أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)

حفظ البيانات؟
الرئيسية
التسجيل
الدخول
فقدت كلمة المرور
القوانين
البحث فى المنتدى


 
الرئيسيةأحدث الصورالتسجيلدخول



 

 عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)

اذهب الى الأسفل 
انتقل الى الصفحة : 1, 2  الصفحة التالية
كاتب الموضوعرسالة
FALCON

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
FALCON



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 41
المهنة : انسان
المزاج : ببساطه مزاج انسان؟؟
التسجيل : 15/02/2012
عدد المساهمات : 6243
معدل النشاط : 5539
التقييم : 515
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) F0a2df10
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B97d5910

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 511


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 0:43

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 645379

نظرا لعشق الاعضاء الجدد والقدامى لطيران وغرامهم بالطائرات دون باقى الاسلحه وشغفهم لمعرفه كل شى عن الطيران والطائرات
نقدم لهم هذه الوجبه الدسمه من المعلومات (شكلى جعان وعوز اكل )عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 15042
نبداء على بركه الله
ماهى الطائره
<blockquote>

الطائرة: هي مركبة أثقل من الهواء ذات محرك تستطيع الطيران في الهواء اعتماداً على قوة الرفع المتولدة على أجنحتها.

ذكرنا
في التعريف بأن الطائرات هي مركبات أثقل من الهواء وذلك بالمقارنة مع
المركبات الأخرى كالمنطاد البالون الطائر أو الحوامة فكلاهما أخف من
الهواء وهذا ما يجعل الهواء قادراً على حملهما بدون وجود أجنحة
.

هناك
أنواع أخرى تعتبر أثقل من الهواء كالهيلوكبتر، إلا أن الطائرات تختلف
عن المركبات الأثقل من الهواء الأخرى بأن لها جناحان صلبان و سطوح تحكم و
أجزاء متحركة في كل من الجناح والذيل، هذه الأجزاء تمكنها من توجيه
طيرانها و قوة دفعها، كما أن لها محركات خاصة من أجل تحقيق الطيران
المنتظم أو الطيران صعوداً وهبوطاً
.

تتراوح الطائرات الحديثة بين الطائرات ذات الوزن الخفيف والتي لا يزيد وزنها عن 46كغم
والمصممة لنقل طيار فقط، إلى الطائرات الجامبو العملاقة و القادرة على
نقل عدة مئات من المسافرين أو عدة مئات الأطنان من الحمولة، و تزن هذه
الطائرات تقريباً 454 طناً
.


أحياناً
يتم تهيئة الطائرات للاستعمالات المخصصة، حالياً يوجد ما يسمى طائرات
برية التي تقلع من الأرض و تهبط على الأرض مباشرة وطائرات بحرية طائرات
تقلع وتهبط من وعلى المياه والطائرات البرمائية والتي تستطيع الإقلاع
والهبوط سواء على البر أو المياه، والطائرات ذات الإقلاع و الهبوط
العمودي حيث تقلع نتيجة دفع الغازات النفاثة من محركاتها الدوارة أو
أجنحتها الدوارة أي أن المحركات تغير اتجاهها بحيث يكون نفث الغازات نحو
الأسفل أو الجناح هو الذي يدور حول محوره الطويل بحيث يصبح دفع المحركات
للأعلى بدلاً من أن يكون للأمام
وبعد الإقلاع تعتمد على الطيران بواسطة أجنحتها.

كيف تطير الطائرة


تطير الطائرات بسبب قدرة إحداث أجنحتها لقوى الرفع Lift وهي القوى الموجهة للأعلى في الطائرة. عندما
يمر الهواء حول الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء، إن للجناح
شكلاً مميزاً له القدرة على إحداث القوة القادرة على رفع الطائرة و التي
تسمى قوة الرفع
Lift Force،
إن المقطع العرضي للجناح يأخذ شكل حاجب العين أي أنه متقعر وهكذا يكون
السطح العلوي أطول من السطح السفلي للجناح. تنتج قوة الرفع في الأساس
بسبب دفع أجنحة الطائرة للهواء الذي يمر بجانبها للأسفل، و كرد فعل
الهواء يقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى
.
هنالك ما يسمى زاوية الهجوم Angle of Attack وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء المار انظر الرسم الإيضاحي آخر الصفحة، هنالك أيضاً ما يدعى باسم حافة الهجوم Leading Edge وهي الحافة الأمامية للجناح التي تكون بمواجهة الهواء، وأيضاً توجد حافة الفرار أو الإدبار Trailing Edge وهي
الحافة الخلفية للجناح والتي يترك عندها الهواء الجناح، في المقطع
العرضي تكون كلاً من حافتي الهجوم والفرار ممثلتين بنقطتين فقط في مقدمة
مقطع الجناح وفي مؤخرته
.

[center]
[center]عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) CP_angle_of_attack


عندما تكون الطائرة في طور الإقلاع أو الطيران المستوي فإن حافة الهجوم للجناح تكون أعلى من حافة الفرار أو حافة الإدبار. و عندما يتحرك الجناح خلال الهواء تقوم زاوية الهجوم بدفع الهواء إلى أسفل الجناح. الهواء المتدفق أعلى الجناح ينحرف للأسفل أيضاً لأنه ينساب على الشكل المصمم خصيصاً للجناح. إن
ازدياد زاوية الهجوم يؤدي إلى ازدياد قوة الرفع على الجناح لأن هذا
يؤدي إلى انحراف أكبر للهواء نحو الأسفل، لكن لهذا الازدياد حد يتحول
بعد الجناح إلى حالة الانهيار، وسنتناول هذه الحالة فيما بعد إن شاء
الله
.
القانون الثالث من قوانين الحركة التي صاغها
الفيزيائي الإنجليزي إسحاق نيوتن يقول بأن: لكل فعل رد فعل يساويه في
المقدار ويعاكسه في الاتجاه. في هذه الحالة دفع الأجنحة للهواء إلى الأسفل
هو الفعل، بينما دفع الهواء للأجنحة إلى الأعلى هو رد الفعل، هذا ما
يسبب قوة الرفع للطائرة و هي القوة العمودية للأعلى في الطائرة


يمكن تفسير قوة الرفع أيضا بواسطة مبادئ برنولي و التي تنص على أنه: عند الحركة السريعة للمائع كالهواء فإنه يتعرض لضغط أقل من الضغط الذي يتعرض له في حالة الحركة البطيئة للمائع.

سرعة
عالية تؤدي إلى ضغط قليل، وسرعة منخفضة تؤدي إلى ضغط عالي نتيجة لكون
سطح الجناح العلوي أصغر من سطح الجناح السفلي نتيجة لتقعر الجناح فإن
الهواء أعلى جناح الطائرة يتحرك بسرعة أكبر وضغط أقل منه تحت الجناح،
الضغط العالي تحت الجناح يؤدي إلى رفع الجناح، وهكذا يمكن إيجاد قوة
الرفع المتولد بمعادلات مشتقة من مبادئ برنولي
.

القوى الأساسية المؤثرة على الطائرة



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Clipboard01


1-
قوة الرفع Lift Force واحدة من القوى الأربع الرئيسية التي تؤثر على الطائرة، وقد ذكرنا فيما فوق كيفية تولد هذه القوة. 2-الوزن: Weight هو
قوة تعاكس قوة الرفع لأنه يؤثر باتجاه يعاكس قوة الرفع، يجب أن يتم
التغلب على وزن الطائرة من قبل قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة، فإذا كانت
طائرة تزن 4.5 طناً فإن قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة يجب أن تكون أكبر
من 4.5 طناً لكي تستطيع الطائرة الإقلاع عن الأرض. يجب أن يكون تصميم
الجناح قوياً بشكل كافٍ لرفع الطائرة عن الأرض
.
3-الدفع: Thrust هي القوة التي تدفع الطائرة للأمام، تنشأ من خلال جملة الدفع سواء كانت مراوح مروحة واحدة في المقدمة أو أكثر على الأجنحةأو نفاثة أو مزيج من الاثنين معاً.
4-قوة الجر: Drag تؤثر
على كامل الطائرة قوة رابعة هي قوة الجر أو الإعاقة، و يتولد الجر لأن
حركة أي جسم خلال مائع كعبور الطائرة في الهواء تسبب احتكاكاً و لأنها
يجب أن تزيح المائع من طريقها. سطح الرفع العلوي للجناح – على سبيل
المثال – يولد قوة رفع جيدة جداً، و لكن بسبب حجمه الكبير فإنه يولد
أيضاً كمية لا يستهان بها من قوة الجر، و لهذا السبب الطائرات المقاتلة و
الطائرات القاذفة تكون ذات أجنحة ضيقة، و على العكس؛ فإن طائرات رش
المبيدات -و التي تطير بسرعة بطيئة نسبيا-ً قد تكون ذات أجنحة كبيرة
وثخينة لأن قوة الرفع العالية أهم من كمية الجر المرافق لها. تصغر قوة
الجر في الطائرات من خلال التصميم الأيروديناميكي الانسيابي للطائرة، و
بأشكال انزلاقية تسهل حركة الطائرة خلال الهواء
.


إن
تحدي الطيران هو إقامة التوازن بين هذه القوى الأربع. فعندما تكون
الدفع الدفع أكبر من قوة الجر تزداد سرعة الطائرة. وعندما تكون قوة
الرفع أكبر من قوة الوزن ستعلو الطائرة. و باستخدام “سطوح التحكم
” Control Surfaces و”أنظمة دفع” مختلفة، يمكن للطيار الكابتنأن
يدير عملية التوازن بين هذه القوى الأربعة لتغيير الاتجاه و السرعة،
فمثلاً: يمكن للطيار أن يقلل من قوة الدفع لكي يبطئ أو ينخفض، كما يمكنه
أن يخفض “ذراع الهبوط” عجلات الطائرة أو
Landing Gear في تيار الهواء و ينشر حواجب الهبوط على الأجنحةSpoilers لزيادة الجر والذي يحدث ذات التأثير لتقليل الدفع. يمكن للطيار زيادة الدفع و ذلك بواسطة ضم ذراع الهبوط و حواجب الهبوط إما لزيادة السرعة أو للصعود .


بنية الطائرة



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Clip_image008%5B3%5D


أ- جسم الطائرة بدن الطائرة:



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Gsemi-monocoque-design



جسم الطائرة هو الحجرة الرئيسية أو بدن الطائرة. غالباً ما يحوي جسم الطائرة على:
قسم قمرة cockpit القيادة عند الطرف الأمامي، حيث يتحكم الطيار بالطائرة.
قسم الكابين cabin: وقد يكون قسم الكابين مصمماً لنقل المسافرين أو الحمولات أو كلاهما.
يكون جسم الطائرة في الطائرات الحربية المقاتلة مستودعاً للمحركات و الوقود و الإلكترونيات و بعض الأسلحة.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) A380CockpitM
في طائرات مثل الطائرة الشراعية أو الطائرة ultralight airplane وهي طائرة ذات مقعد واحد أو مقعدين قد يكون لا يكون جسم الطائرةأكثر من بنية صغيرة تصل الجناحين و الذيل و القمرة و المحركات.

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 15_082375_01


ب- الأجنحة : Wings

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Gwing-components
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Clip_image002_0057


كل
الطائرات – بالتعريف – لديها أجنحة، إلا أن بعضها يكون تقريباً عبارة
عن جناحين مع قمرة صغيرة فقط، ولدى البعض الآخر أجنحة صغيرة كالمكوك
الفضائي
.
قبل
القرن العشرين، كانت الأجنحة تصنع من الرقائق و العوارض الخشبية و تغطى
بقماش نسيج منسوج بدقة و يتم طلاؤه بالورنيش ليصمد إلى أقصى الحدود
. يتألف الجناح التقليدي من عارضة Spar ممتدة من طرف الجناح إلى الطرف الآخر، و يوجد – عمودياً على العارضة – سلسلة من الرقائق Ribs و التي تمتد من مقدمة الجناح حافة الهجوم أو الحافة الأمامية و حتى مؤخرة الجناح حافة الفرار أو الحافة الخلفية.
يجب أن يتم تشييد هذه الأجنحة بدقة لتعطي شكل الجناح وفق الشكل الأيروديناميكي الذي يقرر خواص قوة الرفع.
لقد نجح استخدام الأجنحة الخشبية والقماشية غالباً
في بنية الطائرات بسبب خفة وزنها النسبية و متانتها العالية، كما
استخدم الكتان في صناعة غطاء الجناح
.
كانت الطائرات البدائية هي طائرة ذات جناحين biplane غالباً
ما يرتكز أحدهما فوق الآخر بمسافة 1.5متر تقريباً من 5 إلى6 قدم، إلا
أن رواد الطائرات الأوائل رأوا أن بامكانهم بناء جناحين كهذين بشكل أسهل
نسبياً و استخدام الأسلاك لربط الجناح العلوي بالجناح السفلي وذلك
لإنشاء بنية قوية، و من خلال زج كمية من الكابلات و الخشب و الأقمشة في
الهواء فإن هذا التصميم أنشأ قوة جر مقاومة
Drag كبيرة، لذا فإن مهندسوا المركبات الطائرة أخيراً أنتجوا الطائرة أحادية الجناح monoplane، ولقد أعطى الجناح الواحد لهذه الطائرة الكثير من المميزات كالسرعة و البساطة و جودة الرؤية بالنسبة للطيار.
بعد الحرب العالمية الأولى 1914-1918 بدأ المصممون
بالتحرك باتجاه أجنحة مصنوعة من الفولاذ و الألمنيوم أو الخلائط
الحديثة التقنية، هذه المعادن ساهمت في تطور الأجنحة المعدنية كلياً ليس
فقط لزيادة قوة الرفع بل أيضاً لإحتواء ذراع الهبوط و الأسلحة و الوقود
.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Biplane

و
بمر السنين، اعتقد كثير من مصممي الطائرات بأن الطائرة المثالية يجب
–في الحقيقة- ألا تكون سوى جناحين، و من هنا كانت الأجنحة الطائرة -كما
تدعى
- أول ما تم تطويره في الأعوام 1930إلى 1940. ج- مجموعة الذيل : Tail Assembly


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Wol_errorThis image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 900x744.
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) S140r_tail_assembly_900w_q100



جميع
الطائرات – عدا الأجنحة الطائرة – لديها مجموعة الذيل و التي تكون
موصولة بمؤخرة جسم الطائرة، وتتألف مجموعة الذيل من أسطح تحكم أفقية
وعمودية والتي تبدو كأجنحة صغيرة
.

يتألف الذيل من سطح أفقي ثابت يسمى سطح الموازنة الأفقي Horizontal Stabilizer يتصل به مفصلياً سطح أفقي متحرك يسمى دفة العمق Elevator، ويتألف من سطح ثابت عمودي يسمى سطح الموازنة العموديVertical Stabilizer أو الزعنفة Fin و يتصل بها مفصلياً سطح عمودي متحرك يدعى دفة الاتجاه Rudder وأحياناً تسمى الدفة، جميع هذه المكونات تسمى مجموعة الذيل empennage إن
وظيفة سطوح التوازن الثابتة هي حفظ توازن و استقرار الطائرة أثناء
الطيران المستقر، أما السطوح المتحركة فتقوم بإعطاء الحركات المختلفة
للطائرة، فمثلاً عند انحراف الدفة دفة الاتجاه
Rudder تنعرج الطائرة يميناً أو شمالاً هذه الحركة تسمى Yawing، أما عند انحراف دفة العمق elevator فإن الطائرة إما أن ترفع مقدمتها إلى الأعلى أو تخفضها إلى الأسفل وهذه العملية تدعى Pitching، بالتأكيد أن انحراف هذه السطوح يتم بناء على أوامر الطيار البشري أو الطيار الآلي.



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Axes



يتم
تحريك دفة الاتجاه بواسطة بدالتين دواستين موجودتين عند أرجل الطيار،
أما دفة العمق فيتم التحكم بها من خلال ذراع القيادة الموجود عند يدي
الطيار وذراع من خلال حركته إلى الأمام و الخلف أما حركته إلى اليمين و
إلى اليسار تسبب دوران الطائرة حول نفسها بحركة تسمى التدحرج أو الانعطاف
Rolling. د- ذراع الهبوط: Landing Gear



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 14018_24_1



لدى جميع الطائرات نوع ما من ذراع الهبوط العجلات و آلياتها و الفرامل و آليات التخميد كلها تدعى بذراع الهبوط.
تستخدم
الطائرات الحديثة الفرامل المكابح و العجلات الدواليب و الإطارات
المطاطية المصممة خصيصاً لأغراض الطيران، إذ يحب أن تكون الإطارات
المطاطية قادرة على الانطلاق من وضعية السكون إلى ما يقارب سرعة 322كم/س
200 ميل بالساعة عند الهبوط بالإضافة إلى تحمل ما يقارب 454 طن
. غالباً
ما تحوي الفرامل معادن خاصة مقاومة للحرارة، ويجب أن تكون قادرة على
التعامل مع حالات الطوارئ، مثلاً: حالة إلغاء إقلاع طائرة تزن 400 طن في
آخر لحظة، وقد تم تطوير مجموعة المكابح مانعة الانزلاق – الشائعة في
العربات اليوم
في الأصل من أجل المركبات الطائرة و استخدمت للحصول على القدر الأكبر المتاح من قوة الكبح في المدارج الماطرة أو المثلجة.
لدى الطائرات الأكبر أو الأكثر تعقيداً ذراع هبوط
قابل للضم – كما يسمى-لأنه يمكن سحبه داخل الجناح أو ضمن جسم الطائرة
بعد الإقلاع، و بحصولنا على ذراع هبوط قابل للضم يمكننا التقليل وبشكل
كبير من قوة الجر الناشئة عن بنية العجلات والتي – لولا ذلك – ستبقى
معلقة في الخارج ضمن التيار الهوائي
.

هـ- عناصر التحكم :Control Components
تقوم الطائرة بثلاثة أنواع أساسية من الحركة
على ثلاثة محاور منفصلة، فقد تطير الطائرة بثبات في اتجاه واحد وارتفاع
واحد وهو ما يسمى الطيران المنتظم، و قد تصعد أو تهبط في حركة تسمى
الخطران
Pitching وهنا يتم تحريك المقدمة نحو الأعلى أو الأسفل، و قد تنعطف تتدحرج الطائرة Roll حول المحور الأفقي الطولي والذي يمتد على طول المركبة، وقد تعرج Yaw الطائرة
أنفها إلى اليمين أو إلى اليسار حول المحور العمودي، وأخيراً؛ فقد تنكس
الطائرة أنفها للأعلى أو للأسفل متحركة حول محورها الجانبي و الذي يكون
ممتداً من طرف الجناح إلى طرف الجناح الآخر
bank و التي يمكن اعتبارها حركة مركبة من Rolling و Pitching، أحياناً ترتفع الطائرة بالكامل دون ميلان مقدمتهاوذلك عن طريق زيادة دفع المحركات أو زيادة تقعر الأجنحة وهذه الحركة تسمى بالرفع Lift.
تعتمد الطائرة على حركة الهواء عبر جناحيها لكي
ترتفع، و تستفيد الطائرة من تيار الهواء للتحرك في أية اتجاه حول المحاور
الثلاثة، و لكي تقوم بهذا يجب على الطيار أن يتلاعب بخبرة بالتحكمات في
القمرة والتي تتحكم بسطوح التحكم في الأجنحة و الذيل
.
تتم حركة الانعطاف Rolling بواسطة إمالة الجنيحات ailerons الموجودة
عند حافة الفرار للجناح، هذه الجنيحات تدور باتجاهات متعاكسة على
الجناحين مسببة عزم فتل يؤدي إلى دوران الطائرة حول محورها الطولي، إذا
أردنا الدوران إلى اليمين يتم رفع الجنيح اليميني تقل قوة الرفع على
الجناح اليميني بسبب انخفاض التقعر و بالتالي انخفاض قوة الرفع وخفض
الجنيح اليساري تزداد قوة الرفع بسبب زيادة التقعر وبالتالي زيادة قوة
الرفع وهكذا تصبح قوة الرفع اليسارية أكبر من القوة اليمينية و بالتالي
لابد للطائرة أن تدور باتجاه اليمين، أما إذا أردنا الدوران إلى اليسار
فإن الأمر يتم بالصورة المعاكسة تماماً
.
لكي تنعرج الطائرة تدير أنف الطائرة لليمين أو اليسار أي أنها تقوم بعملية Yaw فيجب على الطيار أن يدوس على دواستي الدفة Rudder على
أرض القمرة، فإذا أراد أن تنعرج الطائرة إلى اليسار فعليه أن يحرك
الدفة إلى اليمين و ذلك بالدوس على الدواسة اليسرى، أما إذا داس على
الدواسة اليمنى فإن الطائرة ستميل إلى اليمين
.
لكي تقوم الطائرة بالخطران Pitching أي إمالة مقدمتها إلى الأعلى أو إلى الأسفل ، يسحب الطيار عادة أو يدفع مقبض عجلة القيادة، وهكذا يحرك دفة العمق elevator عند
النهاية الخلفية لسطوح التوازن الأفقي، فإذا سحب العجلة إلى الوراء
تنحرف دفة العمق للأعلى ضمن تيار الهواء و بالتالي يندفع الذيل للأسفل و
الأنف إلى الأعلى، أما إذا دفع الطيار عجلة القيادة للأمام فإن دفة
العمق تهبط و يرتفع الذيل و يجبر الأنف على النزول
.
تملك الطائرات الأكثر تعقيداً مجموعة من سطوح التحكم الثانوية والتي تتضمن أدوات مثل القلابات Flaps والقلابات الأمامية Slat وسطوح الموازنة Trim Tabs و الحواجب أو متلفات الرفع Spoilers و مكابح السرعة Speed Brakes.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Axis_1

<blockquote>.
</blockquote>عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Roll_2عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Roll_3


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pitch_1

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Yaw


القلابات
وسطوح الموازنة تستخدم بشكل عام أثناء الإقلاع و الهبوط لزيادة كمية
قوة الرفع الناتجة عن الجناح عند السرعات المنخفضة، إذ تخفض القلابات
عادة عند حافة الفرار للجناح مع أن بعض الطائرات النفاثة لديها قلابات
عند حافة الهجوم للجناح أيضاًُ، وفي بعض الطائرات يمكن أيضاً أن تمد
القلابات إلى الوراء وذلك لزيادة مساحة سطح الجناح كما لو أنه يغير شكله
وتسمى عندئذ القلابات الانزلاقية
.
تمتد
القلابات الأمامية عادة من بداية الجناح عند سرعات منخفضة لكي تغير
طريقة انسياب الهواء فوق الجناح، وهكذا تزداد قوة الرفع، وقد تستخدم
القلابات أيضاً لزيادة قوة الجر و تقليل سرعة الاقتراب للطائرة أثناء
الهبوط
. سطوح
الموازنة هي عناصر تحكم مصغرة من تؤول إلى سطوح التحكم الكبيرة، فعلى
سبيل المثال: سطح موازنة الجنيح يعمل كجنيح مصغر، و الغرض الحقيقي منها
يتوضح عند دراسة المضخات الهيدروليكية في الطائرة وطرق التعويض
الأيروديناميكية
.
و- المعدات :- Instruments


