أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
موضوع: ميكانيكية عمل الدروع التفاعليه . الجمعة 27 فبراير 2009 - 22:41
ميكانيكية عمل الدروع التفاعليه
Explosive Reactive Armour
يخصص مصمموا الدبابه أكثر من 40-50 % من وزنها الكلي لغرض توفير الحمايه لها . وفي ظل تنامي الأسلحة المضادة للدروع ، فإن مثل هذه الزيادات لم تعد مقبوله ، كما أن التدريع السلبي passive armour بشكله الحالي ( يقصد بذلك بشكل خاص ، الدروع المركبه composite armour والمشتملة على تراكيب مختلفه وعاليه الكثافة ، مانعه وممتصه للصدمات shock impedances ) لم يعد قادر على توفير الحمايه المطلوبه للدبابه . لذلك إتجه المصممين لوسائل وطرق أخرى لتعزيز فاعليه المواجهه لدى دبابة المعركة الرئيسه MBT ، من هذه كان تطوير الدروع التفاعلية المتفجره Explosive Reactive Armour (ERA ) . إذ إفترض المصممين العسكريين أن مثل هذه الدروع ستوفر حمايه نسبيه جيده لدبابات المعركه الرئيسه الحديثه والقديمه على حد سواء . ويقدر المختصين أن لهذه الدروع القدرة على تخفيض مستويات إختراق نفاث الحشوة الجوفاء لنحو 90 % ، بمعني أن رأس حربي لقذيفة RPG7 كلاسيكية تستطيع إختراق 300 ملم من الدروع المتجانسه Rolled Homogenous Armour ، فإنه مع الدروع التفاعلية المتفجرة ERA ، سيخفض عمق الإختراق لنحو 30 ملم فقط .
تشتمل وحدة أو قرميدة الدروع التفاعلية المتفجره في بناءها العام على صفيحتين معدنيتين metal plates ، حصرت بينها طبقة متفجرات explosive layer منخفضة الحساسيه . وتوضع هذه القراميد بدرجة ميلان عالية للزاوية المتوقعه لهجوم نفاث الحشوة الجوفاء ( عادة عند 60 درجة ) . وعندما تضرب الصفيحة الخارجيه بشحنه جوفاء hollow charge أو خارق طاقة حركيه penetrator ، فإن الضغط المتولد pressures ( ضغوط إختراق تتراوح ما بين 1 – 10 مليون كلغ / سم 2 ) يفجر طبقة المتفجرات ، لتبدأ معها الصفيحتين الفولاذيتين بالطيران والحركة بشكل عرضي وبإتجاهين متعاكسين opposite direction ( عملية تعجيل المادة المتفجره تنجز وتكمل خلال 0.000006 ثانيه ) ومن ثم التقاطع والإشتباك المادي مع الخطر القادم ، وسحقه أو تبديده قبل وصوله للدروع الرئيسة للهدف المدرع . إذ يتم دفع وتعجيل الصفيحة الأمامية للأعلى وفي طريق النفاث ، بحيث يمارس قوى مربكه عليها destabilizing force ، وعند تجاوزها فإنه يكمل طريقه نحو الصفيحة الخلفية والتي تتحرك نحو الأسفل ، ليمارس عليها ذات الدور . وجدير بالذكر أنه مع كفاءة هذه الدروع وقدرتها على التعامل مع خطر نفاث الحشوات الجوفاء hollow-charge jet عالية السرعه ، إلا أن من الحقائق الواجب ذكرها عن هذه الدروع ، ورغم أنها تستطيع تخفيض reduce تأثير النفاث لحد كبير ، إلا أنها لا تستطيع منعه وإقصاءه بشكل كلي ونهائي ، حيث أن فاعلية هذه القراميد غير قادرة على بعثرة وتشتيت disturb الجزء الأمامي من النفاث ، بسبب التأخر الجزئي لإنفجار المادة المتفجره ، وما يفترض أن يتبع ذلك من عملية تعجيل accelerate للصفائح المعدنيه للسرعة التي تستطيع معها التأثير على كتلة النفاث والتسبب بإضطراب كافي له . فجزأ من طاقة النفاث عالي السرعة يتم تبديدها وهدرها في إختراق الصفائح المعدنية ، وهذا الجزء هو الذي يطلق عليه رأس النفاث jet tip ، أما الجزء الذي يليه فهو الجزء الذي يتجاوز الدروع التفاعلية jet passing ويضرب سطح التدريع الرئيس للهدف ويتسبب بتشوهه أو إختراقه ، الجزء الأخير هو الجزء المضطرب والمشوه jet disturbed من قبل إنفجار المادة المتفجره وتحرك الصفائح المعدنية .
