sultan_ar كتب:

أما بخصوص مصنع بيجو و الذي فهمت من كلامه أنه يستجدي عطف الحكومة و ينتظر الضوء الاخضر بتلهف !!! يا أخي شركة بيجو اشترطت على الشريك الجزائري عدم التدخل في سياسة الانتاج و الفضيحة الاكبر هي عدم أطلاعه على الحسابات المالية للشركة !!!! هل هذا شرط  الضعيف أم القوي ؟ أما التصريحات فهي مجرد تعبيرات ديبلوماسية لا أكثر و لا أقل.

focus-rs كتب:

صديقي لاتشغل عقلك كثيرا 

كل مصانع ستصل الى نسبة ادماج بين 40 و 50 بالمائة بحلول سنة 2022

مصنع رونو وصل لحد الان الى نسبة ادماج 30 بالمائة

بعض المحليلين و الصحفيين الاغبياء بالمواقع الاخبارية العربية تربط بين ازمة النفط و مصانع سيارات

انخفاض اسعار النفط بدأ في اواخر سنة 2014 بينما مفاوضات الجزائر مع فولسفاغن بدأت سنة 2010 و مع رينو سنة 2009

كما ان مصانع مرسيدس تم توقيع على انشائها في 2012 

مسلم جزائري كتب:

مصدر على ما هو ملون بالاحمر من فضلك. على حد علمي نسبة الادماج الحالية لم تتجاوز 5%. و تتمثل في الكراسي و بعض القطع البلاستيكية فقط لكن ان كانت لديك مصادر جديدة تؤكد كلامك فاجو ان تفيدنا بها.

HACOC كتب:

اقرأ اقرأ جيدا ماذا قال مدير بيجو (وأكد المتحدث أنه يتابع باهتمام كبير تقدم مصنع علامة فولكس فاجن في الجزائر وقبله مصنع رونو، معلنا أن شروط مجمع PSA في إقامة مصنع الجزائر لا تختلف على الشروط التي قدمتها  كل من مجمع رونو وفولكس فاجن، متفائلا بأن مصنع بيجو في الجزائر سيرى النور قريبا وهو جد متفائل بتعاطي السلطات الجزائرية مع ملف النشاط الصناعي الذي يعتزم مجمع PSA إقامته في الجزائر تماشيا مع رغبة السلطات الجزائرية في تشجيع صناعة السيارات.)
 من اين اتيت بعدم التدخل في سياسة الانتاج و عدم الاطلاع علي الحسابات ؟؟؟ اذن ما فائدة قاعدة 49/51  التي تفرضها الحكومة علي الشركات الاجنبية المستثمرة في الجزائر ؟؟؟. ولماذا يدخل اصلا بيجو الي الجزائر كاشريك في المصنع  اذا كانت صناعة السيارات في الجزائر غير مربحة وبدون فائدة ؟؟؟ 

اقتباس :

اكد وزير الصناعة و المناجم عبد السلام بوشوارب اثناء زيارته لولاية سطيف ان الجزائر لن تتنازل عن شروطها بخصوص انجاز مصنع بيجو للسيارات في حال عدم استجابة الشريك الفرنسي لهذه الاخيرة مؤكدا بان الجزائر مقبلة في 2017 على ادخال ماركات عالمية اخرى للسوق الجزائرية مثل سيارة كليو 4 لعلامة “رونو” و سكودا “لفولسفاغن”  .
وتبقى اهم البنود التي طلبت وزارة الصناعة والمناجم من الطرف الفرنسي مراجعتها والتزام قواعد الاستثمار في الجزائر ، هي تمسك الجانب الفرنسي بالتسيير الكلي للمشروع ، واعتبار الطرف الجزائري مجرد ممول مالي للمشروع، وهو الأمر الذي يحرمه من حق المشاركة في التسيير اليومي داخل المصنع، كما يحظر عليه حرية اتخاذ القرار.


