أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
اللواء ملاح : احمد الاتربي – كبير ملاحي الفرقه 119 هليكوبت
كاتب الموضوع
رسالة
Why Not
عقـــيد
الـبلد : العمر : 30التسجيل : 31/08/2011عدد المساهمات : 1486معدل النشاط : 1130التقييم : 93الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
موضوع: اللواء ملاح : احمد الاتربي – كبير ملاحي الفرقه 119 هليكوبت السبت 17 ديسمبر 2011 - 15:23
أنا خريج فرع الملاحه بالكليه الجوية عام 1963 ، وهذا الفرع كان يتخرج منه ملاحيين جويين يعملون على القاذفات او التوجيه ، كمثال القاذفات القديمة كان بها 2 ملاح و2 طيار ، احد الملاحين متخصص فى توجيه القاذفه الى الهدف والاخر يقوم بالقذف على الهدف ثم يتم تسليم الطائرة مره اخري الى الطيار ليعود بها ، والقاذفه اليوشن 28 كانت بنفس النظام ولكنها بطيار وملاح فقط لأنها ذو حموله اقل ، وطائرات المواصلات بها ملاح واحد مثل اليوشن 14 الانتينوف 12 وحديثا مثل السى130 ،
وملاح التوجيه يتواجد بغرفه العمليات لتوجيه المقاتلات نحو اهدافها بواسطه الرادار ، هذا بالنسبه لأفرع الملاحه المتواجده في الكليه الجويه في تلك الفترة
اما بالنسبه الى حياتى المهنيه فبدأتها بملاح مواصلات باليوشن 18 ثم عملت على الانتيونوف12 ،
ثم الهليكوبتر ، وحضرت حرب 67 و73 بالهليكوبتر ، وخلال حرب 73 كنت كبير ملاحين فرقه الهليكوبتر، ثم أنتقلت الي طائرات النقل السى130 وطرت عليها 6 سنين .
تخرجت كبير ملاحين اللواء برتبة ملازم بالانابه ، لأن كبير الملاحين كان يأخذ فرقه علي الانتينوف وأسمه عزيز سليمان سيدهم ، وبعد عودته اخذت فرقه انتينوف في مصر وبعد حوالى 4000 ساعه طيران ، طلبونى فى تشكيل جديد يتم انشائه في مصر في تلك الفترة وكان به طائرات مى6 وهى طائرة كبيره ، وتعيينت كبير ملاحى اللواء ، وبه طائرات مى6 ومى4 ،ثم ترقيت الي كبير ملاحين الفرقه حيث تم تشكيل 3 لواءات هيلكوبتر بالفرقه وكنت كبير ملاحى الفرقه ورئيس استطلاع الفرقه ورئيس عمليات الفرقه في نفس الوقت ، واشتركت بالحرب وانا برتبه رائد.
طائره هليكوبتر من طراز مي 4
وكنت اشارك بحرب اليمن في لواء المواصلات ، وكانت مهمتنا هي النقل فقط ، سواء نقل قوات او ذخائر بواسطه طائرات
اليوشن 14 او الانتينوف 12 ، وكنا نقوم بعمليات نقل محدوده من حيث الحموله حيث كانت القوات البحريه مكلفه بنقل القوات المدرعه والمدفعيه .
النكسه
ثم حضرت حرب67 وكنت في الهليكوبتر وكنت في مطار المليز وكنت وقتها اطير على المى6 .
واول ضربه كانت 8:15 ورأيت سعيد عثمان يقلع بالميج-21 وقت الضرب واستشهد فوق المطار في بطوله كبيرة جدا ،وقتها كان المشير وقائد القوات يزورون الجبهه وكان الدفاع الجوى مقيد لحين انتهاء الزياره
وكانت اول ضربه على المليز وبفارق بسيط مطارات سيناء والقناه ثم مطارات الدلتا والصعيد ، واستخدم الاسرائيليون طائرة تسمى اورجان وهى طائرة تدريب بأسرائيل ، وقت بدء الضرب كنت بكابينه الطائرة مي 6 منتظرين انتهاء حظر الطيران بسبب زيارة المشير وبعدها نقلع للقيام بما هو مطلوب مننا من مهام .
