوليف التصميمي
بستينات القرن الماضي، وصنعت الطائرة على دفعات في مصنع مدينة فورونيج.
وتعد "تو-144" اولى الطائرتين الوحيدتين الاسرع من الصوت،الى جانب
الكونكورد الفرنسية ، اللتين استخدمتا من قبل شركات الطيران للنقل التجاري
للركاب. .
وبالرغم من ان "تو-144" اقل شهرة
بالمقارنة مع نظيرتها الفرنسية فان تحليقها الاول تم قبل تحليق "كونكورد"
ببضعة اشهر اي في 31 ديسمبر/كانون الاول عام 1968. كما تعتبر "تو-144" اول
طائرة ركاب في تاريخ الطيران قامت بتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت في 5
يونيو/حزيران عام 1968 ، وذلك على ارتفاع 11000 متر. واجتازت الطائرة الحد
الرمزي الاخر حيث قامت بالتحليق على ارتفاع 16300 متر بسرعة 2150
كيلومتراً في الساعة.
واحتوى تصميم الطائرة على
عدد هائل من الحلول الهندسية مثل الذيل الافقي الامامي المتغير اثناء
التحليق ، الامر الذي سمح بتخفيض سرعتها اثناء الهبوط. . وكان بمقدور
الطائرة الاقلاع والهبوط في 18 مطارا للاتحاد السوفيتي، فيما كانت الطائرة
" كونكورد" التي زادت سرعة هبوطها واقلاعها بنسبة 15% بحاجة الى مطارات
خاصة. ويرى الخبراء انه لو كان تصميم المحرك في طائرة "كونكورد" كما هو
عليه في "تو-144" لما وقعت كارثة 25 يوليو/تموز عام 2000. ومن اهم المشاكل
التي كانت تواجهها طائرة "تو-144" والتي حددت مصيرها هي المتانة غير
الكافية لاضلاع جسم الطائرة.



في 3 يونيو/حزيران عام 1973 تحطمت طائرة "تو-144" اثناء قيامها بالتحليق الاستعراضي في معرض الطيران "لو بورجى الفرنسى


ولقي اعضاء الطاقم الستة كلهم مصرعهم. ولم تتضح لحد
الآن اسباب الحادث. ويرى بعض الخبراء ان سببه الرئيسي هو المناورة الحادة
التي قامت بها الطائرة لتفادي الاصطدام بطائرة "ميراج" الفرنسية التي
فاجأتها لتصور تحليقها ووقوع خلل في نظام القيادة وعدم تحمل الطائرة
للمناورة الحادة التي حاول الطاقم القيام بها.وعلى
الرغم من ذلك باشرت الطائرة "تو-144" بتحقيق الرحلات الجوية. وقامت باول
رحلة لها في 26 ديسمبر/كانون الاول عام 1975 من موسكو الى مدينة ألما آتا
الكازاخية لتوصل الرسائل البريدية والطرود. واعتبارا من نوفمبر/تشرين
الثاني عام 1977 بدأت الرحلات النظامية لنقل الركاب التي كانت تقوم بها
طائرتان فقط من طراز "تو-144" ، وكان يقودهما طيارو الاختبار من مكتب
توبوليف التصميمي الى جانب طياري "ايروفلوت". وبلغت كلفة التذكرة انذاك 68
روبلا.
لكن السمعة التجارية العالية للطائرة
"تو-144" كانت غير طويلة. فبحسب قول الطيارين حدثت اعطال و مواقف حرجة في
كل رحلة جوية تقريبا. وفي 23 مايو/آيار عام 1978 وقع حادث للطائرة من طراز
"تو-144" للمرة الثانية حيث قامت الطائرة "تو-144 دي" المطورة بالهبوط
الاضطراري، مما ادى الى مصرع اثنين من مهندسي المتن فيها . وفي 1
يونيو/حزيران عام 1978 اوقفت شركة الطيران الروسية "ايروفلوت نهائيا
الرحلات الجوية الاسرع من الصوت في نقل المسافرين .
واستخدمت
الطائرة "تو-144 دي" فيما بعد كطائرة شحن فقط لتحقيق الرحلات بين موسكو
ومدينة خاباروفسك البعيدة الواقعة في الشرق الاقصى الروسي.
وبلغ
عدد الرحلات الجوية التي قامت بها الطائرة تحت علم شركة الطيران
"ايروفلات" 102 رحلة، بما في ذلك 55 رحلة لنقل الركاب. وتم نقل 3194 راكبا.
كما
قامت هذه الطائرة في المرحلة اللاحقة برحلات الاختبار وبعض الرحلات التي
حققت بغية تحطيم الارقام القياسية. وفي الفترة ما بين عامي 1995 و1999 كانت
وكالة "ناسا" الامريكية تستخدم طائرة واحدة اطلق عليها "تو-144 أل أل" او
بالاحرى المختبر الجوي لاجراء البحوث في مجال الرحلات الجوية التجارية
الاسرع من الصوت وذلك بغية وضع خطة لتصميم طائرة ركاب امريكية حديثة اسرع
من الصوت .
وبلغ مجموع الطائرات من طراز "تو-144"
التي تم صنعها في الاتحاد السوفيتي 17 طائرة قامت ب2556 رحلة جوية وبلغ
عدد ساعات الطيران فيها 4110 ساعات .
وتم حاليا تسليم طائرتين من طراز
"تو-144" الى المتحفين الجويين : متحف القوات الجوية في ضواحي موسكو ومتحف
الطيران المدني في مدينة اوليانوفسك الروسية. هذا بالاضافة الى طائرتي
"تو-144" اللتين تم نصبهما في مدينة قازان ومدينة فورونيج ، وطائرتين
اخريين معروضتين في مدينة جوكوفسكي تعرض احداهما في معرض الطيران "ماكس".
المواصفات الرئيسية للطائرة "تو-144 دي" بموجب نتائج الاختبار:
- طول الطائرة دون مأخذ الهواء 64.45 مترأ
- عرض الجناح 28.8 مترا
- ارتفاع الطائرة 12.5 مترا
- مساحة الجناح 506.35 متر مربع
- الوزن الاقصى عند الاقلاع 207000 كغ
- وزن الطائرة المخصصة ل 150 راكبا 99200 كغ
- سرعة التحليق الاسرع من الصوت اثناء الرحلات التجارية 2120 كم في الساعة
- المدى العملي للتحليق:
- بالحمولة التجارية التي تبلغ 7 اطنان (70 راكبا) 6200 كم
- بالحمولة التجارية التي تبلغ 11-13 طنا ( 110- 130 راكبا )5500 -5700 كم
- بالحمولة 15 طنا (150 راكبا) 5330 كم.