[right]
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Wol_errorThis image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 1024x683.
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Img_6583
يعتمد طياروا الطائرات على مجموعة من المعدات في القمرة لمراقبة أجهزة و آليات الطائرة، للتحكم بطيران و ملاحة الطائرة.
تقوم مجموعة المعدات بإطلاع الطيار عن حالة محركات
الطائرة و كهربائها و هيدروليكها و مجموعة الوقود، بينما تراقب معدات
المحرك المكبسي المحرك و درجة حرارة غاز العادم و ضغط الزيت و درجات
الحرارة، وتقيس معدات الطائرات النفاثة السرعات الدورانية للشفرات
الدوارة في التوربينات المحركات التوربينية و درجة حرارة الغاز أيضاً و
تدفق الوقود
.
معدات الطائرة هي تلك التي تطلع الطيار على مسار
وسرعة و ارتفاع الطائرة، تتضمن هذه المعدات مؤشر سرعة الهواء ومؤشر الأفق
الصناعي و مؤشر الارتفاع و بوصلة، وتختلف هذه المعدات كثيراً بالاعتماد
على تعقيد و كفاءة الطائرة، فعلى سبيل المثال: الطائرات النفاثة ذات
الارتفاعات العالية يكون بها مؤشر سرعة هواء بالواحدتين : الميل الملاحي
بالساعة و هو أسرع قليلاً من الميل بالساعة العادي المستخدم في المركبات
العادية وبالماخ (الماخ هو السرعة مقارنة بسرعة الصوت تبعاً للعالم
النمساوي إرنيست ماخ)، بينما مؤشر الأفق الصناعي يدل على وضعية الطائرة
فيما إذا كانت تميل أو تعلو أو تهبط نسبة إلى الأرض، فإذا كان أنف
الطائرة إلى أعلى فهذا قد يعني أنها تقلع وقد لا يعني ذلك نسبة إلى سرعة
الهواء وعزمه
.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Mach

الطيران
العمومي الطائرات الخاصة و الطائرات الحربية و الطائرات التجارية لديها
أيضاً معدات تقدم عوناً في عملية الملاحة، و أبسط شكل من أشكالها هو
البوصلة، إلا أن كثيراً من الطائرات حالياً تستخدم مجموعة الأقمار
الصناعية الملاحية والكمبيوترات للقيام بعملية الطيران من أية نقطة من
الكرة الأرضية و لأية نقطة أخرى بدون الاستعانة أبداً بالأرض
. نظام الـ GPS أو
نظام الموقع الكروي طور من أجل الحربية الأمريكية إلا أن كثيراً من
الطيارين المدنيين يقومون الآن باستخدامه، يزود هذا النظام الطائرة بموقعها
في مجال بضعة أمتار، غير أن كثير من الطائرات لا تزال تستعمل
المستقبلات اللاسلكية و التي تواصل البث مع برج الإذاعة في القاعدة
الأرضية لكي تتم الرحلات عبر البلدان، معدات الطائرة على وجه الخصوص
يمكنها استخدم أبراج بث و مستقبلات لاسلكية عالية الدقة والتي تعرف باسم
ILS أو معدات نظام الهبوط و موجات نظام الهبوط موجات صغيرة جداً كالموجات الكهرطيسية MLS و التي تكون ضمن عارض خاص في القمرة من أجل القيام بعمليات الهبوط أثناء ظروف الرؤية الضعيفة.
أنواع الطائرات
تنوع الطائرات تنوعاً كبيراً: الطائرات البرية و
الطائرات الخاصة بحاملات الطائرات و الطائرات البحرية و الطائرات
البرمائية و طائرات الإقلاع والهبوط العمودي
VTOL و طائرات الإقلاع و الهبوط السريع STOL و المكوك الفضائي، وجميع هذه الأنواع تعتمد على نفس الأساس التقني إلا أن مقدراتها و استخداماتها تجعلها تبدو و كأنها مختلفة.
أ- الطائرات البرية :Land Planes


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 16-05-11-648274064


الطائرات
البرية صممت لكي تقوم بالإقلاع من أراضٍ غير معبدة أو من مدرج نموذجي و
بعض الطائرات البرية تكون مجهزة لكي تقلع من على العشب أو من بعض
الأراضي الأخرى غير منتهية البناء
.
تملك
الطائرات البرية عجلات لكي تقوم بالسير و الإقلاع و الهبوط، على الرغم
من أن بعض الطائرات المخصصة للعمل في المناطق القطبية الشمالية أو
الجنوبية تملك زلاجات بدل العجلات، و قد تسمى عجلات الطائرة في بعض
الأحيان باسم الدواليب الحاملة
Undercarriage على الرغم من أنها تدعى في بعض الأوقات مع المكابح المرافقة باسم ذراع الهبوطLanding Gear،
وقد يكون ذراع الهبوط ثابتاً كما في طائرات الملاحة العادية أو قابلة
للضم ضمن جسم الطائرة أو الأجنحة كما في الطائرات الأكثر تقدماً و
المستخدمة في الأغراض التجارية
. ب- الطائرات الخاصة بحاملات الطائرات :Carrier-Based Aircraft



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Cvn71_aircraft_carrier

الطائرات
الخاصة بحاملات الطائرات هي نموذج مطور خصيصاً صممت للإقلاع من على سطح
حاملة طائرات بحرية. الطائرة الخاصة بحاملات الطائرات ذات بنية تمت
تقويتها بما في ذلك ذراع الهبوط لكي تناسب الإجهاد الناتج عن عملية
الإقلاع من على سطح السفينة
Catapult-Assisted Takeoff الذي
تقلع الطائرة منه بواسطة الغاز الدافع و كبح عملية الهبوط التي تعمل
بواسطة خطاف موصول بالطرف السفلي لذيل الطائرة لكي يمسك واحداً من الأسلاك
الأربعة المتشابكة عبر سطح حاملة الطائرات
.
ج- الطائرات المائية :Seaplanes


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Front_image


الطائرات المائية والتي تدعى في بعض الأحيان باسم الطائرات الطوافة Floatplanes أو الطائرات العائمة Pontoon Planes هي عادة طائرات برية عادية تم تبديل العجلات فيها بالطوافات و بهذا يمكنها أن تعمل على المياه.
تملك
هذه الطائرات بدناً يشابه و يقوم بما يقوم به بدن المركب المائي، ولذا
تعرف باسم المراكب الطائرة، وقد تملك هذه الطائرات طوافات صغيرة متصلة
بألواح إلى أجنحتها الخارجية لكي تساعد في تثبيتها عند السرعات المنخفضة
على المياه، إلا أن وزن الطائرة ينتج عن وزن البدن العائم
. د- الطائرات البرمائية :Amphibians


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 6-15img

الطائرات
البرمائية كالحيوانات ذات الاسم نفسه، تستطيع العمل من القواعد البرية
والبحرية معاً و في كثير من الحالات تكون الطائرة البرمائية هي طائرة
مائية، ولكن ببدن القارب و بالإضافة إلى ذراع الهبوط المصمم خصيصاُ يمكنها
أن تتخطى الحدود المائية و تمشي خارج الماء نحو اليابسة
. هـ-طائرات الإقلاع و الهبوط العمودي : Vertical Takeoff and Landing Airplanes


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Vertical-take-off-landing-aircraft

تستخدم طائرات الإقلاع و الهبوط العمودي إ هـ ع
VTOL الدفع
النفاث من محركاتها الموجهة نحو الأسفل لكي تقلع وتهبط بخط عمودي نحو
الأعلى و الأسفل، بعد الإقلاع تنقل طائرة إ هـ ع إلى الطيران بواسطة
الجناحين وذلك لكي تقطع المسافات الطويلة و هي تحمل الحمولة الثقيلة
.

و- طائرات الإقلاع و الهبوط القصير : Short Takeoff and Landing Airplanes


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) C130%20jordan


طائرات
الإقلاع و الهبوط القصير إ هـ ق صممت لتكون قادرة على تأدية وظيفتها
على المدارج القصيرة نسبياً، إذ يستخدم مصمموا هذه الطائرات عادة أجنحة و
أجهزة رفع عالية على الأجنحة يمكنه من الأداء الأفضل أثناء الإقلاع
والهبوط، و تتميز طائرات إ هـ ق عن الطائرات العادية بأنها تملك أجنحة
مخصصة للأداء الأفضل في رحلات السرعات العالية و السرعات العالية،
وتستخدم طائرات إ هـ ق عادة كطائرات نقل حمولة على الرغم من أن بعضاً
منها يستخدم كطائرة نقل ركاب أيضاً ذات سعة جيدة
.

ز- المكوك الفضائي :Space Shuttle


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Shuttle_endeavour

المكوك الفضائي الذي أطلقته وكالة الفضاء الأميركية ناسا وكالة الطيران الوطني وإدارة الفضاء NASA هو
مركبة طائرة لا تشبه أي من الطائرات الأخرى لأنها تطير و كأنها طائرة
ثابتة الجناح داخل طبقة الأتموسفير الغلاف الجوي الأرضي و تطير كمركبة
فضائية خارج الغلاف الجوي الأرضي
.
عندما
يقلع المكوك الفضائي، يطير كصاروخ ذي جناح معتمداً على 3.175طناً من
الدفع المتولد عن وقوده الصاروخي الصلب عالي الطاقة و ووقوده السائل الذي
يغذي محركاته الرئيسية مانحاً إياه طاقة انطلاقه الهائلة داخل و خارج
الغلاف الجوي، و أثناء الهبوط يصبح المكوك الفضائي مجرد متزلج أنيق يهبط
بدون قوة دفع
. مكوك فضائي أثناء هبوطه -بدون استخدام محركاته- عائداً إلى الأرض، يهبط على مدرج عادي و لكنه يستخدم البراشوت للتخفيف من سرعته

تصنيف الطائرات
تصنف الطائرات إلى ثلاثة مراتب أساسية: الطائرات
التجارية و الطائرات الحربية و طائرات الملاحة الجوية العامة، و كل منها
يندرج تحت رعاية انتداب حكومي و قوانين العمل
.

أ-الطائرات التجارية:

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) A380-paris_1927832c-460x250
الطائرات
التجارية هي تلك الطائرات المستخدمة لجني الربح المادي وذلك إما بنقل
المسافرين أو بنقل البضائع لقاء الأجر، نظمت هذه العملية بشكل تام في
الولايات المتحدة من قبل إدارة الملاحة الجوية الفيدرالية
FAA، و في كندا من قبل “نقل كندا” ، وفي بقية الدول من قبل مسؤولي الملاحة الجوية الوطنية.

ب-الطائرات الحربية

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) RJAF_F-16A_ADF_Jordan_AF_2



غالباً
ما تصنف الطائرات الحربية إلى أربع أصناف: المحاربة، الناقلة الحاملة،
التدريبية، الاستطلاعية. و تصنف الطائرات المحاربة بشكل عام إلى مقاتلة
أو قاذفة على الرغم من أن بعض الطائرات تتمتع بالميزتين معاً
[fon



عدل سابقا من قبل FALCON في السبت 20 أبريل 2013 - 1:12 عدل 1 مرات
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
FALCON

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
FALCON



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 41
المهنة : انسان
المزاج : ببساطه مزاج انسان؟؟
التسجيل : 15/02/2012
عدد المساهمات : 6243
معدل النشاط : 5539
التقييم : 515
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) F0a2df10
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B97d5910

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 511


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 0:48


الجزاء الثانى
كيف تطير طائرة ما بالمعنى البسيط ؟؟

تطير الطائرات بسبب إحداث أجنحتها لقوى الرفع (Lift) و هي القوى الموجهة للأعلى في الطائرة.عندما يمر الهواء حول الأجنحة تقوم الأجنحة بتغيير اتجاه الهواء، إن للجناح شكلاً مميزاً له القدرة على إحداث القوة القادرة على رفع الطائرة و التي تسمى (قوة الرفع Lift Force)، إن المقطع العرضي للجناح يأخذ شكل حاجب العين (أي أنه متقعر) وهكذا يكون السطح العلوي أطول من السطح السفلي للجناح. تنتج قوة الرفع في الأساس بسبب دفع أجنحة الطائرة للهواء الذي يمر بجانبها للأسفل، و كرد فعل الهواء يقوم الهواء بدفع الجناح للأعلى.هنالك ما يسمى زاوية الهجوم (Angle of Attack) وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء المار ، هنالك أيضاً ما يدعى باسم (حافة الهجوم Leading Edge) وهي الحافة الأمامية للجناح التي تكون بمواجهة الهواء، وأيضاً توجد (حافة الفرار أو الإدبار Trailing Edge) و هي الحافة الخلفية للجناح و التي يترك عندها الهواء الجناح، في المقطع العرضي تكون كلاً من حافتي الهجوم و الفرار ممثلتين بنقطتين فقط في مقدمة مقطع الجناح وفي مؤخرته.
مبادئ الميكانيكا الأولية :

عندما تكون الطائرة في طور الإقلاع أو الطيران المستوي فإن حافة الهجوم للجناح تكون أعلى من حافةالفرار أو حافة الإدبار. و عندما يتحرك الجناح خلال الهواء تقوم زاوية الهجوم بدفع الهواء إلى أسفلالجناح. الهواء المتدفق أعلى الجناح ينحرف للأسفل أيضاً لأنه ينساب على الشكل المصمم خصيصاً للجناح.

إن ازدياد زاوية الهجوم يؤدي إلى ازدياد قوة الرفع على الجناح لأن هذا يؤدي إلى انحراف أكبر للهواء نحو الأسفل، لكن لهذا الازدياد حد يتحول بعد الجناح إلى حالة الانهيار،


القانون الثالث من قوانين الحركة

(التي صاغها الفيزيائي الإنجليزي إسحاق نيوتن) يقول بأن: لكل فعل رد فعل يساويه في المقدار ويعاكسه في الاتجاه. في هذه الحالة دفع الأجنحة للهواء إلى الأسفل هو الفعل، بينما دفع الهواء للأجنحة إلى الأعلى هو رد الفعل، هذا ما يسبب قوة الرفع للطائرة و هي القوة العمودية للأعلى في الطائرة.


القوى الأساسية المؤثرة على الطائرة:

إن تحدي الطيران هو إقامة التوازن بين هذه القوى الأربع. فعندما تكون الدفع الدفع أكبر من قوة الجر تزداد سرعة الطائرة. وعندما تكون قوة الرفع أكبر من قوة الوزن ستعلو الطائرة. و باستخدام "سطوح التحكم" (Control Surfaces) و"أنظمة دفع" مختلفة، يمكن للطيار (الكابتن) أن يدير عملية التوازن بين هذه القوى الأربعة لتغيير الاتجاه و السرعة، فمثلاً: يمكن للطيار أن يقلل من قوة الدفع لكي يبطئ أو ينخفض، كما يمكنه أن يخفض "ذراع الهبوط" (عجلات الطائرة أو Landing Gear) في تيار الهواءو ينشر حواجب الهبوط على الأجنحة Spoilers لزيادة الجر والذي يحدث ذات التأثير لتقليل الدفع. يمكن للطيار زيادة الدفع ( و ذلك بواسطة ضم ذراع الهبوط و حواجب الهبوط ) إما لزيادة السرعة أو للصعود .

1-قوة الرفع (Lift Force) واحدة من القوى الأربع الرئيسية التي تؤثر على الطائرة، وقد ذكرنا أعلاه كيفية تولد هذه القوة.


2-الوزن: (Weight) هو قوة تعاكس قوة الرفع لأنه يؤثر باتجاه يعاكس قوة الرفع، يجب أن يتم التغلبعلى وزن الطائرة من قبل قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة، فإذا كانت طائرة تزن 4.5 طناً فإن قوة الرفع الناتجة عن الأجنحة يجب أن تكون أكبر من 4.5 طناً لكي تستطيع الطائرة الإقلاع عن الأرض. يجب أن يكون تصميم الجناح قوياً بشكل كافٍ لرفع الطائرة عن الأرض.


3-الدفع: (Thrust) هي القوة التي تدفع الطائرة للأمام، تنشأ من خلال جملة الدفع سواء كانت مراوح(مروحة واحدة في المقدمة أو أكثر على الأجنحة) أو نفاثة أو مزيج من الاثنين معاً.


4-قوة الجر: (Drag)
تؤثر على كامل الطائرة قوة رابعة هي قوة الجر أو الإعاقة، و يتولد الجر
لأن حركة أي جسم خلال مائع (كعبور الطائرة في الهواء) تسبب احتكاكاً و
لأنها يجب أن تزيح المائع من طريقها. سطح الرفع العلوي للجناح – على سبيل
المثال – يولد قوة رفع جيدة جداً، و لكن بسبب حجمه الكبير فإنه يولد أيضاً
كمية لا يستهان بها من قوة الجر، و لهذا السبب الطائرات المقاتلة و
الطائرات القاذفة تكون ذات أجنحة ضيقة، و على العكس؛ فإن طائرات رش
المبيدات -و التي تطير بسرعة بطيئة نسبيا-ً قد تكون ذات أجنحة كبيرة وثخينة
لأن قوة الرفع العالية أهم من كمية الجر المرافق لها. تصغر قوة الجر في
الطائرات من خلال التصميم الأيروديناميكي الانسيابي للطائرة، و بأشكال
انزلاقية تسهل حركة الطائرة خلال الهواء.



أشكال توضيحية : ( هامة )

توضح بصورة مفصلة ومبسطة التعاريف الأولية المذكورة فى الشرح خلال الموضوع :-





ثانيا : تعريفات فى الطيران مفصلة لبعض المصطلحات الموضحة بالشرح والصور اعلاه :
الرفع (Lift):
مركبة محصلة القوى
الإيرودينامية عمودياً على اتجاه الريح، وفي مستوى التماثل للطائرة. وهذا
الرفع هو الذي يقل الطائرة في الهواء بالقدر الذي يتناسب مع سرعتها
الأمامية داخل حدود معينة.


الكبح (Drag):
مركبة محصلة القوى
الإيرودينامية في اتجاه الريح. وهي مجموع: المقاومة الجانبية، والمقاومة
المستحثة للطائرة ضد سريان الهواء الذي تطير خلاله، ويكون اتجاها معاكساً
لاتجاه تحت ظروف الطيران العادية.

الدفع (Thrust):

القوة الدافعة التي تولدها وحدة قدرة (Emgine) لإحداث حركة لجسم، أو لتغير حركته، وتعادل:

أ‌- مركبة محصلة القوة الهوائية في الاتجاه الموازي لمحور المروحة.

ب‌- محصلة القوى الهوائية التي يولدها المحرك النفاث أو الصاروخي.
الوزن (Weight):
وزن الطائرة (أو الجهاز الطائر)، وهو يمثل الوزن الأقصى للطائرة التي يتوقع أن تحقق به الطائرة جميع متطلبات الجدارة للطيران.



مقطع انسيابي (Aerofoil):
سطح انسيابي رافع، صمم لأحداث قوة رافعة نتيجة لحركته خلال الهواء، ودون إنتاج مقاومة عالية في الوقت نفسه.


زاوية الهجوم (Angle of attack/Angle of incidence):
هي الزاوية المحصورة بين خط
الوتر لمقطع انسيابي واتجاه سريان الهواء النسبي الذي لم يضطرب بعد ولم
يحدث له انزلاق جانبي، وهو عادة اتجاه مسير الطائرة في تلك اللحظة.


زاوية الوضع (Set angke):
وهي الزاوية الموضوع بها الجناح على الطائرة.


زاوية الانهيار (Angle of stall):
القيمة الحدية لزاوية
السقوط، والتي ينفصل عندها تيار الهواء عن السطح العلوي للجناح، وهي عبارة
عن زاوية السقوط الحرجة التي تناظر الرفع الأقصى للجناح.











تتكون كل الطائرات ـ فيما عدا القليل من الطائرات التجريبية ـ من نفس الأجزاء الرئيسية. وهذه الأجزاء هي:
1ـ الجناح
2ـ الهيكل (الجسم)
3ـ مجموعة الذيل
4ـ جهاز الهبوط
5ـ المحرك.

وتشكل كل هذه الأجزاء ـ فيما عدا المحرك ـ هيكل
الطائرة. ويناقش هذا الجزء من المقالة الأجزاء الرئيسية للهيكل، وكذلك
أجهزة قيادة الطائرة وآلاتها ومختلف أنواع المراوح. وفي الجزء التالي من
المقالة يتم شرح المحركات.

التصميم الهندسي للجناح والذيل وجهاز الهبوط
الجناح. يمتد جناح الطائرة إلى الخارج من كل جانب من
جانبي الطائرة. والسطح السفلي للجناح مستٍو تقريبًا بينما السطح العلوي
مقوس. يساعد هذا الشكل الانسيابي على توليد قوة الرفع التي ترفع الطائرة عن
الأرض وتبقي عليها في الجو. انظر فقرة كيف تطير الطائرة، فهي تشرح كيف
يساعد شكل الجناح في توليد قوة الرفع.

وتُصنع معظم أجنحة الطائرات من الفلز. وللجناح هيكل
يتركب من قوائم طولية، وأضلاع عرضية. ويغطي الهيكل بغطاء رقيق يصنع عادة
من سبيكة ألومنيوم. (السبيكة خليط من الفلزات) ومعظم الطائرات لها أجنحة
كابولية مثبتة تماما في الجسم.

ولجناح الطائرة جذر، وطرف، وحافة أمامية، وحافة
خلفية. فالجذر هو الجزء من الجناح المثبت بالجسم، والطرف هو حافة الجناح
الأبعد عن الجسم، والحافة الأمامية هي الحافة المقوسة في مقدمة الجناح.
ويزداد سُمْك الجناح ابتداء من الحافة الأمامية، ثم ينحدر للخلف حتى الحافة
الخلفية الحادة كالسكين. وفي معظم الطائرات يكون طرفا الجناح أعلى قليلا
من جذريه. ويسمى الجناح في هذه الحالة جناحًا ذا زاوية زوجية.
وفي معظم الطائرات تكون الأجنحة سفلية التثبيت، أي
أنها مثبتة في الجزء السفلي من الجسم. إلا أنه توجد طائرات ذات أجنحة وسطى،
حيث تثبت قرب منتصف علو جانب الجسم. كذلك هناك طائرات ذات أجنحة عليا،
حيث تثبت الأجنحة قرب الحافة العليا للجسم. والأجنحة المستقيمة تصنع
الحافة الأمامية لها زاوية قائمة مع الجسم. وتزود معظم الطائرات بهذا
النوع من الأجنحة، لأن أداءه يكون ممتازا في الطيران بسرعات عالية أو
منخفضة على السواء.