وبدا الضرب بالطائرات على اول الممر ثم باقى الطائرات ، بالاضافه الى تلغيم الممرات بالقنابل الزمنيه،
كان دمار المطار حولنا شاملا وكانت صدمتنا تفوق الوصف ، فخلال دقائق معدوده تحول الممر والطائرات ومباني المطار الحيويه الي خراب وركام يتعالي منه الدخان الكثيف .
الهليكوبتر العملاقه مي 6 بالعلامات المصريه
ومن المشاهد التى لا انساها عند اول الضرب ان زملائي بالطائرة لم يكونوا يصدقون ما يحدث ، وعند مشاهده الاورجون تضرب كان يعتقدون انها طائراتنا لان الطائرة الاورجون من الخلف تشبه طائرة التدريب المصريه الصنع القاهرة 200 ، وبعد ان نزلنا من الطائرة تم الضرب علينا وانفجرت الطائرة ، وجرينا الى اى مكان نختبأ به ولم يكن يوجد دشم او اى شئ ، فجرينا الي اي مكان ممكن ان نستتر به .
وكان هناك شخص من طقم اللاسلكى يسمى موريس اصيب بشظيه فخلعت ملابسى وحاولت مساعدته لمنع النزيف والحمد لله انه لم يمت .
وقبل الضرب كان لدينا احساس اننا اذا دخلنا حرب سننتصر بالتأكيد وهذه من العوامل المسببه للهزيمه ، فلم نكن حقيقه معطين العدو حق قدرة وقوته فكنا متوقعين ان ندخل عاصمه العدو في ساعات قليله بعد بدء الحرب ، وحتي بعد الضرب كنا لازلنا متمسكين بهذا الرأى.
وتوقعنا ان يتم اسقاط مظلى بالمطار ، فأمر قائد القاعده مقدم طيار عز الدين حسنى بتوزيع الاسلحه علينا للدفاع عن المطار ، و ظلت طائرات العدو متواجده فوق المطار بصورة متقطعه وحتي عند صدور امر بعودتنا بالسيارات كانت الطائرات تضرب علينا بالرشاشات طوال طريق عودتنا
ثم وصلنا قياده المنطقه الشرقيه بالاسماعيليه وعلمنا بحجم الكارثه ، وكان احساس لا يمكن وصفه بالحزن لما حدث لان كلمه حزن لا تكفي لشرح احساسنا الحقيقي ، فبعد ان كنا في معنويات تناطح السحاب وجدنا انفسنا في معنويات تحت الصفر لأننا لم نكن نتوقع او نتخيل مثل هذا الموقف .
ثم بعد ذلك انتشرت الطائرات بكل المطارات ، ثم طلب منا طلعه يوم7 يونيه بطلعه استطلاع على الجبهه ، وكان لدى حماس وصبر وروح الانتقام ، وذهبنا بالمى4 ووصلنا مطار انشاص وكان هناك تضارب بالاوامر وبعد اكتشاف ان اليهود وصلوا القناه وتم الغاء الطلعه ، ثم عدنا الى مطار امبابه وبقينا هناك حيث خصص هذا المطار لتجمع ما تبقي من طائرات الهليكوبتر
الاستطلاع الانتحاري
في يومي 14/15 يوليو1967 كانت هناك ضربه مدكور ابو العز الجويه والتي اعادت لنا جزء من ثقتنا ،اننا ما زلنا احياء ، وطلبوا منا يوم 16 عمل طلعه استطلاع لاستطلاع نتيجة الضربه وكان العقيد نبيل كامل لا يريدنى ان اذهب لاني كبير ملاحي الهليكوبتر لكني اصررت علي الذهاب في هذه الطلعه ، و تمركزنا في ابو صوير بطائرة مي 4 وتعاوننا مع المخابرات الحربيه في الاسماعيليه ، وكان اللواء احمد اسماعيل قائد الجبهه ، وكان معي اثنان من الطيارين سعد خليف وحسين عزت وبالاضافه الي ضابط المخابرات النقيب ابراهيم البحبوحى ، وقسمنا خط القناه الى قطاعات بأسماء كوديه ، كان ُيطلب منا استطلاع قطاع معين بأسمه الكودي حتي لا يتم معرفه هدفنا لو تم التصنت علينا ،وعندما يقلع معنا ابراهيم البحبوحى كان يتم الضرب علينا بكميات كبيره وتندرنا بذلك كثيرا بعدها لانه لم يكن يتم الضرب علينا لو لم يكن معنا ، وبعد انتهاء الطلعه نهبط بأبوصوير ونأخذ الكاميرات ونحمض الصور بالاسماعيليه ونعطها لأحمد اسماعيل وكان يفتخر بنا كثيرا
وكانت طريقه تصويرنا بدائيه بواسطه كاميرا بدائيه تعادل نصف حجم الطيار تقريبا .وكان يتم ربط المصور بواسطه اشرطه الطائرة واماله جسده خارج الطائرة وهو ممسك بالكاميرا لكي يلتقط الصور.
