أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
موضوع: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) الجمعة 12 مايو 2017 - 18:22
بسم الله نبداء موسوعة طائرات شركة ميكويان (Mikoyan) سلسلة الطائرات الشهيرة عالميا وعربيا علي الخصوص وهذا الموضوع اهداء لجميع العرب الذين حلقوا بها في سماء العروبة محققين لنا نصرا وفخرا وحتي في الهزيمة جعلوها فخرا
بسم الله نبداء
ميكويان، جوريفيتش سابقا، (بالروسية : Микоян-Гуревич) (بالانجليزية : Mikoyan-Gurevich)عرفت اختصارا باسم ميج (بالروسية : МиГ) (بالانجليزية : MiG) هو مكتب روسى لتصميم الطائرات العسكرية (الطائرات المقاتلة بشكل أساسي)، كان مكتبا سوفييتيا اسسه أرتم إيفانوفيتش ميكويان وميخائيل جوريفيتش واسموه ميكويان - جوريفيتش "ميج". وبعد وفاة ميكويان عام 1976 أصبح اسم الشركة ميكويان وإن ظل الاختصار باسم ميج. خلال تاريخه الطويل، صمم مكتب ميكويان الهندسي أكثر من 450 مشروع طائرة مقاتلة، نفذ منها 127 كنماذج تجريبية فيما دخلت 64 خطوط الإنتاج، خلال هذه السنوات انتجت المصانع السوفييتية والروسية أكثر من 60,000 طائرة من عائلة ميج صدر منها أكثر من 11,000 لبلدان في جميع أنحاء العالم. تخطط الحكومة الروسية لدمج ميكويان مع إليوشن، سوخوي، توبوليف وشركات الصناعات الجوية الروسية الأخرى في شركة ضخمة واحدة تحت مسمى الشركة المتحدة لصناعة الطائرات. كما وتدير الشركة أيضا عدة مكاتب لبناء وتصميم الآلات، بما في ذلك مصنع هليكوبتر كاموف. طائرات ميج هي جزء أساسي من القوات الجوية السوفيتية والروسية، والاتحاد السوفياتي باعت العديد من هذه الطائرات داخل مجال نفوذها. وقد استخدمت من قبل جيوش الصين وكوريا الشمالية وشمال فيتنام في المواجهات الجوية مع القوات الأمريكية والقوات المتحالفة معها، وتشكل جزءا من القوات الجوية للعديد من الدول العربية.
قائمة بطائرات الميج المنتجة:-
1- ميج 1، 1940 2- ميج 3، 1941 3- ميج 9، 1947 - أول طائرة من طراز ميج 4- ميج 15، 1949 5- ميج 17، 1924 6- ميج 19، 1955 أول طائرة فوق صوتية لميج. 7- ميج 21، 1960 8- ميج 23، 1967 9- ميج 25، 1970 10- ميج 27، 1975 مشتقة من الميج 23 11- ميج 29، 1977 سميت النسخة المطورة منها ميج 33 او ميج 29 M * ميج 29 M * ميج 29 K النسخة البحرية من ميج 29 M 12- ميج 31، 1983 حلت محل الميج 25 13- ميج 35، 2007
بعد الانتهاء من الطائرات التي انتجت سيتبعها باذن الله موضوع بقائمة بطائرات الميج التجريبية
ارجو من الاخوة الكرام عدم الرد لحين الانتهاء من كامل الموضوع والاخوة المشرفون باذن الله ستاتي المصادر بعد نهاية كامل السلسلة تقبلوا احترامي وتقديري
موضوع: رد: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) الجمعة 12 مايو 2017 - 18:47
1- ميج 1 1940
ميكويان-غوريفيتش ميغ-1 (Mikoyan-Gurevich MiG-1) طائرة مقاتلة السوفيتية من الحرب العالمية الثانية التي تم تصميمها لتلبية متطلبات مقاتلة على ارتفاعات عالية في عام 1939. للحد من الطلب على المواد الاستراتيجية مثل الألومنيوم ، تم تشييد الطائرة في الغالب من أنابيب الصلب والخشب. كشفت اختبارات الطيران عددا من أوجه القصور، ولكن تم الإنتاج قبل أن تكون ثابتة. وعلى الرغم من الصعوبة في التعامل معها، تم بناء مائة قبل تعديل التصميم في ميج 3. خدمت الطائرة في افواج مقاتلة من القوات الجوية السوفياتية في عام 1941، ولكن على ما يبدو دمرت معظمها خلال الأيام الافتتاحية لعملية بارباروسا، والغزو الألماني للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941.
التطوير:- صممت الميج-1 كرد على طلب القوات الجوية السوفيتية مقاتلة بمحرك على خط واحد في يناير 1939. في البداية سميت الطائرة I-200، وصممت في مكتب بوليكاربوف للتصميم. بدأ العمل في يونيو 1939 تحت توجيهات نيكولاى بوليكاربوف ومساعده تيتيفيكين. كان بوليكاربوف يفضل المحرك التقليدى النصف قطرى (Radial Engine) وقدم محركا من تصميمه هو I-180، ولكن عندما أصبح المحرك على خط واحد ميكولين أ.م-37 (Mikulin AM-37) القوى جاهزا، قرر استخدامه في المقاتلة. اختار بوليكاربوف بناء أصغر طائرة ممكنة في مدى المحرك المطلوب، وبذلك يقلل من الوزن وقوى المقاومة -أي نظرية الطائرة الخفيفة. كما حدد قبل التصميم كان يجب أن تكون الطائرة قادرة على الوصول إلى سرعة 670 كيلومتر/ساعة (417 ميل/ساعة) وقد استطاعت أن تحقق سرعة 648.5 كم / ساعة على ارتفاع 6900 متر. بالمقابل استخدم بالطائرة المحرك الأضعف AM-35 ومع ذلك حطمت الطائرة الرقم القياسي السوفييتي في السرعة في الجو بفارق 40 كيلومترا في الساعة. ولكن الطائرة لم تستطع أن تحقق السرعة المحددة مسبقا لهذا المحرك. وضعت ال I-200 في خطوط الإنتاج فورا
المواصفات:- الطاقم: 1 الطول: 8.16 متر المسافة بين الجناحين: 10.20 متر الارتفاع : 2.62 متر مساحة الأجنحة: 17.5 متر مربع الوزن فارغة: 2602 كجم الوزن محملة: 3099 كجم أقصى وزن: 3319 كجم المحرك: محرك واحد من نوع Mikulin AM-35، مبرد بالماء، V12 kw1007 ينتج 1350 حصانا.
الأداء:- السرعة القصوى: 657 كيلومتر/ساعة المدى: 580 كيلومتر أقصى ارتفاع: 12000 متر معدل الصعود: 16.8 متر/ثانية الحمل على الأجنحة: 177 كجم / متر مربع نسبة القدرة/وزن: 0.32 كيلو وات/كجم
التسليح:- 1 × 12.7 مم رشاش من نوع برزين BS. 2 × 7.62 مم رشاشين من نوع ShKAS. حمولة القنابل تصل إلى 200 كجم من القنابل
موضوع: رد: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) السبت 13 مايو 2017 - 0:37
2- ميج 3 1941
ميكويان-غوريفيتش ميج 3 (Mikoyan-Gurevich MiG-3) طائرة اعتراضية سوفيتية من الطائرات المقاتلة المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. كان تطوير ميج 1 من قبل أوكو (OKO) من مصنع رقم 1 لعلاج المشاكل التي تم العثور عليها خلال تطوير ميج 1 ( MiG-1) في العمليات. حلت محل ميج 1 على خط الإنتاج في المصنع رقم 1 في 20 ديسمبر 1940 وبنيت بأعداد كبيرة خلال عام 1941 قبل تحويل المصنع رقم 1 لبناء اليوشن إيل -2 (Ilyushin Il-2.). في 22 يونيو 1941 في بداية عملية بارباروسا، كان هناك 981 في الخدمة مع (VVS) القوات الجوية السوفيتية، و (PVO) (منظومة الدفاع الجوي الإقليمية السوفياتية) والطيران البحري. كان من الصعب علي ميج 3 الطيران في وقت السلم وأكثر من ذلك بكثير في القتال. وقد تم تصميمها للقتال على ارتفاعات عالية ولاكن القتال على الجبهة الشرقية عموما كان على ارتفاعات منخفضة حيث كانت أقل شأنا من (Messerschmitt Bf 109) الألمانية فضلا عن معظم المقاتلين السوفياتية الحديثة. كما تم الضغط عليها في الخدمة كمقاتلة خلال خريف عام 1941 وكان آخرها قد انسحب من الخدمة قبل نهاية الحرب.