و البند الثاني الذي يبقى عائقا في وجه المشروع الصناعي الكبير الذي يضاف للشركات العالمية التي استثمرت في الجزائر على غرار رونو وهيونداي ، هو عدم امكانية الشريك الجزائري من الاطلاع على الحساب المالي ، بالاضافة الى بند اخر يتعلق بحق الطرف الفرنسي في امتلاك 51 بالمائة في حالة تخلت الحكومة عن القاعدة الاستثمارية 51.49 .
 وقد ذكر بوشوارب ان المفاوضات لاتزال مستمرة بين الاطراف مشيرا بان الطرف الفرنسي يبحث عن مصلحته الخاصة وبان الجزائر ستكون صارمة في المفاوضات و لن ترضخ لشروط المتعامل الفرنسي.

sultan_ar كتب:

 ماهو التافه في المقال و في تحليل الخبراء أم ان المشكلة في العنوان  ؟؟؟؟؟؟؟
العنوان عادي جدا ! أي مشروع استثماري جديد من نوعه يعتبر مغامرة قد تنجح نجاحا باهرا و قد تفشل فشل ذريع مثله مثل المئات المشاريع التي فشلت في السابق و لا أعرف هل تسمع بمصنع فاتيا الذي بنيت كل هياكله في نهاية الثمانينات في ولاية تيارت و أعلن حينها أن أول سيارة جزائرية ستخرج من المصنع في 1990 !
ثانيا كل ما قاله الخبراء في المقال صحيح 1000% و لا مكان للعاطفة في مثل هذه الامور ... حاليا كل ما سمعناه هو سوف نصنع ... سوف ننطلق في التركيب ... سوف نصل الى نسبة ... الخ من الوعود ! كل الذين أعلنوا عن اطلاق مشاريع للتركيب هم الوكلاء المعروفون و هذا من أجل الحصول على رخص الاستيراد حاليا أما مشاريعهم فالله أعلم ان كانت سترى النور أم أنها ستنجز بسرعة السلحفاة من أجل ضمان تجديد الرخص كل سنة ! أما في حالة دخولهم لمرحلة الأنتاج فمن يضمن نسبة الادماج المعلنة ؟؟؟ هل تعتقد أنهم سيقومون بفتح خطوط انتاج قطع الغيار و المحركات ؟؟؟ أم أنهم سيتكلون على أطراف أخرى لتقوم بالاستثمار في مجال المناولة ؟ و في هذه الحالة من يضمن أن هؤلاء الوكلاء سيقتنون القطع من أطراف أخرى محلية أو يفرضون عليهم الشراء بأسعار غير مجدية ؟؟؟ و ماذا سيكون وضع المستوردين لقطع الغيار و الذين قد يعرضون أسعار تنافسية و أرخص من المصنعة محليا ؟ هل سيمنعون من النشاط ؟ شركات مثل Valeo و Bosch مثلا تقوم بتزويد معظم صانعي السيارات في العالم اضافة الى الملايين من اصحاب السيارات و مع ذلك تتأثر بتقلبات السوق و قد تتعرض للإفلاس في أي لحظة فمابالك بشركة محلية تنشئ في الجزائر من أجل تلبية طلبية مصنع ينتج 20000 سيارة سنويا أو أقل ؟؟؟ هل تعتقد أن الامر يمكن أن ينجح بسهولة ؟؟؟ و هل تكلفة الانتاج سوف تكون منخفضة ام مرتفعة ؟؟؟ ... الخ يمكن ان أضيف المئات من التساؤلات و الفرضيات التي لن يجيب عنها أي أحد.