وفى احد المرات كان هناك تبه نريد استطلاع ما خلفها وكانت الاوامر أن لا نعبر القناه ، وعبرنا وصورنا ، فصورنا عسكرى اسرائيلى على دبابه ويرتدى شورت وكانت صورة واضحه جدا لاننا كنا نطير علي ارتفاع منخفض ، وفى ذلك اليوم اعطينا الصور للواء أحمد اسماعيل وكان الفريق عبد المنعم رياض رئيس الاركان موجودا في القياده بالمصادفه.
واندهش الفريق رياض من صورة الجندي الاسرائيلي الذي يرتدي الشورت حيث ان ملامح وجهه واضحه جدا في الصورة ويمكن تميزها بكل سهوله .
كان كل مهمتنا هو تصوير مواقع الجبهه والدشم القريبه ، وكان اللواء احمد أسماعيل يقول لنا اننا فقط من نعطى المعلومات عن الجبهه ، فقد كنا الوحيدين الذين نعطي القائد صورة لما يحدث علي الجانب الاخر من القناه ، حيث لم تكن دوريات العبور والاستطلاع كانت قد بدأت بعد ، ومهمتنا كانت خطيرة جدا حيث ان سرعه الطائرة البطيئه وارتفاعها المنخفض جعلنا هدفا ثمينا لمختلف انواع الاسلحه وكثيرا ما كنا نهبط لنجد باطن الطائرة ملئ بالثقوب من طلقات الرشاشات او شظايا المدفعيه المضاده للطائرات .
وظللنا نقوم بتلك العمليات كثيرا بتلك الفتره ، ورشحت خلال تلك الفترة الى فرقه للأستطلاع البحرى سألنى احمد اسماعيل اذا كانت تلك الفرقه مهمه لي ، فقلت له لا اني افضل ان اظل في الجبهه ، فأتصل بالفريق مدكور ابو العز واخبرة بحاجه الجيش الي مجهوداتي وانه لن يستغني عني، وبالفعل ظلت في الجبهه .
ولم نخسر طوال تلك الفترة اي طائرات هليكوبتر من خلال عمليات الاستطلاع الانتحاريه التي كنا نقوم بها ، لكننا تعرضنا في معظم الاوقات الي طلقات مدفعيه ، وفي احد المرات اضطررنا الي الهبوط علي احد الطرق علي الشاطئ الغربي للقناه بالقرب من الاسماعيليه لان طائراتنا قد اصيبت اصابات شديده من مدفعيه العدو خلال عودتنا ، وعادت الطائرة الي الخدمه سريعا بعد الاصلاحات بها ، ولم نعطي العدو الفرصه بأن يهبط من عزيمتنا او يصرح بأنه اسقط لنا طائرة .
وبعد ذلك بفتره عام68 ضربت اسرائيل الاسماعيليه بالمدفعيه ، وكان احمد اسماعيل سينزل اجازه واستقل الاتوبيس وقابلته اثناء عودتي من مكتب المخابرات في طريقي لمطار ابو صوير وابلغته عن ضرب الاسماعيليه ، فعاد معنا على مركز القياده .
اود هنا ان اشير الي ان اللواء احمد اسماعيل كان رجلا وطنيا متواضعا وقائدا علي كفاءه عاليه جدا ، فرغم وجود الجبهه كلها تحت قيادته ووجود امتيازات ومزايا كثيرة له الا انه كان متواضعا جدا جدا فقد كان يستقل الاتوبيس للنزول اجازة للقاهرة مثله مثل اي مواطن عادي ، وقد تعرفت عليه جيدا من خلال ارتباطي اليومي به .