ولكثير من الطائرات عالية السرعة ـ وبخاصة الطائرات النفاثة ـ أجنحة ذات امتداد خلفي.
وتميل هذه الأجنحة للخلف ابتداءً من الجذر حتى الطرف. ولقلة من الطائرات
أجنحة ذات (امتداد أمامي). والجناح المثلثي يشبه المثلث الهندسي. ويكون
طول الجذر فيها مساويًا تقريبًا لطول الجسم، بينما يمتد الحرف الأمامي إلى
الخلف بانحراف كبير. ويوفر هذا التصميم للطائرة سرعة طيران عالية، كما
أنه يقلل من قوة السحب الهوائي. وتزود الطائرات الحربية عالية السرعة ذات
الشكل الهندسي المتغير بما يسمى بالأجنحة المتحركة، حيث يمكن تحريك
الأجنحة و الطائرة في الجو. فعندما تكون الأجنحة خارجة في الوضع المستقيم،
يكون ذلك مناسبًا للطيران بسرعات منخفضة، حيث تتولد في هذا الوضع قوة رفع
إضافية. أما إذا كانت الأجنحة في وضع الامتداد الخلفي على شكل جناح
مثلثي، فإن الطائرة تكون في أفضل أوضاعها للسرعات العالية. وفي معظم أجنحة
الطائرات أسطح تحكم متحركة تساعد على المحافظة على توازن الطائرة في
الجو.الجنيحات مقاطع مثبتة مفصليا بطول الحافة الخلفية للجناح. ويمكن
تحريكها لأعلى أو لأسفل للتحكم في الاستقرار العرضي للطائرة (أي الاتزان
من جانب للجانب الآخر). وتستخدم الجنيحات للتحكم في جعل الطائرة تميل
جانبًا يمينًا أو يسارًا من أجل الالتفاف. وبينما يرتفع أحد الجنيحين إلى
أعلى، ينخفض الجنيح الثاني لأسفل. وفي معظم الطائرات يثبت مفصليا في نهاية
كل جنيح، سطح يسمى سطيح تعديل الموازنة. ويستخدم قائد الطائرة هذا السطيح
لتخفيف الجهد اللازم من قِبله من أجل المحافظة على توازن الطائرة في
الجو. وتوجد عادة سطيحات تعديل موازنة على كل من الدفة والرافعة، كتلك
الموجودة على الجنيحات. ويشرح الجزء المعنون قيادة الطائرة، كيف يستخدم
الطيار سطيحات تعديل الموازنة.

وتزود الكثير من الطائرات بقلابات.
وتوضع هذه الأسطح المثبتة مفصليًا بطول الحرف الخلفي للجناحين قرب الجذر.
ويتم خفض القلابات لأسفل لمساعدة الطائرة وزيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع
ولزيادة قوة السحب الهوائي أثناء الهبوط.

ولبعض الطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين.
فهناك، على سبيل المثال، جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على
الجزء العلوي من كلا الجناحين. ويمكن لقائد الطائرة رفع جهازي تخفيف الرفع
لعمل مكابح هوائية. أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد
فقط، فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. وتحل أجهزة تخفيف الرفع في بعض
الطائرات محل الجنيحات.

والشريحة الأمامية، سطح مثبت مفصليًا عند الحرف
الأمامي قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين. وتنحدر الشريحة آليا ـ عند
السرعات المخفضة ـ خارجة للأمام، فتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع.
والشق، فتحة صغيرة توجد خلف الحرف الأمامي مباشرة قرب كل من طرفي الجناح.
ويساعد هذان الشقان أيضًا على توليد قوة رفع أكبر عند السرعات المنخفضة.

وتثبت المحركات ـ في كثير من الطائرات ـ إما فوق الأجنحة أو داخلها.
وتوجد المحركات داخل غلاف معدني مغلق يسمى كِنَّة المحرك، يوجد عادة أسفل
الجناح. وتتسع أيضًا معظم الأجنحة في داخلها لاحتواء خزانات الوقود وجهاز
الهبوط. وتتوزع أنواع مختلفة من كشافات الإنارة على أجنحة الطائرة. فيوجد
عند كٍل من طرفي الجناح ضوء ملاحي ملون، أو ضوء تحديد للموقع. فالضوء
الموجود عند طرف الجناح الأيسر يكون ذا لون أحمر، أما الضوء الموجود عند
الطرف الأيمن فيكون أخضر اللون. وعند رؤية هذين الضوئين، يمكن ـ من اللمحة
الأولى ـ تحديد اتجاه سير الطائرة.

الجسم.
يمتد جسم الطائرة من مقدمتها حتى ذيلها. ويأخذ جسم
معظم الطائرات الشكل الأنبوبي، المغطى بغلاف خفيف من الألومنيوم. وفي
الطائرات أحادية المحرك يثبت المحرك عادة في الجزء الأمامي للجسم. لكن بعض
الطائرات النفاثة يثبت أحد محركاتها أو كلها في الجزء الخلفي من الجسم.

ويجمع الجسم بداخله أجهزة التحكم، والطاقم، والركاب،
والبضائع. ويحتوي الجسم، في الطائرات الصغيرة، على قمرة تتسع فقط للطيار
وراكب واحد. ويجلس قائد الطائرة مع الركاب في الطائرة التي تتسع لما بين
راكبين، وستة ركاب. وفي معظم الطائرات الكبيرة قمرة منفصلة للطاقم، وأخرى
للركاب والبضائع. وفي الطائرات الأضخم، مثل الطائرة بوينج 747، يكون
بالقمرة طابقان منفصلان لكل من الركاب والبضائع.


مجموعة الذيل.
هي الجزء الخلفي من الطائرة. وتساعد مجموعة الذيل
على التحكم في قيادة الطائرة والمحافظة على اتزانها في الجو. ومعظم مجموعات
الذيل تتكون من زعنفة ودفة رأسيتين، وموازن ورافعة أفقيتين. وتقف الزعنفة
رأسيا ثابتة دون حركة، لتحافظ على مؤخرة الطائرة من التأرجح يمينًا أو
يسارًا. وتثبت الدفة في الطرف الخلفي للزعنفة، وتتحرك في أي من الجانبين
للتحكم في الطائرة أثناء الدوران.

ويشبه الموازن جناحًا صغيرًا مثبتًا عند الذيل،
ويعمل على منع الذيل من التذبذب إلى أعلى أو أسفل محافظًا على الاستقرار
الأفقي للطائرة.

وتثبت الرافعـة في الطـرف الخـلفـي للموازن، ويحركها الطيار إلى أعلى أو أسفل ليرفع أو ليُخفض مقدمة الطائرة.

ولمعظم الطائرات الحديثة ذيل أفقي يتحرك بالكامل، بدلا من الموازن والرافعة.
ويتحرك الذيل الأفقي في هذه الحالة بكامله إلى أعلى أو أسفل. وربما تزود
الطائرات بسطيح تعديل الموازنة عند الرافعة أو الذيل الأفقي كامل الحركة،
بينما يزود بعضها فقط بسطيح تعديل الموازنة عند الدفة.

ولمجموعة الذيل أشكال وترتيبات مختلفة.
ففي بعض الطائرات، تثبت الزعنفة والدفة رأسيا بحيث تصنع زاوية قائمة مع
الجسم. بينما في طائرات أخرى يميلان بزاوية حادة للخلف. وفي معظم الطائرات
النفاثة التي تكون محركاتها في مؤخرة الجسم، يثبت الموازن الأفقي والرافعة
عبر أو قرب النهاية العليا للذيل الرأسي والرافعة، أو قربها، ويكونان
أطول من المعتاد. وتكون مجموعة الذيل لبعض الطائرات الخفيفة على شكل 7
مثبت في كل منها رافعة وسطيح تعديل الموازنة.


جهاز الهبوط أو جهاز العربة السفلي.
ويتكون من العجلات أو العوامات التي تتحرك الطائرة
فوقها عندما تسير على الأرض أو الماء. ويتحمل جهاز الهبوط وزن الطائرة عند
سيرها على الأرض أو الماء.

وللطائرات الأرضية نوعان من أجهزة الهبوط.
ففي بعض الطائرات الخفيفة، يتكون جهاز الهبوط من عجلتين أسفل الجزء
الأمامي للجسم، وعجلة ثالثة تحت الذيل، أما معظم الطائرات الأخرى فلها جهاز
هبوط ثلاثي، يتكون في الطائرات الخفيفة ـ من عجلة أسفل المقدمة وعجلتين
تحت منتصف الجسم، أو واحدة تحت كل جناح، وكثير من الطائرات الكبيرة لها
جهاز هبوط ثلاثي يتكون من:
1ـ جهاز الهبوط الرئيسي، ويتضمن ما يصل إلى 12 عجلة أسفل كل من الجناحين
2ـ جهاز هبوط المقدمة به عجلة أو عجلتان على الأكثر.

وجهاز الهبوط إما ثابت، أو قابل للطي.
ويبقى الجهاز الثابت في وضعه الممتد طوال الطيران مما يخفض من سرعة
الطائرة. أما الطائرات عالية السرعة فيتم في معظمها طي العجلات أو جذبها
لأعلى بعد إتمام الإقلاع، إما لداخل الأجنحة وإما إلى داخل الجسم.

ويقوم جسم الطائرة المائية المحكم ضد تسرب الماء
بعمله كجهاز هبوط وقمرة في نفس الوقت. أما العوامات، فتقوم مقام جهاز
الهبوط في الطائرات العادية. وللطائرات البرمائية ـ التي تعمل من الأرض
والماء ـ عجلات تطوى مثبتة في العوامات أو الجسم.

أجهزة التحكم والعدادات.
في داخل قمرة القيادة، تتوفر لقائد الطائرة مختلف
أجهزة القيادة والعدادات والمساعدات الملاحية. ولمعظم الطائرات عجلة قيادة
تقوم بتشغيل الجنيحات والرافعة، بينما لعدد قليل من الأنواع الخاصة من
الطائرات ـ مثل المقاتلات وطائرات الرش الزراعي عصًا للتحكم بدلاً من عجلة
القيادة. وتتحكم في تشغيل الدفة دواستان. ويوجد كذلك عدد من العدادات
المتصلة بالمحرك لتسجيل استهلاك الوقود، وضغط الزيت، وغير ذلك من المعلومات
عن المحرك. أما عدادات الطيران فتبين سرعة الطائرة، والارتفاع، وزاوية
توجيه المقدمة (وضع المقدمة) في الهواء.

ولبعض الطائرات، طيار آلي، ويتصل هذا الجهاز بأجهزة
التحكم ويتولى المحافظة على الطائرة في وجهتها آليًا. وتزود كل طائرات
الخطوط الجوية الحديثة بطيار آلي، وبحاسوب محمول، وغير ذلك من المساعدات
الإلكترونية مثل، الرادار.

وللمزيد من المعلومات عن أجهزة التحكم والعدادات في الطائرة، انظر فقرة قيادة الطائرة، وفقرة الملاحة الجوية ضمن هذه المقالة.

مراوح الطائرات
المراوح. (الدواسر أو المروحية) وهي تدفع الطائرات
ذات المحركات المروحية التوربينية، وكذلك ذات المحركات الترددية (أو
المكبسية) خلال الهواء. وفي معظم هذه الطائرات يكون لكل مروحة محرك خاص
بها. وفي قليل من الطائرات تدار المراوح بمحور مشترك ـ أي تدار مروحتان
بمحرك واحد ـ وتثبت المروحة في معظم الطائرات أحادية المحرك ـ وأحادية
المروحة ـ عند مقدمة الجسم. بينما تثبت المحركات والمراوح في الطائرات التي
يزيد عدد محركاتها على محرك واحد، عند الأجنحة.

ولبعض الطائرات مراوح ذات ريشتين.
بينما للطائرات الكبيرة مراوح ذات ريش يصل عددها إلى خمس. ولكثير من
الطائرات مراوح يمكن التحكم في مقدار خطوتها. ويمكن لقائد الطائرة تغيير
زاوية الريش لهذه المراوح أثناء الطيران فلكل سرعة خاصة، أو مناورة معينة،
أو زاوية محددة للريش تناسبها. وعندما تكون الريش عند الزاوية الصحيحة
تعمل الطائرة بكفاءة أفضل. أما المراوح ذات الريش الثابتة فلا يمكن التحكم
بتغيير زواياها. والمحركات ثابتة السرعة، يتم ضبط زوايا ريشها آليا بحيث
يحافظ على سرعة دوران المحرك ثابتة في أثناء المناورات الجوية.


وبعض ريش المراوح يمكن أن تدار إلى زاوية قائمة لكي
تكون حوافها موازية مع اتجاه سير الطائرة. ويتم تقويم الريش لمنع الريح من
تدوير المروحة عند تعطل المحرك ضمانًا لسلامته.

وتشرح فقرة كيف تطير الطائرة من هذه المقالة، كيفية قيام المراوح بدفع الطائرة خلال الهواء.

القدرة اللازمة للطيران
يولد المحرك، القدرة اللازمة لطيران الطائرة. وتستخدم الطائرات ثلاثة أنواع رئيسية من المحركات:
1ـ محركات ترددية أو مكبسية
2ـ محركات نفاثة
3ـ محركات صاروخية.
والمحركات الترددية هي الأكثر وزنًا والأقل إنتاجًا للقدرة من بين هذه الأنواع، بينما المحركات الصاروخية هي الأكثر إنتاجًا للقدرة

مقارنة بين الطائرات ذات المحركات الترددية والطائرات النفاثة
المحركات الترددية أو المكبسية. وتستخدم أكثر من
غيرها من أنواع محركات الطائرات. فمعظم الطائرات الصغيرة، وكثير من
الطائرات الكبيرة مزودة بمحركات ترددية. ولهذه الطائرات مروحة أو أكثر.
ويدير المحرك المروحة، لتتولد قوة لدفع الطائرة في الجو.

ويعمل المحرك المكبسي في الطائرة، بصورة تشبه عمله في السيارة.
ففي كلتا الحالتين، يقوم المحرك بحرق خليط من البنزين والهواء داخل
أسطوانات، مما يحدث انفجارا يؤدي إلى دفع المكابس للحركة داخل الأسطوانات
إلى أعلى وإلى أسفل. وتدير هذه الحركة الدافعة، عمود المرفق، الذي يقوم
بدفع مروحة الطائرة للدوران. وفي السيارة يقوم عمود المرفق بدفع أجزاء أخرى
تؤدي في النهاية إلى دوران العجلات. إلا أن المحرك الترددي المستخدم في
الطائرات، يختلف عن مثيله المستخدم في السيارات في كثير من النواحي. ففي
معظم محركات الطائرات، ترتب الأسطوانات دائريًا أو في خطين متوازيين. أما
في محركات السيارات، فإنها ترتب إما في خط مستقيم واحد، وإما على شكل 7.
وتستخدم محركات الطائرات كذلك جهازًا يسمى المغنيط بدلاً من البطاريات
لإحداث الشرارة. ويتم تبريد معظم محركات الطائرات بالهواء بدلا من الماء.
انظر: البترول؛ المغنيط.

تقاس قدرة المحرك الترددية بوحدة الكيلوواط،
وتتراوح قدرة معظم محركات الطائرات بين 22كيلوواط للطائرات الصغيرة ذات
المحرك المفرد، ونحو 300 كيلوواط للطائرات الكبيرة ثنائية المحركات. وقد
كان أكثر المحركات الترددية إنتاجًا للقدرة المستخدمة لدفع الطائرات،
المحرك المثبت على الطائرة القاذفة الأمريكية العملاقة ب ـ 36، والذي كان
يولد 2,722 كيلوواط، في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين. ولم تعد
الطائرات الكبيرة أو السريعة تستخدم مثل هذه المحركات الترددية ذات القدرة
العالية. فمثل هذه الطائرات أصبحت تدفع آليا بمحركات نفاثة أخف وزنًا من
المحركات الترددية رغم أنها تولد قدرة أكثر منها كثيرًا. ومازالت المحركات
الترددية تستخدم في معظم الطائرات الخفيفة حيث تعمل بصورة أفضل من
المحركات النفاثة عند السرعات المنخفضة.

المحركات النفاثة.
تُمكِّن المحركات النفاثة الطائرات الكبيرة من السفر
مسافات طويلة بسرعات عالية. لكن المحركات النفاثة لابد لها أيضا من أن
تعمل بصورة مرضية عند السرعات المنخفضة حتى تستخدم للدفع الآلي للطائرات من
أجل سلامة هبوط الطائرة. وهناك ثلاثة أنواع للمحركات النفاثة، هي:
1ـ محرك توربيني نفاث
2ـ محرك توربيني مروحي
3ـ محرك مروحي توربيني.

والمحرك التوربيني النفاث هو أول محرك نفاث يحقق نجاحًا،
ومازال يستخدم للآن في بعض الطائرات. ومثل المحركات النفاثة الأخرى، يسحب
المحرك التوربيني النفاث الهواء من أمامه، ويحرقه بعد خلطه بالوقود.
ويتولد عن هذه العملية نفث قوي للعادم حيث تندفع غازات العادم من خلال
المحرك إلى مؤخرته بسرعة فائقة، مما يتسبب في تحرك المحرك للأمام بسرعة
عالية مساوية. انظر: الدفع النفاث. وقبل أن يترك العادم فوهة المحرك، يدير
قرصًا للتوربين. فيدير التوربين أجزاء المحرك المختلفة. انظر: التوربين.

وتزود كل طائرات الخطوط الجوية الحديثة تقريبًا
بمحركات توربينية مروحية، تماثل المحركات التوربينية النفاثة مع إجراء بعض
التحسينات. والمحرك التوربيني المروحي يعمل في معظم الأحوال مثله مثل
المحرك التوربيني النفاث، إلا أن له مروحة أمامية تسحب كمية كبيرة من
الهواء. يتجه جزء فقط من هذا الهواء للاحتراق مع الوقود لتوليد نفث العادم،
أما الهواء الباقي فينضم إلى غاز العادم عند خروجهما معا من فوهة المحرك.
ويصبح بذلك العادم الناتج أكثر قدرة وأقل حرارة من عادم المحرك التوربيني
النفاث.. ويستهلك المحرك التوربيني المروحي وقودا أقل مما يستهلكه المحرك
التوربيني النفاث، ويصدر ضوضاء أقل، كما أنه يعمل بصورة أفضل عند السرعات
البطيئة.

وتستخدم الطائرة المروحية التوربينية، محركًا
توربينيًا نفاثًا لدفع المروحة الأمامية. وتجمع بذلك بين القدرة الفائقة
للمحرك التوربيني النفاث وقدرة المراوح الأفضل على الطيران عند سرعات
منخفضة.

وهناك أنواع أخرى من المحركات النفاثة،
إلا أنها نادرًا ما تستخدم لدفع الطائرات. فالمحرك النفاث التضاغطي هو
أبسط أنواع المحركات النفاثة وأكثرها إنتاجًا للقدرة. لكنه لا يعمل إلا عند
السرعات العالية فقط. ويستخدم المحرك النفاث التضاغطي أساسًا في دفع
القذائف الطائرة (وهي طائرات دون طيار)، وكذلك للأسلحة. أما المحرك
النافوري النبضي فهو أيضًا محرك نفاث مبسط. إلا أنه يستهلك قدرًا كبيرًا من
الوقود ويصدر ضوضاء شديدة، ولهذا فهو لا يصلح لدفع الطائرات. انظر: الدفع
النفاث.

المحركات الصاروخية.
يعمل المحرك الصاروخي بصورة مشابهة لعمل المحرك
النفاث، فيما عدا أنه ليس في حاجة للتزود بالأكسجين من الجو الخارجي،
ويتحسن أداء المحرك الصاروخي عند السرعات العالية جدًا، إلا أنه يستهلك
أيضًا قدرًا عاليًا من الوقود مما يرفع من تكلفة تشغيله. ويظل احتمال
انفجار المحرك الصاروخي في أي لحظة سببًا في عدم استخدامه للدفع الآلي
للطائرات التي تحمل ركابًا، نظرا لشدة خطورته.

وعلى الرغم من عيوبه، فإن المحرك الصاروخي يستخدم أحيانًا لدفع الطائرات.
فهناك عدد قليل من الطائرات النفاثة أو المروحية التوربينية التي تستخدم
محركات صاروخية صغيرة لمساعدتها على الإقلاع بسرعة عالية إذا كانت الحمولة
كبيرة أو للإقلاع من ممر قصير. وتُثبت المحركات الصاروخية إما بجسم
الطائرة أو أسفل أجنحتها. وقد استخدمت المحركات الصاروخية للدفع الآلي
لكثير من طائرات الاختبار فوق الصوتية، مثل الطائرة بيل إكس ـ 1، والطائرة
الأمريكية إكس ـ 15.



قانون برنولي
شرح قانون برنولي (Bernoulli)
بأسلوب تطبيقي رائع جدا ومشوق. هذا القانون والذي ينص على أنه اذا زادت
السرعة قل الضغط، يفسر لنا سبب رفرفة الاعلام وطيران الطائرات ومكانيكية
عمل زجاجة العطر والكثير من الأمثلة مردها قانون برنولي.


الجزء الأول من المحاضرة

https://www.youtube.com/watch?v=KCcZyW-6-5o

الجزء الثاني من المحاضرة

https://www.youtube.com/watch?v=wwuffpiYxQU


مبدأ برنولي هو : قوة الرفع = مساحة الجناحين x فرق الضغط بين السطحين العلوي والسفلي :

ق(الرفع) = س (م2) x دلتا ض (وهذا قانون باسكال)

ومعدل تغير الضغط (ض) = دلتا ض [باسكال]= 2/1 ث(كثافة الهواء وتساوي 1.3 كجم/م3) x (سرعة الهواء فوق الجناح [م/ث] - سرعة الهواء تحت الجناح [م/ث])















(....نظرية الطيران....)
القدرة على الطيران، هو في حقيقته القدرة على التحكم بقوى الجاذبية والحركة. فالطائرة، كجسم معلّق في الطبقة الجوية، تتحكم فيها قوى أربعة:

1- الدفع (Thrust): وهي القوة التي يولّدها المحرّك وفراشاته بدفعها للهواء الى الخلف، فهي القوة المعاكسة لدفع الهواء للخلف واتجاهها هو الى الأمام

2- المقاومة (Drag): وهي القوة التي تقاوم الحركة الى الأمام واتجاهها هو نحو الخلف

3- الوزن (Weight): وهو قوة الجاذبية الناتجة عن كتلة الطائرة و اتجاهها هو الى مركز الأرض

4- الرفع (Lift): وهي القوة التي يولدها جناح الطائرة و اتجاهها عامودي لسطح جناح الطائرة


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Force

عندما
يكون الوزن و الرفع في اتجاهين معاكسين و متساويين، تكون الطائرة في حالة
توازن في الهواء؛ فلا تطفو (ترتفع) ولا تغرق (تنخفض). وعندما يكون الرفع
والمقاومة في اتجاهين معاكسين و متساويين تكون الطائرة في حالة سرعة
ثابتة.