توطين صناعة السيارات أمر في غاية الصعوبة و يحتاج الى عقود طويلة لبلوغه و أساسة الفعلي هو شركات المناولة القوية و الكبيرة أما التركيب فهو اسهل شيء لأنك حين تمتلك صناعة ميكانيكية قوية تمكنك من عرض جودة عالية و سعر تنافسي فحينها كل الشركات العالمية ستترجاك لإنشاء مصانع لتركيب سياراتها عندك  أما الانطلاق مبشرة في التركيب فهذا يعتبر طريق أعوج و الدليل أننا نحن من نترجاهم و ليسوا هم و لا داعي لتغطية الشمس بالغربال و ذر الرماد في العيون فكل ما وصلنا اليه حاليا هو مصنع رينو الذي تمكن من فرض خردته علينا بشروطه و أموالنا  !!!! الشعب الجزائري من أكثر الشعوب تعلقا بالسيارات و يعشق كل ماهو جديد لدرجة أنك تجد بعض الأشخاص يشتري السيارة بضعف ثمنها لكي يكون أول من يظهر بها في الشوارع هل يعقل أننا نفتح مصنع رينو من أجل تجميع سيارة سيمبول التي لا يعرفها حتى الفرنسيون انفسهم لانها ممنوعة من البيع في أوربا الغربية ! بينما الجميع يعرف أن كليو و ميجان هي أكثر السيارات مبيعا و طلبا من طرف الجزائريين ؟؟؟؟ و الطامة الكبرى أنها كانت في أحسن الاحوال تباع ب 900000 دينار أصبح ثمنها أكثر من ثمن كليو قبل الارتفاع الجنوني للأسعار ؟؟؟؟ من المستفيد هل هي الجزائر أم فرنسا التي تقول أن المقال هو حملة فرنسية ضد الجزائر ؟
خلاصة القول انه طالما لم تنشئ شركات مناولة قوية و تنافسية فسيبقى الاستيراد أحسن بكثير من التركيب المحلي ... في السابق كانت السيارة المستوردة تخضع للحقوق الجمركية و الضريبة على القيمة المضافة اما عند التركيب فأن المصنع سيدفع الحقوق الجمركية و الضريبة على القيمة المضافة ( المخفضة ) بالنسبة لقطع الغيار و كل لواحق السيارة ثم مرة أخرى سيتم اضافة الرسم على القيمة المضافة الكامل على الثمن الكلي للسيارة بعد احتساب كل التكاليف و الفوائد ! فمن أرخص ياترى ؟ أما الحديث عن أن ثمن السيارات المحلية سيكون أقل ب 20 أو 30 % من الأسعار الحالية فهو ممكن عمليا لكن لماذا ؟ لأنه بكل بساطة اسعار السيارات المستوردة ارتفعت بتقريبا 100% و هذه الزيادات كانت مجرد تمهيد من طرف الوكلاء للدخول في مرحلة التركيب و ضمان هامش ربح معتبر !
الحكومة اتخذت هذه الإجراءات بسبب بلوغ فاتورة الاستيراد حوالي 8 مليارات دولار لكن هل القرار كان مدروسا جيدا ؟ لا أعتقد لأنها اليوم و في حالة تجسيد كل مشاريع التركيب فسوف تتضاعف الفاتورة مرتين أو ثلاثة اذا ما أدخلنا في عين الاعتبار الطرق الاحتيالية التي قد يبتكرها البعض من أجل تضخيم الفواتير ... لو تم الترخيص باستيراد السيارات المستعملة من طرف الافراد كان بالامكان الحصول على نتائج ممتازة حيث ستستفيد الدولة من العملة الصعبة الموجودة في السوق السوداء لأن الافراد سيستوردون سياراتهم بواسطتها و ليس بواسطة أموال البنك المركزي و ثانيا كل من يستورد السيارة سوف يدفع الحقوق الجمركية و الضريبة و سوف يتحصل بالنهاية على سيارة بثمن معقول جدا و هذه النتيجة كانت ستؤثر على الوكلاء و تجعل مبيعاتهم تتراجع لأكثر من النصف و بالتالي ستنخفض فاتورة الاستيراد و خزينة الدولة ستنتعش من مداخيل الافراد بالمقابل كان من الاحسن شراء رخصة تصنيع سيارة مع التنازل عن كل الحقوق حيث هذه الطريقة