الأقســـام العسكريـــة

اصبحت الطائرات المجهزة بجناح دوار في السنوات الاخيرة اكثر المنصات الجوية متعددة المؤهلات استخداما للمشغلين العسكريين في انحاء العالم. اما من ناحية الطوافات الهجومية، فقد حلت محل المقاتلات النفاثة للدعم القريب. وقد احتلت، في قرارات التخطيط الدفاعي، اعلى الاولوية نتيجة مرونتها. مع ذلك، بقي اداء معظم الطوافات العسكرية، اعتبارا من الستينات حتى العقد الاخير، على ارتفاع تكنولوجي هو نفسه، مع تغيير طفيف من ناحية السرعة المحسنة والمدى وقدرات الرفع.

وعندما اصبحت المحركات الفعالة الاكثر والاقوى متاحة مع الكترونيات الطيران الجديدة ونظم الاسلحة والمراقبة الصحية المحسنة وشاشات العرض في القمرة، تمكنت الطوافات من ان تحمل حاليا المزيد والطيران الى مسافة أبعد والعمل في بيئات اشد حرارة ومرتفعة. وتستطيع الطوافات حاليا الطيران بأمان في احوال جوية سيئة كثيرا في النهار او في الليل.

بالاضافة الى كل هذا التقدم، ادخلت الثورة الرقمية مجموعة كاملة من المساعدات المتقدمة للطيار، مثل نظم الرؤية في الليل والشاشات المركبة على الخوذة والرؤية الاصطناعية لتحاشي الارض والعوائق الثابتة الاخرى والملاحة بواسطة الاقمار (GPS) والتحكم بالطيران بالاسلاك. ويمكن مشاهدة هذه التحسينات وتقديرها، لكن التحسينات التي لا يمكن مشاهدتها فهي التقدم التكنولوجي. مثل زيادة استعمال المواد المركبة لتخفيف وزن الهيكل وايضا تأمين حماية اضافية ضد اندلاع النار والطوافة على الارض. ويذكر ان الطوافات الحديثة مجهزة بمكونات عديدة جاهزة التصميم وبنظم ثانوية حتى يكون الاصلاح والاستبدال سريعين ويشكلان مهمة سهلة، مقارنة مع الطوافات من الاجيال السابقة، حيث كانت الحاجة تقتضي بتفكيك الطائرة واعادة بنائها وربما استبعادها من الاستعمال العملاني لمدة اسابيع اوشهور.

اما حاليا، فقد انخفض الحد الادنى لوقت تقديم الخدمات، والذي يمكّن اساطيل صغيرة من الطوافات، المحافظة على مستوى عال من الاتاحة، وقد اصبح هذا مهما كثيرا في الوقت الذي يبحث فيه المشغلون عن افضل الطرق للبقاء في العمل والتمكّن من ابقاء التكاليف معقولة طوال فترة الحياة العملية للطوافة.
رغم توفر كل هذه العوامل المميزة حاليا للطوافات الجديدة، يبحث المصنعون عن كيفية الانفصال من التصاميم التقليدية والحصول على اداء اعلى يجمع بين السرعة وفوائد المدى مثل الطائرات ذات الجناح الثابت، ولكن مع مرونة الطوافة. وقد ادى هذا الى تطوير دوار يغير الاتجاه وايضا الى طوافة هجينة. واضافة الى كل هذا التقدم، ينزل الى السوق حاليا جيل جديد من الطوافات التقليدية مجهزة بشفرات دوار متقدمة وبأجهزة تتحكم بالطيران تمنح اهتزازا اقل وسرعة اعلى واقتصاد افضل في الوقود.

طائرة V-22 Osprey

يتضمن تصميم الدوار الذي يغير الاتجاه (tilt-rotor_ في طائرة (Boeing V-22 Osprey) خبرة تجارب على الطيران من العديد من النماذج الاختبارية بجناح يغير الاتجاه وبدوار يغير الاتجاه يعود تاريخهما الى حقبة الخمسينات.
وكانت الطائرة (V-22) اصلا هي برنامج مشترك بين شركة (Bell) و(Boeing)، على رغم دمجها حاليا في خط الانتاج العسكري لشركة (Boeing)، وكانت قيد الانتاج منذ عقدين، لكن بعد تعرضه لحادث تصادم في تاريخه الباكر، استقر على الخدمة العادية مع مشاة البحرية الاميركية (USMC)، حيث يستعمل لنشر القوات بسرعة في المواقع البعيدة والانقاذ على مسافة بعيدة في مسرح القتال وفي مهام اخلاء الاصابات. وان حجرتها (V-22 Osprey) هي اصغر من حجرة طوافة (Chinook)، من (Boeing) التي هي حصان العمل الرئيسي في الجيش الاميركي، لكنها تستطيع الطيران اسرع والى مسافة ابعد، وتتمتع ببصمة منخفضة للانجراف السفلي (downwash) مما يجعلها صالحة للعمليات في المواقع التي يكثر فيها الغبار.