التطوير:- تلاحظ عدد كبير من العيوب أثناء اختبار الطيران علي ميج 1 ميكويان و غوريفيتش (MiG-1 forced Mikoyan and Gurevich) مما عزز الحاجة لإجراء عدد من التعديلات على التصميم. وقد أجري الاختبار على طائرة كاملة الحجم في نفق الرياح T-1 التابع للمعهد المركزي للإيرو والهيدروديناميكا (TsAGI) لتقييم المشاكل والحلول المقترحة لها. وكانت أول طائرة لرؤية كل هذه التغييرات تطبق علي النموذج الرابع الرابع من I-200. وقد حلقت الطائرة لأول مرة في 29 أكتوبر 1940 وتمت الموافقة على إنتاجها بعد اجتياز مقاييس قبول الدولة. وقد تم الانتهاء من أول طائرة من طراز ميج 3، حيث تم تسمية الطائرة المحسنة في 9 ديسمبر، في 20 ديسمبر 1940، وتم تسليم 20 طائرة أخرى بحلول نهاية العام.
التعديلات:- - تم نقل المحرك إلى الأمام 100 مم لتحسين الاستقرار الطولي. - تم تركيب مبرد مياه جديد (OP-310) - أتاح التعديلان الأولان تركيب خزان إضافي سعة 250 لتر تحت مقعد الطيار. - تم زيادة لوح ثنائي علي سطح الجناح الخارجي بمقدار درجة واحدة لزيادة الاستقرار الجانبي. - تم تركيب خزان زيت إضافي تحت المحرك. - تم تركيب الأنابيب لاستخدام غازات العادم الخاملة المبردة في خزانات الوقود للحد من فرصة الحريق. - كان الجزء الخلفي من مقعد الطيار مدرعة مع لوحة 8 مم بزيادة إلى 9 ملم في نماذج لاحقة. - تم تبسيط مآخذ الشاحن. - تم تعزيز معدات الهبوط الرئيسية وزاد حجم العجلات الرئيسية إلى 650 × 200 مم. - تم تمديد زجاج القمرة الخلفي لتحسين الرؤية إلى المؤخرة التي سمحت لتركيب رف خلف الطيار لراديو ار اس اي-1 (RSI-1) (ترقية في وقت لاحق إلى ار اس اي-4(RSI-4)). - تم تحسين تخطيط لوحة أجهزة القياس واستبدال مسدس (PBP-1A) محل (PBP-1) الأصلي. - ازدادت ذخيرة مدافع (ShKAS) إلى 750 طلقة لكل بندقية. - أضيفت نقطتا تعليق اسفل الاجنحة لحمل ما يصل إلى 220 كيلوجرام من القنابل أو حاويات الرش أو صواريخ من طرازRS-82.
أجري اختبار قبول الدولة للطائرتين ما بين 27 يناير و 26 فبراير 1941. وتبين أنهما أثقل بي 250 كجم ميج-1، مما قلل من القدرة على المناورة والأداء الميداني. وانخفض الوقت إلى اكثر من دقيقة لتحقيق 5000 متر ، وسقف الخدمة ثبت أنه اقل من 500 متر . وكان طراز ميج 3 أسرع عند مستوى سطح البحر وعلى الارتفاع. في حين أن النطاقات التي وصلت إليها كلتا الطائرتين كانت أبعد من تلك التي كانت في الطائرات القديمة، كانت لا تزال أقل من 1000 كم المطلوبة. احتجت ميكويان وجوريفيتش على نتائج المجموعة حيث أظهرت حساباتهم أن طراز ميج 3 يمكن أن يصل إلى 1،010 كم استنادا إلى استهلاك محدد الوقود (SFC) يبلغ 0.46 كجم / كم . خلال تجارب قبول الدولة كان 0.48 كجم / كم ولكن التجارب التشغيلية التي أجريت في وقت سابق أظهرت 0.38 كجم / كم . ووجهوا اللوم إلى النقص في عدم استخدام تصحيح الارتفاع، وأن المحركات لم يتم تعديلها بشكل صحيح. رتبوا لرحلتين بين لينينغراد وموسكو لإثبات أن طائرة ميج 3 يمكن أن تطير 1000 كم. ونقلت الطائرتان مسافة 1100 كم و 971 كم ، وحلقت بما نسبته 90٪ من السرعة القصوى وعلى ارتفاع 7،300 متر تم العثور على عدد من ميج 3S لديها أداء غير مقبول على الارتفاعات العالية على الرغم من أنها صممت على ان تكون اعتراضية عالية الارتفاع. وكان الإمداد بالأكسجين غير كاف في كثير من الأحيان وكانت خصائص المناورة والدوران خطيرة جدا، وخاصة بالنسبة للطيارين عديمي الخبرة. وقد تجلى ذلك في 10 نيسان / أبريل 1941 عندما حاول ثلاثة طيارين من الفوج المقاتل ال 31 للدفاعات الجوية اعتراض طائرة استطلاع ألمانية على ارتفاعات عالية فوق كاوناس، ليتوانيا، على ارتفاع 000 9 متر . دخلت جميع الطائرات الثلاث في الدوران الغير قابل للتصحيح واضطر الطيارين للقفذ، وقتل واحد. أرسلت مؤسسة الأمن الوطني مهندس للتحقيق ووجد أن الطيارين قد طاروا بضع ساعات قليلة على طراز ميج 3 وأن ذلك كان أول طلعة ارتفاعات عالية. وشملت المشاكل الأخرى عدم كفاية ضغط الوقود والزيت على الارتفاع بسبب مشاكل مع المضخات
الانتاج:- خطة الإنتاج البدء في 9 ديسمبر 1940، لانه سوف تكون هناك حاجة لبناء ما مجموعه 3500 في عام 1941في كييف ستبدأ بناء ميج 3 واستكمال الطائرات بحلول نهاية العام . غوركي بدأ في التخطيط لبناء نسخة مطورة من ميج 3، على الرغم من أن هذا البرنامج الأخير تم إلغاؤه بعد ذلك بوقت قصير. تم تسليم 140 في يناير 1941 تجاوزت حصتها مع 496 تم تسليمها في يوليو، و 562 في أغسطس و 450 في سبتمبر. وفي تشرين الأول / أكتوبر أجبر التقدم الألماني في موسكو المصنع، وشركة أوكو (OKO)، على الإجلاء إلى كويبيشيف (Kuybyshev ) حيث استؤنف الإنتاج في ظل ظروف غير مناسبة. ومع ذلك أرسل ستالين برقية إليهم ببناء اليوشن إيل -2 (Ilyushin Il-2) و ميج 3 ( MiG-3) مطالبين بعدد أكثر من إيل-2 (Ilyushin Il-2)، مما أدى إلى تقليل إنتاج ميج 3 ( MiG-3) لصالح إيل-2 (Ilyushin Il-2)، مع ثلاثين طائرة بنيت في عام 1942 من قطع الغيار. وكان عاملا إضافيا في إلغاء ميج 3 ( MiG-3) هو أن محرك ميكولين (AM-35A) كان مرتبطا ارتباطا وثيقا بمحرك (Il-2's AM-38|) من إيل-2 (Ilyushin Il-2) مما يسمح بالإنتاج بسرعة من واحد إلى آخر
المواصفات:- الطاقم: واحد الطول: 8.25 متر جناحيها: 10.20 متر الارتفاع: 3.30 متر منطقة الجناح: 17.44 متر مربع الوزن الخالي: 2،699 كجم الوزن المحمل: 3،355 كجم المحرك: محرك واحد من نوع Mikulin AM-35، مبرد بالماء، ينتج 1350 حصانا
الأداء:- السرعة القصوى: 640 كم / ساعة في ارتفاع 7800 متر السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر: 505 كم / ساعة نطاق القتال: 820 كلم سقف الخدمة: 12000 متر تحميل الجناح: 155 كغم / متر مربع الطاقة / الكتلة: 0.30 كيلو واط / كجم تسلق إلى 8000 متر: 10.28 دقيقة
التسلح:- 1 × 12.7 مم - رشاش من نوع برزين UBS 2 × 7.62 مم - رشاشين من نوع ShKAS قنبلتين وزن 100 كغم أو صاروخين 6 × 82 مم من نوع R-82
موضوع: رد: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) الإثنين 15 مايو 2017 - 2:53
3- ميج 9، 1947 - أول طائرة من طراز ميج
ميكويان-غوريفيتش ميغ-9 USAF/DOD تصميم النوع 1، (الناتو: Fargo) كانت أول مقاتلة نفاث تضعها ميكويان-غوريفيتش في السنوات التالية مباشرة للحرب العالمية الثانية. وقد استخدمت محركات BMW 003 الألمانية وفق الهندسة العكسية. تصنيفها على أنها مقاتلة نفاثة من الجيل الأول، كان ناجحا باعتدال، ولكن عانى من مشاكل مستمرة مع flameouts المحرك عند اطلاق السلاح على ارتفاعات عالية بسبب ابتلاع الغاز . تم اختبار عدد من تشكيلات التسلح المختلفة، ولكن لا شيء حل المشكلة. تم تقييم العديد من المحركات المختلفة، تم بناء 610 طائرة، بما في ذلك النماذج، ودخلوا الخدمة في عام 1948 مع القوات الجوية السوفيتية. تم نقل 372 على الاقل الى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبى الصينى فى عام 1950 للدفاع عن المدن الصينية ضد الغارات الجوية التى يقوم بها القوميون الصينيون وتدريب الطيارين الصينيين فى عمليات الطائرات النفاثة. تم استبدال ميج 9 بسرعة من طراز ميج 15.