الطائرة الرابعة :




ال-96 الروسة النسخة المطورة





تعتبر "إل – 96 " طائرة ركاب روسية عريضة الهيكل
وبعيدة المدى. وتم تصميمها في اواخر الثمانينات في مكتب إيليوشين للتصاميم.
وقامت الطائرة بأول تحليق لها في عام 1988. وبدأ تصنيعها المتسلسل منذ
عام 1993، وذلك في مصنع الطائرات في مدينة فورونيج الروسية.
باشر
مكتب إيليوشين للتصاميم منذ مطلع الثمانينات بالبحوث العلمية الرامية الى
تصميم طائرة جديدة اطلق عليها "إل – 96 " وكان من المتوقع ان تستخدم في
تلك الطائرة المحركات البريطانية من طراز "رولس رويس" ويكون هيكلها مطولا،
ويتسع لـ 450 راكبا ويكون مدى طيرانها لمسافة 9000 كيلومتر. لكن فترة
اواخر الثمانينات شهدت انجازات جديدة وتكنولوجيات حديثة في مجال الطيران،



الامر الذي مكن مكتب إيليوشين للتصاميم من طرح مهمة انشاء طائرة جديدة
مبدئيا وهي طائرة "إل – 96 – 300" التي يمكن تطويرها فيما بعد الى نسخ اكثر
حداثة دون انفاق اموال اضافية باهظة. وبين النسخ المطورة للطائرة "إل –
96 – 300" يمكن ذكر طائرة "إل - 96 أم" التي ساهمت في تطويرها الشركات
الامريكية. وتم صنع نموذج تجريبي منها في عام 1993. لكن تصنيع الطائرة
المتسلسل لم يتحقق. فيما تم تطوير "إل -96 أم" الى "إل – 96 تي" بصفتها
طائرة شاحنة. وتم تجميع نسخة واحدة من هذا النوع. لكن لم يتم تصنيعها
المتسلسل ايضا. كما جرت الدراسات في موضوع انشاء طائرة ذات طابقين من طراز
"إل – 95 – 550" بمقدورها نقل 550 راكبا.
في عامي 1999 – 2000 بدأ العمل على تصميم طائرة النقل من طراز "إل -96 – 400 تي" التي تتمتع بمواصفات "إل – 96 تي" ، لكنيتم تزويدها بمحركات توربينية نفاثة روسية الصنع. وقامت هذه الطائرة باول
تحليق لها في 16 مايو/آيار عام 1997 .اما استخدامها العملي فلم يبدأ الا في
عام 2009 .
اما اول تحليق للطائرة "إل – 96 –
300" فتحقق في 28 سبتمبر/أيلول عام 1988. ثم جرت تجربة الطائرة في الخطوط
الجوية لشركة "ايروفلوت" خلال نصف سنة. وقد بدأ تصنيع الطائرة "إل – 96 –
300" المتسلسل منذ عام 1992 في مصنع الطائرات بمدينة فورونيج. ولا تزال 16
طائرة من طراز "إل – 96 – 300" قيد الاستخدام بما فيها 13 طائرة في
روسيا.
وقد تم تصنيع طائرتين من هذا النوع خصيصا لفريق الطائرات المخصص لرئيس روسيا الاتحادية ، واطلق عليهما "إل – 96 – 300 بي أو".
في
عامي 2005 – 2006 تم تصدير 3 طائرات من طراز "إل – 96 – 300" الى كوبا،