وان محركاتها التربينية المزدوجة هي اهدأ ايضا على طائرة (V-22) اكثر من طوافة مماثلة بحجمها، وهذا مفيد لدرجة كبيرة اذا كانت تعمل بعيدا وراء خطوط العدو في مهام دعم للقوات الخاصة، وتقوم بمهام انقاذ في الليل او نشر قوات.
تزود محركات الدفع الكبيرة رفعا عموديا للاقلاع والهبوط والتحويم وتجوّل بسرعة عالية ايضا عندما توجه العمل في وضع افقي. وتستطيع ان تحمل ركابا واحمالا من اي مكان مفتوح، كالطريق مثلا او من على متن سفينة مجهزة لهذه الغاية، وتستطيع من ثم ان تحلق بسرعة عالية مباشرة الى وجهتها، التي يمكن ان تكون موقعا مماثلا. وقد اتت الطائرة (V-22) بمفهوم الدوار الذي يغير الاتجاه للاستعمال عملانيا في كل يوم للمرة الاولى، وقد اكتلمت لتصبح اداة ذات قيمة فائقة في مخزون الطيران في فيلق مشاة البحرية الاميركية (USMC)، التي قامت في الاوقات الاخيرة باعمال نقل تكتيكي بارزة في احوال قتالية صعبة في افغانستان. وباستعمال نظارات الرؤية في الليل او مستشعرات المراقبة في الظروف الشحيحة الضوء على متن الطائرة، تستطيع (V-22) ان تحلق بسرعة وعلى مستوى منخفض في بيئة تكتيكية في ميدان المعركة، او العبور على ارتفاع اعلى مثل اي طائرة نقل بجناح ثابت. وقد اصبحت (V-22) عرضا جذابا مفضلا ثابتا في المعارض الجوية حول العالم وهي تعرض رشاقتها الجوية بسرعات منخفضة وعالية ومتوسطة. والواحدة منها تكلف ثمنا باهظا اكثر من طوافة كبيرة، الا انها اخذت تكسب مؤيدين لحل الدوار الذي يغير الاتجاه نظرا لانتاجها الكبير مقارنة مع خليط الطوافات العادية وطائرات النقل بجناح ثابت المطلوبة للهجمات الجوية الرئيسية.

وهناك اهتمام اضافي في قدرتها كمنصة للبحث والانقاذ على مسافة بعيدة، حيث يمكن، اذا تم تجهيزها برادار بحث مناسب، ان تقوم بمهام بحث على مسافة بعيدة والانقاذ عموديا. ويأخذ سلاح الجو الكندي الملكي حاليا بالاعتبار الطائرة (V-22) للقيام بدور البحث والانقاذ (SAR) في دور المنافع العامة، التي يمكن تجهيزها برادار ثابت، او يمكن ازالته، او بمستشعرات تصوير بصرية مع محطات تحكم في حجرتها تؤمن منصة قادرة تماما على الاستدامة طويلا باهتزاز منخفض بالنسبة للانذار الباكر المحمول جوا والقيادة والتحكم، اضافة لمراقبة الارض والبحر.

الدوار الاوروبي

تحرز شركة (AgustaWestland) في اوروبا تقدما بطائرة اصغر بدوار يغير الاتجاه هي طائرة (AW609)، التي تهدف لنقل الزبائن الخصوصيين والشخصيات الحكومية المهمة جدا، اضافة للاستعمال في البحث والانقاذ (SAR).

وهناك حاليا طائرتان قيد التطوير تحلقان، اضافة الى طائرتين اضافيتين قيد البناء. ويجري دمج شاشة عرض متقدمة تماسية في القمرة (ProLine Fusion) من شركة (Rockwell Collins) الى جانب نظام يتحكم سلكيا بالطيران من شركة (BAE Systems).

والطائرة مجهزة بمحركين من نوع (PT6c-67A) بعمود تربيني من شركة (Pratt & Whitney) كندا، مركبين على طرف كل جناح دوار. اما هيكلها الخلفي فطراز الطائرة التقليدية ودون دوار الذيل.