التطوير:- في فبراير 1945، أمر مجلس مفوضي الشعب ميكويان-غوريفيتش (ميغ) لتطوير مقاتلة نفاثة بمقعد واحد لتكون مجهزة باثنين من محركات BMW 003 الألمانية. حيث كان من المقرر ان تكون الطائرة مزودة برشاش من نوع 57 ملم (2.2 بوصة) او 37 ملم (1.5 بوصة) بالاضافة الى مدفعتين من عيار 23 ملم. وأصدر توجيه أكثر تفصيلا في 9 نيسان / أبريل ينص على ضرورة أن تبلغ سرعة الطائرة القصوى 900 كيلومتر في الساعة (559 ميلا في الساعة) عند مستوى سطح البحر وسرعة 910 كم / ساعة على الارتفاع 000 5 متر . وينبغي أن تكون قادره على الصعود إلى هذا الارتفاع في أربع دقائق أو أقل، وينبغي أن يكون أقصى مدى 820 كيلومترا . وأمرت ثلاثة نماذج أولية بأن تكون جاهزة لاختبارات الطيران بحلول 15 آذار / مارس 1946 كان لديها بعض السلبيات مثل ترتيب العجلات غير مألوف كمعدات هبوط، وحماية جسم الطائرة الخلفي من عادم طائرة، ومن حيث وضع تسليح الطائرة. كانت جميع المعادن غير محكومة وكان محركها يتألف من اثنين من RD-20 turbojets، وهي نسخ سوفيتية الصنع من BMW 003. وكان المحركين وراء قمرة القيادة في الجزء السفلي من جسم الطائرة، مع العادم تحت وحدة الذيل. وقد تم تركيب صفائح الصلب على الجزء السفلي من جسم الطائرة الخلفي لحمايته من غازات العادم. وكانت هناك أربع خزانات وقود من نوع الحقيبة في جسم الطائرة وثلاثة خزانات في كل جناح، مما يوفر قدرة داخلية للوقود تبلغ 1،625 لترا . لم يتم الضغط على قمرة القيادة. يتكون التسليح المخطط من مدفع 57 ملم NL-57 واثنين من 23 ملم Nudelman-Suranov NS-23 وبندقية N-57 مع 28 طلقة واثنين من مدفع NS-23 مع 80 طلقة كل منهما.
الاصدارات:- I-300 ثلاثة نمازج تم بناها ميج 9 (I-301 FS) - النموزج الوحيد للإنتاج بمحركات RD-20 or RD-21 ميج 9 (I-302 FP) - نموذج واحد مع مدفع N-37 انتقلت إلى جانب من جسم الطائرة ميج 9 ( I-305 FL) - نموذج أولي مع محرك Lyul'ka TR-1، لم يكتمل ميج-9 (I-307 FF) - نموذجين مع محركات RD-20F or RD-21 ميج 9 (I-320 FN) - نموذج أولي مع محرك Rolls-Royce، لم يكتمل ميج FK) 9L) - طائرة واحدة تعديل لاختبار الكترونيات الطيران Raduga KS-1 Komet أضيفت صواريخ كروز المضادة للسفن ميج I-308 FR)9M) - نموذج أولي مع محركات RD-21 UTI ميغ-9 (I-301T FT) - مقعدين طائرات تدريب، اثنين فقط بنيت
التسليح:- الطاقم: 1 الطول: 9.75 متر جناحيها: 10 متر الارتفاع: 3.225 متر مساحة الجناح: 18.2 متر مربع الوزن الخالي: 3،350 كجم الوزن القائم: 5،000 كجم سعة الوقود: 1،625 لتر المحرك: 2 × RD-20 axial-flow turbojets, 7.8 kN thrust each
الأداء:- السرعة القصوى: 915 كم / ساعة السرعة القصوى: ماخ 0.85 لا تتجاوز السرعة: 1،050 كم / ساعة النطاق: 800 كلم سقف الخدمة: 13،500 متر معدل الصعود: 22.0 متر / ث
التسليح:- 1 × 37 مم - مدفع من نوع Nudelman N-37. 2 × 23 مم - مدفعين من نوع Nudelman-Suranov NS-23.