قوة الرفع ..
الرفع هي القوة الناتجة عن
منطقة الضغط المنخفض بمحازات الطبقة العليا لجناح الطائرة إذا ما قورنت
بمنطقة الضغط المرتفع بمحاذاة الطبقة السفلى لنفس الجناح. فتفاوت الضغط بين
اعلى الجناح وأسفله تنتج عنه قوة حاصلة تدفع بالجناح باتجاه منطقة الضغط
الأقل – فهذا هو الرفع.


ويتمّ خلق الرفع وتفاوت
الضغط حول جناح الطائرة بإستخدام شكل هندسي خاص يسمى بالـ"حامل" (airfoil).
ومن أهم خصائص الحامل الهندسية هو انه يجبر الهواء على الإنتقال مسافة
أطول فوق الجناح من المسافة التي ينتقل فيها الهواء تحت الجناح. وبسبب
تفاوت المسافتين، يحصل تفاوت في سرعة الهواء فوق الجناح و تحته مما سيبب
تفاوت في الضغط حسب مبدأ برنولي للسوائل.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Lift
خصائص الحامل: لاحظ أن السطح الأعلى للجناح منحني مما يجعل مسافته أطول من مسافة اسفل الجناح.

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Lift-v
فبسبب المسافة الأطول،
يحتاج الهواء الى سرعة أعلى فوق الجناح لكي يقطع المسافة الطول بنفس الزمن
الذي يقطع فيه الهواء المسافة الأقصر تحت الجناح

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Lift-p
فينتج عن التفاوت في السرعة تفاوت في الضغط أيضا كما يتطلّب مبدأ برنولي للسوائل.

فهذا التفاوت في الضغط هو ما يسبب قوة الرفع.

تدفق الهواء حول الجناح ..

من أهم الخصائص التي يتوجّب
فهمها في نظرية الطيران هو ناتج تدفّق الهواء حول جناح الطائرة أو
بالإحرى حول رافع الجناح (the airfoil) ويتأثر تدفق الهواء حول الرافع
بالزاوية التي يشكلّها الرافع مع خطوط التيار والتي تعرف بـ"زاوية
الهجوم"....


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Propsi
تغيّر خطوط التيار مع تغيّر زاوية الهجوم...
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Prosmo030 عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Prosmo015

و هنا تظهر خصائص خطوط
التيار حول رافعة الجناح في حالتين: حالة زاوية هجوم بسيطة و حالة زاوية
هجوم حادّة. ولاحظ أن خطوط التيار تبدأ بالإنفصال عن الجناح كلّما ازدادت
زاوية الهجوم مما يؤدّي الى توقف الجناح عن الرفع وسقوطه...



حقل التدفّق، فهو يتأثر أيضا بزاوية الهجوم كما تظهره الصورة المتحرّكة التالية:
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Provec
وكلّ هذه الأشياء تودّي في النهاية الى تغيّر في حقل الضغط حول الجناح و تغيّر قوّة الرفع الناتجة.

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Propreعالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Prospi
تحوّل حقل الضغط مع تغيير زاوية هجوم الجناح






تركيب محرك الطائرة:-


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Portrait10en

يتكون محرك الطائرة بأساسيات هى كالآتى و بالترتيب من الامام إلى الخلف:

1- ضاغط هواء.
2- حجرات إحتراق.
3- تربينة غازية النوع.
4- مخرج غازات الإحتراق.


اما عن المساعدات اللازمة للمحرك :-
1- مروحة أمامية كبيرة.
2- دائرة التزييت لعمود المحرك الاساسى و الفلاتر.
3- دائرة التبريد لريش التربينة.
4- خزانات الوقود.
5- دائرة الوقود لحجرات الإحتراق و الفلاتر.
6- بطاريات كيميائية.
7- موتور بادئ الحركة للمحرك.


و سوف نعطى نبذة عن كل عنصر من العناصر السابقة:



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Gasturbine


1- ضاغط الهواء
: يعمل ضاغط الهواء على سحب كمية من الهواء الجوى و يرفع ضغطة ليدفعه على
محيط المحرك الدائرى ليتم توزيعة على حجرات الإحتراق و ذلك لرفع كفاءة
الإحتراق داخل حجرات الإحتراق.



2- حجرات الإحتراق :
هى حجرات توزع على المحيط الدائرى للمحرك يصلها هواء مضغوط من المرحلة
التى تسبقها و هى الضاغط و يصلها الوقود كما يلزم تواجد شرارة لبدئ
الاشتعال داخلها و نلاحظ ان هذه الشرارة دائمة داخل المحرك بخلاف محركات
السيارات و ذلك لإحتياطات الآمان.


3- تربينة غازية :
هذه التربينة هى عبارة عن ريش ذات مواصفات خاصة تقدر على تحمل درجات
حرارة عالية جدا يندفع عليها الغازات الناتجة من الاحتراق داخل حجرات
الاحتراق لتعمل على دوران هذه الريش و بالتالى دوران العمود المثبته عليه و
لنعلم ان هذا العمود مثبت عليه ايضا ريش الضاغط فى البداية فعند دوران
ريش التربينة يدور ريش الضاغط و بالتالى يصبح المحرك ذاتى الدوران دون
تدخل خارجى إلا فى بداية عمل المحرك فقط فنستخدم موتور بادئ للحركة كهربى
يعمل عن طريق البطاريات الكيميائية مثل المارش فى السيارات.


4- مخرج غازات الإحتراق :
يكون هذا المخرج على شكل اسطوانة مخروطية الشكل و يعود هذا الشكل إلى سبب
و هو اجبار غازات الإحتراق الخارجة من مرحلة التربينة على الخروج إلى
الهواء الجوى بسرعة عالية جدا و بكمية كبيرة و بالتالى تتولد قوة دافعه
كرد فعل طبيعى لخروج الغازات بكمية كبيرة خلال الثانية و بسرعة عالية تعمل
هذه القوة على دفع جسم الطائرة إلى الأمام لتستمر فى طريقها

و لنعلم انه بتغيير اتجاة
خروج هذه الغازات بزاويه إلى أسفل تعمل على دفع جسم الطائرة إلى اعلى و هو
ما يسمى بالإقلاع للطائرة و العكس عند الهبوط.


5- مروحة امامية كبيرة
: توصل هذه المروحه ايضا بعمود التربينة و الضاغط و تعمل على دفع كمية من
الهواء كبيرة تستخدم فى التبريد و ايضا تخرج بكمية و سرعة عالية من الجهه
الاخرى للمحرك لتساعد فى عملية الدفع.



6- دائرة التزييت لعمود المحرك و الفلاتر
: يجب أن يدور عمود المحرك المثبت عليه ريش التربينة و الضاغط و المروحة
ايضا على كراسى حمل يصل بها خطوط للتزييت ليدور العمود و كأنه عائم على
الزيت و لا يلامس اى جسم صلب نظرا لاهمية هذا العمود و تعرضة لقوى و
اجهادات و درجات حرارة عالية و بالطبع يجب فلترة الزيت خلال الدائرة و ايضا
تبريده.


7- دائرة تبريد لريش التربينة
: نظرا لتعرض ريش التربينة لدرجات حرارة عالية جدا استوجب هذا تصميم
دائرة للتبريد المستمر لهذه الريش و ذلك لتفادى حدوث اى تلف لريش التربينة
مما يؤدى لإختلال توازن المحرك و من ثم تدميرة.


8- خزانات الوقود
: تتمركز خزانات الوقود فى الطائرة فى بطن جسم الطائرة السفلى و ايضا فى
الجزئين السفليين لجناحى الطائرة و يتم عزل جسم هذه الخزانات لتفادى أى
تسريبات أو تزايد فى درجات حرارتها لدواعى الآمان.


9- دائرة الوقود
: هى عبارة عن طلمبة لسحب الوقود من الخزانات و دفعها للتتوزع عن طريق
وصلات على حجرات الإحتراق مارة بفلاتر لضمان جودة الحريق و تفادى اى
اضطرابات بدائرة الوقود.


10- بطاريات كيميائية
: تعمل هذه البطاريات على إمداد جميع اجهزة التحكم و التشغيل داخل غرفة
القيادة بالطائرة بالطاقة الكهربائية فى بداية التشغيل و ايضا تمد موتور
بادئ الحركة بالطاقة.


11- موتور بادئ الحركة : يعمل على بدأ حركة المحرك فى بداية تشغيلة حتى يصل إلى المعدل الذى يكون المحرك فيه قادرا على ان يستمر فى الدوران ذاتيا.



الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
FALCON

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
FALCON



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 41
المهنة : انسان
المزاج : ببساطه مزاج انسان؟؟
التسجيل : 15/02/2012
عدد المساهمات : 6243
معدل النشاط : 5539
التقييم : 515
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) F0a2df10
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B97d5910

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 511


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 0:51




الجزء الثالث

القتال الجوي يمر ب 4 مراحل اساسيه يواجه فيها الطيار والطائره الخصم


اول هذه المراحل هي مرحله الكشف او الرصد او الالتقاط ولكنها تكون بشرط ان يكون الكشف ليس علي حساب اكتشافك وتشكيل خطر مثال توضيحي

لو انت راكب mig-21 و طاير فوق البحر المتوسط ولقط طائره بنظرك
اسرائيليه علي فرض هي لم تراك لن يكون اكتشافها او التأكد من هويتتها بأن
تقترب منها او تصبح في زاويه رؤيه جيده ليه او خطر هجومي عليك عشان تكتشف
ولكن الاكتشاف يكون بثوابت هنذكرها فيما بعد


الكشف يتم باشياء عديده اساسها


1-الكشف بلنظر

2-الكشف بلوسائل الاكترونيه

3-الكشف الحراري



المرحله الثانيه




الاقتارب او مرحله الاستعداد للمرحله الثالثه


وهي ان الطيار بعد المرحله الاولي سيأخذ احد القرارات المتعدده امامه بلهروب او الهجوم او التتبع في صمت ...

ويقوم في هذه المرحله الطيار بوضعها في وضع يسهل عليه المرحله القادمه
مثلا الهجوم يجب ان يكون اخذ وضعيه تعطيه قدره علي الهجوم علي الخصم لانه
لن ينجح الهجوم علي الخصم الا بنجاحه في الاستعداد وموضعه الهجومي بلاضافه
علي التسليح لهذه الطائرات



المرحله الثالثه




ويقوم فيها الطيار بلمناوره وهنا يكون الحمل الاكبر علي الطيار وتدريبه وحنكته وقوته وخبرته في استخدام طائرته



المرحله الاخيره




وهي الانفصال او الخروج من القتال او تفكيك المظله scramble الجويه او الخروج من عمليه تتبع بدون مشكله

اول ما سنتعلمه في الموضوع


ما هي العقده




العقده تعرف اختصارا kt وهي وحده قياس سرعه الجسم المتحرك بقطع ميل ملاحي خلال ساعه

والميل الملاحي يشكل واحدا علي ستين من خطوط الطول يساوي بذلك 1853 متر
علي الارتفاع المتوسط نقدر نحصل علي المسافه التي قطعتها طائره عسكريه
بلاميال الملاحيه في خلال دقيقه بضرب عدد ماخ (السرعه) في 10 عشره




قواعد الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics




صممت الطائره في الأساس حتي تستطيع الابطاء من سرعتها في المناورات
وذيادتها مره اخري بسرعه كبيره وذياده الارتفاع وانخفاضه بشكل كبير وبسهوله
وسرعه
ولتوفير هذه المميزات هناك عده عوامل

الجو المحيط


تختلف حاله الجو والرياح لاسباب كثيره في الطقس والجغرفيا والمناخ
وللتغلب علي ذلك يتم استخدام علم الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics وهذه
المواصفات المناسبه عباره عن 76 سم زئبق ضغط جوي وحراره 15 درجه مع احتمال
تدني الحراره درجه كل 100 متر تقريبا بأرتفاع يصل 11000 متر وهذه الفرضيات
وضعت من قبل المنظمه العالميه للطيران المدني OACI

وايضا من المفترض ثبات درجه الحراره من 11000 متر حتي الأرتفعات الاكبر وتسمي بلسكاك


تعرف سرعه الطائره بلماك الواحد وهوا ما يعادل سرعه الصوت داخل عالمنا
ولكن تتغير سرعه الصوت كثيرا في طبقات الجو السفلي وعلي مستوي البحر تصل
الي 1225 كم/س وعلي ارتفاع 3050 تصل 1182 كم/س علي ارتفاع 6100 مترا تصل
الي 1183 كم/س وعلي ارتفاع 9150 متر تصل الي 1091 كم/س - قارن بنفسك - بعد
ذلك في الطبقه العليا تصبح ثابته



اما علي الطائره تولد طاقه كبيره من المحرك التوربيني الغازي turbofan
وتكون هناك فتحه مخصصه لدخول الهواء الي المحرك وفايده هذه الفتحات هيا
توفير هواء تكون في المقدمه لأتمام عمليه الاحتراق داخل المحرك




بعد دخول الهواء من الفتحه الاماميه يتم التفاعل داخل المحرك التوربيني
الغازي turbofan engine ليخرج الغاز بعد الاحتراق بسرعه كبيره جدا جدا
فتتكون كتله الدفع التي تحرك الطائره ولتوضيح اكتر تنتج قوه الدفع كما
شرحنا والطائره جسم ساكن جامد تقاوم الهواء لذلك يدفعها الغاز المندفع بشكل
سريع جدا للسرعات العاليه

ومن الأساسيات في شكل الحركات الهوائيه حول الطائره ان مادامت الطائره
اقل من سرعه الصوت تبعد الطائره الهواء من حولها مكونه موجه ضغط كرويه
طبيعتها نفس طبيعه الموجه الصوتيه تنتشر هذه الموجات بسرعه الصوت وتضعف
سرعه هذه الموجات تناسبيا مع مكعب المسافه

وبحسبه بسيطه تصبح سعه موجه تصدرها طائره تحلق علي ارتفاع 11000 مترا
بسرعه 500 عقده = .86 ماخ تصل الي 40 متر اما علي سرعه اكبر 550 عقده مثلا
تصغر سعه الموجه الي 12 متر


وبمجر ان تضرب الطائره حاجز سرعه الصوت تشكل ما يسمي supersonic



كماله المبادئ الاساسيه قبل الدخول في تفاصيل كيف يحدث القتال الجوي




ما هو مدي الطائره ؟




مدي الطائره وهي المسافه التي تقطعها الطائره من ارتفاعها عن الارض حتي
وقوف محركتها عن العمل والمدي من اهم الاشياء للطيار علي الطائره او
المصممين او معرفه تفاصيل الطائرات عند الاعداء في نقطه الامديه


والمدي يتوقف علي اشياء عديده اهمها او المعروف هو سعه الوقود التي تحملها الطائره ومعدل استهالك المحرك التوربيني للطائره

ولقياس المدي ليس بشئ معقد ولكنه سهل تفهمه وسأشرحه بشكل أيجازي واخذ اقتباسات من الموسوعه العالميه

لقياس كميه استهالك الوقود عند كل وحده زمنيه معينه يستخدم معادله الأشتقاق

إن مدى الطائرة النفاثة يمكن أشتقاقه أيضا،الان يكون مستوى الطيران المتوازن-المستقر محسوب فالعلاقة المستخدمة هي


يتم تخصصها تحت الدفع المحدد لاستهلاك الوقود وذلك لتكون نسبة تدفق الوقود متناسبة مع الاعاقه عوضا عن القدره



معادله الرفع




ρ كثافه الهواء

S مساحة الجناح


المدى المحدد يساوي


لذلك يصبح المدى


عندهجوم الطائرة من ارتفاع معين فان زاوية الهجوم المحدده و ثابت استهلاك الوقود المحدد تضافان للمعادلة

لذلك المدي يصبح

قابلية الانضغاط على خصائص الطائرة الايروديناميكية تهمل بتقليل سرعه الطيران عند الطيران



الانقضاض/التسلق




بالنسبة للطائرة النفاثة التي تعمل لفترات طويلة عند الجزء الاعلى
للغلاف الجوي سابق الذكر والشرح في الجزء السابقمتر حتي الأرتفعات الاكبر
وتسمي بلسكاك فان سرعة الصوت تكون ثابتة حيث ان الطيران عند زاوية هجوم
محددة و برقم ماك سابق الذكر بلأعلي تعرف سرعه الطائره بلماك
الواحد وهوا ما يعادل سرعه الصوت داخل عالمنا ولكن تتغير سرعه الصوت
كثيرا في طبقات الجو السفلي وعلي مستوي البحر تصل الي 1225 كم/س وعلي
ارتفاع 3050 تصل 1182 كم/س علي ارتفاع 6100 مترا تصل الي 1183 كم/س وعلي
ارتفاع 9150 متر تصل الي 1091 كم/س - قارن بنفسك - بعد ذلك في الطبقه
العليا تصبح ثابته ) ثابت يجعل الطائرة في وضعية التسلق وبدون تغيير قيمة سرعة الصوت ففي هذا الحالة V = aM

حيث M هو رقم ماك للانقضاض و a سرعة الصوت بذلك تصبح معادلة المدى أصغر


أو


نصل في النهايه الي بعض الفرضيات وهيا ان مدي الطائره يختلف لعوامل عديده اهمها


1-سعه الوقود

2-معدل استهلاك الوقود

3-وزن الطائره

4-وزن الوقود ومعدل نقصانه وذيادته

5-المحيطالجو

6-طبيعه الطيران مستقيم مناوره هجوم انقضاض التفاف تسلق


لأساسيات الأنسيابيه الجويه Aerodynamics


سنكمل هنا تفاصيل وقواعد المحيط الاساسيه ( الانسيابيه الجويه) والتي هي
من اهم عوامل واساسيات الطيران كما سبقنا وشرحنا فهي عباره عن محيط
الطائره بكل ما تحمله الكلمه من معني

الجو يتكون من جزئيات مختلفه الكثافه والتركيب و عند انطلاق الطائره عبر
هذه الجزئيات بسرعه عاليه لا تمتلك هذه الجزئيات المختلفه الكثافه

الوقت والقدره علي الابتعاد عن طريق الطائره لتعبر الطائره وكئنها في
شبه فراغ ولكن ما يحدث يتم تكون عمود من هذه الجزئيات امام الطائره

بسبب دفع الطائره السريع والمتراكب فتتكون هذه الكتله العموديه مع وجود
كتلات هوائيه مختلفه الكثافه تصدر عندها الطائره موجه صدم تؤدي لذياده
كبيره في قوه السحب عندها يتم الاستعانه باحياط القوه لمتابعه الانطلاق
وذياده سرعه التقدم بعد عمليه الاحتراق يتم تجاوز قوه السحب الناتجه عن
موجه المصادمه سابقه الشرح

وببساطه ما شرحناه الان هوا ما يسمعه الجميع ويقرئه ولا يفهمه وهيا كسر سرعه الصوت

فكسر سرعه الصوت او مصطلح شعبي متداول عن صوت رهيب في كسر سرعه الصوت

او عند السماع في نشره الاخبار ان الطائرات الاسرائيليه كسرت حاجز الصوت فوق بيروت

فهذا بظبط ما يحدث وهذا ما شرحناه الان عمليه كسر سرعه الصوت

وبشكل علمي هيا تجاوز سرعه 1 ماخ ولتجاوز هذه السرعه يجب ان تقوم الطائره بهذه العمليه وايضا سماع صوت كسر السرعه




عموما بدون هذه الطريقه لن تتجاوز الطائره سرعه 1 ماخ ولكن هناك طائرات
قليله جدا تستطيع فعل ذلك بعكس ما شرحنا ولكن اكثر من 90% من الطائرات
يلزمها ما شرحناه وهيا عمليه تبخر غازات ساخنه مع بقاء كميه من الاكسجين
كافيه لتحترق ايضا لتكوين قوه الدفع الاضافيه فمرحله ما بعد الاحتراق
تستهلك العديد من الوقود لذلك لا يمكن لاي طيار ان يستخدم الطريقه دون
تدريب كافي ودرايه بما يفعله وكيفيه عمل عمليه الاحتراق وكسر حاجز الصوت


اما علي الجانب الاخر هناك طائرات تعمل بنظام تفاعل دائم بدون استخدام
مرحله الاحتراق بقوه دفع كبيره جدا فمثلا علي مستوي البحر يلزم طائره F-40
PHANTOM 54 ثانيه لتذيد من سرعتها من نصف ماخ 0.5 ماخ اي 330 عقده لتنتقل
الي 0.9 ماخ اي 595 عقده تذيد بمعدل 5 عقد في الثانيه باستهلاك 260 لتر
وقود فتكفيها بذلك 22 ثانيه باستخدام مرحله ما بعد الاحتراق فتذيد سرعتها
12 عقده في الثانيه ولكن باضافه 136 لتر استهلاك اضافي ليصبح الاستهلاك
260+136 يساوي 396 لتر


وكما سبقنا وشرحنا ان الهواء يتكون من طبقات وفي كل طبقه يختلف عوامل
الطياران وبلتالي تختلف قدره السرعه والسحب والمناوره ما الي ذلك فمثلا تقل
نسبه الاكسجين كما درسنا كلما ارتفعنا لاعلي فبذلك تقل قوه الدفه وقوه
السحب المضاده ايضا تخف لان الهواء يصبح اقل كثافه

هناك عوامل اخري تؤثر علي سرعه الطائره القصوي


ومن اهم هذه العوامل نسب مقاومه غرفه قياده المحرك الميكانيكيه القصوي


فعموما بعد تجاوز سرعه 2 ماخ تكون نتيجه احتكاك الهواء مع جسم الطائره
محسوسه حراريا مما يؤدي الي ارتفاع درجه حراره الطبقات الخارجيه من الطائره





المقطع الراداري للطائرات

Radar Cross Section

(RSC)




المقطع الراداري للطائره هو المسؤل الأساسي عن كشف أو تخفي الطائره .

بجانب بعض الاشياء الاخري مثل البصمه الحراريه.

إلا أن الاهم هو المقطع الراداري , فكلما قل , قلت إمكانية كشف الطائره رادارياً .

لا يختلف في كلا النوعين , هدف جوي مقطعه 24 متر مربع علي شاشة رادار أرضي .

هو نفسه 24 متر مربع علي رادار مثبت لمقاتله .



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Sigmap



إن إستخدام كلمة "خفيه أو شبحيه " تعتبر إلي حد ما كلمه جديده في عالم صناعة الطائرات ,حيث تعتبر كلمه حديثه نسبيا..

ولكنها تقع تحت برامج ضخمه والتي قام الجيش بدراستها وتطويرها علي مراحل سنوات كثيره .


إنصب كل التركيز في معظم المشاريع العسكريه علي إمكانيه جعل الطائره شبحيه أو تقليل درجة ملاحظتها علي شاشات الرادار ..

وذلك لتجنب الكشف الراداري لها وقد حدثت حقا هذه التقنيه .


ولكن لكي يتم تطبيقها يجب أن نأخذ 6 إعتبارات :-


1- الإشعاع الحراري , الحراره , أو بمعني أصح البصمه الحراريه للطائره .


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) A07CMH





2- الصوت , أو كم الضجيج الذي تحدثه الطائره .