وتبلغ سرعتها القصوى نحو ٢٧٥ عقدة مع مدى يبلغ اكثر من ٥٠٠ ميل. وسوف تكون الطائرة (AW609) قادرة على الطيران في احوال جوية سيئة، وهي تتمتع بحجرة مكيفة الضغط تتيح التجوال على ارتفاع ٢٥٠٠٠ قدم، والعمل يحرز تقدما في ايطاليا وفي الولايات المتحدة الاميركية نحو منحها ترخيصا في عام ٢٠١٦، على ان يكون تسليم اول الزبائن في نهاية تلك السنة.

وترى الشركة (AgustaW.) اسواقاً جديدة لمجموعة من الطائرات بدوار يغير الاتجاه من احجام مختلفة. وتشمل اسواق الاستعمال مستقبلا نقل الشخصيات التنفيذية والذين يعملون في الشركات والشخصيات المهمة جدا، وعمليات دعم النفط والغاز البعيدة، والبحث والانقاذ والمهام الطبية الجوية، وتنفيذ القانون، ومراقبة الحدود، وعمليات مكافحة القرصنة. اما في حال النقل الخفيف، فيمكن ان تحمل الطائرة نحو ١٠ مسافرين.

وفي دور الشخصيات التنفيذية المهمة جدا، فيمكن ان يطير ٦ اشخاص في حجرة مجهزة تجهيزا مريحا. اما بالنسبة للنقل الطبي الجوي، فان الحجرة تستوعب نقالتين افقيتين للمرضى بالاضافة الى ثلاثة او اربعة مرافقين طبيين ومسافرين مرافقين. وتمنح السرعة الجوالة القصوى فائدة بنسبة ٣٠% على الطوافات المدنية الحالية، وتمنح الطائرة (AW609) نقلاً مريحاً من نقطة الى اخرى، والذي يعتبر في الطائرات التجارية المجهزة بمحركات تربينية قياسياً، لكن مع علاوة القدرة على الهبوط والاقلاع كالطوافة. وسوف تمنح نظم التحكم بالطيران بالأسلاك ونظم القمرة المتقدمة الطيارين في طائرة (AW609) مستوى عالٍ من الادراك الوضعي، وقد بذلت جهود كبيرة نحو تطوير رابط بين الآلة والانسان لإيجاد نظم تتجاوب بسهولة مع المشغلين لاطلاق عمليات سالمة ابان عدد كبير من الظروف المتغيرة. وسوف يحظى الطيار بصور عرض اصطناعية يمكن ان تعرض إنذارا عن اقتراب الارض او عن الدخول ممرات طيران افتراضية مع معطيات ملاحية من الاقمار الاصطناعية للوضع الجوي، ومعلومات طيران جديدة ابان الرحلة. وسوف تتيح بيئة القمرة المدمجة العمل لطيار واحد طبقا لقوانين الطيران بالآلات المساعدة (IFR).

الطوافات الجديدة

الطوافات الجديدة 26810189-259d-4e1d-b7ff-5c5c9532122f.Full

يُطور في الولايات المتحدة الاميركية واوروبا جيل جديد من الطوافات المُركّبة عالية السرعة، لكن ليست قيد الانتاج بعد. فقد بنت شركة (Sikorsky) طوافة تجربة (X-2) بمقعدين بتكنولوجيا السرعة العالية، حلقت بسرعة ٢٥٣ عقدة. وتتميز هذه الطوافة بدوار رئيسي يدور بالعكس وبمحرك دفع مركب من الوراء. ويجري تقويم مفهوم الطوافة (X-2) لتتحول الى طوافة تحمل اسم (S-97 Raider).

وهي مبادرة من الشركة تهدف الى تقديم بديل عسكري (OH-58D Kiowa) للجيش الاميركي. وسوف تكون هذه الطوافة رشيقة وذات سرعة عالية ومسلّحة وطوافة مراقبة خفيفة. ولكن ليس معروفا بالقيود الحالية على الميزانية الاميركية للانفاق على الدفاع ما اذا سوف تكون كل هذه المشاريع الجديدة ممكنة بتكاليف معقولة، لا سيما والجيش الاميركي يبحث ايضا عن تصميم بديل طويل الامد لطوافة (AH-64 Apache).

وان طوافة التجربة المصنوعة من المواد المركبة (X-3) من شركة (Eurocopter) تحلق حالياً، ويرجح ان تصبح في وقت لاحق ربما هذا العقد اساسا لطراز انتاج جديد على رغم انه لم يتحذ بعد اي قرار بذلك.