موضوع: رد: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) الثلاثاء 16 مايو 2017 - 22:35
4- ميج 15 1949
ميكويان-غوريفيتش ميج 15 (MiG-15) (الناتو: "Fagot") طائرة مقاتلة نفاثة. كانت ميج 15 واحدة من أولى المقاتلات النفاثة الناجحة لدمج الأجنحة.حققت سرعات عالية في القتال على كوريا، فقد جمعت المقاتلات النفاثة ذات الجناحين والتي كانت قد هبطت بشدة إلى أدوار الهجوم البري، وسرعان ما اعترضها الأمريكيون بطراز F-86 Saber. وغالبا ما يذكر ميج 15، جنبا إلى جنب مع F-86 Saber، كأفضل الطائرات المقاتلة في الحرب الكورية عندما تم صقلها إلى طراز ميج 17 ( MiG-17) الأكثر تقدما، فإن التصميم الأساسي سرعان ما اغضب الغرب مرة أخرى عندما أثبت فعاليته ضد المقاتلات الأسرع من الصوت مثل F-105 Thunderchief و McDonnell Douglas F-4 Phantom في حرب فيتنام في الستينيات. طراز ميج 15 كان واحدا من الطائرات النفاثة الأكثر إنتاجا على الإطلاق. تم تصنيع أكثر من 12،000 ومع الإنتاج الأجنبي المرخص قد رفع إجمالي الإنتاج إلى أكثر من 18،000. ولا يزال طراز ميج 15 في الخدمة مع القوات الجوية الكورية الشمالية كطائرة تدريب متقدم
التطوير:- كان الألمان غير قادرين على تطوير توربين مع قوة دفع أكثر من 1130 كيلوبوند مما حد من أداء التصاميم السوفيتية . سافر ميكويان ومصمم المحرك فلاديمير كليموف وغيرهم الى المملكة المتحدة لطلب المحركات. ومما أثار دهشة ستالين، أن حكومة العمل البريطانية ووزير التجارة، السير ستافورد كريبس، على استعداد تام لتقديم المعلومات التقنية وترخيص لتصنيع Rolls-Royce Nene. تم شراء محركات العينة وتسليمها مع المخططات. بعد التقييم والتكيف مع الظروف الروسية، كانت التكنولوجيا المفاجئة أداة لإنتاج كميات كبيرة من Klimov RD-45 لإدراجها في ميج-15 للاستفادة من المحرك الجديد، أمر مجلس الوزراء ميكويان-غوريفيتش ببناء نموذجين للحصول على اعتراضية متقدمة على ارتفاعات عالية نهارية للدفاع ضد القاذفات. وكان من المفترض أن تصل السرعة القصوى إلى 1000 كيلومتر في الساعة ومدي 1200 كيلومتر وبما ان السوفيت قد استولوا علي الكثير من اصول صناعة الطائرات فقد كان الارتكاز علي التصاميم والتكنلوجيا الالمانية هي بداية انطلاقتهم في عالم الطيران وفي المقابل كان الامريكان قد نالوا ايضا نصيب الاسد وساروا علي خطي الالمان لذلك اتت اغلب طائرات تلك الفترة للقطبين متشابهتين جدا وقد نالت شرف العمل في الاتحاد السوفيتي واعتراض طائرات التجسس الامريكية واسقطة العديد منها وبعدها حلقت في سماء كوريا نافثة لهبها علي الطائرات الامريكية ابان غزو كوريا الشمالية ومنها الي الصين لتحقيق ذات مجد شقيقاتها في مواجهة الطائرات الامريكة متغلبتا عليها ايضا واخيرا مصر ابان العدوان الثلاثي الا انها هنا قد وجدت اخيرا ندا لها الا وهي ميستير 4 الفرنسية ورغم كل نجاحات ميج-15 الا انها وصمت بعار قتلها لرائد الفضاء الاول بالعالم يوري قاقارين في مارس 1968 خلال طلعة تدريبية بطائرة ميج 15 UTI. تحطمت به الطائرة نتيجة لضعف الرؤية وضعف الاتصالات بينه وبين الطاقم الأرضي.
الاصدارات:- (I-310): النموذج الأولي. ميج-15: أول نسخة إنتاج. ميج-15 P: بمقعد واحد، اعتراضية في كل الأجواء. ميج-15 SB: بمقعد واحد مقاتلة-قاذفة. ميج-15 SB-5: بمقعدين اعتراضية في كل الأجواء. ميج-15 T: طائرة لسحب الهدف ورائها. ميج-15 bis: نسخة مطورة من المقاتلة ذات المقعد الواحد. ميج-15 bisR: نسخة استطلاع ذات مقعد واحد. ميج-15 bisS: نسخة مرافقة ذات مقعد واحد. ميج-15 bisT: نسخة مطورة من طائرة سحب الهدف ورائها ذات مقعد واحد. ميج-15 UTI: نسخة تدريبية ذات تحكم مزدوج بمقعدين. J-2: التسمية الصينية للميج 15 المقاتلة ذات المقعد الواحد. JJ-2: التسمية الصينية للميج 15 يو.تي.أي (MiG-15UTI) التدريبية ذات المقعدين. J-2: تسمية صينية. Lim-1: طائرات الميج 15 المقاتلة المصنوعة تحت الرخصة في بولندا. Lim-1A: طائرات الميج 15 الاستطلاعية المصنوعة في بولندا. Lim-2: طائرات الميج 15 بي.أي.إس (MiG-15bis) بمحركات ل.ي.س-2 (Lis-2) (محرك كليموف في.كيه-1) المصنوعين بالترخيص في بولندا. Lim-2R: طائرات الميج 15 بي.أي.إس (MiG-15bis) الاستطلاعية. SBLim-1: طائرة Lim-1 البولندية محولة إلى الطائرة التدريبية ميج 15 UTI. SBLim-2: طائرة Lim-1 أو SBLim-1 البولندية محولة إلى طائرات نفاثة تدريبية. SBLim-2A: نسخة بولندية ذات مقعدين للاستطلاع عن بعد ومساندة المدفعية. S-102: مقاتلات الميج 15 المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا. S-103: مقاتلات الميج 15 bis المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا. CS-102: الميج 15 UTI المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.
المواصفات:- الطاقم: 1 او 2 الطول: 10.08 متر المسافة بين الجناحين: 10.08 متر الارتفاع : 3.70 متر مساحة الأجنحة: 20.6 متر مربع الوزن فارغة: 3630 كجم الوزن محملة: 5000 كجم أقصى وزن محمله: 6105 كجم سعة الوقود: 1420 لتر المحرك: 1 × Klimov VK-1 centrifugal flow turbojet, 26.5 kN (6,000 lbf) thrust
الأداء:- السرعة القصوى: 1059 كلم/ساعة عند مستوي سطح البحر 1033 كلم / ساعة في ارتفاع 5000 متر 992 كلم / ساعة على 10،000 متر سرعة الرحلة: 850 كم / ساعة المدى: 1,240 كيلومتر أقصى ارتفاع: 15,500 متر معدل الصعود: 51.2 م/ث عند مستوى سطح البحر 36،2 م / ث عند 5000 متر 21 م / ث على 10،000 متر الوقت اللازم للارتفاع: 5،000 متر في 2 دقيقة 10،000 متر في 5.2 دقيقة الحمل على الأجنحة: 240.8 كجم/متر مربع النسبة دفع-وزن: 0.54
التسليح:- 2x NR-23 23 mm (0.906 in) cannon in the lower left fuselage (80 rounds per gun, 160 rounds total) 1x Nudelman N-37 37 mm (1.457 in) cannon in the lower right fuselage (40 rounds total) 2x 100 kg (220 lb) bombs, drop tanks, or unguided rockets on 2 underwing hardpoints.
