AIRPLANE DATABASE

قدم موقع strategypage دراسة شاملة للطائرات العسكرية ووضع لها جدول يعتبر كقاعدة بيانات لمختلف الطائرات العسكرية (مقاتلات , مقنبلات , هيلوكبتبر )
و المهم فى هذا الجدول انه من الدراسة العامة وضع ترتيب لكل هاته الطائرات
حسب الكفاءة القتالية جو-جو او جو – ارض والمدى و الوزن عند الاقلاع

القواعد التى على اساسها وضع ترتيب الطائرات

كي يسهل علينا الفهم نشرح خانات الجدول والتى داخلها نجد الخصائص المعتمدة للترتيب

By : البلد المصنع للطائرة

• US=United States
• NT=NATO (consortium of NATO countries
• FR=France
• TW=Taiwan
• IT=Italy
• JP=Japan
• IS=Israel
• RU=Russia
• CH=China
• UK=United Kingdom

Capability Ratings – Air
تقييم الكفاءة -جو-جو

من اهم نقاط الدراسة وتدخل تحت بند عام "تقييم الكفاءة " حيث تبحث الدراسة فى كفاءة الطائرة فى القتال الجوي حيث يتم إعطاء جميع الطائرات التصنيف العددي لاظهار قدرتها على مواجهة الطائرات الأخرى. وهذا ما يسمى عادة التفوق الجوي، وما يؤثر في القدرة القتالية جو -جو هو:

:مهارة الطيار Pilot skill -1
ربما يكون العامل أكثر حسما ويتم الحصول على هذه المهارة من عدد ساعات الطياران فكلما زادة ساعات الطيران زادت مهارة الطيار
فمن خلال دراسة سجلات الاداء لااكثر من مئة الف طيار فى الحرب العالمية الثانية وجد انه كانت هناك علاقة مباشرة بين نجاح الطيار في القتال وعدد الساعات التي قضاها فى الجو ,ففي بداية بداية الحرب العالمية الثانية كان للطيارين اليابانيين 700 ساعة طيران مقابل 350 للامريكيين وبحلول 1943 وبسبب الموارد الشحيحة لليابان اجبر اليابانيون على خفض ساعات التدريب الى 500 بينم ارتفعت ساعات الطيران الطيارين الامريكيين الى 500 ومع حلول عام 1944 زادت ساعات الطيران الى 520 بينما انخفضت ساعات طياران اليابانيين الى 275 طلعة وكان عندها تفوق الطائرات الامريكية واضح وبحلول 1945 هبطت ساعات طياران البابانيين الى 90 ساعة فقط ,ولذالك كانت المعارك الجوية محسومة للامريكيين و استعمل اليابانيون كاخر حل لهم الطيارون الانتحاريون "الكاميكازي "
اما اليوم ، الطائرات الحربية الحديثة المعقدة تتطلب من طيارين قضاء ما لا يقل عن 100 ساعة في السنة للحفاظ على الحد الأدنى من المهارات و من 200 الى 300 ساعة كافضل تدريب وحتى مع وجود جهاز المحاكات لابد للطيار من ان التحليق فى الجو

التجهيزات الالكترونية Electronic equipment-2
وهذا يشمل الرادار (لتحديد الاهداف بعية المدي و توجيه الصواريخ بعيدة المدى
واجهزة التحكم فى النيران (تمكن الطيار من التحكم فى الصواريخ و الرشاش )
والتدابير المضادة (كشف رادار العدو و الصواريخ المقتربة وخداع رادار العدو وصواريخه ) هذا بالاضافة الى المقطع الراداري للطائرة و سبل تقليل البصمة الرادارية

الاسلحة Weapons-3
فى النصف الثاني من القرن الماضي حلت الصواريخ محل الباندق فى القتال الجوي وقدرات صواريخ جو –جو تختلف فى طرزاتها اختلاف كبير الا انها كلها تعتمد على الاجهزة الالكترونية فى الطائرة للتوجيه وخاصتا الصواريخ بعيدة المدى وهذه تتطلب ان يحدد الرادار الاهداف بعيدة المدى قبل الاطلاق ,وبعض الصواريخ القديمة تعتمد على على ابقاء رادار الطائرة متصل بالهدف
اليوم اذا كانت طائرتين متطابقتين و طيارين لذيهما نفس المهارة لكن مختلفين فى نوعية الصوارخ هذا مايصنع الفارق فى القتال الجوي