3- الظهور المرئي , أو الكشف بالعين المجرده . حيث لا تزال عين الإنسان أداة كشف فعاله .


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 250px-Prismendoppelfernrohr_1905




4- الدخان المنبعث من الطائره , حيث تترك الطائره ولو قدر قليل من الدخان خلفها.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) FourSwiftsStacked


5- البخار المنبعث من الطائره (Contrails) .


(condensation trails أي مسار بخار الماء المتكثف .

و الـ contrails هي عبارة عن سحب
صناعية و هي الجزء المرئي من تكاثف بخار الماء الناتج عن عادم محركات
الطائرة...حيث أن العوادم الغازية الساخنة تبرد عندما تلامس الهواء المحيط
بها فتتكون سحب من القطيرات الميكرسكوبية و إذا كان الهواء باردا بما
يكفي فإن القطرات تتحول إلى بلورات من الثلج الكرستالي )




6- المقطع الراداري , أو كيف ستظهر الطائره علي شاشات الرادار.

بالرغم من أن كل النقاط التي ذكرتها مهمه , ولكن يعتبر المقطع الراداري هو أهم نقطه.





المقطع الراداري Radar Cross Section RCS

أولا كيف يعمل الرادار :-


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Radar



الرادار يعمل عن طريق ارساله لموجات
راداريه , وعند اصطدام هذه الموجات بأي جسم في الهواء فإن بعض من هذه
الموجات يرتد ويعود الي المستقبل ( receiver) حيث يظهر الهدف الذي تم
كشفه علي شاشة الرادار .


طبيعة هذه الموجات تجعلها تعمل مثل أشعة الشمس عند انعكاسها علي سطح مصقول للغايه (جسم الطائره)..

فإن بعض الاجزاء في الطائره ستعكس أشعة الشمس نحوك (في اي مكان تقف فيه أنت علي الارض)..

ستنعكس الاشعه اليك حيث ارتدت من علي الطائره , حيث تعرف هذه العمليه ب (الوميض ) .


لذلك فإن عند إرتطام وتوجيه موجات الرادار نحو طائره عاديه سيحدث نفس الامر الذي حدث مع اشعة الشمس..

حيث بعض اجزاء في الطائره ستعكس هذه
الموجات لتعود الي المستقبل الموجود في الرادار ليعرض هذه الموجات علي
الشاشه علي شكل الطائره .


لذلك فإن :-


1- الأسطح المنحنيه تعكس بعض من أشعة الرادار في كل الإتجاهات .


2- أما الاسطح المستويه تعكس كل أشعة الرادار في إتجاه واحد .

------------------------


1- الأسطح المنحنيه تعكس بعض من أشعة الرادار في كل الإتجاهات :-


هذه الاسطح تكون منحنيه مثل حواف الأجنحه , أو جسم الطائره . والتي تعكس الموجات الراداريه الواقعه عليها في كل الاتجاهات .


2- الاسطح المستويه تعكس كل أشعة الرادار في إتجاه واحد :-


هذه الاسطح يجب أن تكون عريضه , أو مسطحه بحيث تعكس كل أشعة الرادار في إتجاه واحد .


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Xn57wh


راقب شكل هذه المقاتله .



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Wol_errorThis image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 980x705.
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) F117Banking2006


-------------------

في المراحل الاولي لتطوير الرادار
قام الباحثون بالتفكير في الطريقه التي تجعل الاجسام تعكس اشعة الرادار
وكيفيه قياس هذه الاشعه وتفسيرها علي شاشة الرادار .




المقطع الراداري RCS


المقطع الراداري لأي هدف يتم حسابه عن طريق :-


أولا : تحديد مقدار الاشعه الراداريه المنعكسه من الهدف .


ثانيا : القيام بالحسابات لتحديد أي جسم يعكس حجم مثل هذه الموجات .


ملحوظه :


حجم المقطع الراداري للطائرات محسوب مسبقا ويتم تزويد هذه الاحجام الي الرادار , فيما يشبه قاعدة بيانات (Data Bease),

وعند ظهور طائره يتناسب حجم مقطعها
مع حجم موجود مسبقا لدي الرادار فإن الرادار يقوم بالعمليه الحسابيه
ويفسر هذه البيانات ويحدد نوع الطائره .



(حجم المقطع الراداري وحدة قياسه هي المتر المربع)


-----------------------------

قد يسأل البعض ..


من الممكن أن يتشابه حجم مقطع الرادار لطائرتان , فكيف سيميز الرادار بينهما ؟؟؟


يجب أن نعرف أن :-


الرادار لا يكتشف الطائره فقط عن طريق حجم مقطعها الراداري , ولكن أيضا كيف ستعكس الطائره اشعة الرادار ؟!.


حيث تختلف طريقه الانعكاس من طائره لأخري نظرا لتغير شكل وهيكل الطائرات

فمثلا مقطع طائره F-15 يصل إلي 25 متر مربع , ولكنه في طائرات أخري قد يصل الرقم إلي 400 متر مربع .



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Amds_radar_cross_section



وذلك :

نظرا لتغير تصميم وشكل الطائرات .


قد يسأل شخص اخر !!

لم تظهر كل هذه الارقام الكبيره سواء 25 , أو 400 ؟؟؟

لأنه عند تصميم وصنع الطائره لم يأخذ في الإعتبار تقليل مقطعها الراداري وجعلها شبحيه..

بل كل الهدف من مشاريع التصنيع هو صنع مقاتله تستطيع أداء مهامها فقط دون التطرق لمثل هذه التطويرات .


ولكن عندما تم الإخذ في الإعتبار هذه النقطه تم الحصول علي نتائج مذهله مثل :

طائرات أصبح مقطعها الراداري لا يتعدي 6 متر مربع , بل هناك طائرات مقطعها أقل من ذلك بكثير فوصلت إلي 0.1 متر مربع .




تقليل المقطع الراداري :-

قد يبدو الأمر مستحيلا بأن
تجعل طائره مقطعها الراداري صغيرا , خصوصا عندما يتم التخفيض للمقطع من
400 أو 25 متر ليصبح 6 متر او 0.1 متر !!..



ولكن الباحثون إكتشفوا فجأه مالذي يجعل الطائرات تعكس أشعه الرادار بكل هذا الحجم الكبير واكتشفوا أن :-


هناك بعض الاشياء والتي قد تقلل من المقطع الراداري للطائره أهمها:-


- طلاء الطائره بمواد ماصه لأشعة الرادار .


- إستخدام مواد في صنع الطائره تساعد علي تقليل المقطع الراداري .


ولكن الشئ القادر علي تقليل المقطع الراداري وتقليله الي اقصي ما يمكن هو جسم الطائره .


عندما تم إخطار مصممي الطائرات بإن
مراعاه وزن الطائره وجحمها ليس بالشئ الضروري لكي تكون خفيه حيث ان
المقاتله لا تعتمد في التخفي علي الوزن او الحجم..


هذا أعطي مصممي الطائرات بعض الحريه اثناء التصميم حيث لم يكونوا محكمين او مقيدين بشئ .


ولكن هناك بعض التحفظات يجب أن تأخذ في الاعتبار :-

- يجب عدم إحتواء الطائره علي أي سطح منحني وتقليل أي زاويه قائمه موجوده .

لذلك كان عمل المصمم هو تقليل أي سطح منحني و تقليل اي زاويه قائمه من المممكن ان توجد في التصميم .


قد يسأل شخص , هل توجد زوايا قائمه في الطائره ؟؟!..

هناك بالفعل زاويه قائمه تحدث في الطائره عند التحام زعنفه الذيل مع جسم الطائره أو الجناح مع جسم الطائره ..

لذلك تجد زعنفه الذيل ف الطائره F-117 و f-22 موجود بشكل زاويه حاده وليست قائمه كباقي الطائرات ..


المصمم أيضا يجب أن يفكر في بعض النقاط الأخري وهي :-

إذا كان يصمم طائره هجوميه فبالتالي يجب أن تحمل أسلحه , وإذا كنت تنوي أن تضع أسلحتك تحت أجنحة وجسم هذه الطائره , حينها فأنت تضيع الوقت !!


لأن الأسلحه إذا وضعت بالخارج تحت الاجنحه او البدن فحينها لن يصبح للبدن الشبحي أي فائده .


لذلك يجب أن تبقي اسلحتك خفيه , نفس الأمر ينطبق علي الوقود الخارجي .


لذلك تم وضع الاسلحه داخل مستودعات داخليه في بدن الطائره ..



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 74ed4ebc3643b51bbcbee878c4d451c278e353c2_big



طريقه أخري للتقليل من المقطع الراداري للطائره وهي RAM


Radar Absoring Materials

مواد ماصه لأشعة الرادار .


هذه المواد تتكون من : الكربون وبعض مركبات الحديد ؛


هذه المواد لها القدره علي امتصاص
طاقه واشعه الرادار وتحويلها الي طاقه حراريه خفيفه سهلة التبدد في
الهواء البارد وعلي سطح الطائره .



فعندما يتم الجمع بين هذه المواد وبعض المواد الغير راتنجيه , نحصل علي ماده أقوي من الفولاذ وأخف من الالومنيوم ..


حينها نستطيع أن نستخدم هذه المواد في هيكل الطائره .


1- دعم الهيكل وجعله قويا وشدة التحمل خصوصا في المناورات .


2- تقليل المقطع الراداري .


3- خفة وزن الطائره وبالتالي حموله أكبر .


---------------


عندما تستطيع ان تحقق كافه هذه العناصر التي تم ذكرها حينها سيصبح لديك طائره خفيه تتجنب كشف الرادار

وتحمل اسلحه تستطيع تنفيذ هجمات بها

ولكن تحويل مقاتله لشبحيه ليس بالعمل السهل !!



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Imgp7C




ملاحظة:
المواد الماصة الرادار Radar absorbent material RAM هي فئة من المواد
تُستخدم بتقنية التخفي وتستعمل لإخفاء المركبة أو أي جسم ما من الكشف
الرإداري, وتعتمد قابليتها على امتصاص تردد الموجة الرإدارية على بنية
التكوين حيث أن الرام RAM لايمكنه امتصاص جميع حزم ترددات الرادار ولكن
يستطيع أن يمتص حزم ترددات أكثر من أخرى حسب البنية المكونة لها. من هنا
نلاحظ أن هناك مواد متعددة من الرام تمتص الرادار بحزمة ترددية خاصة لها.
المفهوم العام الخاطئ للرام هو أنها تجعل الجسم غير مرئي للرادار, والصحيح
أن تلك المواد تجعل المقطع العرضي الراداري أصغر مايمكن امام موجات
الرادار ولكن لايمكنها جعله غير مرئي بالمرة عند أي تردد, والأجواء السيئة
قد تساهم بإضعاف قدرة التخفي والمثال المروع لذلك هو اسقاط طائرة أف
117 نايت هوك خلال حرب تحرير كوسوفو حيث الرطوبة الموجودة بجسم الطائرة
ساعد رادار الموجات الطويلة على تتبعها واسقاطها, لذلك يمكن القول أن
رام هو جزء بسيط للحصول على تقنية التخفي.

واقدم شكل للرام كان
صناعة ألمانية, استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية للمناظير الملحقة
بالغواصة, لتقليل انعكاس الرادارات ذات الطول الموجي 20 سم الذي يستخدمه
الحلفاء. تلك المادة كانت مغلفة بطبقة من الجرافيت ومواد أشباه موصلة
مثبتة بنسيج مطاطي وكانت كفاءة تلك المادة تضعف خلال العمل بالبحر.
كذلك ابتكروا أول طائرة استخدمت الرام (هورتن229) استخدمت فيها مواد
كربونية منقعة برقائق الخشب وقد كانت مخفية تماماً أمام الرادار الإنجليزي
في ذاك الوقت, نفس التصميم استخدم بطائرة ب 2 سبيريت الأمريكية ولم تكن
مصادفة تلك الصناعة المشابهة, فقد أسقط الأمريكان إحدى طائرات الهورتن
وأرسلوها إلى بلادهم للكشف مما استنبطوا بعد ذلك طائرة البي 2، ويمكن
القول أن الألمان كانوا الآباء الأوائل لتقنية الرام وطائرات الشبح.




موقع يقدم أمثلة مختلفة حول المقاطع الرادارية لبعض الطائرات مع العلم أن الأمثلة ليست دقيقة وبها بعض الأخطاء:
http://www.users.globalnet.co.uk/~dh...es/PG/PGSA.htm







ملاحظة: الرام يزيد من حرارة البدن ............لكن ايهما افضل ان تكشف بالحرارة من مساقة 25 كم مثلا ام من مسافة 400 كم أو 300 كم بالرادار؟؟؟
و الرام مثله مثل اي جزء في الطائرة قابل للتطور وليس شرط ان يبقى المبدا واحد في ف22 كما هو في ف117 الخ... وهناك محاولات مستمرة للتحسين والتوفيق بين مختلف وظائف التخفي [size=16]مع أداء الطائرة [size=16]القياسي المطلوب.
[/size]
[/size]

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) St_absorption
مادة الطلاء نفسها او طريقة عملها ستعيق انسيابية الهواء على بدن الطائرة
وستصبح اكثر التصاقا بها و بالتالى سخونة البدن و زيادة فى استهلاك
الوقود و ضعف المناورات الى حد ما ولو بسيط نسبيا.

ومحاولات
تطوير مواد الرام لا تتوقف خصوصا انها تعتبر تقنية فى مراحلة البدائية
من حيث ان نطاق عملها ضد ال x-band & c-band و تقل الفاعلية مع ال
l-band و طبعا و اكيد هناك خطط تطويرية للمادة من حيث العمل ضد جميع
النطاقات و تقليل درجة الحرارة الناتجة عن طبيعة المادة



الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
FALCON

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
FALCON



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 41
المهنة : انسان
المزاج : ببساطه مزاج انسان؟؟
التسجيل : 15/02/2012
عدد المساهمات : 6243
معدل النشاط : 5539
التقييم : 515
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) F0a2df10
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B97d5910

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 511


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 0:54





أنواع توجيه صواريخ القتال الجوى

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Military-aircraft-desktop-computer-wallpaper-missile-launch

نبذه عن التوجيه الجوى :
تعمل الصواريخ
الموجهة برصد أهدافها (عادة إما بالرادار أو بالأشعة تحت الحمراء ولكن بعض
الصواريخ تستخدم الليزر أو التوجيه البصري) ثم يسير الصاروخ الى الهدف
في مسار تصادمي.
يتم تدمير الهدف
عادة بواسطة الرأس الحربي للصاروخ، وعادة ما يتم قذف شظايا لزيادة المساحة
التدميرية. غالبا ما يتم تفجير الرأس الحربي بواسطة منصهر تقريبي أي
ينفجر الصاروخ عندما يقترب من الهدف وليس بالضرورة يصطدم به (أحيانا
يستخدم منصهر تصادمي عندما يصطدم الصاروخ مباشرة بالهدف).
يلاحظ أنه ليس
بالضرورة أن تستخدم الطائرة وسيلة تحديد الهدف ذاتها التي يستخدمها
الصاروخ، فمن الممكن مثلا أن يستخدم الصاروخ الأشعة تحت الحمراء ليتوجه
للهدف بينما تم رصد الهدف من الطائرة بوسائل بصرية أو بالرادار.



التوجيه الرادارى النشط Active radar homing


هي وسيلة من وسائل
توجيه الصواريخ. يضم الصاروخ في هذه الطريقة جهاز بث لإشارات الرادار
والمعدات الإلكترونية اللازمة ليجد ويتتبع الهدف بشكل مستقل عن الطائرة.
الناتو يعطى اسما مختصرا هو "فوكس 3" لهذا النوع من الصواريخ.


مميزات نظام التوجيه الرادارى النشط



  • بما أن
    الصاروخ يقتفي أثر الهدف، يكون الصاروخ أقرب للهدف بكثير من منصة الإطلاق
    في المرحلة الأخيرة من رحلته، يكون اقتفاء أثر الهدف من الصاروخ نفسه في
    هذه الحالة أفضل بكثير من اعتماده على إشارات الرادار التي ترسلها
    الطائرة وترتد من جسم الهدف ويصبح بهذا لديه مناعة أكبر ضد وسائل
    التشويش الإلكتروني. أفضل احتمالات إصابة الهدف تكون بالصواريخ الموجهة
    بشكل نشط بالرادار (وأيضا الصواريخ التي تستخدم مزيجا ما بين التوجيه
    النشط بالرادار وموجات الراديو).




  • بما أن
    الصاروخ يكون مستقلا تماما خلال المرحلة الأخيرة، ليس هناك حاجة أن يعمل
    رادار منصة الإطلاق (طائرة أو على الأرض أو من سفينة حربية مثلا) في هذه
    المرحلة وفي حالة ما إذا كانت منصة الإطلاق متحركة (طائرة حربية) من
    الممكن أن تغادر الطائرة المكان أو تشتبك مع أهداف أخرى بينما يتجه
    الصاروخ نحو الهدف بمفرده. يطلق على هذا النوع من الصواريخ أحيانا "أطلق
    وانس" ( fire-and-forget) ويعد تطورا كبيرا في عالم الصواريخ جو-جو.


عيوب نظام التوجيه الرادارى النشط



  • بما أن
    الصاروخ نفسه يحمل جهاز البث الراداري والمعدات الإلكترونية اللازمة
    لإقتفاء أثر الهدف وتوجيه الصاروخ، كان من الصعب أن يتم وضع كل هذا في
    الصاروخ دون زيادة كبيرة غير مقبولة في وزنه وحجمه. حتى في هذا العصر وقد
    ابتكرت تقنيات عالجت هذا الأمر، يظل الصاروخ مكلفا جدا حيث يتم وضع
    إلكترونيات معقدة جدا في الصاروخ ثم يتم فقدها وتدميرها طبعا بعد اصطدام
    الصاروخ بالهدف.




  • توجد
    فرصة ضئيلة جدا أن أى هدف يمتلك رادارا مناسبا لا يلتقط الصاروخ المتجه
    له. وهذا يعطي الهدف وقتا كافيا ليهرب من الصاروخ أو يفعّل وسائل التشويش
    الإلكتروني. إلا أن الصاروخ شديد الدقة لن يسمح للهدف فعل شيء لتجنب
    الاصابة مالم يكن الهدف مناورا ومراوغا بشكل كبير ومميز.




  • هذا النوع من الصواريخ نشط فقط في الإشتباكات بعيدة المدى.

التوجيه الرادارى شبه النشط Semi-active radar homing


هو نوع من أنواع
توجيه الصواريخ وهو أحد أكثر طرق التوجيه شيوعا للصواريخ جو-جو وأرض-جو.
يشير الاسم إلى أن الصاروخ نفسه عبارة عن ملتقط سلبي لإشارة الرادار التي
يرسلها مصدر خارجي (رادار الطائرة) وتنعكس من الهدف فيتبعها الصاروخ.



طائرة إف-14أمريكية تحمل 6 صواريخ جو-جوإيه.آي.إم-54 فينكس الموجهة بشكل شبه نشط بالرادار:



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Warning
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 800px-AIM-54_6_Pack


نظرية العمل



المبدأ الأساسي في
عمل الصاروخ الموجه بشكل شبه نشط رإداريا هو أنه بما أن كل التقاط
واقتفاء أثر الهدف يكون بشكل أو بأخر من نظام راداري، فيعتبر نسخ نفس
الأجهزة ووضعها في الصاروخ نفسه تعقيدا لا داعي له. بالإضافة إلى هذا،
فإن كفاءة الرادار ووضوح صورته له علاقة مباشرة بحجم هوائي الرادار،
ومقدمة الصاروخ على شكل مخروط صغير لا تكفي لوضع هوائي كبير يسمح بتوجيه
الصاروخ بالدقة المناسبة. بدلا من وضع الرادار في الصاروخ، يستطيع طبق
كبير متمركز على الأرض أو رادار الطائرة نفسها توفير الإشارة ومعلومات
التتبع للصاروخ الذي يقتفي أثر إشارة الرادار المرتدة من جسم الهدف. كما
أن الصاروخ يستخدم رادار الطائرة كمرجع له إذا تعرض لمحاولات تشتيت
وتضليل من وسائل الهدف الدفاعية.


يعد التوجيه
الشعاعي بالرادار نقيض التوجيه الشبه نشط بالرادار، ففي التوجيه الشعاعي
ينطلق شعاع الرادار من الطائرة ويظل ثابتا عليها ثم يطلق الصاروخ
ويتمركز في شعاع الرادار بالتقاطه الموجات من مؤخرة الصاروخ حتى يصل
للهدف. أما في التوجيه شبه نشط، يلتقط الصاروخ الإشارة من مقدمته. تعد
ميزات التوجيه الشبه نشط عن التوجيه الشعاعي هي أن موجات الرادار على شكل
مروحة، تكبر مع المسافة مما يجعلها أضعف وأقل دقة وبالتالي يجعل نظام
التوجيه الشعاعي غير نشط في المسافات الطويلة بينما التوجيه الشبه نشط
غير مرتبط بالمدى بل وتزيد دقته كلما اقترب من الهدف أو مصدر إشارة
الرادار. الميزة الثانية هي أن التوجيه الشعاعي يجب أن يلتقط ويقفتي أثر
الهدف على سرعات عالية وبالتالي يحتاج إلى شعاعيا رادار، واحد لإقتفاء
أثر الهدف والأخر لتوجيه الثاروخ للهدف. أما في التوجيه الشبه نشط فيحتاج
إشارة رإدارية واحدة.






الوسائل الإلكترونية المضادة للوسائل الإلكترونية المضللة للصاروخ :


تستخدم الصواريخ
الحديثة الموجهة بشكل شبه نشط وسائل إلكترونية متقدمة ضد الوسائل
الإلكترونية الدفاعية والمشوشة على الصاروخ ومع هذا يظل لنظام التوجيه هذا
عيوبه. بعض الصواريخ الحديثة تستخدم ما يسمى ب"التوجيه شبه نشط
بالرادار النهائي" حيث يعتمد الصاروخ معظم رحلته على القصور الذاتي ثم
عندما يقترب من الهدف تعمل أنظمة التوجيه الشبه نشط وبالتالي يمنع الهدف
من إدراك أنه تحت الهجوم إلا متأخرا جدا. وبما أن لصاروخ في هذا النظام
يحتاج للتوجيه في مرحلته الأخيرة فقط، فمن الممكن استخدام كل باعث
لإشارات الرادار في الإشتباك مع أهداف أخرى. كما أنه من الممكن تحديث
قاعدة بيانات الصاروخ بالمعلومات عن الهدف من الطائرة في منتصف رحلته في
بعض هذه الصواريخ.



التوجيه الإشعاعي بالرادار :


يطلق عليها أحيانا "ركوب الشعاع" Beam riding هو أحد طرق توجيه الصواريخ. تعد أحد الصور البدائية للتوجيه بالرادار وأحيانا بالليزر.