موضوع: رد: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) السبت 20 مايو 2017 - 1:47
5- ميج 17 1924
ميكويان-غوريفيتش ميج 17 (الناتو:Fresco) (الصين: شنيانغ J-5 Shenyang" J-5") (بولندا: PZL-Mielec Lim-5) الطائرات المقاتلة المنتجة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1952 وتعمل من قبل العديد من القوات الجوية . بل هو تطور متقدم مشابه جدا من ميج 15 شهدت ميج 17S القتال لأول مرة في عام 1958 في أزمة مضيق تايوان وثبت فيما بعد أنها تشكل تهديدا فعالا ضد المقاتلات الأسرع من الصوت الحديثة في الولايات المتحدة في حرب فيتنام. وكان يعرف أيضا لفترة وجيزة باسم Type 38، من قبل سلاح الجو الأمريكي
التطوير:- في حين أن MiG-15bis قدم أجنحة اجتاحت للقتال الجوي في كوريا، فان مكتب تصميم ميكويان-غوريفيتش قد بدأء بالفعل العمل على استبدالها في عام 1949 (أصلا من MiG-15bis45) من أجل إصلاح أي مشاكل وجدت مع ميج 15 في القتال . وكانت النتيجة واحدة من أنجح المقاتيلات القريبة من سرعة الصوت قدمت قبل ظهور الأنواع الأسرع من الصوت الحقيقية مثل ميكويان-غوريفيتش ميغ 19 وأمريكا F-100 Super Sabre. وسيظل التصميم في نهاية المطاف فعالا في الستينيات من القرن الماضي عندما يتم الضغط عليه في المعارك دون الصوتية في فيتنام ضد طائرات أسرع بكثير لم تكن الأمثل للمناورة في مثل هذه السرعة البطيئة والاشتباكات قصيرة المدى. في حين أن ميج 15 استخدمت جهاز استشعار Mach لنشر الكوابح الهوائية لأنه لا يمكن أن يتجاوز بأمان ماخ 0.92، تم تصميم ميج 17 لتكون قابلة للرقابة في أرقام ماخ الأعلى. وكانت الإصدارات المبكرة التي احتفظت بالنسخة السوفياتية الأصلية لمحرك Rolls-Royce Nene VK-1 الأثقل بقوة متساوية. في وقت لاحق من طراز ميج 17S على الرغم من تحطم النسخة الأولية في 17 مارس 1950، نجحت عدة اختبارات لنسخ أولية أخرى في عام 1951. وفي 1 سبتمبر 1951 تم قبول الطائرة للإنتاج. قدر في ذلك الوقت أنه بنفس محرك الميج 15 كليموف في.كيه-1 ستكون الميج 17 أسرع بمقدار 40-50 كم تقريبا. كما أن للطائرة قدرة على المناورات أكثر في الارتفاعات العالية. بدأ الإنتاج في أغسطس 1951. وخلال الإنتاج تم تعديل وإدخال التطويرات على الطائرة أكثر من مرة. كانت الميج 17 الأساسية طائرة متعددة المهام للقتال في النهار ومسلحة بثلاثة رشاشات. كما كان يمكن استخدامها كمقاتلة-قاذفة، لكن حمولتها من القنابل كانت ضعيفة فغالبا ما استخدمت الأماكن المعدة للقنابل في حمل خزانات الوقود. أما النسخة الأولية الثانية SP-2، فكانت طائرة اعتراضية مجهزة برادار. بعد فترة قصيرة أنتج عددا من طائرات الميج 17 P للقتال في جميع الأجواء وزودت برادار "إزومرود" وتعديلات في فتحات دخول الهواء للمحرك من الأمام. في ربيع عام 1953 دخلت الميج 17 F خطوط الإنتاج مزودة بمحرك في.كيه-1 F بالحارق الخلفي مما حسن من أداء الطائرة وأصبح هذا الطراز أكثر الطرازات المفضلة من الميج 17. ثاني أكثر طراز تم إنتاجه هو الميج 17 PF المزود بالحارق الخلفي والرادار. في عام 1956 تم تحويل 47 طائرة إلى ميج 17 PM (تعرف أيضا باسم PFU) وزودت بأربع صواريخ جو-جو كالينجراد كيه-5 (تسمية الناتو: ايه.ايه-1 "الكالي"). بحلول عام 1958 كان قد تم إنتاج عدة آلاف من طائرة الميج 17. سلحت طائرات القتال في النهار (ميج 17، ميج 17 F) برشاشين 23 مم ورشاش واحد 37 مم. في النسخ المزودة برادار (ميج 17 P، ميج 17 PF) زودت بثلاث رشاشات 23 مم بدون الرشاش 37 مم وذلك للتعويض عن الوزن الذي سببه وجود الرادار. كل الطرازات كان لديها القدرة على حمل قنابل وزن 100 كغم تحت الجناحين، بعض الطائرات كان لديها القدرة على حمل قنابل وزن 250 كغم. ولكن معظم الطائرات حملت خزانات وقود سعة 400 لتر. زودت الميج 17 R (نسخة الاستطلاع) برشاشين 23 مم وكاميرا SR-2. معظم طائرات الميج 17 الموجودة في الخدمة الآن تستخدم في مهمات الهجوم الأرضي أو التدريب. الطراز الوحيد القادر على حمل صواريخ جو-جو هو الميج 17 PM (تسمى أحيانا الميج 17 PFU) والتي كانت تستطيع حمل أربع صواريخ جو-جو كالينجراد كيه-5 (تسمية الناتو: ايه.ايه-1 الكالي) ولم تكن تحمل أية رشاشات. طورت بعض الدول طائرات الميج 17 الخاصة بها لتحمل صواريخ غير موجهة أو عددا أكبر من القنابل فعلى سبيل المثال في كوبا تم تعديل الميج 17 لتحمل صواريخ فيمبل كيه-13 (تسمية الناتو: ايه.ايه-2 "أتول") زودت الميج 17 P برادار "إزومرود-1"، زودت الميج 17 PF في البداية بنفس الرادار ثم استبدل ب"إزومرود-5". زودت الميج 17 PM برادار أيضا، يستخدم في توجيه الصواريخ. بينما ظلت باقي الأنواع بدون أي رادار.
الاصدارات:- I-300: النسخة الأولية ميج 17 : نسخة المقاتلة الأساسية مزودة بمحرك في.كيه-1(تسمية الناتو: Fresco-A) ميج 17 A: النسخة المقاتلة المزودة بمحرك في.كيه-1 ذو عمر أطول ميج 17 AS: متعددة المهام، أعدت لتحمل الصواريخ غير الموجهة مثل ال K-13 ميج P 17: مقاتلة في جميع الأجواء مزودة برادار "إزومرود". (تسمية الناتو: Fresco-B) ميج 17 F: نسخة المقاتلة الأساسية مزودة بمحرك "في.كيه-1" مزود بغرفة احتراق (حارق خلفي) (تسمية الناتو: Fresco-C) ميج 17 PF: مقاتلة في جميع الأجواء مزودة برادار "إزومرود" ومحرك "في.كيه-1" مزود بغرفة احتراق (حارق خلفي) (تسمية الناتو: Fresco-D) ميج PM/PFU 17: مقاتلة في جميع الأجواء مزودة برادار "إزومرود" وصاروخ جو-جو من نوع كالينجراد كيه-5 (تسمية الناتو: Fresco-E) ميج R 17: نسخة استطلاعية مزودة بكاميرا ومحرك "في.كيه-1" ميج SN 17: نسخة اختيارية لم تنتج في هذه النسخة تم استبدال مدخل الهواء الأمامي بمدخلين على جانبى جسم الطائرة. وتم تعديل مقدمة الطائرة لتحمل رشاش 23 مم يستطيع الدوران بشكل محوري لمهاجمة الأهداف الأرضية S-104: تشيكوسلوفاكي البديل من ميج 17 شنيانغ J-5: تم تحويل بعض الطائرات المسحوبة إلى أهداف تسيطر عليها عن بعد
المواصفات:- الطاقم: 1 الطول: 11.26 متر المسافة بين الجناحين: 9.63 متر الارتفاع : 3.80 متر مساحة الأجنحة: 22.6 متر مربع الوزن فارغة: 3,919 كجم الوزن محملة: 5,350 كجم أقصى وزن محمله: 6,069 كجم المحرك: محرك واحد من النوع كليموف في.كيه-1 (Klimov VK-1F afterburning turbojet) يعطي قوة دفع 33.1 كيلو نيوتن بالحارق الخلفي التوجه الجاف: 26.5 كيلو نيوتن التوجه مع المحفز التالي: 33.8 كيلونيوتن
الأداء:- السرعة القصوى: 1145 كيلومتر/ساعة في 3000 متر المدى: 2060 مع الخزانات أقصى ارتفاع: 16,600 متر معدل الصعود: 65 متر/ثانية الحمل على الأجنحة: 237 كجم/متر مربع النسبة دفع-وزن: 0.63
التسليح:- 1x 37 mm Nudelman N-37 cannon (40 rounds total) 2x 23 mm Nudelman-Rikhter NR-23 cannons (80 rounds per gun, 160 rounds total) Up to 500 kg (1,100 lb) of external stores on two pylons, including 100 kg (220 lb) and 250 kg (550 lb) bombs, unguided rockets or external fuel tanks. (some versions equipped with 3x NR-23 cannons and 4x K-13 missiles)
موضوع: رد: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) الأحد 21 مايو 2017 - 1:05
6- ميج 19 1955 أول طائرة فوق صوتية لميج
ميكويان-غوريفيتش ميج 19 (الناتو: "Farmer") هو الجيل الثاني السوفياتي، كانت الميج 19 أول طائرة حربية فوق صوتية من تصميم مكتب ميكويان جيروفيتش في الاتحاد السوفييتى السابق. تقارن الميج 19 بالإف-100 سوبر سابر لكنها واجهت طائرات أحدث منها كالإف-4 فانتوم. دخلت الميج 19 الخدمة عام 1955 وشاركت في عدد من الحروب والصراعات كحرب فييتنام والصراع العربي الإسرائيلي. أخرجت القوات الجوية السوفيتية الميج 19 من الخدمة في بدايات الستينات بعد تطوير الميج 21 ودخولها الخدمة لكنها ظلت في خدمة الدول التي صدرت لها لسنين عديدة لاحقة.