ميكانيكية وآلية mechanism عمل هذه الدروع تختلف بإختلاف الخطر المتوقع ، ونحن هنا نتحدث عن نوعين من الأخطار ، النفاث عالي السرعة high speed jet والخاص بقذائف الشحنه الجوفاء hollow charge ، وخوارق الطاقة الحركيه عالية السرعه KEP .
ميكانيكية العرقلة disruption بالنسبة بالنسبة للنوع الأول تنسب لآليتين ، حيث يتحقق تخفيض الإختراق عن طريق :
(a) آلية قطع الصحون أو الصفائح Plate cutting .
(b) عرقلة وتشتيت النفاث Disruption of jet .
(c) دمج تأثير النقطتين (a) و (b) .
فبعد إنفجار المادة المتفجره ، فإن كلتا الصفائح السفلى والعليا المتحركه من قرميدة الدرع التفاعلي both lower and upper plates ، يتم إختراقها وقطعها cutting بنفاث الشحنه الجوفاء . حافة وطرف الصفيحه المعدنيه المتحركه بسرعة عاليه ( نحو 500 م/ث ) ومنتجات التفجير عالية الكثافة أيضا ، تقلق وتربك إستقامة وإنتظام النفاث، وبالتالي تخفض قدرته على إختراق الهدف .
ولتفصيل الأمر وبناء على العديد من الإختبارات النظريه والميدانيه ، فإنه يمكن القول ، أن طيران الصفائح المعدنية metallic plates وحركتها في طريق النفاث ، يتسبب في إختراق ( بمعنى أدق ثقب perforate ) هذه الصفائح ، يلحق ذلك عملية قطع cutting لهذه الصفائح ، بالإضافة لعرقلة وإقلاق perturbation النفاث بنتاج الإنفجار detonation product عالي الكثافة ، والذي يعبر خلال النفاث ، كل هذا يلعب دوراً رئيساً في تخفيض reducing قدرات النفاث على الإختراق . وعندما تتجاوز ضغوط النفاث الصفيحه الخلفيه rear plate للتدريع التفاعلي ، فإن ذلك يتسبب في زعزعته وتفتيته break up لأجزاء صغيره . هذه الأجزاء الصغيره تعرض سلوك تدميري ذاتي ناتج عن إنحرافها وبعثرة تماسكها Coherence disturbing ، مما يجعلها تضرب مناطق متفرقة من تدريع الهدف الرئيس .
SS-Brigaderfuhrer
مســـاعد
الـبلد : العمر : 37المهنة : طالب كلية الهندسة المعمارية -في اي مكان يحتاجني فيه الاسلامالمزاج : جييييييد ومسيطرين على الوضعالتسجيل : 02/02/2009عدد المساهمات : 426معدل النشاط : 95التقييم : 11الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
موضوع: رد: ميكانيكية عمل الدروع التفاعليه . السبت 28 فبراير 2009 - 2:45
[size=24]شكرا اخ انور على الموضوع الرائع الذي استفدت منه كثيرا [/size]
موضوع: رد: ميكانيكية عمل الدروع التفاعليه . السبت 13 أكتوبر 2012 - 21:46
كالعادة مواضيعك علمية مميزة مفيدة لكن الموضوع ده محتاج قدر من التبسيط يا اخ انور تقييم
FALCON
مشرف سابق لـــواء
الـبلد : العمر : 41المهنة : انسان المزاج : ببساطه مزاج انسان؟؟التسجيل : 15/02/2012عدد المساهمات : 6243معدل النشاط : 5539التقييم : 515الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
موضوع: رد: ميكانيكية عمل الدروع التفاعليه . السبت 13 أكتوبر 2012 - 22:42
اولا موضوع رائع يا استاذ انور وعذار على التائخير
موضوع الدروع التفاعليه من اهم الدفاعات الحديثه للدبابه لكن فى رائى انه مضيعه للمال لن وسائل مهجامه الدبابه لم تعد تقصر على المضات الخفيفه بل اضيف لها صواريخ الهل فاير وغيراها كم ان الدبابه نفسها اصبحت هدف سهال فيمكن على الاقل اصابه الجنزير بالقزيفه وحال توقف الدبابه يتم التعامل مع طاقمها باستخدام الاسلحه الناريه او القنابل اليدويه وهو تكتيك استخدمته مصر بنجاح
وشكر مره اخرى على الموضوع الرائع ولى عوده مره اخرى بعد قرائه بتانى وتفحيص لن هناك بعض النقض الغامضه
موضوع: ميكانيكية عمل الدروع التفاعليه . 
الجمعة 27 فبراير 2009 - 22:41