Maneuverability-4 المناورة
لم تعد المناورة مهمة كما كانت في السابق مع التطور الكبير للرادارات و الصواريخ فمع الصواريخ بعيدة المدي يلزم القليل من المناورة لكن عندما يتعلق الأمر تجنب صواريخ العدو، والدخول في موقف للرد على النيران،تصبح مسألة اخرى فناذرا ما تكون لدييك من السرعة للفرارا من صواريخ , السرعة ليست مهمة بقدر ما كان من قبل , الطائرات الروسية الأخيرة (من طراز ميج 29، سو 27 و سو 37)ركز فيها على عامل الحركة ولكن العديد من الطيارين، وبخاصة أولئك الذين قد طار بطائرة من طراز ميج 29 والغربية، يشعر ان زيادة الحركة يعني التقليل في فعالية القتال

Durability and Maintainability-5 قوة التحمل وقابلية الصيانة
يلاحظ اصحاب السيارات ان بعض النماذج من السيارات رغم طول مدة الاستعمال لديها قوة تحمل اكثر و صيانة اقل من غيرها من النماذج , نفس الشئ مع الطائرات , يمكنك ان تصنع طائرة عالية المناورة و الاجهزة لكن ما الفائدة اذا لم تكن تستطيع الصمود فى الجو وكثيرة الصيانة وبعبارة اخرى ان طائرة حربية تستطيع ان تطير مرة واحدة كل ثلاثة ايام ستكون اقل فائدة من طائرة تستطيع ان تحلق كل يوم والاخيرة اقل فائدة من طائرة تستطيع ان تحلق فى اليوم عدة مرات
في كل مرة تقلع فيها طائرة وتنفذ مهمة تكون قد أنجزت على ما يسمى بالطلعة جوية. وبالتالي فإن التدابير العامة لمتانة الطائرة والصيانة هو الذي يحدد معدل الطلعات الجوية.
بين طلعة وأخرى يجب فحص الطائرة من الخارج بصريا وإلكترونيا لمعرفة ما إذا كانت جميع المكونات الرئيسية سليمة أو تقترب من العطب كما يلزم التزود الوقود والدخائر ,كما يجب أن يطلع طيار على المهمة ، والتي يمكن أن تأخذ من بضع دقائق إلى أكثر من ساعة وبعد الطلعة نفس العملية فى حلقة مفرغة , يمكنك خفض وانقاص بعض اركان الصيانة مميا يزيد من احتمال فقدان الطائرة او ارسالها فى مهمة منقوصة القدرات
من الناحية النظرية , جميع الطائرات لديها القدرة على الطيران عدة مرات اليوم
كم مرة في اليوم الذي يمكنها الطياران ؟ في الواقع يعتمد على كيفية تصميم الطائرات وصيانتها وكفاءة الطاقم الصيانة الأرضي
ثم هناك ما يسمي ب معدل الطلعة الجوية. هناك نوعان من معدلات طلعة جوية؛ تصاعدي ومستدام.
التصاعدي : وهو كم مرة تستطيع فى اليوم القيام بطلعة , وعادة ما تستخدم في حملة جوية في وقت مبكر للاستفادة من عنصر المفاجأة
المستدام : هو ما اذا كنت تستطيع أن تطير يوما بعد يوم لمدة أسابيع أو أشهر. في حملة نموذجية، وغيرها الكثير من أيام طلعات الجوية المتواصلة. مما قد يبطئ اللحاق على صيانة ومن الممكن تجاوزه تجاوزه حتى تتمكن من الطيران مرة أخرى لبضعة أيام
وخير مثال على ذالك f-16 الامريكية و التى درب طياروها على تنفيذ 160 طلعة جوية خلال 12 ساعة فقط وان كان هذا الاداء استثنائي وليس مثالي فى ضروف القتال
يشير هذا أيضا إلى الحاجة للحصول على مزيد من الطيارين اكثر من الطائرات، حيث أن الطيارين هم أكثر هشاشة من الطائرات حيث يمكن القول أن معظم الطائرات الغربية تطير من ثلاثة أو أكثر من طلعة جوية يوميا لمدة يومين أو ثلاثة إلى أجل غير مسمى طالما أن قطع الغيار وأطقم الأرض موجودين
العقيدة الغربية تعتمد فى تكتكاتها على تكثيف الطلعات الجوية اكثر بكثير من الشرقية والدول اقل ثراء
لهذا تعتمد الولايات المتحدة على تكثيف طلعاتها الجوية خلال الحرب, كما فى حرب الخليج 1991 وقد أثبتت إسرائيل فعالية هذه الممارسة في كل حروبها
لهذا السبب، فإن عدد الطائرات ونوعية الطيارين ليست هي العوامل الوحيدة التي تحدد الطائرات متفوقة. القوات الجوية الغربية استخدمت لفترة طويلة ارتفاع معدلات الطلعات الجوية باعتبارها مكونا رئيسيا من القوة الجوية الخاصة بهم. وهذا هو أحد الأسباب التي تجعل الطائرات الحربية الغربية مكلفة جدا لانها يتم بتاؤها لتطير كثيرا .

