[size=25]نبذه عن الدبابه



دبابة
هي مركبة قتالية مدرعة، مصممة للإشتباك بالعدو بنيرانها المباشرة
والمساندة، ويتكون التسليح الرئيسي للدبابة من مدفع ذو عيار كبير وبعض
الأسلحة المساندة التي تضم عددا من الرشاشات المحورية والرشاشات الثانوية،
وتأمن الدروع الثقيلة للدبابة درجة عالية من الحماية، في حين أن
مجنزراتها تمكنها من عبور الأراضي الوعرة بسرعات كبيرة نسبياً
ان أول ظهور للدبابات في مطلع القرن العشرين، أثناء الحرب العالمية الأولى،
حيث زود الجيش البريطاني بدبابات مارك-1، وذلك لكسر جمود الجبهة في حرب
الخنادق ضد الألمان، وهكذا تطور دور الدبابات كسلاح ليحقق الإختراق ومن ثم
الاستفادة منه لتطويره والتغلغل لمهاجمة العدو في العمق
وقلما تعمل الدبابات منفردة، بل تنضوي في تشكيلات مدرعة وفي قوات الأسلحة
المشتركة، يدعمها المشاة والمدفعية وغيرها، وبغياب هذا الدعم تصبح الدبابات
معرضة للأسلحة المضادة للدروع، الألغام المضادة للدبابات، المدفعية،
السمتيات الهجومية أو الدعم الجوى القريب بالطائرات
وتعد الدبابات من الوسائط المكلفة للغاية من ناحية التشغيل، فهي بحاجة لقدر
كبير من الدعم الفني والصيانة، ومع ذلك لا تزال تمثل عنصرا رئيسيا في
ترسانات معظم الجيوش حول العالم. لقد انتزعت الدبابة تدريجيا مركز الصدارة
من سلاح الفرسان، وتطورت على مستوى التقانة كما وتكتيكاتها القتالية على
مدى عدة أجيال وخلال ما يزيد على قرن كامل تقريبا


حينما
ظهرت الدبابة لأول مرة في ساحات الحرب العالمية الأولى أطلق عليها
البريطانيون اسم تانك (بالإنكليزية: Tank) وتعني الخزان أو الصهريج وهدف
البريطانيون من هذا الاسم ابقاء مشروع صناعة الدبابة سريا، وقد تبنت معظم
دول العالم هذه التسمية بما في ذلك روسيا، الألمان يطلقون عليها اسم بانزر
أي الدرع فيما تعرف بالوطن العربي باسم الدبابة أي التي تدب دبا بمعنى
تمشي على هينتها والاسم يعود إلى آلة قديمة كانت تتخذ لضرب وهدم الحصون