تبلغ السرعة الجوالة القصوى للطوافة النموذجية حالياً حوالي ١٥٠ عقدة التي يحدها الأداء القصوي لشفرات الدوار الرئيسية ذات السرعة العالية. وتستعمل الطوافة الهجينة المصنوعة من المواد المركبة والمجهزة بجناح صغير للارتفاع الايروديناميكي ابان الطيران الى الامام. كمحركات دفع بدلاً من مردود الطاقة العالي من الدورات الرئيسية، وهذا يتيح سرعة قصوى تبلغ نحو ٢٤٠ عقدة، ويشكل تحسناً كبيراً. هذا المفهوم الهجيني يخفض وقت العبور من والى الوجهة المقصودة او منطقة المراقبة، ويمنح اهتزازاً اقل وحجرة يسود فيها هدوء اكثر مع مزيد من المدى والفرص الجديدة لطيران طويل الاستدامة. اما بالنسبة للمراقبة البحرية ومراقبة الحدود على الارض ومهام البحث والانقاذ على مسافة بعيدة، فان المكاسب المحتملة في الأداء والفعاليات العملانية الافضل سوف تجعل هذا الطراز من الطوافات اصولاً قيّمة جدا بمستوى انتاج يمكن ان يضاهي التكاليف الاضافية لرأس المال.

الطوافات الجديدة ORD_LMM_FASGW-L_AW159-SCMR_and_AH1_Apache_Thales-UK_lg

اما احدث طوافة عسكرية دخلت الخدمة، فهي طوافة (AW159 Wildcat) من شركة (AgustaWestland)، التي تم تسليمها للبحرية الملكية في مطلع السنة الحالية في المملكة المتحدة لتدريب الطاقم في البداية. وتنضم الطوافة (Wildcat) للبحرية الملكية (RN) كطوافة جديدة تعتمد السفينة للقيام بادوار المراقبة والضرب المتعددة. وهي تتمتع بمحركات قوية تتيح عمليات غير مقيّدة في احوال مناخية عسيرة. وهي مجهزة برادار مراقبة يعمل على ٣٦٠ درجة وبمجموعة نظم شاشات متقدمة على متنها وتستطيع ان تحمل رشاشات ثقيلة وطوربيدات وصواريخ. والطوافة الجديدة مدمجة الحجم وتستطيع العمل من منصات هبوط على سفينة صغيرة كالفرقاطات وقوارب الدورية والمدمرات وتوسع قدرة السفينة كثيراً لتؤمن مراقبة محلية وحماية القوة وحرباً مضادة للسطح والغواصات والقرصنة.
وان النموذج البحري للطوافة (Wildcat) وهو (HMA Mk2) هو مماثل جداً لنموذج طوافة الجيش، المعروف في الجيش البريطاني بالرمز (AH Mk1) وفيما تتراكم تسليمات الطوافات الجديدة فسوف تحل محل النماذج القديمة من طوافات (Lynx) وقد جاء أول مبيع تصدير لطوافة (Wildcat) من البحرية في كوريا الجنوبية. وينظر الى الطوافة على أنها بديل طبيعي لعدد كبير من طوافات (Lynx) و(Super Lynx) التي يستخدمها حالياً زبائن حول العالم.

وتواجه شركة (AgustaWestland) ايضاً نجاحاً اضافياً، بمجموعتها الجديدة من الطوافات الصغيرة - المتوسطة (AW139 - 189) وتبرز طوافة (AW 149) بحجم متوسط بمحركين على أنها طوافة نقل وبحث وانقاذ (SAR) بحجم جيد تزن ٨ طن يمكنها ان تمثل بديلاً لطوافات المنافع العامة من الجيل القديم. اما الطوافة الأكبر (AW101 Merlin) فقد أخذت تثبت على أنها طوافة دعم تكتيكية قوية في افغانستان وتستخدم ايضاً في دور طوافة هجومية بحرية تعمل انطلاقاً من حاملات الطائرات البريطانية والايطالية وفي دورها الرئيسي كطوافة مضادة للغواصات.

وقد اجرى على طوافات (Merlin Mk2) في البحرية الملكية تحديث شامل للنظم، وهي حالياً تعود الى دخول الخدمة معززة بالرادارات والصونار وتدابير الدفاع الذاتي والشاشات المتقدمة على متنها. وقد جرى عمل الدراسة في المملكة المتحدة للتحري عن كيف يمكن ان تكيّف منصة (Merlin) لتؤدي دور المراقبة والانذار الباكر الجديد المحمول جواً ودور القيادة والتحكم لتحل محل الطوافات الحالية من طراز (Sea King Mk7) في البحرية الملكية، بالاضافة تدخل طوافة (AW101) حالياً ايضاً الخدمة في سلاح الجو الهندي كطوافة لنقل الشخصيات المهمة جداً.