Capability Ratings – Ground تقييم الكفاءة جو – ارض

جميع العناصر التي تسمح لطائرات التفوق الجوي بالتفوق تنطبق على هجوم بري. ولكن هناك بعض الاختلافات. القصف يعتمد أكثر كثيرا على الالكترونيات والقدرة على التحمل, كم يمكن للطائرة ان تحمل من قنابل يكون هو العامل الرئيسي وثمة عامل آخر هو الالكترونيات في القنبلة نفسها

Max Weight الوزن الاقصى

هو الوزن الاقصى للطائرات عند الاقلاع بالطن , الحد الأقصى للوزن عند الاقلاع هوفي المتوسط، حوالي ضعف الوزن الفارغ للطائرات الغربية و
حوالى 1.5 للطائرات الروسية , والفرق هو بسبب المحركات الغربية أفضل مع زيادة استخدام المواد المركبة أخف وزنا في الطائرات الغربية. واحد النتائج لذلك هو أن الطائرات الحربية الغربية تميل إلى أن تكون أطول مدى وحمولة من القنابل أكبر من الطائرات الروسية (التي تستخدم أيضا من قبل الصين والعديد من الدول الأقل ثرا)

Normal Combat Radius نصف القطر القتالي العادي

ويمثل نصف القطر القتالي العادي المدى في كيلومتر، ويمكن للطائرة السفر عادة من قاعدتها وأداء مهمتها (التفوق الجوي أو هجوم بري) وبحكم التجربة هو أن نصف قطر القتالي هو ثلث المسافة التي يمكن للطائرة التحليق في خط مستقيم مع حمولة كاملة من الوقود ولهذا يفترض العودة بثلث الوقود
ولكن مع مجموعة قليلة من الدول التي لديها الكثير من طائرات التزود بالوقود الجوي، فإن الوضع مختلف تماما، وأكثر تعقيدا
فمع طائرات التزود بالوقود ان امكن التزود بالوقود قبل دخول ارض العدو و عند الخروج منها فى هذه الحالة تستطيع ان تقلع بوقود اقل وقنابل اكثر
هذه التقنية مفيدة بشكل خاص مع القاذفات الثقيلة مثل B-52، B-1 و B-2. ولكن حتى أصغر القاذفات يمكنها الاستفادة من هذه التقنية، وخصوصا F-117
عادة، الطائرة تحرق حوالي 0.5 في المئة من الوقود لكل دقيقة عندما تكون في سرعة الاقتصادية 600- 800 كيلومترا في الساعة
و تستهلك من 10 إلى 15 في المئة من الوقود لكل دقيقة في أقصى سرعة

Year Introduced سنة دخول الخدمة

No. in Use 2002 عدد الطائرات حول العالم (احصاء 2002)

انتهى





http://www.strategypage.com/fyeo/howtomakewar/databases/warplanes/warplanes.asp

موضوع رائع واستفدت منه كثيرا 
لكن اخي لو تهدئ من لهجتك قليلا 
فنحن كلنا اخوة

موضوع جيد

أكثر طائرة إنتشارا حول العالم إف 16 ب2565
أظن أن هناك خطأ
إف 16 أنتج منها 4500 ولكنها ليست ألأكثر إنتشارا
ماذا عن ميغ 21 ؟

Manfred von richthofen كتب:

أكثر طائرة إنتشارا حول العالم إف 16 ب2565
أظن أن هناك خطأ
إف 16 أنتج منها 4500 ولكنها ليست ألأكثر إنتشارا
ماذا عن ميغ 21 ؟

اولا شكرا للاخوة الذين علقوا على الموضوع 
ثانيا شكر خاص لك اخ Manfred  
لم تلاحظ اخي ان احصائيات عدد الطائرات حول العالم احصاء 2002 كما هو مذكور فى الاعلى 
No. in Use 2002 

ولوعندك مصدر جديد باحصائيات جديدة نكون شاكرين لك 
تحياتي 

موضوع رائع مشكوووور يا أخي

موضوع جميل