أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
لايوجد شيء واحد مميز في هذه الطائرة، اللهم الا في التدريع والحماية والا كماوصفات عامة لازالت مروحية غير ناضجة واشبه بكونها مصنوعة تحت السلم ونحن العراقيون جربنا هذه الطائرة وذقنا الامرين منها المروحية ثقيلة.. نحن نتحدث هنا عن 9 طن صافية وفارغة دون السوائل والوقود والذخائر!! قارن هذا مع مروحية مثل الاباتشي وهي محملة بكل الوقود والذخائر اقصى وزن لها تكون 8 ونصف طن لذلك في حالة المي-28 ستتجاوز ال10 طن في الحمولة القتالية وهذا وزن مقاتلة متعددة المهام بمحركين مثل الرافال!!! اتذكر اول ماشاهدتها كان صوت شفرات الدوار تسمع صوته من اميال وكان واضح الجهد الذي تحتاج المحركات لرفعها في الجو من صوت المحركات
انا لا اذم هذه المروحية ولا اجد بها عيوب قاتلة ولكن لكل مقام مقال وهذه الطائرة صممت وصنعت في اجواء روسية باردة فأدت افضل اداء في روسيا لكن حينما جُربت وخدمت في منطقتنا الحارة والتي تصل دراجات الحرارة الى اكثر من 50 درجة مئوية في الصيف ستشاهد انواع الكوارث فمحرك كيلموف في كي 2500 المفروض يعوض وزن الطائرة الزائد ولا مشكلة في ان تصنع مروحية ثقيلة بشرط ان توفر محرك قوي يدعم ماتحتاجه والمحرك يقدم مايقارب 2190 حصان مقارنة ب2000 بمحرك T700-701D للاباتشي انظر الى الفرق هنا مروحية اخف ب2-3 طن تقريبا ومحركها مقارب لمحرك المي-28 وكما اسلفت المحرك في جو روسي بارد لاغبار عليه ولكن في جو حار ومُترب اخصم 30% على الاقل من قوة المحرك كخسارة من قوة الدفع ومعروف لدى طياري المروحيات ان الاجواء الحارة او الجبال تسبب جهد كبير على المحركات لذلك حينما تخصم 30% من قوة دفع محركات المي-28 نحن هنا نتحدث عن خسارة 1250 حصان من المروحية المحصلة هي عدم قدرة المروحية على العمل في الاجواء الحارة دون زيادة الأحمال على المحركات وبالتالي المروحية لن تعمل اكثر من نصف ساعة في الجو مع آثار كارثية على صلاحية المحركات والأختبارات والتجارب التي حدثت سواء في العراق او سوريا اثبتت صحة كلامي فخلال الصيف اسطول مروحيات مي-28 في طيران الجيش العراقي يتوقف عن العمل وكل الفنيين ذكروا لي هذه المشكلة وهنالك شهادات لضباط معلنة تتحدث عن هذه المشكلة وبأمكاني ارفاقها اذا اردت والروس كذلك في مشاركاتهم في سوريا عانوا من هذه المروحية وليس فقط على مستوى الحرارة بل كذلك الغبار لأن فلتر الهواء ليس بمستوى مناخ المنطقة
ومشكلة اخرى من مشاكل المروحية هو التسليح فمدفع شبينوف 30 مم المدفع الوحيد على اي مروحية الذي يكون بقطعة واحدة مدمج مع العتاد لذلك وزن المدفع بالكامل مع العتاد يكون 600 كغ او اكثر وعند الرماية يولد اهتزاز وردة فعل عالية تؤثر على الدقة وحتى معدات التصويب ومجمع نظام اتاكا كله اثبت في المعارك انه عديم الفائدة وهنالك فيديوات لمهام ليلية يفشل بها صاروخ اتاكا عن اصابة اهدافه لذلك ركز الروس في تطوير NM الذي جاء استجابة مباشرة بعد تجارب مريرة لهم مع هذه المروحية في سوريا على حل مشكلات جذرية في المروحية ولذلك نجد في هذه النسخة انهم ازالوا انف راديو التوجيه في مقدمة الطائرة واستبدلوه بنظام كهروبصري وانهوا فئة صواريخ اتاكا الهزيلة تماماً وحدثوا محركات كيلموف الى معيار احدث بنظام تحكم بالوقود الكتروني وقدرة دفع 2500 حصان لرفع كفائة المروحية في الصيف اما صواريخ LMUR فهي لاتعالج مشكلة هذا صاروخ عمليات خاصة ليس لمكافحة الدروع والطريقة الوحيدة هي بدمج صواريخ خريزنتما بشكل كامل على المروحية ومشكلة هذا التطوير انه ليس جذري وكل المروحيات التي تم تصديرها لم تحدث لهذا المعيار بل لازالت من المعيار القديم.
موضوع: رد: كا- 52 – مروحية عسكرية مناسبة لجميع الأحوال الجوية 
الإثنين 19 أغسطس - 8:30