بما فيها طائرة "VIP" خصيصا لرئيس الجمهورية. ووقعت حكومة فنزويلا عام
2009 اتفاقية توريد طائرتين من هذا النوع الى فنزويلا بما في ذلك طائرة
"VIP" واحدة.
اتخذ في عام 2009 القرار الحكومي بوقف التصنيع المتسلسل
للطائرة "إل – 96 – 300" ، وذلك لعدم قدرتها على منافسة الطائرات الاجنبية
الصنع من طراز "بوينغ" و"اير باص". غير انه سيتم قبل عام 2012 تصنيع طائرة
واحدة "إل – 96 – 300 بي أو" لرئيس الدولة.
النسخ المطورة للطائرة "إل – 96 – 300":
الطائرة "إل – 96 – 300 بي أو"
"إل
– 96 – 300 بي أو" هي النسخة الخاصة للطائرة "إل – 96 – 300" المستخدمة
لنقل رئيس روسيا الاتحادية بصفتها مركزا للقيادة . ولا تختلف هذه الطائرة
اساسا عن نسختها الاصلية باستثناء مدى الطيران الذي ازداد على حساب ادخال
بعض التعديلات في الطائرة. وتنصب في الطائرة اجهزة تمكن رئيس الدولة من
قيادة القوات المسلحة في حال نشوب نزاع نووي.
ا







لطائرة "إل - 96 ام تي"
طائرة
"إل 96 ام تي" هي اول طائرة روسية تم تصميمها بالتعاون مع الشركات
الغربية. وجرى صنع نسخة واحدة منها فقط ونصب فيها محركان واجهزة الكترونية
امريكية الصنع. وحصلت الطائرة على ترخيص امريكي. وتم استعراضها مرارا في
معارض الطيران الدولية بما فيها في معرض "ماكس – 2003" حيث اطلق عليها "إل
-96 – 400". ولكن جرى اتلاف وتقطيع النسخة الوحيدة من هذه الطائرة عام

2009





الطائرة "إل – 96 – 400"
الطائرة
"إل – 96 –400" هي نسخة مطورة تطويرا عميقا للطائرة "إل – 96 – 300"
ومزودة بمحركين روسيينُ من طراز "بي اس-90 آ-1" وباجهزة الكترونية مطورة .
يبلغ وزنها لدى الاقلاع 270 طنا. وتتسع الطائرة لـ 435 راكبا . ويبلغ
المدى الاقصى لطيرانها 13 الف كيلومتر. ولم يتم حتى الان تجميع حتى نموذج
واحد من هذه الطائرة ،ولم ترد طلبيات عليها.
الطائرة "إل – 96 – 400 تي"
تعتبر
الطائرة "إل – 96 – 400 تي" نسخة للطائرة "إل – 96 – 400 " خاصة بنقل
الشحنات. اما مواصفاتها الفنية الجوية فما زالت كما هي في الطائرة "إل – 96
– 400 ". وتم تصنيع اول طائرة من هذا النوع عن طريق اعادة بناء "
الطائرة "إل – 96 تي" التي تم تجميعها في عام 1997. وفي عام 2007 تم تجميع
طائرة اخرى جرى فيما بعد بيعهما لشركة الطيران "اتلانت – سويوز". وبحلول
عام 2009 اصبحت 3 طائرات اخرى من هذا النوع جاهزة للاستخدام.
المواصفات الفنية للطائرات





يتبع................


المصدر:روسيا اليوم


ولا تنسونا من صالح تقيماتكم وتعليقاتكم على الموضوع