ماشاء الله عليك اخ احمد، اهتماماتك العسكرية متنوعة و كل يوم سؤال شكل. بالنسبة للسوخوي، هذا النموذج دراسي و لم يتم انتاجها عسكريا. الهدف من تصميم الجناح كان تحقيق قدر اكبر من اﻹستقرار على سرعات عالية (اعلى من سرعة الصوت) و تحقيق قدر عالي من المناورة على مثل تلك السرعات. المشكلة في التصميم انه يؤدي لإلتواء الجناح اثناء اﻹنثناء العادي عند سرعات عالية و بالتالي يجب تصميمه من مواد و عدة طبقات لعكس هذا الموضوع. قديما كانت الطائرة محددة بسرعة 1.6 ماخ لهذا السبب. حاليا تم تحديث مواد الجناح و السرعة القصوى المسموح بها غير معروفة.

منجاوي كتب:

ماشاء الله عليك اخ احمد، اهتماماتك العسكرية متنوعة و كل يوم سؤال شكل. بالنسبة للسوخوي، هذا النموذج دراسي و لم يتم انتاجها عسكريا. الهدف من تصميم الجناح كان تحقيق قدر اكبر من اﻹستقرار على سرعات عالية (اعلى من سرعة الصوت) و تحقيق قدر عالي من المناورة على مثل تلك السرعات. المشكلة في التصميم انه يؤدي لإلتواء الجناح اثناء اﻹنثناء العادي عند سرعات عالية و بالتالي يجب تصميمه من مواد و عدة طبقات لعكس هذا الموضوع. قديما كانت الطائرة محددة بسرعة 1.6 ماخ لهذا السبب. حاليا تم تحديث مواد الجناح و السرعة القصوى المسموح بها غير معروفة.

 الله يخليك على المقدمة الطيبة
لكن هل التصميم منحصر عليها هي فقط أم أن هناك تجارب أجريب من قبل أو بعد

ahmed89 كتب:

 الله يخليك على المقدمة الطيبة
لكن هل التصميم منحصر عليها هي فقط أم أن هناك تجارب أجريب من قبل أو بعد

كتجارب الموضوع طرح في طائرات بولندية و المانية قبل الحرب العالمية الثانية. لكنها كانت طائرات غير نفاثة. و توالت التجارب كل فترة و اخرى لكن اخر طائرتين كانتا طائرة X-29 في الثمانينات و السوخوي  47 التي ذكرتها.

ألف شكر أخ منجاوي على هذه المعلومات الموسوعية 
كنت أعتقد أنها الفكرة الأولى للأجنحة المعكوسة وقد تصفحت للتو هذا الرابط
http://www.aviadef.com/article.aspx?magid=34&artid=107
وطبعا لك الفضل في ذلك إذ أن بحثي كان عن الطائرة X-29 التي ذكرتها أنت والجديدة بالنسبة لي
أعيد شكري وتقديري