ستضمن تصنيع السيارة باسم جديد و علامة محلية مع عدة امتيازات ألا و هي التفاوض المباشر مع صانعي قطع الغيار و الحرية في استخدام أي محرك تريد ... هذه الطريقة ستسمح لك بفتح مصانع لقطع الغيار لان المنتجين لها في السوق سيكونون أمام الامر الواقع لأنك المستخدم الوحيد لهذه القطع و صاحب الحقوق عليها و اذا لم يستجيبوا لك ستكون حرا في اختيار مورد أخر و اجراء التعديلات التي تريد على السيارة لكي تستخدم ما تشاء من قطع الغيار ! هكذا تتمكن من توطين الصناعة و خلق شركات مناولة محلية فعالة و هنا نعود لقضية مشروع فاتيا الذي للأسف مات قبل أن يولد حيث كان من المفروض الحصول على رخصة لثلاثة نماذج من طرف شركة فيات الايطالية و كانت ستكون نماذج حديثة و ليست في نهاية الخدمة ... هكذا نجحت دول مثل روسيا و اسبانيا و جمهورية التشيك كلهم انطلقوا بسيارة فيات  و اليوم من منا لا يعرف سكودا و سيات و لادا  فالاولى و الثانية اشترتهم مجموعة فولكسفاجن بسبب القاعدة الصناعية الكبيرة المتوفرة لديهم أما لادا فبالرغم من معاناتها بسبب السياسة الاشتراكية الا انها اليوم بعد دخول الرأسمالية تغيرت ملامحها و أصبحت تنتج سيارات عصرية جدا تضاهي الأوربية و هي صناعة محلية خالصة و لا يوجد اي مجال لصاحب الرخصة الاصلي أن يتحكم فيهم لكن بالمقابل لدينا نموذج أخر سار على نفس النهج الذي نحن فيه حاليا مثل تركيا مثلا التي تحصلت على مصنع لتركيب رينو 12 ثم شيئا فشيئا تطور المصنع ليصل الى نسبة ادماج كبيرة جدا أخر نتائجها كانت سيارة سيمبول المصنعة كليا هناك و لهذا السبب ارسلوا بعض الاتراك لانشاء مصانع مناولة في الجزائر للعمل مباشرة مع مصنع وهران... لكن لو نركز جيدا فسنجد أن كل من نجحوا في هذا المجال بدأوا برخصة أو اثنين و ليس العشرات مثلما يحصل عندنا الان و أعتقد أن المشروع الوحيد الذي ربما قد ينجح هو مشروع رينو لأن الدولة شريكة فيه و مع ذلك يوجد دائما احتمال انسحاب الشريك الفرنسي و بالتالي سنجد أنفسنا أمام مصنع لا يستطيع إنتاج شيء أخر ! أما الخواص فلا ارى أي خير فيهم لأني شبه متاكد أن مشاريعهم لن تتعدى مرحلة SKD و CKD  لأنه سواءا هم أم موكليهم لا يهتمون سوى برقم الاعمال المحلي الذي في حال تدهور سيغلقون مصانعهم أما التصدير فهو مجرد مزحة فقط لأن تكلفة التركيب ستجعل الثمن غير تنافسي و الشركة الام تفضل فتح خط تركيب لدى الزبون الاكثر طلبا أو الذي يمتلك قاعدة صناعية و يد عاملة رخيصة تسمح بتقليل تكلفة الانتاج.
عندما يتم تركيب سيارات محلية بأسعار أقل من المستوردة (أتحدث عن الأسعار الحقيقية ) حينها يمكننا الحديث عن مشاريع جدية أما مضاعفة أسعار المستوردة ثم تنقص منها 20 % و تقول لي أن التركيب ألمحلي أحسن فهذا مجرد هراء و إلا لما رأيناهم يسارعون لإمضاء عقود التمويل للبيع بالتقسيط مع البنوك لكي لا يحس الزبون بفارق الثمن طالما سيدفع بالتقسيط !.