نظرية العمل


تطلق الطائرة شعاعا
ضيقا من الطاقة الرإدارية على الهدف ثم يطلق الصاروخ على الشعاع وتحافظ
حساسات معينة على بقاء الصاروخ داخل الشعاع. وطالما ظل الشعاع على
الهدف يظل الصاروخ راكبا الشعاع منطلقا نحوه حتى يعترضه. بينما تعد
الطريقة سهلة نظريا، إلا أن المحافظة على ثبات الشعاع على الهدف وفي نفس
الوقت الطيران بالطائرة المطلقة للصاروخ نفسها والإنتباه لمضادات العدو
كل في أن واحد يعد صعبا.



التطبيق الحالي


لا تستخدم هذه
الطريقة (خصوصا ذات التوجيه بالرادار) في توجيه الصواريخ في الوقت الحالي
نظرا لسهولة اكتشافها ورصدها من قبل الهدف وإمكان تفاديها. أما تلك
الموجهة بالليزر فيوجد بعض الصعوبة في اكتشافها.



التوجيه بالأشعة تحت الحمراء Infrared homing

هو أحد طرق توجيه الصواريخ. يطلق على الصواريخ التي تستخدم هذه الطريقة في توجيهها أحيانا صواريخ حرارية.

نظام توجيه
الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء هو نظام توجيه سلبي حيث يستخدم
الإنبعاثات الكهرومغناطيسية في منطقة الأشعة تحت الحمراء من الطيف التي
يصدرها الهدف ليتبعها. أطلق على الصواريخ التي تستخدم هذه الطريقة
صواريخ حرارية لأن الأشعة تحت الحمراء تقع في المنطقة أسفل الطيف المرئي
للضوء مباشرة في التردد وتشعها الأجسام الساخنة. العديد من الأجسام مثل
البشر ومحركات الطائرات ومحركات المركبات تصدر هذه الحرارة ويظهر هذا
بوضوح في منطقة الأشعة تحت الحمراء حيث تكون الحرارة مضيئة جدا مقارنة
بالمناطق الأكثر برودة.



أحد أشهر الصواريخ جو-جو على الإطلاق الموجهة بالحرارة هو الصاروخ الأمريكي سايد وايندر :



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Warning
عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 800px-Sidewider_missile_20040710_145400_1.4



حساسات الأشعة تحت الحمراء


توجد ثلاث مواد
رئيسية تستخدم في حساسات الأشعة تحت الحمراء: "ثاني كبريتيت الرصاص"
ويتكون من الرصاص والكبريت ويعد أحد أقدم وأشهر المواد المستخدمة،
"إنديوم أنتيمونايد" وهو معدن يتكون من الإنديوم والأنتيومونيا، "ميركاد
تيلوريد" ويدخل فيه تيلوريد كادميوم وتيلوريد زئبق. كانت الحساسات
القديمة تستخدم ثاني كبريتيت الرصاص أما الأنواع الأحدث فتستخدم
المادتين الأخرتين. تعمل كل الحساسات بشكل أفضل عندما تبرد وتستطيع في
هذه الحالة رصد الأجسام الأبرد.


الحساسات الأولى
كانت أكثر فعالية في التقاط اشعاعات الأشعة تحت الحمراء ذات الموجات
القصيرة، مثل إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون من محرك الطائرة النفاث (4.2
ميكرومتر). يطلق الآن على هذا النوع من الحساسات "أحادية اللون" وكانت
أكثر حساسية ما بين 3 إلى 5 ميكرومتر. الحساسات الحديثة تعمل في الموجات
من 8 إلى 13 ميكرومتر ويطلق عليها "ثنائية اللون". الحساسات ثنائية
اللون أصعب من احادية اللون في أن تضل أو تتشتت عن هدفها بالوسائل
الدفاعية للطائرة.



طرق وأنماط البحث


يحدد قدرة الصاروخ
على التعرف على وسائل الخداع وتفاديها طريقة بحثه عن الهدف. استخدمت
الصواريخ الأولى طريقة مسح محوري بينما تستخدم الصواريخ الحديثة طريقة مسح
مخروطية وهي طريقة تعطي الصاروخ قدرة أفضل على التعرف على الأشراك
وحساسية أفضل بشكل عام في اقتفاء أثر الأهداف بعيدة المدى. كما استخدمت
بعض الأنواع ما يسمي بالبحث "الوردي" (أي على شكل وردة).


تستخدم الصواريخ
الحديثة جدا (أخر الطرازات) تقنية خاصة وهي أن الصاروخ "يرى" الأشعة تحت
الحمراء وهي تقنية صعبة ولكنها أكثر دقة وأصعب أن يخدع فيها الصاروخ.
فبلإضافة إلى كون الصواريخ التي تستخدم هذه التقنية من الصعب أن تتجه
للرقائق الحرارية التي تطلقها الطائرة، فإنها أكثر قدرة أيضا على تجنب
الوقوع في فخ شائع وهو أن "يغلق" الصاروخ على الشمس بدلا من الطائرة.

















أنظمة توجيه الصواريخ ......Missiles Guiding Systems

كل عام و جميع الاخوة و عائلاتهم بألف خير و اعاده الله عليكم بالخير و اليمن و البركة

بداية.... هذا الموضوع إهداء إلى جميع الإخوة الذين شملتهم التعديلات الأخيرة

سواء ممن رفع ذلك الخط البشع عنهم من امثال الاخوة مارشال و بلاك شاهين و ماجيت تاتش و غيرهم
و الى الاخوة الذين ازرقت او اخضرت او احمرت معرفاتهم

مقدمة :

حسنا .....كنت قد طرحت في السابق موضوعا على جزأين عن أنظمة التحكم بالصواريخ (Missiles Control systems)

- لمن أراد رؤية الموضوعين:
الجزء الأول + الجزء الثاني -

و قلنا أن هناك فرق بين أنظمة التحكم (Control systems) و أنظمة التوجيه (guiding systems)

و رأينا معا بعض التفاصيل عن أنظمة التحكم من أجنحة و زعانف و غيره ,,

اليوم سنتحدث في موضع على جزئين عن أنظمة التوجيه (Guiding systems) بمعنى أننا سنعرف الطرق التي تستخدم لإيصال الصاروخ إلى هدفه بدقة ...
أولا سنعيد تعريف أنظمة التحكم ثم نعرف أنظمة التوجيه لنتأكد من أننا فهمنا الفرق بينهم


الأسطح المتحكمة بالصواريخ
(Missiles Control surfaces ) :



هي مجموعة من الأسطح الايروديناميكية (Aerodynamics surfaces)
التي تستخدم للتحكم بالصاروخ أثناء طيرانه , و التي تعتمد بشكل رئيسي على التلاعب بالعناصر الرئيسية للقوى الميكانيكية (Mechanical forces ) و الايروديناميكية (Aerodynamic forces ) من ناحية الجهة والشدة
(لمزيد من التفاصيل عن القوى و تمثيلها الشعاعي راجع موضوع مقدمة في الطيران ) .






أنظمة قيادة \توجيه الصواريخ (Missiles guiding Systems):


الأنظمة المسئولة عن وصول الصاروخ إلى هدفه بدقة دون مساعدة أو تدخل بشري ...

بشكل عام و في عدد من انظمة القيادة لايختلف مبدئها كثيرا عن مبدا الطائرة التي نركبها جميعا ....




أفكار أساسية :


بشكل عام هناك العديد من التصنيفات -Categorizes- التي يمكن أن نقسم انواع الصواريخ على اساسها ...
مثل أنوع منصته (Platform) أو نوع مهمته (Mission)
في هذه المقالة سنهتم بنوع التوجيه (Guiding) و نوع الباحث(Seeker) او المستشعر (Sensor) رغم أن الكلمتين تستخدمان احيانا لوصف نفس الشيء , الا أن هناك فارق بينهما من المهم أن نستوعبه .

أن توجيه الصواريخ يهتم بشكل رئيسي بالطرق التي سيتلقى الصاروخ بها اوامره أثناء طيرانه للوصول للهدف

تتنوع الطرق لاصدار هذه الاوامر من صاروخ الى اخر , فبعضها تتولد الاوامر داخله (Internally ) بواسطة الحاسوب الموجود داخل الصاروخ
و البعض الأخر يتلقى الأوامر من مصدر خارجي (external source )
الباحث (Seeker) أو المستشعر (sensor) :
احد الاجزاء الموجودة داخل الصاروخ و المسئولة عن توليد البيانات إلى حاسوب الصاروخ ..
تتم معالجة هذه البيانات داخل حاسوب المقاتلة و على أساس الخرج الناتج عنها (output) يتم إصدار أوامر التوجيه
(Guidance commands) إلى الأسطح المتحكمة بالطيران -missiles surface control -
الحساسات (sensors ) المستعملة غالبا ما تعتمد على الاشعة تحت الحمراء , الرادار ,نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)
اعتمادا على البعد النسبي بين الصاروخ و الهدف عند أي نقطة من مسار الصاروخ
يقوم حاسوب المقاتلة بإرسال الأوامر المناسبة إلى أجنحة التحكم (surface control) الخاصة بالصاروخ لتصحيح مساره

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Guidance


اذا اردنا أن نستوعب الموضوع اكثر يمكننا أن نعتبر
أن اسطح التحكم (control surface ) من زعانف و أجنحة و غيره هي المتحكم الفيزيائي او (Hardware) الذي تستخدمه أنظمة التوجيه المرتبطة بحاسوب الصاروخ للتحكم بالصاروخ ككل من ناحية الطيران و الوصول للهدف

في العديد من الصواريخ يقسم نظام التوجيه الى ثلاث مراحل رئيسية



مرحلة الاقلاع او الدفع (Boost phase):

يكون فيها نظام التوجيه معطلا (Disabled ) و ذلك ليسمح للصاروخ بترك منصة الاقلاع بشكل امن

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Phases


المرحلة الثانية (Mid-course):

معظم فترة طيران
الصاروخ يقضيها في المرحلة الثانية و التي خلالها يقوم نظام التوجيه
بإجراء تعديلات طفيفة على مساره لحين الوصول الى محيط الهدف .




المرحلة الاخيرة (Terminal - Phase ):

يقوم خلالها الصاروخ باستخدام نظام تعقب عالي الدقة للقيام بمناورات سريعة لاعتراض الهدف .
معظم الصواريخ يكون الاختلاف فيها بالتوجيه في المرحلة الثانية اكثر من المرحلة النهائية.

الان سنشرح بعض الانواع الرئيسية في توجيه الصواريخ مع انواع الصواريخ و المستشعرات المستعملة فيه ...





التوجيه بواسطة ركوب الشعاع
Beam rider Guidance


تعتمد فكرته الرئيسية على رادارات خارجية تقو ببث حزمة من الطاقة على شكل شعاع باتجاه الهدف
يقوم الرادار بتعقب الهدف و و تعديل مسار الشعاع و فقا لاحداثيات الهدف في كل لحطة


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Beam-rider


يطلق الصاروخ باتجاه حزمة الطاقة و يقوم الصاروخ باستخدام الحزمة للتوجه نحو الهدف
توجد على الصاروخ نظام مسح (Scanning System ) يقوم بتحسس الشعاع و تقدير بعده عن الهدف ,
النتائج السابقة يستخدمها حاسوب الصاروخ ليرسل اوامر التحكم الى الاسطح المتحكمة بالطيران (Control Surfaces ) من حنيحات و غيره ليضمن بقاء الصاروخ ضمن الشعاع
من هنا جاء وصف الصاروخ بأنه راكب للاشعاع (Beam rider )
استخدمت هذه التقنية في الاجيال الاول من صواريخ ارض - جو
(Surface -to- Air) ولكن فيما بعد اكتشف انها يفتقد للدقة في المسافات الطويلة
فتم الاستغناء عنها في صواريخ ارض-جو




النوع الثاني Command Guidance

تتشابه هذه الطريقة مع ركوب الاشعاع في ان الهدف يتم ملاحقته بواسطة رادار خارجي
ولكن يضاف عليها وجود رادار اخر يلاحق الصاروخ نفسه
المعطيات المأخوذة من الرادارين تستخدم لتأمين مسار التصادم بينهما


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Command


بمعنى ان المعطيات تستخدم لتوليد الاوامر المناسبة للاسطح المتحكمة بالطيران الموجودة على الصاروخ نفسه لضمان تلاقيه مع الهدف
حيث تبث الى مرسلات (Receivers ) موجودة على الصاروخ نفسه
احد الامثلة عن هذا التوجيه هو الصاروخ الروسي SA-2





HOMING GUIDANCE


والذي يعد الاكثر استعمالا في صواريخ ارض جو (Surface-to-air )
و يوجد تحته عدة انواع هي

1- نصف فعال Semi active
2- الفعال Active
3- السلبي Passive




الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
FALCON

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
FALCON



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 41
المهنة : انسان
المزاج : ببساطه مزاج انسان؟؟
التسجيل : 15/02/2012
عدد المساهمات : 6243
معدل النشاط : 5539
التقييم : 515
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) F0a2df10
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B97d5910

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 511


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 0:57


<blockquote>كيف تطور قدراتك؟؟ بالإنطلاق من حاجاتك!

مهما كنت ضعفيا أو قويا.. فبالتأكيد هناك خطوات أمام سهلة جدا لتدفعك للأمام.

على سبيل المثال:

الحاجة أم الاختراع

(ملاحظة: هناك
مبالغات بأرقام مديات النظام لأنها تفترض قياسات في ظروف مثالية للغاية
لا تتوفر بأي أثناء ظروف الطيران الفعلي، ولكن كنظام وليد وسيخضع
لتحديثات متعددة يظل النظام فكرة ثورية في منهجها نفسه فضلا عن قدرات
النظام التي ستخضع لتحديثات كثيرة متوقعة)


النظام المدهش الروسي ols المشتق من Optical Locator System أي نظام التحديد الضوئي.
هذا النظام من انتاج معهد الدراسات العلمية لأجهزة الدقة الروسي NII PP .
في حين أن عرض هذا النظام على طائرة الميغ 35 قد عرضت لأول مرة في صالون الطيران بالهند وقد أثار النظام ols اهتمام المختصين من جميع الدول، فما هو نظام OLS.

لنبدأ القصة من الأول:
قبل سنوات قام خبراء من شركة ميغ الروسية لصناعة الطيران بزيارة لمعهد
الدراسات العلمية لأجهزة الدقة الروسي NII PP و طرحوا عليهم سؤالا بسيطا،
"هل تعرفون ما معنى الكترونيات الطيران؟ Avionics"
فكانت الاجابة: "على العموم نعم، لكن لم نقم أبدا
بأبحاث على أنظمة الطائرات" فرد خبراء ميغ "اذا سنعطيكم جملة من الابحاث
عن OLS، شريطة أن لا تتصلوا بأي خبراء في هدا المجال"
لماذا؟
الجواب بسيط، لقد كان خبراء شركة ميغ الروسية يبحثون عن علماء ليست لهم
خبرات سابقة لكي يبدأ المشروع من النقطة الصفر وكانت هذه هي الطريقة
الوحيدة لضمان نظام مستحدث و لا شبيه له، وقد ساعدت هذه الطريقة على ربح
الوقت.
لكن ماذا كان يريدون؟ جملة الشروط كانت:
- نظام ضوئي متعدد الاطياف، يعمل على الامواج المرئية و تحت الحمراء.
- نظام متكامل، تلفزيون TV، أنفرارد IR و ليزر LASER في جهاز واحد.
- نظام يمكنه التعرف على الاشكال جوا وبرا بزاوية مسح قدرها 360 درجة.
- الجهاز يجب أن يكون صغيرا و خفيفا بمواصفات عالية تضمن خدمته لمدة طويلة دون صيانة.
ومالغرض من هذا الجهاز؟
التكنلوجيا الشبحية الجديدة صار بإمكانها اخفاء الاجسام عن موجات الراديو
التي يستعملها الرادار، وأصبح اكتشاف الطائرات بالرادار أصعب فأصعب.
لكن طالما هناك محركات وبشر على متن الطائرة فهناك حرارة وضوء، وهذا أمر
يصعب تجاوزه، ولو بحثنا جيدا عن الغازات الساخنة المنبعثة من محركات
الطائرة فإنه بالامكان كشفها من مسافة بعيدة بفضل الانبعاث الحراري، خاصة
إذا كنت خلفها.
أما اذا كنت مقابلا للطائرة فبالاضافة الى الغازات التي يمكنك لمح جزء
منها، فإن احتكاك الهواء بأجنحة الطائرة يولد طاقة لا بأس بها يسهل كشفها.
اذا:
OLS كالرادار يعمل على كشف الجسام المتحركة، تحديد موقعها، وتوجيه الأسلحة
نحوها. لكن و على عكس الرادار فالOLS لا يمكن كشفه لأنه وببساطة لا
ارسال له.
فهو يعمل كعين الانسان، يرى الاشياء ويحللها، لقد قيل أن الرادار هو عين
الطيار لكنه في الحقيقة أشبه بارسالات الحيتان والخفافيش في التوجه.
تقنيا يقوم هذا الجهاز بالمسح والبحث عن إرسالات حرارية غير عادية، وعند
اكتشافها يقوم بتوجيه عينه صوبها ليبدأ بتحليل الشكل عن طريق الانفرارد
ورسم هيئة الجسم، وعند الاقتراب أكثر يقوم بتصوير تلفزيوني لها.
أما توجيه الاسلحة فيكون بالتحديد بواسطة اللايزر.
كيف امكنهم صنعه؟
يقول فيكتور شارغورودسكي مدير المعهد :"كانت أول صفقة تجارية لنا، لذا وجب
علينا ان ننجح، فقد حركنا كل طاقتنا، ولم يكن لأحد أن يشتكي، لأنه لا
وقت لذلك".
ويواصل قائلا: "اعتمدنا على خبرتنا في تصميم أجهزة قياس ضوئية لوكالات الفضاء وقد تم استعمالها بنجاح مما أعطانا ثقة بالنفس".
هل واجهتم مشاكل؟
نعم، والمشكل الرئيسي كان سرعة الطائرة التي تبلغ حدا يجعل أي حبيبة غبار تجرح الزجاج الواقي مما يؤثر سلبا على مدى و دقة القياسات.
وما الحل؟
استعمال بلورات السفير والالماس الصافي لصنع مادة واقية صلبةو شفافة جدا ومدة خدمتها طويلة.
ماهي إمكانياته؟
يمكن لجهاز OLS بالنسبة للاهداف الجوية
- كشف طائرة لا تستعمل الاحتراق الخلفي من مسافة 45 كلم، حتى الشبحية منها كالاف22.
- التعرف على الهدف وتصويره من مسافة 8-10 كلم.
- تصويب الهدف من مسافة 15 كلم.
أما بالنسبة للاهداف الارضية:
- كشف دبابة من 15 كلم، وحاملة طائرات من 60-80 كلم.
-التعرف على نوع الدبابة من 8-10 كلم، وحاملة طائرات من 40-60 كلم.
-تصويب الهدف من 20 كلم.
مالفائدة؟
-يمكن للجهاز اكتشاف اطلاق صاروخ معادي من مسافة 50 كلم وتحليل سرعته
واتجاهه ومدى خطورته على الطائرة. ويعطي صورة تلفزيونية للصاروخ قبل 05 كلم
من وصوله، وهذا شيء مهم جدا للطيار الذي ستكون له صور حية عن الاخطار
المحيطة به.
-في حال حرب لا تستعمل فيها الرادارات فإن OLS نظام قوي جدا.
-يتمتع النظام بواجهة كمبيوتر قوية تتبع الاهداف وتحلل المخاطر و تعرضها على شاشة الطيار بطريقة تسهل التعامل معها.

اتركم مع الصور للنظام المذكور، مع العلم أن النظام يستخدم ثلاث كاميرات وممكن أن يتم تحديثها بإضافة رابعة وتتوزع الكاميرات على بدن الطائرة.




(ملاحظة: مع
العلم أن هذا النظام سيكون له مستقبل واعد في أجيال الطائرات الجديدة
الأكثر شبحية وأي نظام سيدخل الخدمة مستقبلا أظنه سيعتمد على نظم تحليل
طيفي مشابه لنظام ols ولكن ستكون بطرق مختلفة وربما ينتج عنها نظام تطوير
مدمج لتحليل البيانات المشتركة ومقارنتها وعرض خلاصتها.)
=================

كيفية رصد الأجسام الطائرة عن طريق الرصد الحراري بمختلف أنواع

(1) نظام الرؤية الأمامي بالأشعة تحت الحمراء المحمولة جواً
Forward Looking Infrared: FLIR، وهو نظام يمكن استخدامه بطائرات القتال،
والهليكوبتر، والطائرات الموجهة من دون طيار.

(2) نظام المسح الخطي الحراري Infrared Line Scanner: IRLS؛ إذ
يبني صورة عن الهدف من خلال عملية مسح المنطقة، ويوجد هذا النظام بطائرات
الاستطلاع، وبأقمار التجسس، ومراكز الاستطلاع والمراقبة الأرضية، ويحمّل
على بعض القطع البحرية.
وبشكل عام، فإن مدى الكشف، ومجال الرؤية لنظم الكشف والتصوير الحراري محدودان في اتجاه مصدر الإشعاع.

ج. أنظمة التوجيه الحراري


تتميز نظم التوجيه الحراري بخاصية "اطلق وانْسَ" Fire And Forget مع
إمكانية الاستخدام في مختلف الظروف، خاصة الظلام الحالك، بالمقارنة بنظم
التوجيه البصرية. ولاستخدام هذه النظم الحرارية في توجيه الصواريخ، يلزم
توافر معلومات ابتدائية عن الأهداف "مسافة ـ اتجاه"، وتعدّ هذه المعلومات
باستخدام رادارات القصف والتنشين المحمولة جواً، أو باستخدام رادارات
التوجيه الأرضية/ البحرية، وبالتالي فإن معظم نظم التوجيه الحرارية توجد
في رؤوس الصواريخ، وتستخدم في المرحلة النهائية للتوجيه.


تندرج أنظمة التوجيه الحراري للصواريخ تحت قسمين رئيسيين:


(1) التوجيه الحراري بدون صور Non Image IR.


(2) التوجيه الحراري ببناء الصور Image IR- IIR.


يستخدم التوجيه الحراري التقليدي في رؤوس الصواريخ، نظراً لوجود تباين
حراري كبير بين الهدف، والخلفية المحيطة به، وفي هذا النوع من التوجيه
يقبض على الهدف في اتجاه الإشعاع الحراري الكبير الصادر عن الأهداف
باستخدام تليسكوب صغير مصمم لتجميع، الطاقة الحرارية اللازمة لدقة عمل
المستشعر الحراري المركب في رأس الصاروخ، وتركيزها.
يُعد التوجيه الحراري ببناء الصورIIR، هو أكثر تكنولوجيا الاستشعار
الحراري تعقيداً، ويستخدم عندما يكون التباين الحراري بين الأهداف الخلفية
المحيطة بها، صغير نسبياً، مثال ذلك الأهداف الأرضية. وهذا النوع من
التوجيه، آلة تصوير تليفزيونية حرارية، موجودة بالرأس الباحثة للصاروخ،
تبني صورة حرارية متكاملة للهدف، وباستخدام تكنولوجيات المعالجة الرقمية
للصور صار الحصول على صور حرارية تفصيلية عن الهدف ممكناً.