بعد
تقدم صناعة المدافع الرشاشة الآلية، أصبحت الكلفة البشرية خلال الحروب
عالية جداً، فلجأت كافة الجيوش خلال الحرب العالمية الأولى لحفر الخنادق،
وتعزيزها بخطوط كثفية من الأسلاك الشائكة والتحصينات. ولفترة لم يكن
أمامها للتقدم واكتساب الأرض، إلا القيام بهجمات جبهوية وبتشكيلات ضخمة من
الجنود المشاة على شكل موجات بشرية، على أمل تمكن جزء ولو قليل منهم
بعبور المنطقة الحرام والفاصلة ما بين الخنادق الصديقة وتلك المعادية،
للإشتباك بالعدو في معارك تلاحمية، وكان ذلك يتم تحت وابل كثيف من نيران
المدافع الرشاشة وقذائف الهاونات والمدفعية الثقيلة.
ومن هنا بدأت الجيوش سعيا حثيثا لإيجاد الوسائل لحل هذه العقدة، وكان قد
أسند مشروع سري للبحرية البريطانية لتقوم بتطوير الدبابة وتدريب طواقمها
على اعتبار أنها من السفن البرية، وأشرف اللورد الأول للأدميرالية "وينستن
تشرشل" على لجنة سفن البر، وجائت باكورة هذه الجهود في أيلول من العام
1915، بصنع أول نموذج ناجح للدبابة البريطانية "ليتل ويلي". وللحفاظ على
السرية نقلت هذه المركبات الجديدة على أنها خزانات للمياه، ومن هنا انسحب
عليها الاسم بالإنكليزية وبشكل رسمي منذ كانون أول من نفس العام.
جل الاستخدام الأول للدبابة في المعارك باشتراك دبابتين من طراز مارك-1
البريطانية الصنع في القتال أثناء معركة "فليرس كورسيليت" (جزء من معركة
السوم) في 15 سبتمبر 1916، وطور الفرنسيون دبابة شنيدر.سي.آي-1، واستعملوها
لأول مرة في 16 نيسان 1917. بينما كانت أول مشاركة ناجحة لحشد من
الدبابات في معركة "كامبري" في 20 تشرين الثاني 1917، وكان لها دور حاسم
في معركة "أمينس"، عندما تمكنت قوات الحلفاء من اختراق المواقع الألمانية
بفضل دعم الدروع. على الجانب الألماني لم يتم إنتاج إلا عدد محدود من
دبابات آي.7.في. والذي لم يتجاوز الـ 20 دبابة حتى نهاية الحرب.
كانت أول مواجهة بين الدبابات من الطرفين يوم 24 نيسان 1918، في "فيلرس
بريتونيوكس" عندما تجابهت ثلاث دبابات مارك-4 بريطانية مع ثلاث ألمانية من
طراز آي.7.في. لجأ الألمان للعديد من الإجراءات للحد من تأثير دروع
الحلفاء، فقاموا بحفر الخنادق العريضة، ووجدوا عرضا بعض الذخائر المؤثرة،
كما عمدوا لاستدراجها نحو عوائق رأسية، بغية التمكن من استهداف بطن
الدبابة لملاحظتهم هشاشة تدريعه أمام الأسلحة الخفيفة، لكن ذلك لم يكن
كافيا لتغيير مسار الحرب. كما ظهرت تصنيفات جديدة، فكانت الدبابة "الذكر"
تسلح بمدافع متوسطة وثقيلة نسبيا، في حين كانت الدبابة "الأنثى" تزود
بعدد كبير من الرشاشات الخفيفة بغرض حماية الأولى ومواجهة مشاة العدو
كمهمة رئيسية لها. عانت هذه الدبابات البدائية من مشاكل عديدة، فلم
تتجاوز سرعتها الـ 13 كم/س على الأكثر، كما كان لها اعتمادية منخفضة
عموما لكثرة أعطالها الميكانيكية والفنية، وكمثال يكفي القول أنه ومن أصل
150 دبابة مارك-1 احتشدت في معركة السوم، فإنه لم تتمكن إلا 9 دبابات
فقط من الإنطلاق في مرحلة الهجوم، نتيجة للمشاكل الميكانيكية.