sultan_ar كتب:

ماذا أقرأ ؟؟؟؟ ممكن تعطيني ماهي الشروط ؟
هل اصدق تصريح مبهم و أكذب الوزير الذي اعلنها صراحة و كان هو السبب في اعادة مراجعة الشروط مجددا بعدما كان الشركاء الجزائريون الخواص ماضون في ابرام العقد دون التدقيق في الشروط المبهمة التي وضعها الشريك الفرنسي !!!
و مادخل قاعدة 49/51 في القضية ؟؟؟؟ الا تعلم ان الشركة يحكمها قانون اساسي فيما عدا البنود المذكورة في القانون التجاري فأن باقي البنود يتم صياغتها من طرف الشركاء مثما يشاؤون لأن القاعدة القانونية تقول أن العقد هو شريعة المتعاقدين !
انا متابع لهذه القضية منذ مدة و لا أتكلم من فراغ أو اجادل بطريقة معزة ولو طارت







http://www.assawt.net/2017/01/%D9%87%D8%B0%D8%A7-%D9%85%D8%A7%D9%82%D8%A7%D9%84%D9%87-%D8%A8%D9%88%D8%B4%D9%88%D8%A7%D8%B1%D8%A8-%D8%B9%D9%86-%D8%A8%D9%8A%D8%AC%D9%88-%D9%88%D8%A7%D9%84%D9%81%D8%B1%D9%86%D8%B3%D9%8A%D9%8A%D9%86/

focus-rs كتب:

مقال تافه و انا لا ادخل العاطفة في هده الامور لانني انظر الى موضوع بواقعية اكثر منك

اولا لا تحدثني عن الثمانينات و مشاريع و مصانع التي فشلت لان سياسة التشغيل انداك كانت مبنية على السوسيال و ليكن كلامي اكثر وضوحا ساضرب لك مثالين

مصنع الحجار للحديد بلغ طاقة انتاجه القصوى 2 مليون طن في سنة 1986 و عدد العمال 12 الف عامل اي كل عامل ينتج 167 طن سنويا

مصنع توسيالي 1.95 مليون طن في السنة و عدد العمال 3250 عامل اي انتاجية العامل 600 طن في السنة

شركة سوناكوم عدد العمال 8000 عامل ينتجون اقل من 6000 شاحنة و حافلة سنويا

مصنع مرسيدس بالرويبة ب 3000 عامل سينتجون 15 الف شاحنة و 1500 حافلة

ثانيا  مشاركتك هده مليئة بالمغالطات

قبل ارتفاع الاسعار مند متى كانت ميغان تباع ب 90 مليون سنتيم هل انت في كامل وعيك لتقول هدا كلام ( ميغان كانت تباع ابتداء من 150 مليون )

هده السنة سيقوم مصنع رينو بوهران بانتاج 20 الف سيارة كليو 4 سنويا فهل هده السيارة ايضا لا يعرفها الفرنسيون و لا تباع باوروبا الغربية ايضا يا ترى

ماذا عن مصنع فولسفاغن الذي بدا انشائه ام ان توقيع على مشروع مصنع من طرف مسؤولي الشركة كان مجرد حفلة لالتقاط الصور لا غير

ماذا عن مصنع هيونداي ام هو مجرد ورشة لتصليح السيارات يا ترى

اعطيني مصنع تم انشائه طاقة انتاجه اقل من 20 الف سيارة سنويا لماذا دائما تقومون بالتلاعب في الارقام

فالمصادر بالموضوع امامك

مصنع رونو سيبلغ طاقته القصوى 150 الف سيارة ( سنة 2016 انتج 40 الف سيارة و في سنة 2017 سينتج 60 الف سيارة منها 20 الف كليو 4)

مصنع سوزوكي طاقته قصوى 100 الف سيارة

مصنع فولسفاغن طاقته قصوى 100 الف سيارة 

مصنع هيونداي طاقته القصوى 200 الف سيارة ( سنة 2017 سينتج 60 الف سيارة و سنة 2018 سينتج 100 الف سيارة )