التطوير:- في 20 إبريل 1951 أعطي الأمر لمكتب التصميم OKB-155 لتطوير طائرة الميج 17 لطائرة مقاتلة جديدة أعطيت الرمز "I-340"، والتي زودت بمحركين ميكولين ايه.إم-5 بدون غرف احتراق مساعدة بقدرة دفع 19.6 كيلو نيوتن. كان من المفترض أن تحقق ال"I-340" سرعة 1160 كم/ساعة (ماخ 0.97) على ارتفاع 2000 متر، و 1080 كم/ساعة (ماخ 1.0) على ارتفاع 10,000 متر، وترتفع إلى 10,000 متر في 2.9 دقيقة والا يقل أقصى ارتفاع لها عن 17,500 متر. أعطيت المقاتلة الجديدة اسم "SM-1" وتم تصميمها على أساس أحد النماذج الأولية للطائرة ميج 17 بعد تعديله لتركيب محركين به. تم اكمال الطائرة الجديدة في مارس 1952. عانى النموذج الأولي للطائرة من مشاكل في الضغط في قمرة القيادة كما عانت المحركات من عدة مشاكل. تم تغيير المحركات بمحركين ميكولين اي.ام-5 قدرة دفع كل منهما 21.1 كيلو نيوتن والذي تخطى قدرة محرك كليموف في.كيه-1 كما أنه كان أكثر اقتصادا في استهلاك الوقود. استطاعت المقاتلة "SM-1" بالكاد أن تحقق سرعة الصوت، فبلغت سرعتها 1193 كم/ساعة (1.03 ماخ) عند ارتفاع 5000 متر. اعتبر هذا الأداء ضعيفا بالنسبة للمطلوب من الطائرة، وتم عمل نسخة أخرى من المحرك مزودة بغرف احتراق اضافية ولكن لم تزود الطائرة بهذا المحرك الجديد لكنه شكل الأساس لمحرك تومانسكي أر.دي-9 والذي زودت به الطائرة ميج-19. في 15 أغسطس 1953، طلب من مكتب ميكويان جيروفيتش لتصميم طائرة مقاتلة جديدة لتكوّن الصف الأول في القوات الجوية السوفيتية. طلب من ميكويان تصميم طائرتين، واحدة بمحركين ميكولين ايه.ام-9 إف والأخرى بمحرك واحد "كليموف في.كيه-7". أعطيت النسخة ذات المحركين الرمز "SM-9" (لكنها اعطيت الاسم ميج-19 أيضا). كانت الطائرة "SM-9" مبنية على النموذج الأولي "SM-2". طارت لأول مرة في 5 يناير 1954. لم تعمل غرف الاحتراق الإضافية في الرحلة الأولى للطائرة، لكن في الرحلة الثانية حققت الطائرة سرعة ماخ 1.25 على ارتفاع 8,050 متر. بعد عدة تعديلات حققت الطائرة ماخ 1.44 في الرحلات التالية. بناء على هذا الأداء الواعد، تم إعطاء الأمر للبدء في إنتاج الميج-19 في 17 فبراير 1954. خرجت أولى طائرات الميج-19 من خطوط الخدمة في مارس 1955.
المواصفات:- الطاقم: 1 الطول: 12.54 متر المسافة بين الجناحين: 9 متر الارتفاع : 3.885 متر مساحة الأجنحة: 25.16 متر مربع الوزن فارغة: 5,172 كجم أقصى وزن محمله: 7,560 كجم وزن الإقلاع الاقصي: 8،662 كجم المحرك: محركين من نوع تومانسكي أر.دي-9 يعطي كل منهما قوة دفع 31.9 كيلو نيوتن بالحارق الخلفي (2 × Tumansky RD-9B axial flow afterburning turbojets, 25.5 kN (5,730 lbf) thrust each dry, 31.8 kN (7,160 lbf) with afterburner) خزان الوقود: 2170 كجم
الأداء:- السرعة القصوى: 1,452 كلم/ساعة علي ارتفاع 10000 متر السرعة القصوى: ماخ 1.355 المدى القتالي: 1390 كلم أقصى ارتفاع: 15,600 متر - 17,500 متر - 17,900 متر معدل الصعود: 180 متر/ثانية الحمل على الأجنحة: 325 كجم/متر مربع النسبة دفع-وزن: 0.86
التسليح:- Guns: 3x 30 millimetres (1.181 in) Nudelman-Rikhter NR-30 cannon (75 rpg for wing-root guns, 55 rounds for the fuselage gun) Bombs: 2x 50–250 kg (110–550 lb) bombs or 2x S-5 rocket pods with 4 rockets each
الكترونيات الطيران:- SRD-3 Grad gun ranging radar, ASP-5N computing gun-sight and an RSIU-4 Doob UHF radio
موضوع: رد: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) الأربعاء 24 مايو 2017 - 12:30
7- ميج 21 1960
ميكويان-غوريفيتش ميغ 21 (الناتو: Fishbed) هو طائرة مقاتلة اعتراضية أسرع من الصوت، صممها ميكويان غوريفيتش مكتب التصميم في الاتحاد السوفياتي. كان يطلق عليه شعبيا "Balalaika"، من تشابه الطائرات مع آلة موسيقية وترية روسية ołَwek (الإنجليزية: pencil) من قبل الطيارين البولندية بسبب شكل جسمها وتعتبر الإصدارات الأولى مقاتلات نفاثة من الجيل الثاني، في حين تعتبر الإصدارات الأحدث من الجيل الثالث من المقاتلات النفاثة. هناك حوالي 60 بلدا في أربع قارات قد طارت طائرة ميج 21 فيها، ولا تزال تخدم في العديد من الدول بعد ستة عقود من الرحلة الاولى. جعلتها سجلات الطيران من الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت الاولي المنتجة في تاريخ الطيران، والطائرات المقاتلة الأكثر إنتاجا منذ الحرب الكورية، وكانت سابقا الأطول إنتاجا وتشغيلا للطائرات القتالية (تم تجاوزها الآن من قبل كل من ماكدونيل دوغلاس F-15 Eagle والجنرال ديناميك F-16 Falcon).