د. الصواريخ الحرارية


استخدمت الصواريخ ذات التوجيه
بالاستشعار الحراري الباحثة عن الحرارة، منذ ستينيات القرن العشرين
الميلادي، حينما فاجأ الثوار الفيتناميون الطائرات الأمريكية، بالصاروخ
السوفيتي الذي يطلق من الكتف سام-7، والذي عرف باسم "استريلا"، مما تسبب في
خسائر واضحة في القوات الجوية الأمريكية تم تداركها فيما بعد.


ومن هذا الجيل، ظهر الصاروخ
الأمريكي "العين الحمراء" Red Eye، ثم تبعه جيل شابرال Shapral، وسام-7
المعدل، وسام-9. وظهرت كذلك، الصواريخ الحرارية المضادة للدبابات تاو Tow،
وهوت Hot وهكذا، ظهر تهديد جديد للأنظمة والمعدات يستخدم الأشعة تحت
الحمراء في اصطياد أهدافه.


والأساس في الصواريخ الحرارية هو الرأس الباحثة Head Seeker التي تتكون، أساساً، من ثلاث مجموعات، هي:


(1) مجموعة البصريات: وتمسح، الإشعاع الحراري الصادر من الهدف، وتجمعه وتركّزه.


(2) السبيكة: ومهمتها تقسيم هذا الإشعاع المستمر، ميكانيكياً، لتحويله إلى نبضات مشفرة، تنقل إلى الجزء الحساس.


(3) الكاشف بالأشعة تحت الحمراء Infrared Detector: ومهمته تحويل هذه النبضات إلى أوامر توجيه للصاروخ، ليتتبع الهدف.


ولا بدّ من تحقيق التوافق بين
حيز الكواشف الحرارية، مع البصمة الحرارية للهدف المعادي سواء كان طائرة،
أم دبابة، وعندما تزداد حساسية الكواشف الحرارية، فإن ذلك يساعد على
التعامل مع الطائرة من جميع الاتجاهات؛ سواء أثناء اقترابها، أو ابتعادها،
أو من الجوانب، مما يتيح التعامل مع الهدف من جميع الاتجاهات، وهذه الميزة
افتقدتها الأجيال الأولى من صواريخ سام –7، ثم أمكن تداركها، فيما بعد،
في الأجيال المتعاقبة: سام -7 المعدل، وسام -9، وسام -13.


وظهرت أهمية وجود أنظمة للتعارف
Identification Friendly or Foe: IFF حتى يمكن التأكد من هوية الهدف،
درءاً للأخطاء، وتجنباً لإصابة الأهداف الصديقة. وتركب أجهزة التعارف على
القاذف، كما في الصاروخ الأمريكي ستنجر الذي يمتاز، كذلك، بحساسية فائقة
علاوة على ميزة المستشعر الثنائي Dual Sensor؛ إذ يمكن تمييز جزء من
الإشعاع واستقباله في حيز الأشعة فوق البنفسجية التي تصاحب الطائرات
المعادية، ومن هنا يتأكد من الهدف الحقيقي المعادي، فيصعب بذلك خداع
الصاروخ، مما يزيد الصاروخ ذكاء.



هـ. الصواريخ الذكية


تتميز الصواريخ الحرارية
الحديثة المستخدمة ضد الطائرات، أو المستخدمة ضد الدبابات، بتزويدها برأس
باحثة Head Seeker ذكية Smart، كما في الصاروخ الأمريكي "ستنجر" Stinger
Post؛ إذ ينفذ الاستشعار في حيز الأشعة تحت الحمراء، وحيز الأشعة فوق
البنفسجية، الأمر الذي يصعب معه الخداع التقليدي.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic13yw3


كما تتزود الصواريخ، كذلك،
بمشغلات دقيقة، وذاكرة تفرق بين سرعة الهدف الحقيقي، والهدف الهيكلي، وكذلك
بين كمية الإشعاع المفروض وصولها من الهدف الحقيقي إلى المستشعر على
مسافات مختلفة. فإذا فرض أن الهدف الهيكلي كان ذا إشعاع أكبر من الهدف
الحقيقي، فيتجنبه الصاروخ المتألق BRILLIANT، ويتجه نحو الهدف الحقيقي،
ويظهر ذلك في المشروع الأمريكي Assault Breaker؛ إذ يحمل الصاروخ الرئيسي
عدة حمولات فرعية إلى منطقة تجمع مدرعات معادية؛ إذ تنطلق كل حمولة فرعية
إلى دبابة فتدمرها. فإذا تم تدمير دبابة زاد مستوى الإشعاع الحراري الصادر
منها، عما هو مخزن في ذاكرة الحمولة الفرعية الأخرى، فلا تتجه إليها، بل
تنتقي دبابة لم تتم إصابتها من قبل.


و. الأنظمة الحرارية الملاحية


إن الاتجاه الحديث، هو إنتاج
أنظمة متكاملة تفي بجميع مهام الملاحة الجوية في مختلف الظروف الجوية،
الليلية، والنهارية، وعلى جميع الارتفاعات، لتحقيق أداء ملاحي متقدم. وقد
استغلت التطورات التي حدثت في النظم الحرارية في أعمال الملاحة الجوية،
لإعطاء صور حرارية عن الأرض محل الطيران في مختلف الظروف الجوية مع عرض هذه
الصور على شاشة عرض علوية أمام الطيار.


والتطور المنتظر، هو تجهيز جميع
طائرات القتال، وطائرات الهليكوبتر، والطائرات الموجهة من دون طيار،
بأنظمة رؤية ليلية حرارية، لأغراض الملاحة نظام الرؤية الحراري الأمامي
FLIR


ثانيا: أجهزة الرؤية الليلية/ الكهروبصرية/ الأشعة تحت الحمراء


إن أي قوة تمتلك تكنولوجيا
للرؤية الليلية تتمتع بمزايا عظيمة، وقد برز ذلك خلال حرب الخليج الثانية
في 1991، عندما استخدمت الولايات المتحدة الأمريكية، وغيرها من دول التحالف
مثل هذه التكنولوجيا بكثافة، وعلى الرغم من أن التقنيات لتكنولوجيا
الرؤية الليلية في ميدان القتال لبعض المتنافسين كانت مختلفة، فإن لكل
منها ما يتلاءم مع ظروف البيئة. فمكثفات الصور Image Intensifiers التي
تزود بها نظارات الرؤية الليلية Night Vision Goggles NVG، وأجهزة تصويب
البنادق كان لها الأثر الأكبر، والفاعلية في إصابة الأهداف بدقة في ميدان
القتال ليلاً.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic14lj5


1. الأجهزة العاملة بالأشعة تحت الحمراء


الإلكتروبصريات Electron
Optics، كما يدل الاسم عليها، هي تزاوج بين البصريات، والإلكترونيات التي
صُممت لتحويل الإشارات الضوئية إلى إشارات إلكترونية صالحة لاستعمالات
أخرى. ويكمن الفارق الرئيسي في الأنظمة التي تستغل الحزمة المرئية
"إلكتروبصريات"، أو الحزمة غير المرئية "الأشعة تحت الحمراء"،
والتكنولوجيتان كلتاهما معنيتان بالبحث في الصور التي تولد إشارات كهربائية
عن طريق دفع الإلكترونات من مستوى طاقة إلى آخر.



يبحث الجهاز البصري عن إشعاع
منعكس من الجسم، وعادة لكونه ناتج من ضوء الشمس، أمّا أجهزة تكثيف الضوء
فتستخدم الضوء المنعكس من النجوم أو القمر؛ لتعطي رؤية ليلية سلبية.
وتتراوح الأطوال النموذجية للموجة بين 0.4 ميكرون و1.2 ميكرون، أمّا
الأجهزة الباحثة للأشعة تحت الحمراء فمعنية بشكل رئيسي بالحرارة الصادرة عن
الهدف، وهي تتراوح بين العمود الساخن لغاز العادم الصادر عن مدخنة أو
ماكينة، وحرارة جسم الإنسان على مسافة قصيرة نسبياً.


والأجسام التي تفوق حرارتها
حرارة محيطها، تصدر حرارة بدرجة معينة، ويختلف طول موجة الإشعاع الحراري
التي تصدر من هدف لآخر. فبمقدار ما يكون الهدف أكثر سخونة يكون طول الموجة
أقصر.


إن التقنيات المستعملة في
التصوير الحراري هي أيضاً متطورة على عدة مستويات. فالأجهزة التي تستخدم
مركز المستوى البؤري مع عدد كبير من العناصر الكاشفة، تحقق مستويات رؤية
حرارية ذات قيمة لهذه النظم، ومن هذه الأنظمة نظام الرؤية الليلية من نوع
TOGS المزودة به الدبابة البريطانية تشالنجر -1 CHALLENGER-1 ،


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic15du4


ومن أهم نظم التصوير الحراري من
الجيل الثاني هو نظام SYNERGY الذي بدأ في 1992؛ مستخدماً عنصر كشف 4X288
الذي طورته شركة SOFRADIR في فرنسا، وقد صممت الوحدات لكي توفر الخدمة
الطويلة، والتكلفة القليلة، والحجم الصغير، واستهلاك قليل للطاقة مع أداء
عالٍ.



أدخلت شركة طومسون THOMSON-CSF"
تقنية SYNERGY في آلاتها للتصوير الحراري: "كاترين CATHERINE، و"سيلفي
SYLVI"، و"صوفي SOPHIE"؛ فكاترين اعتمدت للاكتشاف الطويل المدى، ولمراقبة
النيران في عربات القتال المدرعة، وفي أنظمة الصواريخ أرض/ جو، واستعملت
"سيلفي" في نظارات القيادة، وركبت في الدبابة لوكلير LECLERC من إنتاج شركة
"جيات أندستريز GIAT INDUSTRIES"، أمّا صوفي الخفيفة الوزن المخصصة
أساساً لاستعمال المشاة، فقد جهزت بها العربات المدرعة الخفيفة مثل GIAT
AMX-10RC، أو "الفيس سكوربيون ALVIS SCORPION".



كان هدف الجيش الأمريكي في
الجيل الثاني من الرؤية عن بعد العاملة بالأشعة تحت الحمراء Forward
Looking Infrared: FLIR؛ هو تحقيق أداء متطور بأقل تكاليف. ويضم هذا
البرنامج عائلة من أنظمة المسح العاملة على نطاق يتراوح بين 8 و12
ميكروناً، والمستخدمة في نظام سادا -2 SADA-II المتضمن نظام كشف عناصر من
4X480، وسوف يطبق الجيل الثاني FLIR في مناظير عدة مثل: "أنظمة التصوير
الحراري في الدبابة أبرامز ABRAMS M1-A2، وفي الطائرة العمودية AH-64
APACHI وغيرهما".


2. أجهزة الرؤية العاملة بتكثيف الصورة Image Intensifiers


نظراً لأنه كان من السهل كشف
الأجهزة العاملة بالأشعة تحت الحمراء، اقتضت الحاجة استخدام أجهزة سلبية لا
تصدر أي نوع من الإشعاع، فاتجهت الأنظار إلى طيف الضوء المرئي، وإلى حزم
الأشعة تحت الحمراء القريبة. ولهذا استغلت مصادر الإضاءة الطبيعية؛
كالقمر، والنجوم، والأشعة تحت الحمراء الناجمة عن الأجسام كافة، التي تشع
حرارة مولدة منها نفسها، أو منعكسة عنها. وكان من النتائج التي تم توصل
إليها هو أن مكثف الضوء الذي يحول الضوء إلى شحنات كهربائية، يعيد تحويلها
إلى ضوء مرئي للعرض على شاشة فلوريسنتية Fluorescent Screen.


ومن أحدث منتجات أجهزة الرؤية الليلية بتكثيف الصورة ما يلي:


أ. طورت شركة ITT نظام الرؤية الليلية AN/AV-8 المركب على خوذة الطيار.


ب. أما شركة ليتون
LITTON فتتابع عملها على الجيل الثالث، وتطور صمام الجيل الثاني العالي
الدقة، ويتضمن لوحة القناة الدقيقة مع زيادة قوتها.


ج. من جهة ثانية يتابع
الجيش الأمريكي بحثه عن التطور في مكثفات الصور؛ لذلك عمدت القيادة
المركزية للجيش الأمريكي CECOM إلى طلب جهاز مراقبة، وتحكم في النيران
ليلاً ونهاراً ليستعمل من قِبَل القوات الخاصة على بنادق قناصة ثقيلة،
ومتوسطة، وللاستطلاع الإستراتيجي والمراقبة. وسيتضمن هذا الجهاز صمام الجيل
الثالث، ويوفر رؤية مباشرة تسمح للقناص المراقبة في الليل كما في النهار.



هناك عدة تقنيات مرشحة لتكون
قاعدة صمام نظام الجيل الرابع، ومن بين هذه التقنيات صمامات ذات مهبط ضوئي
يوسع الجواب الطيفي إلى 1.6 ميكرومتر، واستخدام أجهزة تكبير حديثة.


يعمل المكتب الأمريكي للأبحاث
البحرية، وأنظمة القيادة البحرية الجوية على تقنية جديدة لنظام رؤية ليلية
ملونة، يسمح للطيار استبدال نظاراته القديمة للرؤية الليلية بمستشعر متعدد
الطيف ذي رأس دوار مركب على الخوذة، ويوفر هذا التصميم الرؤية المباشرة
للخارج من خلال مكثف للصور يستخدم لتحويل مخرجات الصمامات إلى إشارة فيديو.



3. إسرائيل والأشعة تحت الحمراء


توظف إسرائيل كافة التطورات
التكنولوجية، تحقيقاً لمبدأ البقاء، الذي يمثل عنصراً أساسياً من العقيدة
القتالية لها. وقد اتجهت مبكراً إلى مجال الكهروبصريات، وأولت الأشعة تحت
الحمراء اهتماماً خاصاً. كما طورت إسرائيل، كذلك، بعض الكاميرات الحرارية
الصغيرة، للاستخدام على الطائرات الموجهة من دون طيار RPV، لكشف أرض
المعركة ليلاً.


تسبب الحظر الأمريكي المؤقت،
ذات مرة، على صفقة صواريخ جو/ جو سايد وندر الحرارية في تحقيق إسرائيل
طفرة في مجال الأشعة تحت الحمراء وتطبيقاتها؛ إذ توصلوا إلى الصاروخ شفرير
جو/ جو، ثم PYTHON-3 الذي يُعَدّ، أساساً، لتطوير جيل جديد ومتفوق من
الأسلحة الذكية.


وتأكيداً للعقيدة الإسرائيلية
في أهمية القتال الليلي، فإنها تطور إمكانات القتال الليلي للدبابات
بتجهيزها بأجهزة تصوير حراري ضمن أنظمة الرؤية للسائق، وأنظمة قيادة
النيران في تكامل مدروس مع أنظمة تقدير المسافة بأشعة الليزر. وتدعم
إسرائيل دباباتها بأنظمة للإعاقة الحرارية، لتحييد عمل الصواريخ الحرارية
المعادية مع استخدام أنظمة دخان حديثة لها القدرة على الإخفاء، بما تمثله
من امتصاص وتشتيت للأشعة تحت الحمراء. كما تطور إسرائيل، كذلك، الطائرة
F-16، لمهام العمل الليلي بتزويدها بنظام Low- Altitude Navigation
Infrared for Night: LANIRN للملاحة الليلية على الارتفاعات المنخفضة
بالأشعة تحت الحمراء.


ومع التقدم الإسرائيلي الملحوظ، فإنها تحاول تطوير معظم القذائف التقليدية، لتكون موجهة بالأشعة تحت الحمراء.


وتطور إسرائيل قذائف الهاوتزر
100 مم، لتحمل الواحدة ثلاث شحنات فرعية مزودة بمستشعرات ملليمترية
وبالأشعة تحت الحمراء يمكنها تدمير ثلاث دبابات في آن واحد.



4. بعض أمثلة أجهزة الرؤية الحديثة


أ. نظام ACTIS


أنتجت شركة CHARTER IND
السنغافورية جهاز رؤية ليلية؛ للاستخدام من قِبَل أفراد المشاة والعمليات
الخاصة، وهو من النوع الحراري، ويستخدم في أعمال البحث والمراقبة وغيرهما.
ويعمل في حيز يتراوح بين 8 و12 ميكروناً، مع توفر مجال للرؤية بين 7 درجة
عرضاً و3.5 درجة رأسياً، ويحقق مدى رؤية 30 متراً.



يستمد هذا الجهاز تغذيته من
أربع بطاريات كبيرة الحجم، ويبلغ وزنه حوالي 4.6 كجم، وأبعاده
24.7×19×13.5 سم، ومن الجدير بالذكر أن الجهاز يتميز بنظام تبريد داخلي
لصمام الأشعة تحت الحمراء.


ب. نظام AN/VAS-3


من المألوف بالنسبة للآليات
المدرعة الحديثة دبابات، وعربات مدرعة، ومدافع ذاتية الحركة، هو تزويدها
بنوعين من أنظمة الرؤية الليلية؛ واحد يعمل بمبدأ تكثيف الضوء ويستخدمه
سائق المدرعة، بينما يعمل الآخر وفق مبدأ الرؤية الحرارية الأشعة تحت
الحمراء، ويستخدمه الرامي وقائد المدرعة.


طوّر منظار القيادة الليلية
AN/VAS-3 العامل بالأشعة تحت الحمراء؛ بهدف استخدامه في الدبابات أبرامز
M1-A2، والعربات المدرعة برادلي BRADLY، وLAV-25، والمدفع الذاتي الحركة
M-109 بشكل يجعل السائق قادراً على الرصد، والرمي بالرشاش الموازي؛ إضافة
إلى مهمته الأساسية، ويزن النظام 12.7 كجم، ويعمل ضمن إطار الطيف الضوئي من
7.5 حتى 12 ميكرون، ويتضمن 60 لاقطاً للكشف الحراري.



ج. نظام FORMS


انتشرت أنظمة الرؤية الليلية
الصغيرة الحجم، التي أطلق عليها اسم الجيب Pocket؛ للاستخدام مع أفراد
الاستطلاع، والقوات الخاصة، وزود بعضها بوحدة قياس المسافة بأشعة الليزر.


تجري الولايات المتحدة
الأمريكية تجارب نهائية على الأنظمة التي نهائية، قبل تسويقها، ومنها ما
يطلق عليه اسـم Forward Observer Ranging and Marking Scope: FORMS، وهو
جهاز صغير الحجم يستخدم للرؤية الليلية، وإضاءة الأهداف بشعاع الليزر،
ويستخدمه أفراد القوات الخاصة، وأفراد أطقم الطائرات في مهام الاستطلاع
والمراقبة.


يفيد استخدام مثل هذا الجهاز
أطقم الطائرات في تحديد مدى الأهداف، أو إضاءتها بأشعة الليزر؛ للتعامل
معها بالأسلحة الموجهة بالليزر الأرضية، كما يفيد بدرجة كبيرة في عمليات
الاستطلاع الليلي القريب، أثناء تنفيذ العمليات الليلية.


د. نظام FORTIS


عرضت شركة سيمنز ألبيس SIEMENS
ALBIS نظام الرؤية الليلي فورتيس FORTIS، ويستند هذا النظام على أحدث
تكنولوجيات الأشعة تحت الحمراء المدمجة مع مكونات إلكترونية حديثة، وبصريات
عالية الأداء. ويبلغ وزن هذا النظام 13 كجم في حالاته العملياتية
الكاملة.



ويعتمد النظام على الطيف العالي
النقاوة، الذي يتطلب حقل رؤية يسمح بالمسح، ومن ثم تتبع الهدف عن قرب
بمدى يصل إلى عدة كيلومترات. وقد اُعتمد الجيش السويسري على نظام فورتيس
من قِبَل الجيش، لما يتمتع به من قدرات على اختراق الضباب، والدخان،
والغبار، وأكثر العوائق التي تبرز في ميادين المعارك، وأعمال المراقبة.


على الرغم من النوعيات القوية
من المكثفات وأجهزة التصوير، لكن تبقى هذه المعدات دقيقة نسبياً؛ إذ ينبغي
استخدامها بحذر، وبخاصة آلات التصوير البصرية، فعدسات التصوير ـ بشكل خاص
ـ تُصنع من مادة رقيقة يسهل خدشها برمال الصحراء إلى درجة تغدو معها غير
صالحة للاستعمال، كما ينبغي تنظيفها بحذر وبخاصة في حالة عدسات أجهزة
التصوير على المركبات.


ثالثا: النظم التليفزيونية لأسلحة القتال الحديثة

1. أنظمة الكشف التليفزيونية للتصوير الضوئي"

أ. الوسائل التليفزيونية للتصوير الضوئي:

وهي أبسط أنواع التصوير؛ إذ تعتمد الكاميرا المستخدمة على الضوء المنعكس
من الهدف، وبالتالي، تتأثر كفاءة الصورة ودقتها بمدى إضاءة الهدف.

ب. الوسائل التليفزيونية للتصوير الليلي:

من المعروف أن شدة الإضاءة، تضعف ملايين المرات في الليل المظلم، عنها في
ضوء الشمس، وعلى الرغم من ذلك، فإن المستشعرات الضوئية، والكاميرا
التليفزيونية للضوء المنخفض Low Light Level TV: LLLTV، يمكنها تصوير
الأهداف في الظلام الحالك، وتعتمد هذه الوسائل على التقاط الأشعة الضوئية
الصادرة من الهدف.

التطور المنتظر في نظم الكشف التليفزيونية سوف يتجه إلى استخدام تكنولوجيا
بناء الصور الحرارية، لإمكان العمل في ظروف الرؤية الصعبة التي تواجه
النظم التليفزيونية، مما يتطلب استخدام مستشعرات ضوئية بها آلات تصوير
تليفزيونية حرارية تبني صور الأهداف.

2. أنظمة التوجيه التليفزيونية

يُعد الصاروخ "مافريك" Mafrek الموجه تليفزيونياً أحد التطبيقات المتقدمة
لاستخدام تكنولوجيا التوجيه التليفزيونية، لأسلحة جو/ أرض، وكذلك الصاروخ
LUZ-1 الموجود ضمن تسليح المقاتلات الأمريكية في إسرائيل بمدى يصل حتى 80
كم، وكذلك، القنبلة التليفزيونية GBU-15، والموجود في تسليح الطائرات F-4،
F-16، بمدى يصل حتى 40 كم. ويمكن استخدام الطائرات من دون طيار في التحكم
في مسار القنابل التليفزيونية.



عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Wol_errorهذه الصوره مصغره تلقائيا,لعرض الحجم الحقيقي للصوره نرجوا الضغط على هذا الشريط,الأبعاد الحقيقة للصورة787x566 بحجم 70KB.