مصنع سايبا طاقته قصوى 100 الف سيارة

ثالثا ما دخل مصنع فاتيا و نماذج حديثة و نماذج نهاية الخدمة بالموضوع

هل كليو 4 و غولف 7 اصبحت نماذج في نهاية الخدمة يا ترى من يقرا مشاركتك هده يظن اننا سنصنع غولف 5 او ميغان 2 مثلا

رابعا كل مصانع اعلنت انها ستصل لنسبة اندماج بين 40 الى 50 بالمائة سنة 2022 على اقصى تقدير

بخصوص المناولة

شركة مارتور فتحت مصنع لانتاج كراسي سيارات بوهران ( رونو تتعامل معها )

شركة جوكتال فتحت مصنع للمعدات بلاستيكية للسيارات بوهران ( رونو تتعامل معها )

شركة مبردات سيارات ببرج بوعريريج تزود تتعامل مع كصنع رونو

شركة تويوتا اعلنت عن انجاز مصنع لتجهيزات فرامل بطاقة 200 الف الى 300 وحدة سنويا كمرحلة اولى

شركة هندية اعلنت عن انجاز مصنع بقسنطينة لعوادم السيارات

شركة سونطراك اعلنت عن انجاز مصنع للعجلات ( 5 مليون عجلة سنويا )

شركة سونطراك اعلنت عن بعض مصانع بتروكيماية و بعض منجات هده مصانع تدخل في صناعة معدات سيارات مثل خزانات وقود

شركة مرسيدس اعلنت عن مشروع لاقامة مصنع لقطع غيار بمليار دولار

شركة توسيالي اعلنت عن مصنع لهياكل سيارات 

شركة سيفيتال اعلنت عن انشاء مصنع لقطع غيار

شركة BOSCH التي تتحدت عنها تخطط لاقامة مصنع لقطع غيار

Dr. Markus Thill, président de Bosch, responsable de la région Afrique, a déclaré au cours de cet événement que "nous voyons un potentiel énorme pour notre entreprise en Afrique. En ouvrant une implantation en Algérie, nous souhaitons mettre l’accent sur notre engagement pour l’Algérie et offrir un accompagnement encore meilleur à nos partenaires et clients".
Une implantation qui a pour but d’élargir son champ d’action en Algérie notamment dans le domaine de la pièce de rechange automobile, en parfaite corrélation avec la volonté affichée par les autorités dans la lutte contre les pièces contrefaites et aussi la volonté d’implanter une industrie automobile en Algérie, ce qui pourrait ouvrir des opportunités au géant allemand afin d’intégrer des éléments signés Bosch sur les lignes de montage.



http://www.autoalgerie.com/bosch-veut-s-installer-en-algerie,9791


الان بالبيض يتم بناء مصنع لانتاج قطع غيار سيارات و علب سرعة و كوابل الالكترونية يكفي لتتجهيز 2500 سيارة يوميا هو شراكة بين مؤسسة خاصة طحكوت و شركة صينية 

اقتباس :

اذا لماذا تنفي وجود حملة اعلامية فرنسية على الجزائر

عندما قلت هناك حملة اعلامية مند نهاية 2015 فانا اعرف ما كنت اقول لان هناك كثير من الاشياء تغيرت

رفض اقامة مصنع شركة بيجو وفق الشروط الفرنسية

و تضييق عل مشاريع فرنسية لان زمن اقامة مشاريع وفق شروط فرنسية قد ولى

نفس الوزير الذي لاتكذب كلامه اعلن مند شهر ان نسبة ادماج ستصل مابين 40 الى 50 بالمائة

كما اعلن عن تخصيص فضاءات ب 43 منطقة صناعية مخصصة لمصانع المناولة

sultan_ar كتب:

لا يوجد اي مغالطة في كلامي و كل ماذكرته صحيح و واقعي و ربما المغالطة الوحيدة التي وجدتها هي ثمن الميجان ب 900.000 !!! انا لم أذكر هذا قط في كلامي و كنت اعني بوضوح ثمن السيمبول في السنوات الماضية.
لن أخوض معك في حملة الاعلانات ...أعلنت أنها ستفتح و تنجز و و و ...الخ. طالما لم نرى منتجاتها في السوق فلا تحدثني عنها أما الشركتين التين تتعاملان مع رينو فهما شركتين تركيتين تشتغلان مع شركة oyak renault صاحبة السيمبول  المهم ...انت لم تقرأ مساهمتي أو بالاحرى لم تفهم المغزى منها بتاتا لأنك تقرأ و في رأسك أفكار مسبقة و حكم نافذ   بأني ضد تطور البلاد و ربما أبحث عن الشماتة  أمام الجنسيات الاخرى !!!
لا حول و لا قوة الا بالله.
 سؤالي لك ...
هل تملك سيارة ؟ أو هل انت تدخر منذ مدة لشراء سيارة ؟ اذا كان جوابك نعم فأجبني بصدق ماهو شعورك !







لا توجد أي حملة فرنسية ضد الجزائر بسبب صناعة السيارات دعك من هذا التفكير ... الفرنسيون عندما ارادو انشاء مصنع في افريقيا ذهبوا مباشرة الى المغرب و انشؤوا مصنع داسيا الذي يشتغل اليوم و كان بأمكانهم فتح رينو و بيجو و سيتروان هناك اذا ارادو ... نحن من جرينا وراءهم و ليس العكس ... انظر الى التناقض في الجملة الملونة بالاحمر فوق ! اذا رفضنا فلماذا لا نزال نتفاوض طالما يوجد العشرات من مصانع السيارات عبر العالم و يمكن التفاوض معهم بسهولة أكبر ؟؟؟ هل بيجو تصنع سيارات تسير بالماء مثلا لكي لا نستغني عنها ؟؟؟
نعم أصدق الوزير في ما هو حاضر و موجود أما الوعود فلا أصدق أي أحد طالما هي أمور غيبية و حتى الوزير نفسه أو أي شخص لا يستطيع ضمان تصريحه للمستقبل .

sultan_ar كتب:

كعادتكم تحللون المواقف بصورة سطحية و تنجذبون لكل ماهو براق  
السيارات تضاعفت أسعارها بشكل غير منطقي بتاتا و الاخ يقول لي سيمبول سيارة البسطاء !!!! ب  1.600.000  و الاخ يقول لي بأنها سيارة البسطاء ؟؟؟ منذ سنتين أو أقل بهذا الثمن تشتري فولكسفاجن بولو أو ميجان أو تويوتا ...الخ من السيارات التي كان يقتنيها الميسورون أما المعلمون و الموظفون البسطاء فكانت سياراتهم تباع ب450.000 الى غاية   800.000 مثل الماروتي و الكيوكيو و السيمبول القديمة مع العلم أنها لم تكن خيار الزبون بل كانت تفرض من طرف هيئات الخدمات الاجتماعية للعمال ... اليوم فالتي كان ثمنها 600.000 اصبح 1.300.000 مثل الكيوكيو و آلتو !!! و تقول لي سيارة البسطاء ؟؟؟
اما التصدير فحدث و لا حرج ... مالي و تشاد و النيجر زبائن مهمين للسيارات ؟؟؟؟ أخر مرة تم تصدير شاحنات سوناكوم لأحدى الدول كانت عن طريق قرض و أعتقد أنهم في النهاية تم مسح الديون لهذه الدولة !
أما بخصوص مصنع بيجو و الذي فهمت من كلامه أنه يستجدي عطف الحكومة و ينتظر الضوء الاخضر بتلهف !!! يا أخي شركة بيجو اشترطت على الشريك الجزائري عدم التدخل في سياسة الانتاج و الفضيحة الاكبر هي عدم أطلاعه على الحسابات المالية للشركة !!!! هل هذا شرط  الضعيف أم القوي ؟ أما التصريحات فهي مجرد تعبيرات ديبلوماسية لا أكثر و لا أقل.
أما الحديث عن خفض اسعار هيونداي ب 30% !!!! بربك كم كان سعر i10 العام الماضي ؟ لو تضيف اليه  30% هل ستحصل على السعر الحالي ؟