التطوير:- كان أول جيل من طائرات الميغ شبيها بتصاميم الطائرات الألمانية النفاثة التي صممت في أواخر الحرب العالمية الثانية، بدءا بطائرات الميج-15 والميج-17 والطائرة الفوق صوتية الميج-19 صمم المهندسون السوفييت عددا من الطائرات القادرة على الطيران بسرعة ماخ 2 وتعتمد على نظرية سحب الهواء من مقدمة الطائرة ونظريتين للأجنحة، أما اجنحة عادية (مرتدة للوراء) أو على شكل حرف دلتا Δ (جناح دلتا)، ومن كل هذه التصاميم، كانت الميغ-21 أكثرها نجاحا على الإطلاق. طارت أول نسخة تجريبية E-5 Prototype لأول مرة عام 1955 وظهرت للعلن لأول مرة في يوم الطيران السوفييتى في مطار توشينو في 1956. وأول نسخة اجنحتها على شكل حرف دلتا (أجنحة دلتا هي الطراز التجريبي من الطائرة إيه-4 طارت في 14 يونيو 1956 ودخلت خطوط الإنتاج في اوئل عام 1959. بتطبيق نظرية أجنحة دلتا، كانت الميغ-21 هي أول طائرة سوفييتية ناجحة تجمع بين خصائص الطائرة المقاتلة والطائرة الاعتراضية في طائرة واحدة، وكانت خفيفة الوزن وتحقق سرعة 2 ماخ باستخدام محرك بسيط نسبيا ولذلك فهي تقارن بالإف 104 ستار فايتر وداسولت ميراج الثالثة. عندما دخلت الميغ-21 الخدمة في البداية، واجهت عدة مشاكل منها: أن النسخة الأولى لصواريخ الجو-جو الخاصة بها فيمبل كيه-13 لم تكن ناجحة في المعارك كما أن موجه الرشاشات البصرى كان يسقط من مكانه في المناورات العالية مما جعل النسخة الأولى من الميغ-21 طائرة غير فعالة، لكن هذه المشكلات تم التغلب عليها، وأثبتت الميغ-21 كفاءتها في حروب الشرق الأوسط وحرب فيتنام. مثل العديد من الطائرات المصممة كمعترضات كان طراز ميج 21 قصيرة المدى. وقد تفاقم ذلك بسبب وضع خزانات الوقود الداخلية قبل مركز الثقل. وبعد أستهلاك الوقود الداخلي فإن مركز الثقل سيتحول إلى ما هو أبعد من المعايير المقبولة. وكان لهذا التأثيرعلي ثبات الطائرة إلى درجة لا يمكن السيطرة عليها، مما أدى إلى الثبات 45 دقيقة فقط في حالة مستقرة. هذا يمكن معالجته إلى حد ما عن طريق حمل الوقود في الخزانات الخارجية أقرب إلى مركز الثقل. وقد تحسنت المتغيرات الصينية إلى حد ما في تخطيط خزان الوقود الداخلي، وتحمل أيضا خزانات وقود خارجية أكبر بكثير لمواجهة هذه المسألة. بالإضافة إلى ذلك، عندما تم استخدام أكثر من نصف الوقود في المناورات العنيفة تمنع الوقود من التدفق إلى المحرك، مما تسبب في إغلاقه في اثناء الرحلة. هذا يزيد من خطر اندفاعات الخزانات، وهي مشكلة ورثتها من طراز MiG-17, MiG-15 و MiG-19. القدرة على التحمل قصيرة وقدرة الوقود منخفضة من MiG-21F، PF, PFM, S/SM and M/MF كل المتغيرات - على الرغم من أن كان لها قدرة وقود أكبر إلى حد ما من سابقتها أدى إلى تطوير MT ومتغيرات SMT. وقد زادت هذه المسافة من 250 كم مقارنة مع طراز MiG-21SM، ولكن على حساب تفاقم جميع الأرقام الأخرى للأداء، مثل انخفاض سقف الخدمة وبطء الوقت إلى الارتفاع
المواصفات:- الطاقم: 1 الطول: 14.5 متر المسافة بين الجناحين: 7.154 متر الارتفاع : 4 متر مساحة الأجنحة: 23 متر مربع الوزن فارغة: 5,846 كجم الوزن محملة: 8,825 كجم المحرك: محرك نفاث واحد من نوع تومانسكي أر-25 (Tumansky R-25) مزود بغرفة احتراق إضافية يعطي قوة دفع 70 كيلو نيوتن
الأداء:- لسرعة القصوى: 2175 كلم/ ساعة السرعة القصوى: ماخ 2.0 المدى: 1210 كيلومتر أقصى ارتفاع: 17800 متر معدل الصعود: 225 متر/ثانية لكن إذا زودت بنصف كمية الوقود وصاروخين من نوع "أتول" تستطيع الميغ-21 تحقيق معدل صعود 294 متر/ثانية الحمل على الأجنحة: 379 كجم/متر مربع النسبة دفع-وزن: 0.84
التسليح:-
a- 1x internal 23 mm GSh-23 cannon, plus
b- depending on version: up to 4 x K-13 missiles. Earlier versions could only carry two,newer ones could carry up to four. Mostly if not completely phased out, the main Air to Air weapon of MiG-21 variants remaining in service is the Molniya R-60 missile
(c- up to 6 Molniya R-60 missiles (operationally 4
d- MiG-21-93 variant only: 2 x R-27R1 or R-27T or 4 x Vympel R-77 or 4 x R-73E
موضوع: رد: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) الجمعة 26 مايو 2017 - 1:00
8- ميج 23 1967
ميكويان-غوريفيتش ميج 23 (الناتو: Flogger) طائرة حربية نفاثة ذات أجنحة متحركة من تصميم وتصنيع مكتب ميكويان جيروفيتش في الاتحاد السوفييتى السابق. ويعتقد أنها تنتمي إلى "الجيل الثالث" من الطائرات النفاثة مثلها مثل الطائرات السوفييتية من نفس العمر مثل الميج 25. كانت الميج 23 أول طائرة سوفييتية بها قابلية إطلاق الصواريخ خارج المدى المنظور وأول طائرة سوفييتية يتم وضع مداخل الهواء للمحرك على جانبي جسم الطائرة وليس في مقدمتها. بدأ الإنتاج عام 1970 وتم بناء أكثر من 5000 طائرة. ما تزال الميج 23 حاليا في الخدمة على نطاق المحدود في بعض الدول التي صدرت إليها.
التطوير:- صممت الميج 23 لتكون طائرة أثقل وأكثر قوة ولتلافي العيوب التي وجدت في الميج 21 ولمنافسة الطائرات الغربية. صممت الطائرة الجديدة لتشمل كشافا جديدا كليا إس-23 (S-23) وأنظمة أسلحة حديثة تشمل القدرة على إطلاق الصواريخ خارج مدى الرؤية البصرية. جانب أخر أخذ في الاعتبار هو أداء الطائرة أثناء الهبوط والإقلاع. فالطائرات السوفييتية التي كانت موجودة في ذلك الوقت حتى وإن كانت سريعة فإنها كانت تحتاج إلى مدرج طويل لتقلع فإذا أضيف هذا إلى مداها القصير أصلا، قلت قدراتها أكثر فأكثر. طلب سلاح الجو السوفييتي أن يكون في استطاعة الطائرة الجديدة الإقلاع من مدرج أكثر قصرا بكثير. أيضا تم طلب تحسين قدرات والتحكم في الطائرة عند السرعات المنخفضة أكثر من الميج 21. هذا دفع ميكويان إلى اختيار حلين: محرك نفاث رافع وأجنحة متحركة. النسخة الأولية الأولى سميت "23-01" ولكنها عرفت أيضا باسم ميج 23 پي.دي (MiG-23PD)، كان لها جناح دلتا مثل الميج 21 بالإضافة إلى محركين نفاثين رافعين في جسمها. ظهر مبكرا أن هذا التصميم لن يكون ناجحا حيث لم يكن للمحركات الرافعة أى فائدة وشكلت وزنا زائدا بمجرد إقلاع الطائرة. النسخة الأولية الثانية سميت "23-11"، تضمنت وجود أجنحة متحركة من الممكن وضعها على زوايا 16، 45، 72 درجة وظهر بوضوح أن هذا التصميم مبشر أكثر. أقلعت ال"23-11" لأول مرة في يوم 10 يونيو 1967 وتم تجهيز ثلاث نسخ أولية أخرى حملت كلها محرك تومانسكي أر-27-300 يعطي قوة دفع 7850 كغم. أعطي الأمر ببدء إنتاج الميج 23 في ديسمبر 1967. أدعت المصادر الغربية أن الإف 111 والإف 4 فانتوم 2 كان تأثيرهم قويا على الميج 23 وتصميمها. أراد المصممون الروس طائرة أقل وزنا وذات محرك واحد لتكون الطائرة أخف. صمم كلا من الميج 23 والإف 111 يتكونا مقاتلتين ولكن وزن الإف 111 الثقيل جعلها موجهة للهجوم الأرضي بشكل أكبر وأخرجها من دائرة القتال الجوي. في حين حرص مصممين الميج 23 على جعلها خفيفة