ان شركة (Boeing) هي مورد رئيسي للطوافات العسكرية، وتبقى احدث طوافات (Chinook CH-47F) اكثر طوافة نقل متوسطة ثقيلة مرغوبة، وتستمر في الانتاج للجيش الأميركي والتصدير، بما في ذلك للقوات المسلحة الهندية التي تشكل احدث الزبائن.

الطوافات الجديدة Chinook.ch-47d.d-101.rnethaf.arp

وقد بدأ يظهر منافس جديد لها هو طوافة (CH-53K) للنقل الثقيل من شركة (Sikorsky) المجهزة بثلاث محركات من نوع (GE38-1B) التي سوف تصبح الطوافة الرئيسية للنقل الثقيل لفيلق مشاة البحرية الأميركية (USMC) ومن المقرر ان تبدأ في اجراء تجارب على الطيران اولية في عام ٢٠١٤، مع احتمال طلب ٢٠٠ طوافة على أن يخضع ذلك لموافقة الميزانية والانتهاء بنجاح من التجارب وتقييم الطيران.

وتشكل الطوافة الهجومية (AH-64 Longbow Apache) ايضاً طوافة رائدة في المبيع بسرعة في السوق بالنسبة لشركة (Boeing).

ويتميز طراز الانتاج الحالي بمحركات محدثة بأداء ساخن افضل وبحماية ذاتية معززة وبشاشات في القمرة وبمجموعة مستشعرات هجومية محسنة.

وان المنافسة الرئيسية لها هي الطوافة الهجومية (Tiger) من شركة (Eurocopter) التي تستخدمها حالياً القوات الألمانية والفرنسية في افغانستان.

وتعمل الطوافات الفرنسية (Tiger) في هذا المسرح منذ العام ٢٠٠٩، وبدأت الطوافات الالمانية (Tiger) العمل هناك في مطلع العام الحالي ٢٠١٣. وكانت الطوافات الفرنسية (Tiger) تقوم أىضاً بنشاط في شمال افريقيا ومالي.

وقد نشرت طوافة (NH-90) المتوسطة المتعددة الأدوار من شركة (Eurocopter) ايضاً في افغانستان مع القوات الألمانية التي تعمل في دور البحث والانقاذ في القتال (SAR)، وقد بيع منها اكثر من ٥٠٠ طوافة حتى تاريخه وتأمل الشركة بأن تعوض الصادرات المرتفعة عن الطلبات الأوروبية المنخفضة.

وتزود شركة (Eurocopter) نحو ثلث الطوافات في العالم. ولديها طرازات تغطي كل فئات الحجم. وان طوافة (EC725) هي احدث طوافة وربما تكون النموذج الأخير من مجموعة طوافات (Puma) و(Super Puma) و(Cougar) وهي طوافة مجهزة بصورة شاملة جداً للمسافات البعيدة نحو ٥٠٠ ميل تقريباً، وهي مسلحة للبحث والانقاذ في القتال والنقل التكتيكي، وهي مجهزة ايضاً برافعة ثقيلة وبتدابير دفاعية ذاتية وبأسلحة ثقيلة تجعلها طوافة عسكرية رهيبة في فئة الحجم نفسه مثل طوافة (NH90) اما طوافة (EC635) الجديدة، فهي طوافة اضافية حديثة في فئة طوافات المنافع العامة الخفيفة المزودة بمحركين، التي هي قادرة على ان تحمل ٨ اشخاص على مسافة ٣٣٤ ميلاً، وتستطيع العمل كطوافة كشافة مسلحة وكمنصة دعم النار وطوافة نقل خفيفة او للتدريب.

تقييم + و اعجبنى جدا جدا هذا الموضوع
و اشكرك جزيل الشكر على طرحه فهو اكثر من ممتاز
تحياتى و اعزازى لاخى على

موضوع شيق استمتعت بقرائته تقبل مروري

السلام عليكم ورحم الله وبركاته

تقييم اخى على
والله مواضيعك الشهرية الممتازة بتفتح نفس الواحد على القراءة

الطوافات بتلعب دور مهم فى النقل والامداد وتوفير الحماية للمشاة من ارتال المدفعية والمصفحات
لكن لا احبذ tilt rotor اظن ان بقائية الطوافات العادية اكبر واظن ان مناورتها افضل

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته