هل معنى هذا ان خط انتاج الاف 16 سيغلق بعد بضعت اشهر ؟

خط انتاج الأف 16 سيغلق في نهاية العام المقبل و كان من المقرر أن تكون المقاتلات العراقية و الباكستانية هي آخر المقاتلات المنتجة.
لكن المشكل هو الآتي The US State Department earlier this week said Pakistan will have to pay from its own funds if it wants to buy F-16 fighter jets
حصل إشكال في تمويل هذه الصفقة بعد رفض الكنغرس تمويلها من طرف أمريكا.
http://www.dawn.com/news/1256894

mi-17 كتب:

الاردن عرض للبيع 15 مقاتله F-16 A/B مستعمله خضعت لما يسمى Midlife Update " اي تحديث في منتصف العمر "منذ ابريل الماضي
وفي نفس الوقت هي تنتظر نفس النوع ونفس العدد من الطائرات من هولندا !!
الطائرات التي عرضتها الاردن للبيع هي اصلا كانت تستعمل من قبل سلاح الجو الامريكي في الثمانينات والتسعينيات واستلمتها الاردن في عام 2003 ضمن مشروع Peace Falcon II
وقد قام الاردن بعمليه تحديث وصيانه وتمديد عمر MLU في تركيا في العام 2009
عدد ساعات الطيران لهذه المقاتلات المعروضه للبيع يتراوح بين 4000-6000 ساعه طيران واخر فحص اجري للطائرات كان في ديسمبر 2015 ويناير 2016
هذه الطائرات قادره للتحليق حتى تكمل 8000 ساعه طيران حيث كانت قد خضعت لعمليات تحديث لاطاله عمر هيكل الطائرات

http://airheadsfly.com/2016/04/07/jordan-sells-f-16s-and-gains-f-16s/

كون الأمور هي كما ذكرت (أي الأردن سيبيع طائرات من نفس النوع و العدد الذي سيستلمه من هولندا) فالموضوع هنا إما أن ساعات الطيران المستهلكة للطائرات الهولندية هي أقل أو أن عمليات البيع و الشراء تلك هي لتزويد باكستان بطائرات F-16 بضوء أخضر أميركي دون التورط بمشكلة مع الهند. في النهاية لدى باكستان سجل ممتاز في تطوير طائراتها القديمة و قد تكرر مع الF-16 ما فعلته مع الميراج!.

هل يمكن لمصر بيع اف 16 بلوكات قديمه لباكستان مقابل شراء تكنولوجيا بعض الصواريخ ؟؟

هذا السعي ألباكستاني للحصول على الإف 16 ولو مستعملة ، يثبت أن مشروع طائرتهم والتي يحاولون تسويقها غير ناجح ...

المشكل ليس أن الف-16 أفضل من الجي ف -17 خصوصا البلوك 2/3

المشكل هو أن الإنتاج الباكستاني لا يستطيع مواكبة عدد الطائرات التي تخرج من الخدمة كل عام فباكستان عليها إستبدال 190 طائرة قبل 2020
http://www.dawn.com/news/1245714
أي 48 طائرة سنويا و إبتدائا من هذا العام و باكستان لا تستطيع صناعة سوى 25 طائرة كأقصى تقدير مع العلم أنها كانت تصنع فقط 16 طائرة سنويا قبل هذا العام و كانت تترك المجال للطائرات الممكن تصديرها, لكن القوات الجوية أمام إنهيار كبير, الجارة الهند لها نفس المشكل لهذا تدخل سنويا العشرات من المقاتلات كالسو-30 و الآن رافال و هال تيجاس.

و بما أن باكستان من أقدم مشغلي الف-16, فمن الطبيعي شرائها لهذه الطائرات التي سدخل الخدمة مباشرة.

تحتاج باكستان إستغلال طاقة المصنع القصوى أي 25 طائرة سنويا إضافة إلى التعاقد مع الصين (نفس مشكل الهند و باكستان) على الجي-10 بي (لا أعلم سبب إنقطاع الأخبار عن الصفقة التي وقعت قبل سنوات حول 36 مقاتلة) ريثما تنضج الجيان-31 و ربما تجمع في باكستان مستقبلا.

باكستان ستستمر في شراء الف-16 المستعملة و ربما ستتجه نحو الدانمار, النرويج, هولاندا و بلجيكا أو مخزون الولايات المتحدة من الطائرات المستعملة بعد الأردن.

كما قلت الحل هو 25 مقاتلة محلية + 12-10 مقاتلة أجنبية + 10-12 مقاتلة ف-16 أمريكية مستعملة مع الMLU سنويا

ترجى الإشارة إلى أن باكستان في حاجة عاجة هذا العام ل 10 مقاتلات ف-16 مطورة و لسد هذا الخصاص أما باكستان فرنسا و روسيا و قد إستبعدت باكستان فرنسا لكون الرافال غالية (+ التشغيل الهندي) و يفكرون في طائرات روسية و خصوصا السو-35 (أما باكستان خياران إثنان, السوخوي و الميغ-35, و من المرجح الميغ-35 لأنها أرخص و ستنعش شركة ميغ التي إختل توازنها مع سوخوي بشكل رهيييب و تحتاج المال لتطوير مقاتلة شبحية خفيفة).

المهم كل هذا الكلام يفسر سبب إقتناء باكستان للف-16 و توجهها نحو السوخوي-35 و من يعلم ربما تبيع الإمارات أسطولها من الميراج-2000-9 (الذي يحتاج الإطالة في العمر) لباكستان بعد إستبدالها بالرافال خصوصا و أن إقتناء الف-35 مستحيل قبل خروج الميراج-2000 من الخدمة و يمكن للإمارات و معها قطر إعطاء الميراج-2000 لباكستان إذ أن الإمارات تدخل 25 ف-16 جديدة و قطر ستدخل 24 رافال قبل 2020 خصوصا و أن الميراج-2000 مشابهة في الشكل للميراج-3/5 المشغلة من قبل باكستان.