ثم علمت بعد ذلك علمت انه اتصل بالقائد العام الفريق فوزي ثم بالرئيس عبد الناصر وابلغه بأن الرجال لدينا مشتعلين حماس ويريدون ان يردو ا وبالفعل جاءت الاوامر وفتحنا عليهم الجبهه بالكامل ، ثم ردو بضرب المدن وجاءت اوامر تهجير مدن القناه
ثم عدت الى القاهره واستمريت بفرقه الهيلكوبتر ، في تلك الفترة تم الاستغناء عن طائرات المي 4 والمي 6 ، وتم الغاء عملها بالجبهه تماما ، وظلت في اعمال المواصلات والنقل التكتيكي فقط ، حيث وصلت الينا في تلك الفترة طائرات المي 8 ، وهي طائرة تتمتع بمناروة افضل من سابقتيها ولديها تسليح وهو ما كان جديدا علينا حيث لم يكن بأي من المي 6 او المي 4 اي تسليح مطلقا ، ودخلت المي 8 العمل علي الجبهه فورا بعد دورات سريعه للطيارين عليها .
مقارنه للطائرات المستخدمه عندنا فالطائره مى8 طائرة تكتيكيه ولها قدره عاليه علي المناورة ، اما المى6 فكانت كبيره صعبه المناوره والمى4 كانت فالاغلب للبحريه مضاده للغواصات ، تقوم بالكشف بالسونار ثم الضرب بقنابل الاعمال ،لكن الاجهزة الملاحيه للطائرات الثلاث كانت متقاربه جدا وغير صعبه الاستخدام .
طائرة مي 8 مصريه
حرب الاستنزاف
عندما بدأت الاستنزاف اقلعنا لضرب معسكر يسمي مصفق على ساحل البحر المتوسط ، و وكنا طائرتين مى8 ومعنا افراد من المجموعه 39 قتال تحت قياده ابراهيم الرفاعي وتم ضرب الموقع ببراميل نابالم ، فقد طورنا قضبان داخل الطائرة لوضع براميل النابالم عليها ودحرجه البراميل والقاؤها من باب الطائرة الخلفي فوق الهدف
كذلك كان بالطائرة اربع وستون صاروخا حرا وكنا قد ركبنا مدفعين علي الابواب الجانبيه ،وكان معي الطيار عادل حسن وجلال النادى ،وكنا بمنتهى السعاده واقلعت طائرات ميراج لأعتراضنا ولكن لم تلحقنا .
وللتاريخ فأن جلال النادي من الطيارين الذين لقبناهم بطياري القلب الميت وهو لقب ينم عن طيار يتعدي الشجاعه بمراحل ، فكان هادئأ متمالك الاعصاب في احرج المواقف ، ويتميز في الطيران المنخفض لدرجه انه يجعل عجلات الطائرة تلامس سطح الماء .
وكانت علميه مصفق عمليه مدروسه بعنايه فائقه ، فقد كان الطريق الي مصفق او المحور الشمالي عاده محمي ببطاريه صواريخ هوك ارض – جو وكان ذلك الصاروخ مصدر قلق دائم لاي طيار مصري وعلمنا بعد ذلك ان القوات الجويه خصصت سرب ميج 17 لضرب بطاريات الهوك وفتح الطريق لنا ، حيث تم ضرب البطاريه قبل اخر ضوء وتعطيلها ، مما مكننا من الدخول الي عمق العدو بحريه تامه ليلا .
(( تفاصيل معارك ضرب بطاريات الهوك بواسطه اسراب الميج 17 في حوارانا مع اللواء طيار محمد عكاشه ))
بالنسبه للخبراء الروس فى فتره بين 67 و 73 ،أذكر انه اثناء حرب الاستنزاف عندما جاءت المى8 قمت بوضع برنامج طيران ملاحى ليلى للهليلكوبتر ينتهي بالهبوط فى اراضى خارجيه بعيدا عن قواعدها ، ، فلم يوافق قائد اللواء حسين واصف على ذلك واتهمني بالجنون لخطورته الشديده علي الطيار والطائرة ،أما قائد ثان اللواء عبد العزيز نصير فقد وافق على التدريب في اثناء وجود قائد اللواء في اجازة ، وتم تجربه الطلعه الليلى .
ونظرا لقرب منزل قائد اللواء من مطار الماظه فقد سمع صوت الطائرات في الليل فقطع اجازته وعاد سريعا للمطار وهو مندهش واصر انه يقلع معنا للتأكد من سلامه الطيران الليلي وعدم وجود خطر علي الطيار او الطائرة ، وفي النهايه وافق علي الفور على التدريب عند وجد ان التدريب امن جدا مثل الطيران النهاري.