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic15fn9

من المنتظر التوسع في استخدام الطائرات الموجهة من دون
طيار، للتحكم في مسار القنابل التليفزيونية المنزلقة، لزيادة المدى؛ إذ
تستخدم الطائرة الموجهة من دون طيار لنقل أوامر التحكم والتوجيه، وكذلك
الصورة التليفزيونية، من محطة التحكم والتوجيه الأرضية وإليها، والقنابل
الموجهة تليفزيونياً، التي يتم إطلاقها من الطائرات التقليدية، أو من
منصات إطلاق أرضية.


كما تُستخدم الطائرة الموجهة من دون طيار، قذيفة تدميرية، وفي هذه الحالة،
تزود الطائرة الموجهة من دون طيار بحمولة كبيرة من المواد شديدة
الانفجار، مع تزويدها بآلة التصوير التليفزيونية التي تعطي الصورة المرئية
في الوقت الحقيقي Real Time Image إلى الموجة في محطة التحكم الأرضية
الذي ينفذ دوره فور الحصول على صورة الهدف، بوضعه في تقاطع الشعيرات، مع
متابعة توجيه الطائرة مباشرة إلى الهدف، بما يحقق دقة إصابة، تصل إلى أقل
من خمسة أمتار، مع إحداث تدمير كبير للهدف، ويُعد هذا الأسلوب مشابه
تماماً للقنبلة التليفزيونية، مع وجود بعض الاختلافات في أسلوب الإطلاق،
ومدى العمل.


رابعا: النظم الليزرية لأسلحة القتال الحديثة


1. تعريف الليزر Light Amplification by the Stimulated Emission of Radiation LASER


نظراً للتطور التكنولوجي الذي حدث في استخدام الحيز الحراري، والضوئي، فقد
أمكن استخدام الليزر في تطبيقات عسكرية عديدة، لإمكانية تحقيق درجة تمييز
عالية جداً، مع انخفاض نسبي، في توهين الموجات بالغلاف الجوي، بالمقارنة
بالموجات الملليمترية.


أهم ما تتميز به أشعة الليزر، هي خاصية التجانس؛ إذ إنها أشعة متوازية ذات
موجات متساوية في الطول، وذلك أضفى عليها صفات أخرى، من حيث الحدة،
والضيق، والشدة، وإمكان السيطرة عليها في بؤرة متناهية الصغر.


تتلخص طريقة الحصول على أشعة الليزر في إصدار نبضات كهربائية على مادة
وسيطة تمر من خلالها النبضات، وتحدث لها عدة عمليات تكبير، وانعكاس، تخرج
في صورة شعاع قوي، يسمى بالليزر، ويستخدم الياقوت مادة وسيطة، لإنتاج
الليزر، إضافة إلى مواد أخرى، وسوائل، وغازات، مثل: ثاني أكسيد الكربون،
أو اللثيوم.


أشعة الليزر بعضها مرئي، أي ترى بالعين المجردة، منها الأخضر، والأحمر،
وبعضها غير مرئي، مثل الأشعة المنتجة باستخدام غاز ثاني أكسيد الكربون،
وتكون أشعة الليزر، في صورة شعاع مستمر، أو متقطع حسب نوع، الاستخدام
وطبيعته، ومن أهم عيوب أشعة الليزر، تأثرها بالسحب والضباب؛ إذ تمنع
مسارها.


أثبتت حرب فيتنام 1968، وحرب فوكلاند 1982، وحرب الخليج الثانية 1991،
فاعلية أنظمة التوجيه الليزرية؛ سواء الأرضية، أو المحمولة بحراً أو جواً،
والمستخدمة في توجيه القنابل جو/ أرض، أرض/ أرض، أرض/ جو، سطح/ سطح، سطح/
جو.


2. التطبيقات العسكرية في مجال الليزر


نظراً لضيق النموذج الإشعاعي لليزر، فإن مجال الرؤية محدود، وقد استلزم
ذلك أن يعمل معه رادار، لاكتشاف الأهداف على مدى ومجال رؤية كبيرين. ومن
التطبيقات العسكرية في مجال الأنظمة الليزرية:




عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic15py9


أ. استخدام الليزر في توجيه الصواريخ راكبة الشعاع Laser Beam Rider


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic16jn6


نظراً لما يتمتع به الحيز الليزري من ضيق النموذج
الإشعاعي، وبالتالي، زيادة دقة إصابة الأهداف المختلفة، يماثل هذا النوع
من التوجيه الأسلوب الراداري، في توجيه الصواريخ راكبة الشعاع Radar Beam
Rider. ومثال ذلك: الصواريخ الموجهة بأشعة الليزر AGM-114A، بالطائرة
العمودية أباتشي AH-64.


ب. استخدام الليزر في قياس المسافة Laser Range Finder


بإرسال أشعة الليزر واستقبال الليزرية المرتدة من الهدف، باستخدام
مستقبلات أشعة الليزر، وأمثلة ذلك نظام الليزر، الموجود في المستودع
"لنترن" Lantern، المحتمل تجهيزه بطائرات القتال F-15، F-16؛ إذ يستخدم
لتحديد المسافات مع إمكانية استخدامه في أعمال الملاحة الجوية، للتحذير من
العوائق الأرضية على الارتفاعات المنخفضة، بدلاً من رادارات تتبع، وتجنب
الهيئات الأرضية بواسطة رادارات قياس الارتفاع.


ج. استخدام الليزر في التوجيه نصف الإيجابي للصواريخ


يُضاء الهدف بالليزر، والمستشعر الموجود بالرأس الباحثة للصاروخ، يستقبل
هذه الأشعة المرتدة من الهدف، ويماثل هذا التوجيه، التوجيه الراداري النصف
إيجابي.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic17uy7


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic18fl6


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic19md6



د. استخدام الليزر في المهام التدميرية


منها مهام تدمير الأقمار الصناعيةAnti Satellite، ومهام تدمير الصواريخ
البالسيتية، إضافة إلى إمكانية استخدامه في تدمير وسائل البحث، والتتبع،
والتوجيه التليفزيونية، كما يُستخدم أحد وسائل الإعماء الوقتي للجنود في
ساحات القتال.

خامسا: التطور في الأنظمة الرادارية

1. التطور في أنظمة الكشف الرادارية

يستخدم رادار الكشف، بصفة عامة، في كشف الأهداف الأرضية الثابتة/ المتحركة
ومراقبتها، والأهداف البحرية، والجوية، وتحديد المدى، والاتجاه، والسرعة،
مع إمكانية رسم الخرائط للأهداف الأرضية، والبحرية، بدقة تمييز عالية
جداً، باستخدام رادارات رسم الخرائط المحمول جواً Synthetic Aperture-
Radar: SAR، ومن المنتظر أن يشمل التطور في نظم الكشف الرادارية المجالات
الآتية:

* الارتفاع بالحيز الترددي

أ. نظراً لأن الحيز الكهرومغناطيسي، يُعد العامل الحاسم في جميع التطورات
الحالية، والمستقبلية، فإن مراكز البحوث العلمية في الدول المتقدمة،
تتصارع لاستغلال الحيز الكهرومغناطيسي الاستغلال الأمثل في مختلف
التطبيقات العسكرية.

ب. يعتمد اختيار التردد المستخدم في الرادارات الأرضية، أو المحمولة بحراً/ جواً على عدة عوامل رئيسية.

(1) مدى الكشف المطلوب تحقيقه.

(2) التمييز الاتجاهي المطلوب.

(3) المهام المطلوبة: إنذار ـ مراقبة ـ توجيه... إلخ.

(4) الوزن ـ الحجم.

2. التطور في أنظمة التوجيه الرادارية

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic20cx1


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic21md4


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic22ot0



تؤدي الرادارات المحمولة جواً دوراً مهماً في أعمال
القصف والتنشين ضد الأهداف الأرضية الثابتة، والمتحركة، وخاصة ليلاً، كما
تؤدي رادارات التوجيه، وإدارة نيران المدفعية، والصواريخ الأرضية الدور
نفسه، إضافة إلى رادارات التوجيه، وإدارة النيران المحمولة بحراً، فهي
تؤدي دوراً مهماً في أعمال القتال البحري، وخاصة ليلاً. وعلى هذا، فمن
المنتظر أن يشمل التطور نظم التوجيه الراداري الآتية:

أ. التوجيه نصف الإيجابي للصواريخ.

ب. التوجيه الإيجابي للصواريخ.

ج. التوجيه السلبي للصواريخ ضد مصادر الإشعاع Anti-Radiation Missiles ARM.

د. التوجيه الراداري للصواريخ راكبة الشعاع.

3. التطور في الأنظمة الملاحية الرادارية

استخدام حيز الموجات الملليمترية في رادارات قياس الارتفاع، وتجنب الهيئات
الأرضية، وذلك لإخفاء الإشعاع الراداري عن أنظمة الاستطلاع الراداري
السلبية المعادية، وتسمى هذه الرادارات التي تعمل في الحيز الملليمتري،
بالرادارات المخفاة Covert Radars، وهو عنصر من عناصر تكنولوجيا الإخفاء،
مع زيادة إمكانية مثل هذه الرادارات في اكتشاف العوائق الجوية الصغيرة
"أسلاك كهرباء"، ومثال ذلك: رادار الكشف الأمامي إنتاج شركة AEG الألمانية
الذي يعمل عند الحيز الترددي 66 جيجا هرتز، لاكتشاف الكابلات الكهربائية
المعلقة عند الطيران على الارتفاعات المنخفضة، وكذلك الرادار الذي أنتجته
شركة "فيليبس" Philips، ويستخدم للغرض نفسه عند التردد 94 جيجا هرتز.

استخدام تكنولوجيا رسم الخرائط للأرض، في مسار الطيران، باستخدام الرادار
SAR، وعرض الصورة على جهاز العرض العلوي بكابينة الطيار، مع إمكانية تحقيق
المطابقة الفورية بين الصور المخزنة بالحاسب الآلي مسبقاً عن الأرض محل
الطيران، والصور الفورية الملتقطة بالرادار، لتحقيق أفضل مسار ملاحي
للوصول إلى الهدف.

استخدام أنظمة رشاقة التردد في رادارات تتبع/ تجنب الهيئات الأرضية، التي تعمل في الحيز الترددي I/J، لتحسين أداء الرادار.

استخدام الملاحة بالأقمار الصناعية نظام تحديد المكان العالمي Positioning
System: GPS في معظم طائرات القتال المستقبلية، والمتوفر حالياً، في
طائرات القتال F-16.

4. التطور في الأنظمة الحرارية


أ. التطور المستقبلي


كان هدف من يصنعون أجهزة تكثيف الصورة الحرارية، وما
زال، تخفيض وزنها، ولكن هذه الغاية لا تتحقق إلاّ إذا تم التوصل إلى
تخفيضات مماثلة، في وزن وحجم الأجهزة الإلكترونية المستخدمة في تشغيل تلك
النظم، ولكن هناك حدود لتخفيض وزن وحجم النظم الإلكترونية لا يمكن تخطيها،
حالياً، ما لم يطرأ تطور خارق في تكنولوجيا الإلكترونيات، فإنه لا يمكن
توقع تقدم ملموس في هذا الإطار.


والبديل هو تقدم تكنولوجيا المواد، وذلك باستنباط
سبائك معدنية أقل وزناً، ومواد بلاستيكية فائقة الخفة، يمكن استخدامها في
صنع هياكل أجهزة تكثيف الصورة الحرارية، ولكن حتى في هذا المجال يبدو أن
العلماء وصلوا إلى نهاية المطاف. كانت الآمال كبيرة بإمكانية استغلال
المواد البلاستيكية في صنع الأجهزة البصرية، ولكن "شفافية" Transparency
البلاستيك لم تصل بعد إلى المستوى المطلوب لهذا الاستخدام. ولعل السبب في
ذلك عائد إلى الصفات الضوئية الضعيفة لمادة البلاستيك، وافتقارها إلى
الصلابة التي تحول دون خدشها إبّان الاستعمال، ومع ذلك يُنتظر التغلب على
هذه المشكلات في وقت قريب.


وتجدر الإشارة في هذا السياق، إلى أن كثيراً ما يكون
الاختلاط بين أجهزة تكثيف الصورة، وتلك الخاصة بتكوينها حرارياً. وخصوصا
في دوائر غير المتخصصين في الموضوع، الذين يعتقدون أن الأجهزة ذاتها هي
التي تكثف الصورة وتكونها حرارياً، إلا أن ذلك ليس هو الواقع من الناحية
العلمية البحتة.


إن تكثيف الصورة، لإبرازها من محيط ضوئي ضعيف، لا
يتوقف على معدل الضوء مهما كان ضعيفاً، في هذا المحيط. أما أجهزة تكوين
الصورة حرارياً، فتستخدم الأشعة تحت الحمراء غير المنظورة في الطيف
الضوئي؛ إذ يشع الهدف ذاته الإشعاع الحراري الذي يستخدم لتكثيف صورته،
وذلك في كل الحالات تقريباً، وهذا الإشعاع الحراري يستخدم لتكثيف صورة
الهدف، انطلاقاً من تردد إشعاعي ضمن نافذتين Windows، الأولى ما بين 3 إلى
5 ميكرون، والثانية ما بين 8 - 13 ميكرون، وذلك ضمن النطاق الترددي لهذا
النوع من الإشعاع. وتعمل أجهزة تكوين الصورة حرارياً بالطريقة ذاتها على
كافة نطاقات الطاقة الترددية. ومثل أجهزة تكثيف الصورة Image
Intensifiers، تحتوى أجهزة تكوين الصورة حرارياً Thermal Image’s على عدسات
شيئية Objective Lenses تجمع الإشعاعات الداخلة إليها على ألواح حساسة.
ولكن في حالة أجهزة تكوين الصورة، حرارياً، تصنع "العدسات اللامة" من مواد
شبه موصلة لا تمرر الأشعة الضوئية المرئية، بينما هي شفافة للإشعاعات
الحرارية، كما أن المجسات المرتبة نسقياً، هي حساسة للطاقة الحرارية وليس
للطاقة الضوئية.


ب. التطور في وسائل الكشف والتصوير الحراري


سوف تشمل ثلاث نقاط رئيسية هي:


(1) زيادة مدى الكشف والتصوير بإنتاج كواشف حرارية ذات درجة حساسية عالية.


(2) زيادة مجال الرؤية للمستشعرات الحرارية، باستخدام أكثر من كاشف حراري، لتغطية مجال رؤية كبير لحظياً.

(3) زيادة الدقة في التصوير الحراري للأهداف، باستغلال
التقدم المنتظر في المعالجة الحرارية للصور الملتقطة باستخدام الحاسبات
الآلية المتطورة في عمليات الصور الحرارية الرقمية Digital Image
Processing .

المشاركات: 773



. التطور في النظم الضوئية والحرارية


لتحقيق نُظُم رؤية جيدة للأهداف المعادية طورت نظريتان رئيسيتان في هذا الإطار وهما: تكثيف وضوح الصورة، وتكوين الصور حرارياً.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic22ih1


أمّا جهاز تكوين الصورة، حرارياً، فيعمل، كما هو معلوم، ضمن النطاق الإشعاعي الخاص بالأشعة تحت الحمراء.


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic24dk4


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Pic25qu8


أ. أنظمة الجيل الأول


تستخدم أنظمة الجيل الأول،
عادة، أنابيب في ثلاث مجموعات لكل منها "كاثود ضوئي" Photo Cathode يتركز
عليه الضوء، يوجد خلفه حيز مفرغ تنطلق فيه الإلكترونات التي تنبعث من
"الكاثود الضوئي"، وتسرع بضغط فرق جهد كهربائي Voltage في اتجاه شاشة
فوسفورية؛ إذ تصطدم بها مما يجعل اللوحة تشع Fluoresce، ولكن الصورة
المكونة على الشاشة لا تعكس ضوءاً كافيا لتصبح مرئية، ولذلك يتم تكرار هذه
العملية في الكاثودات الضوئية المتتالية داخل النظام إلى أن تصبح الصورة
مرئية.


ب. أنظمة الجيل الثاني


يستخدم الجيل الثاني من هذه
النُظُم قناة الأنابيب المسطحة Channel Flate Tubes، التي تؤدي إلى تكثيف
ضوئي أكبر بكثير من تقنية الجيل الذي قبله، بالنسبة لمرحلة تكثيف واحدة.
وتعمل هذه الأنابيب طبقاً لظاهرة الإشعاع الثانوي الذي يتولد من جراء طلاء
الأنابيب المفرغة بمواد شبه موصلة أو بصنع الأنابيب ذاتها من زجاج شبه
موصل.



وحين تتسارع الإلكترونات عبر
الأنبوب القناة بفعل فرق الجهد المرتفع، فإنها تصطدم بجدرانه التي تصدر
مزيداً من الإلكترونات الجديدة التي تتأثر بدورها بفرق الجهد الكبير الذي
يسبب التسارع. وكل الإلكترونات تكون هكذا محصورة داخل الأنبوب قبيل
ارتطامها بلوحة الرؤية الفوسفورية؛ إذ يصبح معامل التقوية أكثر من 20 ألف
مرة على طول الأنبوب.


ج. أنظمة الجيل الثالث


أما أجهزة تكثيف الصورة من
الجيل الثالث، فهي أكثر قدرة عن الجيل السابق بضعفين ونصف، وتم إنتاجها
إثر توقف إنتاج نظم الجيل الثاني. والجيلان متشابهان في التصميم، إلا أنه
يستخدم مركب "أرسنيد الجاليوم" Gallium في صنع نظم الجيل الثالث، وهي مادة
نشطة وفعالة لجهة إصدار الإلكترونات، وتستخدم مادة نشطة في الكاثود
الضوئي، ويصل مع

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Defender of Islam trkaaa1

لـــواء
لـــواء
Defender of Islam trkaaa1



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
المهنة : مهندس معمارى
المزاج : انتظر يوم ينطق الشجر و الحجر , يا صهاينه
التسجيل : 13/11/2012
عدد المساهمات : 2331
معدل النشاط : 2132
التقييم : 242
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 211


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 1:18


تقييم + فى قسم عسكرى
فعلا هديه
و هديه رائعه كمان

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
f22 raptor

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
f22 raptor



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 71010
العمر : 44
المهنة : أستاذ
المزاج : في عطلة
التسجيل : 25/06/2012
عدد المساهمات : 7079
معدل النشاط : 5757
التقييم : 547
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 511

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 54910


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 1:28

لقد قلت كل شيء

إذن لماذا لم تبدأ ب عباس بن فرناس 37

شكرا لك الموضوع المفيد جدا

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
mohamed hussein

مســـاعد أول
مســـاعد أول
mohamed hussein



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 27
المزاج : الحمد الله
التسجيل : 23/02/2012
عدد المساهمات : 537
معدل النشاط : 653
التقييم : 24
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Dab55510
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 5e10ef10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 5:56

تقيم موضوع شامل وكامل وتحيلة لك يا استاذ فالكون

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Diaboo

لـــواء
لـــواء
Diaboo



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 28
المهنة : طالب
المزاج : عنب
التسجيل : 06/12/2011
عدد المساهمات : 2809
معدل النشاط : 3073
التقييم : 114
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Dab55510
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 5e10ef10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 111


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 8:49

بالفعل فانا عن نفسى احب العلوم التى تخص الجوية لهذا تجدنى اكثر شئ معرفة فيها و لك تقييم الى ان اقرأه كله

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
فدائي الصاعقة

لـــواء
لـــواء
فدائي الصاعقة



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
المهنة : مواطن مصري
المزاج : الحمد لله ماشية
التسجيل : 30/08/2012
عدد المساهمات : 4356
معدل النشاط : 4346
التقييم : 263
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Bd272d10
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 5e10ef10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 211

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Tahadi10


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 12:28

انت ناقص تكتب اسماء موديلات الطيارات و الكليات الجوية في العالم

وتبققي تمام الموضوع رائع شامل


اتفضل تقييم في عسكري

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Ali niss

field marshal
field marshal
Ali niss



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 91010
المهنة : كاتب
المزاج : عصبى جدا
التسجيل : 30/06/2011
عدد المساهمات : 9152
معدل النشاط : 9956
التقييم : 603
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 611


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 14:06

سابداء القراء اليوم وراح ارد السنة الجاية33

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
FALCON

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
FALCON



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 41
المهنة : انسان
المزاج : ببساطه مزاج انسان؟؟
التسجيل : 15/02/2012
عدد المساهمات : 6243
معدل النشاط : 5539
التقييم : 515
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B3337910
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) F0a2df10
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B97d5910

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 511


عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 14:35

Ali niss كتب:

سابداء القراء اليوم وراح ارد السنة الجايةعالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 642420

16 16 16 16 16 16 16


وانا انتظر ردك يا صديقى وارد براحتك لا نريد ابعادك من العروس

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
السيف البتار اليماني

مقـــدم
مقـــدم
السيف البتار اليماني



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 21810
المهنة : طبيب
المزاج : عال بذكر الله والصلاة على النبي الكريم
التسجيل : 09/11/2012
عدد المساهمات : 1029
معدل النشاط : 1027
التقييم : 39
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Nb9tg10
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 78d54a10
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 5e10ef10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 15:13

Ali niss كتب:

سابداء القراء اليوم وراح ارد السنة الجايةعالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 642420
سنه قليل عليك يا زول عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 936564
اخي فالكون قريت الموضوع احاول اشوف ايش الناقص بالفعل ابدعت موضوع كامل
احلى تقييم+

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
ahmedelsaba35

مســـاعد
مســـاعد
ahmedelsaba35



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Egypt110
العمر : 33
المهنة : محاسب
التسجيل : 20/04/2013
عدد المساهمات : 456
معدل النشاط : 655
التقييم : 11
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) B91b7610
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 5e10ef10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 18:28

موضوع جميل ومشكور اخي

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
sevens.muslim

رقـــيب
رقـــيب
sevens.muslim



الـبلد : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) 01210
المهنة : مروض خيول
المزاج : متعصب ل لا اله الا الله محمد رسول الله
التسجيل : 29/05/2012
عدد المساهمات : 245
معدل النشاط : 196
التقييم : 12
الدبـــابة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
الطـــائرة : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11
المروحية : عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Unknow11

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty10

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Empty

مُساهمةموضوع: رد: عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)   عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران) Icon_m10السبت 20 أبريل 2013 - 19:19

شكرا لك موضوع رائع يستحق التثبيت

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
 

عالم الطيران بشكل مبسط (هديه الى الاعضاء الجدد وعشاق الطيران)

استعرض الموضوع التالي استعرض الموضوع السابق الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 1 من اصل 2انتقل الى الصفحة : 1, 2  الصفحة التالية

 مواضيع مماثلة

-
» محطات مهمة في عالم الطيران
» محطات مهمة في عالم الطيران
» رأي الاعضاء وخصوصا الجدد
» انطلاق مسابقه الاعضاء الجدد
» السودان : عالم الطيران

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
 :: الأقســـام العسكريـــة :: القوات الجوية - Air Force & Aviation-
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي ادارة الموقع ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر

Powered by Arab Army. Copyright © 2019