ما مستقبل هاذه الطائرة بعد إقتناء الياك130


و هل من الممكن أن تحول إلى طائرة دعم خفيف المعروفة في الجزائربــ "النمور" ؟؟

نعم الامثل تطويرها لتحمل صواريخ جو جو قصيرة المدى
وذخيرة متنوعة جو ارض

الافضل يكون التطوير روسي افضل من التشيك

قصدك تحويلها إلى مقاتلة خفيفة


هاذا رائع لكن لا أظن أنها سوف تكون مناسبة!!!

لقد ذكرت هاذا في صلب الطرح
وهذي تسمى "النمر"

بالمناسبة ما إسم هاذه القنابل
كل ما أتذكره أن أسمائهم تحتوي رقم 250 و 500

على الأرجح أنه ستمدد مدة خدمتها الى حين زيادة أعداد الياك-130 لأنه حاليا الألباتروس هي الطائرة الأساسية في أسراب التدريب المتقدم و هي جد ممتازة و مطورة بشكل يبعدها عن الخروج من الخدمة.

لن تكون مناسبة بل مثالية

طائرة خفيفة للاسناد مع مقطع عرضي راداري صغير ومحركين صغيرين
قاتلة وسريعة في الدوغ فايت مع صواريخ r-73
قنابل و صواريخ تلفزية موجهة

ممكن موضوع يتحدث عن تطويرها

شكرا

تفضل أخي

برغم من أني ضعيف في لغات
إلى أنه يبقى دليل تطويرها

-*-*-
في انتظار الجواب

سمعت أن :
L-39ZA
تحل مكان طائرات Mig-23BN المتقاعدة

on june 27 , 2006 , AERO completed service life extension of a total of four l-39 ZA training and light attack aircraft for the algerian air force
The original 15 year service life was extended by 7 and half years with a prospect of further 15 years. Service life extension is expected to be ordered for further units in the near future
AERO delivered a total of 56 units of L-39 aircraft to algeria ( 7 L-39c in 1996 , 49 L-39 ZA starting from 1987 ).
The service life extension programs provided by AERO combine maintenance of fatigue critical parts of the airframe , application of new methods of anti-corrosion protection , which were note available in the period of L-39 production , and installation of the acceleration monitoring unit ( AMU ) , which monitors vertical loads, influencing the aircraft during its operations on , comparing this data with the experimental design and analytical data obtained during the developement and operation of the aircraft , the real service life of the airframe can be determined .
THe service life is note directly proportional to the number of flight hours , but especially to the type of operation , the so-called load spectra , which can considerably differ using the aircraft for navigation training or patrolling from the aircraft destined for training of combat missions or aerobatics , operation of individual aircraft in a fleet can be regulated , so as the airframe service life is spent evently , and using the data from the AMU can help better and advance define the scope of necessary repairs or decide on a larger scale upgrade of the aircraft

الترجمة

في 27 يونيو 2006، انتهت AEROمن تمديد زمن الخدمة لما مجموعه أربعة من طائرات التدريب و الهجوم الأرضي الخفيفة L-39 ZA لسلاح الجو الجزائري
تم تمديد زمن الخدمة الأصلي (15 سنة) بنسبة 7 سنوات ونصف مع احتمال بلوغ 15 سنة. ومن المتوقع طلب تمديد زمن الخدمة لطائرات أخرى في المستقبل القريب
سلمت AERO ما مجموعه 56 وحدة من L-39 إلى الجزائر (7 L-39C في عام 1996، 49 L-39 ZA بدءا من عام 1987).
برامج تمديد الخدمة التي تقدمها AERO تجمع بين صيانة الأجزاء المتعبة من هيكل الطائرة، وتطبيق أساليب جديدة لحماية ومكافحة التآكل، والتي لم تكن متاحة في الفترة انتاج L-39 ، وتركيب وحدة الرصد تسريع (AMU )، التي تراقب الأحمال الرأسية، والتأثير على الطائرات أثناء عملياتها ، مقارنة هذه البيانات مع التصميم التجريبي والبيانات التحليلية التي تم الحصول عليها خلال التطوير وتشغيل الطائرات، و مدة الخدمة الحقيقية لهيكل الطائرة يمكن تحديده.
ملاحظة : مدة الخدمة تتناسب طرديا مع عدد من ساعات الطيران، ولكن بشكل أخص مع نوع مهامها، ما يسمى أطياف الحمل، فهناك فرق كبير بين استخدام طائرات للتدريب، الملاحة أو دوريات و طائرات مستعملة في التدريب على المهام القتالية أو الأكروبات، يمكن تنظيم تشغيل الطائرات الفردية في الأسطول، وذلك ينقص من مدة استمرار هيكل الطائرة ، وباستخدام بيانات من (AMU) يمكن أن تساعد أفضل وتحديد مسبقا نطاق الإصلاحات اللازمة أو اتخاذ قرار بشأن تطوير الطائرة على نطاق أوسع.

يعني في الخلاصة هو تجديد و صيانة أكثر منه تطوير و في كلتا الحالتين يمدد عمر الخدمة للطائرة و بالتالي لن تخرج من الخدمة