أما الخبراء الروس فلم يعلموا شيئا عن ذلك التدريب وقاموا بعمل خطه تدريب لنا مثل التى نفذناها بالضبط وتشمل طيران ليلي ثم هبوط علي اضواء مشاعل خارج المطارات ، وهذه من الاشياء التى افتخر بها اننا سبقنا الروس في تفكيرهم وطورنا من السلاح الذي لدينا لكي نعمل به اقصي ما يمكن لتحقيق المطلوب.
وحدثت بعض الحوادث خلال التدريب وأستشهد بها عدد من الطيارين والملاحين اذكر منهم الطيار احمد شباره وملاح على دياب ومصطفى رزق على المى6 .
ومن الذين تعاملت معهم كثيرا خلال الاستنزاف ابراهيم الرفاعى قائد المجموعه 39 المعروفه ، رجل هادئ لا تتوقع انه وحش اثناء العلميات وتخطيطه مدروس هادئ متزن لا تري انه قائد هذه الموجموعه من حيث الالفه والترابط مع جنوده ، ولديه حماس عال جدا وقد نقل حماسه لي بطريقه مباشرة وللمجموعه بالكامل لديهم روح الفدائيه عاليه جدا جدا وكان التخطيط كله يتم تحت اشراف الفريق صادق مدير المخابرات الحربيه ثم وزير الحربيه لا حقا ثم مع نبيل شكرى قائد الصاعقه.
واذكر احد العلميات التي قمت بها بمشاركه ابراهيم الرفاعي في عمليه ابرار لتلغيم طريق ما بين مطار الطور وابورديس وكنا اول طائرة تهبط فعليا في سيناء بعد حرب يونيو .
وقتها كان الفريق محمد صادق قائدا للمخابرات الحربيه قبل تعيينه رئيسا للاركان مباشرة ، وكان يشرف بنفسه علي عمليات المجموعه 39 ، وقمنا بالنزول في منطقه تسمي جبل الزيت علي خليج السويس وكنا في رمضان وكانت ليله مقمرة ، وتناولنا طعام الافطار مع افراد مجموعه الصاعقه وانتظرنا التصديق من الرئيس عبد الناصر شخصيا طبقا للتعليمات السائده في ذلك الوقت ، وانتظرنا حتي بدأ القمر في الغروب وبدأ موقفنا يتحرج ، فنحن في حاجه الي ضوء القمر لكي نقوم بملاحه جيده والهبوط في المكان المحدد لنا ، فأمرنا الفريق صادق بالاقلاع والتنفيذ ريثما يصل الامر لنا بالتنفيذ ،واقلعنا بالفعل واتجهنا الي منطقه الهبوط واثناء ذلك رصدنا حركه مرور كثيفه علي الطريق في منطقه هبوطنا ، فقدرنا الموقع سريعا وقمنا بأغلاق اللاسكي لكي لا يرصدنا العدو
ويكشف مهمتنا ودرنا بالطائرة عده مرات فوق مياه الخليج حتي هدأت حركه المرور علي الطريق، ونزلنا علي الطريق واطفأنا محركات الطائرة في الظلام ، وبدأت مجموعه من الصاعقه في رص الالغام وتلغيم الطريق في عده اماكن بينما تكفلت مجموعه اخري بحمايه الطائرة ومحيطها ، ثم اقلعنا مرة اخري وعدنا الي قاعدتنا لنجد الفريق صادق ثائرا حيث انه حاول الاتصال بنا عده مرات لابلاغنا بالغاء الطلعه واخبرنا بأن هذه العمليه لم تتم ولا يجب التحدث عنها ، وفي اليوم التالي اذاعت اذاعه لندن ان اتوبيس يحمل طيارين قد انفجر فيه لغم مما ادي الي مصرع عدد كبير من الطيارين وانكرت مصر رسميا مسئوليتها عن تلك الواقعه ، بينما قلوبنا تكاد تطير فرحا ونريد ان نصيح بأعلي صوت بأننا نفذنا تلك العمليه ، وكانت فرحتنا بالهبوط في سيناء كبيره جدا لدرجه ان احد رجال الصاعقه قد اخذ معه عده احجار من موقع العمليه كتذكار له انه كان في سيناء .