الاصدارات:- الجيل الاول: Flogger-A) Ye-231): النموذج الأولي الذي بني للاختبار Flogger-A) MiG-23): كان نموذج ما قبل الإنتاج الذي كان يفتقر إلى نقاط تعليق في إصدارات الإنتاج اللاحقة Flogger-A) MiG-23S): البديل الأولي للإنتاج. تم بناء حوالي 60 فقط بين عامي 1969 و 1970. وقد استخدمت هذه الطائرات لاختبار الطيران والعمليات. كان من طراز ميج 23S محرك R-27F2-300 المحسن Flogger-A) MiG-23SM): البديل الثاني قبل الإنتاج، والذي كان يعرف أيضا باسم ميج 23. 1971. تم تعديله بشكل كبير مقارنة مع طراز ميج 23S: كان لديه مجموعة كاملة من الأسلحة S-23، ويضم رادار Sapfir-23L Flogger-B) MiG-23M): طار هذا البديل لأول مرة في يونيو 1972. وكانت هذه أول نسخة إنتاجية حقا من ميج 23 Flogger-B) MiG-23MF): النسخة المعدة للتصدير من طراز ميج 23M كان المقصود أن يتم تصديرها إلى بلدان حلف وارسو، ولكن تم بيعها أيضا لكثير من الحلفاء والعملاء الآخرين، حيث أن معظم عملاء التصدير كانوا غير راضين مع ميج 23MS نوعا ما -. جاءت في نسختين. تم بيع أول واحد لحلفاء حلف وارسو، وكان مطابقا أساسا ل ميج-23M السوفياتي، مع تغييرات طفيفة Flogger-C) MiG-23U): طراز ميج 23U البديل التدريبي بمقعدين . كان يستند إلى طراز ميج 23S، ولكن ظهرت قمرة القيادة مطولة مع قمرة الطاقم الثاني وراء الأول. تمت إزالة خزان الوقود الأمامي لاستيعاب مقعد إضافي. تم تعويض هذا عن طريق إضافة خزان وقود جديد في جسم الطائرة الخلفي. كان لطراز ميج 23U نظام الأسلحة S-21 Flogger-C) MiG-23UB): مشابهة جدا ل ميج 23U إلا أن محرك توماسكي R-29 النفاث استبدال مكان القديم R-27 المثبتة في طراز ميج 23U. استمر الإنتاج حتى عام 1985. تم بناء ما مجموعه 769 طائرة، بما في ذلك التحويلات من طراز ميج 23U Flogger-E) MiG-23MP): على غرار ميج 23MS ، ولكن أنتجت بأعداد أقل بكثير، ولم يتم تصديرها أبدا. متطابقة تقريبا ل ميج 23MS باستثناء إضافة رأس عازلة فوق الصرح، الذي كان في كثير من الأحيان مرتبطا مع إصدارات الهجوم الأرضي، والتي قد يكون نموذجا تطويريا. Flogger-E) MiG-23MS): كان هذا البديل التصديري، كما تم اعتبار اصدارات السبعينات من طراز ميج 23M متقدمة جدا ليتم تصديرها إلى بلدان العالم الثالث. كان على خلاف ذلك طراز ميج 23M، ولكن كان لديه نظام الأسلحة القياسية S-21، مع رادار-RP-22SM (الناتو: "Jay Bird") الرادار في قبة رادار أصغر، وتمت إزالة IRST. من الواضح أن هذا البديل لم يكن لديه قدرة BVR، والصواريخ الجو - جو الوحيدة التي كان قادرا على استخدامها كانت R-3S (الناتو: AA-2a "Atoll") و R-60 (الناتو: AA-8 "Aphid") الصواريخ الموجهة بالاشعة تحت الحمراء و R-3R (الناتو: AA-2d "Atoll") وصاروخ موجه (SARH). وكان جناح الكترونيات الطيران أساسي جدا. وقد تم إنتاج هذا البديل بين عامي 1973 و 1978 وصدر أساسا إلى شمال أفريقيا والشرق الأوسط.
الجيل الثاني: Flogger-G) MiG-23P): نسخة اعتراضية مخصصة للدفاع الجوي Flogger-G) MiG-23bis): على غرار طراز ميج 23P باستثناء استعادة IRST ، جميع المعلومات يتم عرضها على شاشة العرض (HUD). Flogger) MiG-23ML): صممت لاستخدامها في الهجمات الصاروخية عالية السرعة، ولكن سرعان ما لاحظت أن المقاتلات في كثير من الأحيان اضطرت إلى الانخراط في قتال أكثر إرهاقا للبدن وقد عانت طائرات الإنتاج في وقت مبكر من الشقوق في جسم الطائرة خلال حياتهم المهنية في الخدمة. كما انتقدت القدرة على المناورة للطائرة. وقد تم إعادة تصميم كبير لهيكل الطائرة، مما أدى إلى طراز ميج 23ML خفيفة الوزن مما جعلها في بعض الهيكلة طائرة جديدة. تم تخفيض الوزن الخالي بمقدار 1250 كجم، والذي تحقق جزئيا من خلال إزالة خزان الوقود الخلفي من جسم الطائرة تم تحسين الديناميكا الهوائية لسحب أقل. Flogger-G) MiG-23MLA): اعادة تصميم للبديل ML Flogger-K) MiG-23MLD): كان ميج 23MLD البديل للمقاتلة النهائية من طراز ميج 23. وكان التركيز الرئيسي للترقية لتحسين القدرة على المناورة، وخاصة خلال زوايا عالية من الهجوم (AoA).
اصدارات الهجوم الارضي: Flogger-F) MiG-23B): أصبحت الحوجة لمهاجمة ارضية ضرورية في أواخر 1960s، ويبدو أن طراز ميج 23 هو نوع مناسب لهذا التحويل. وقد طار أول نموذج للمشروع، "32-34" لأول مرة في 20 أغسطس 1970. وكان طراز ميج 23B المعاد تصميم جسم الطائرة الأمامي، ولكن كان على خلاف ذلك مماثلة ل ميج 23S. Flogger-H) MiG-23BK): تم تصديرها إلى بلدان حلف وارسو - ولكن ليس إلى عملاء العالم الثالث - وبالتالي كان نظام الملاحة والهجوم PrNK-23. كما تم تركيب أجهزة استقبال إضافية للرادار على المآخذ Flogger-H) MiG-23BN): تنتج منذ عام 1973، وكانت ميج 23BN على أساس ميج 23B، وكان نفس محرك R-29-300 كما أنها مزودة بأجنحة من نوع 3. وكانت هناك تغييرات طفيفة أخرى في الإلكترونيات والمعدات، وأجريت بعض التغييرات خلال فترة الإنتاج الطويلة. استمر الإنتاج المسلسل حتى عام 1985 Flogger-D) MiG-23BM): كانت هذه ترقية ميغ-23BK، مع PrNK-23M استبدال PrNK-23، وجهاز كمبيوتر رقمي استبدال مكان الكمبيوتر التناظري الأصلي Flogger-D) "experimental aircraft" MiG-23BM):كان لطائرات الهجوم الارضي مورثوات من صفات المقاتلات الهجومية. وقد تم تصميم طائرات هجوم ارضي مختلفة كليا وكان هذا الاصدار هو اساس لطائرات MiG-27 يختلف عن طراز ميج 23BM القياسية وغيرها من نماذج ميج 23 في أن توصيلات الكهرباء للاجنحة كانت مباشره Flogger-D) MiG-27): قدمت في عام 1975، نسخة الهجوم الأرضي البسيطة مع مآخذ الهواء pitot بسيطة، بدون رادار ومحرك مبسط
المواصفات:- الطاقم: 1 الطول: 16.70 متر المسافة بين الجناحين (مفتوحين): 13.97 متر الارتفاع : 4.82 متر مساحة الأجنحة: مفتوحين: 37.35 متر مربع منكسرين للخلف: 34.16 مترمربع الوزن فارغة: 9,595 كجم الوزن محملة: 15,700 كجم أقصى وزن محمله: 18,030 كجم المحرك: محركين من نوع Khatchaturov R-35-300 يعطي قوة دفع 83.6 كيلو نيوتن جاف، 127 بالحارق الخلفي
الأداء:- السرعة القصوى: ماخ 2.32 (2445 كلم/ساعة) في الارتفاعات ماخ 1.14 (1350 كلم/ساعة) في مستوى سطح البحر المدى:2820 كلم في الطيران الحر و1150 كم مسلحة بست صواريخ جو-جو أقصى ارتفاع: 18,500 متر معدل الصعود: 240 متر/ثانية الحمل على الأجنحة: 420 كجم/متر مربع النسبة دفع-وزن: 0.88
التسليح:-
a- Gryazev-Shipunov GSh-23L 23 mm cannon with 200 rounds
b- Two fuselage, two wing glove, and two wing pylons for up to 3,000 kg of stores, including
موضوع: موسوعة طائرات الميغ (МиГ) (MiG) 
الجمعة 12 مايو 2017 - 18:22