بالنسبة للأخ الذي يتحدث عن انتاج سيبول سانديرو و كليو  هل تعلم أن سانديرو تباع فقط عن طريق القرض الاستهلاكي أي بثمن يفوق بكثير المستوردة أما تلك التي تباع في صالات العرض فهي مستوردة و ليست محلية. أذا مالفائدة التي يجنيها المواطن البسيط الذي كان بأمكانه الحصول على سيارة ب 450.000 أما اليوم فحرام عليه و يجب ان ينتظر ربما 5 سنوات لتحقيق و عود نسبة الادماج لكن تاكد أن السعر لن ينخفض ابدا لأنهم في ذلك الوقت سيتذرعون بارتفاع نسبة التضخم و تدهور قيمة الدينار و عدم استقرار البترول
لا مجال للمقارنة مع روسيا و دول اوربا الشرقية لأنها تصنع سيارات قوية ورخيصة و بملكية صناعية  و الدليل أن لادا بالرغم من بشاعتها الا أنها غزت اسيا و افريقيا و أمريكا الجنوبية و حتى أوربا الغربية أما نحن فلا وجود لا لسيارات رخيصة و لا حتى قوية وصلبة ! عندما استوردنا اللادا الروسية استطاع شراءها العامل البسيط الذي لم يكن يحلم يوما باقتناء سيارة ... أما في حالتنا فلا أرى أي زبون خارجي سيقبل باقتناء سيمبول بينما بنفس سعرها يستطيع استيراد ماهو أحسن بكثير. 
أنا لا اسود و الوضع و لا أنتقد من أجل الانتقاد و لا اتشدق و اتفاخر من أجل أغاضة الاخرين بينما أنا في واقع الامر أعاني العكس !!!
ثانيا انا لا اصغر كل ماهو جزائري فلا داعي للمزايدة على الوطنية ... أنا انتقد و اصغر كل ماهو خاطئ و لا يخدم مصلحة البلد و ليس العكس
ما يحصل الان خطأ يجب تصحيحه لأن توطين صناعة محلية لا يتم بهذه الطريقة لأن المواطن البسيط يدفع الثمن و يعاني دون أدنى جدوى بينما الوكلاء يضاعفون مداخيلهم دون أدنى رقابة أو تسقيف للأسعار من طرف الدولة ... أتفق أنه علينا الصبر لخمسة أو عشرة سنوات لكن ليس على حساب المواطن ! يجب على الدولة  خلق توازنات بشكل يسمح للمواطن باقتناء سيارة كل حسب امكاناته و في نفس الوقت حماية الانتاج المحلي لكن لا تركب لي سيارة بضعف ثمنها ثم تجبر المواطن على شراءها غصبا أو المعاناة في جحيم النقل العمومي ... مثلما قلت في مساهمتي الاولى العملية بدأت بالعكس و هذا خطأ فادح كان من المفروض الانطلاق في تصنيع قطع الغيار و اللواحق لان السوق كبير و مفتوح و لن تحتاج لعقود مع مصانع السيارات و كمثال على ذلك مايبيعه المستوردون الخواص من قطع الغيار المختلفة يفوق بأضعاف مضاعفة ما يبيعه وكلاء السيارات عندما نصل الى مستوى عالي من التحكم في النوعية و تكلفة الانتاج حينها نمر الى مشاريع التركيب.
أما من لا يتفق معي من الجزائريين فأقول لهم حظا موفقا في اقتناء سيارة لم لا يمتلك واحدة بعد

المصانع الإفريقية لن تنافس فولكسفاغن الجزائرية.. وأسعارنا أقل بـ20 بالمائة