وبعد وفاه الرئيس عبد الناصر وتولي الرئيس السادات وتولي الفريق صادق مسئوليه القائد العام ، اخبر الفريق صادق الرئيس السادات بهذه العمليه و جمعنا الرئيس السادات في مبني المخابرات العامه لاعطاء الاوسمه لطاقم
الطائرة وقوة الصاعقه ، ونلت عن هذه العمليه وسام نوط الواجب العسكري تقديرا من الدوله عن هذه العمليه .
التدريب لحرب التحرير
ثم بدا التدريب لحرب التحرير وكان التدريب بالمى8 بطيران منخفض جدا داخل الوديان نهارى ، وبعض الاحيان ليلى بالوديان الواسعه بالطائرات فارغه ثم محمله بالجنود، ثم طيران فوق البحر علي مستوي منخفض.
ثم جمعنا اللواء الجمسي لاجتماع موسع فجمع قاده الصاعقه والقوات الجوية والمظلات والبحريه والدفاع الجوى على مستوى القائده وكنت احضر مع رئيس شعبه عمليات القوات الجويه اللواء صلاح المناوى للتخطيط لعمليات الصاعقه .
وأذكر ان تخطيطنا بالكامل كان مع نبيل شكرى قائد الصاعقه ، فكنا اذا اردنا ابرار بسيناء نذهب الى اداره المساحه العسكريه لنأتى بالخرائط او اداره الاستطلاع للحصول علي صور استطلاع ، وكنا نختار الاماكن من الصور الجوية القديمه وكان كل ذلك يحاط بالسريه ، ووصلنا الى اننا سننزل الطائرات على الطرق .
ونظرا لان تركيز لواء الاستطلاع بالقوات الجويه علي استطلاع اماكن تجمعات العدو وتحصيناته ، فلم يكن احدا يهتم بأستطلاع مناطق معزوله من الصحراء مثل الذي اختارتها قوات الصاعقه للهبوط فيها .
فتم الاعتماد علي تلك الصور القديمه و كانت معلومات اللواء محسن مدير ادارة المساحه العسكريه لنا ذات فائده كبيرة فالرجل كان خبيرا بجميع اراضي سيناء وكان يعرفها جيدا جدا ، وافادنا كثيرا في تفسير الصور واختيار مناطق الهبوط.
وفي ذلك المؤتمر والذي كان في ابريل 1973 سألنى الجمسى سؤال لم اكن جاهز له ، قال لى كم تتوقع نسبة الخسائر للهيلكوبتر ؟ قلت له حوالى 30% فقال لي انها نسبه مقبوله وان كانت حتى 60% المهم ان يتم ابرار القوات وتعطيل القوات الاحتياطيه .
وكانت من مميزات اللواء الجمسي انه حاسم في قرارته فكان يعرف المشكله ويقيمها سريعا ثم ينهي تلك المشكله من جذورها بقرار حاسم ونهائي .
وفى المؤتمر سأل الجمسى – نبيل شكرى اذا كانت لديه مشاكل قال نعم الهليكوبتر (مدوخانا) ، يقولون ان هناك بعض الاراضى لا تصلح للهبوط وعندما اخترنا طرق ردت الهليكوبتر بأنه لا يصلح ايضا ، فسألنى الجمسى فاستأذنته بتعليق الخريطه فأ ذن لي ، فقلت له مشيرا علي الخريطه ، ان العميد نبيل شكرى اختار مكان مثلا فى ام مرجم بين قاعده صواريخ هوك ومركز القياده المسافه بينهم 10كيلومتر فكيف ننزل الهيلكوبتر في هذا المكان فرفض الجمسي هذه المنطقه ، وهكذا فى موقعين الى ثلاث مواقع ،ثم سألنا اللواء الجمسي – لواء الهليكوبترهل هناك مشاكل ؟ فأجبته بالاجابه ، فقد كانت هناك عمليه ان تعبر الخليج مسافه60كيلو متر بعد ابورديس ليلا ، فقلت له ان ليس لدينا اجهزه ملاحيه للمساعده في المهمه ، فقلت له ان الطيران لتلك المسافه على ارتفاع منخفض صعب والهواء يجعل البوصله تنحرف ، فقلت له ان هناك جهاز يسمى تيكا دبلر يصحح الاتجاه بمفرده فوافق وقال اذهب الى اللواء حسنى مبارك وقل له ان تأتوا بهذا الجهاز لطائرات الليدر فقط ، وتم شراء الاجهزه وتم تجربته بطلعه بها نبيل كامل وجلال النادى وانا وثبت نجاحه واشترينا الجهاز فعلا .
وبعد ذلك تم اسر احد طيارينا خلال حرب اكتوبر ( سيد زهران ) وسألوه هل هناك اجهزه بالطائرات ترشدكم قال لهم لا ، ثم ذكروا له طلعتنا التجريبيه بالتفصيل وبأسماء الطيارين والملاحين لاختبار جهاز ديكا دبلر، وكان هناك مترجم روسى يسمى فلارى كان خبير لدينا قبل ان يتم طردهم من مصر وكان هذا الخبير متواجد في التحقيق للترجمه لانه كان يهوديا وهاجر الي اسرائيل قبل الحرب .
وتم التخطيط للحرب وتوقيات الابرار وانا كنت من اختار توقيات الابرار الجوي ، وتم وضع عده عوامل للتوقيت منها تأثير الضربه الجويه الاولي ثم الضربه الثانيه ، وكذلك ان يكون الابرار مع اخر ضوء او قبله بخمس دقائق علي الاقل بحيث تصل الطائرات في ظروف مواتيه للهدف والعوده ليلا .
اما اماكن الابرار فكانت بالتنسيق بيننا وبين قوات الصاعقه وبعد نقاشات طويله تم الاستقرار علي الاماكن النهائيه .
وعند ذهبنا لتوقيع الخطه بالقياده بالقوات الجوية كنت مع نبيل كامل قائد الفرقه بصفتي كبير الملاحين ، وبدأنا نناقش الخطه بالتفصيل ، ثم استمع اللواء حسني مبارك لمطالب قائد الفرقه وكانت الحمايه الجوية هي الهاجس الذي يقلقنا في فرقه الهيلكوبتر ، فـ 72 طائره هى المكلفه بالابرار وكنا نحتاج الي حمايه من المقاتلات الميج 21 لهذا التجمع الضخم من طائرات الهليكوبتر، وفوجأنا بأن القائد غضب جدا من طلبنا هذا ، بسبب ان عدد المقاتلات لدينا لا تكفى ، وبالكاد تكفى للعمليات المكلفه بها لحمايه المطارات وعمق مصر وقال لنا ان هذا الشأن لا يخرج بيننا فقط، فقد عرفنا وقتها ان طائراتنا ستخرج بدون حمايه
وكانت المهام الاساسيه للهليكوبتر وهى ابرار قوات الصاعقه وضرب بعض المواقع ببلاعيم .
وقبل الحرب كنت قد تزوجت قبلها بشهر وكنت اعلم ان هذا العام ستكون حرب بالتأكيد ، وهناك الكثير من الشواهد من خطط وتصديق عليها .
توقيع الرئيس مبارك بصفته قائد القوت الجويه علي قرار الحرب الخاص
بالفرقه 119 هيلكوبتر
الحقوق محفوظه
ل المجموعه 73 مؤرخين
xDark xSoul
مســـاعد
الـبلد : العمر : 31المهنة : CiVilian Engالمزاج : أنا بدح .... أدعيلىالتسجيل : 18/09/2011عدد المساهمات : 457معدل النشاط : 493التقييم : 2الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
موضوع: رد: اللواء ملاح : احمد الاتربي – كبير ملاحي الفرقه 119 هليكوبت السبت 17 ديسمبر 2011 - 16:42
موضوع: رد: اللواء ملاح : احمد الاتربي – كبير ملاحي الفرقه 119 هليكوبت الخميس 22 ديسمبر 2011 - 22:40
موضوع رائع من موقع رائع.....
" اود هنا ان اشير الي ان اللواء احمد اسماعيل كان رجلا وطنيا متواضعا وقائدا علي كفاءه عاليه جدا ، فرغم وجود الجبهه كلها تحت قيادته ووجود امتيازات ومزايا كثيرة له الا انه كان متواضعا جدا جدا فقد كان يستقل الاتوبيس للنزول اجازة للقاهرة مثله مثل اي مواطن عادي ، وقد تعرفت عليه جيدا من خلال ارتباطي اليومي به . " كلمة حق اعجبتنى جدا فى رجل ظلم ...
اللواء ملاح : احمد الاتربي – كبير ملاحي الفرقه 119 هليكوبت
موضوع: اللواء ملاح : احمد الاتربي – كبير ملاحي الفرقه 119 هليكوبت 
السبت 17 ديسمبر 2011 - 15:23