ما بين الحربين: النشوء والإرتقاء




الحرب العالمية الثانية: الألمان والحرب الخاطفة





في الفترة التي تلت نهاية الحرب العالمية الثانية، عرف العالم العديد من
النزاعات العسكرية المسلحة، وفي ظل ما عرف بالحرب الباردة، وقعت عدة حروب
إقليمية شكلت ميادين اختبار جيدة لقسم واسع من الأسلحة، لا سيما الدبابة،
ابتداءا بالحرب الكورية، مرورا بحرب فيتنام، والحرب السوفياتية –
الأفغانية، وصولا لحروب الخليج المتتالية. كما شاركت الدبابات بكافة الحروب
العربية – الإسرائيلية منذ العام 1948، ولربما كان مسرح الشرق الأوسط من
أبرز ميادين اختبار الدبابة إن لم يكن أهمها على الإطلاق حتى وقتنا
الحالي.
اصل السوفيات نهجهم السابق في المرحلة التي تلت نهاية الحرب العالمية،
فصمموا دبابات على نسق الـ تي-34، فكانت الدبابتين تي-54 وتي-55 تطويرا
آخر لتلك السالفة الذكر، حافظت على تصميم الهيكل المنخفض، وقدر عال من
القدرات الحركية، كما اعتمدت دروعا مائلة، وسلحت بالمدفع الواسع الانتشار
طراز "دي-10تي" من عيار 100 ملم وفاق ما أنتج منها 86 ألف دبابة، دخلت
الخدمة لدى الجيش السوفياتي، وقوات دول حلف وارسو إلى جانب عدد كبير من
الدول التي اعتمدت على مصادر الكتلة الشرقية.
بلها في الغرب دبابات السنتوريون البريطانية، و"إم-48" الأمريكية
و"ليوبارد-1" الألمانية، بمدافع من عيار 105 ملم، إلا أنها كانت أثقل من
مثيلاتها الشرقية. ثم استبدلت تلك الدبابات بجيل آخر تمثل بدبابات "تي-62"
السوفياتية المسلحة بمدفع من عيار 115 ملم، ودبابة "إم-60 باتون"
الأمريكية، وتشيفتين البريطانية، قبل الوصول لدبابات مثل تي-64، تي-72،
"تي-80" في الشرق، وفي الغرب ظهرت دبابات مثل تشالنجر 1 البريطانية،
"ليوبارد-2" الألمانية، "لوكلير" الفرنسية، و"إم-1 أبرامز" الأمريكية،
وتراوحت أعيرة مدافع هذا الجيل ما بين 120 و 125 ملم، واكبتها أنظمة جديدة
وإلكترونيات أكثر تطورا، كما بذلت الجهود لإعطاء الدبابات قدرات القتال
الليلي، ووسائل تهديف مدعومة بالحواسيب
جائت أزمة السويس عام 1956، وتلتها حرب حزيران عام 1967، لتكرس دور الدبابة
في المعارك، إلا أن حرب أكتوبر عام 1973، شكلت صدمة لمصممي الدبابات،
وأثرت تأثيرا عميقا في تطورها لدى كل من المعسكرين، فلقد عكس تقدم الأسلحة
المضادة للدروع نتائج كارثية على مسيرة الدبابات، حيث نشر كل من الجيشين
المصري والسوري أعدادا كبيرة من الأسلحة المضادة للدبابات، والمحمولة من
قبل المشاة، من القذائف الصاروخية مثل الـ"آر.بي.جي.7" أو الصواريخ الجديدة
الموجهة سلكيا من طراز "آي.تي.3 ساغر"، كبدت الدروع الإسرائيلية خسائر
جسيمة فاقت الـ 400 دبابة في الأيام الثلاثة الأولى للحرب، فعمد
الإسرائيليون بعد ذلك لنشر صواريخ أمريكية جديدة من طراز بي جي ام-71 تاو،
وبنفس الأسلوب تمكنوا من تدمير أعداد كبيرة من الدبابات، خاصة يوم 14
تشرين 1973 خلال تطوير الهجوم المصري، بلغت حوالي 264 دبابة، كذالك كانت
الحال في معركة "كفر ناسج" في مرتفعات الجولان
ونشرت الدروع الردية للدبابات خلال حرب لبنان صيف العام 1982، قبل أن تأتي
حرب الخليج الثانية، لتظهر مدى أهمية توفير أنظمة الرؤية الليلية
المتقدمة عدا عن أنظمة التصويب وإدارة النيران، حيث تمكنت الدبابات
البريطانية والأمريكية من رصد واستهداف الدبابات العراقية ليلا من مسافات
بعيدة قاربت الـ5000 متر في بعض الأحيان، دون إتاحة الفرصة لتك الأخيرة
للقيام بنفس الشيء، نتيجة لعدم
التكافؤ بين مستويات أنظمتها التقانية


تطورت
الدبابات كثيرا عما كانت عليه منذ نشوئها في مطلع القرن العشرين، ولكن
عند المقارنة ما بين الدبابات على مر عقود القرن الماضي، نرى أن أوزانها،
سماكة دروعها، وأحجام مدافعها، قد تزايدت بشكل كبير حتى نهاية الحرب
العالمية الثانية، وعلى نقيض ذلك نجدها لم تتغير كثيرا من حيث هذه النواحي
منذ مرحلة ما بعد الحرب وحتى وقتنا الراهن. لقد كان تطوير الدبابات
المعاصرة نوعيا أكثر مما كان كميا. وبقيت عوامل ثلاثة رئيسية تحكم مستوى
رقي الدبابة، ألا وهي القدرة النارية، القدرات الحركية، والحماية، وحيث أنه
من الصعب بمكان، الوصول إلى كمال توفير هذه العناصر مجتمعة، فقد تواصلت
عملية الموازنة ما بينها والتركيز على ما يناسب منها المذاهب العسكرية
المعتمدة من قبل تلك الدول المصنعة للدبابات على اختلاف ظروفها
واستراتيجياتها.
عنت
القدرة النارية، تأمين كثافة نيران كافية للدبابة لمواجهة دروع العدو،
ويتضمن ذلك القدرة على رصد وتعقب واستهداف العدو. أما الحماية فتشمل قدرة
الدبابات على تجنب الكشف والرصد المعادي، والقابلية للصمود في وجه نيران
الخصم لتجنب التدمير، بينما تنقسم الحركية إلى حركية تكتيكية، مثل قدرتها
على عبور الأراضي الوعرة، واجتياز الموانع الرأسية والأفقية والمائية،
وحركية استراتيجية تتضمن قابلية الدروع للنقل بوسائل النقل البري والبحري
والجوي نحو ساحات العمليات البعيدة.
لقد
وجدت فئات متعددة من الدبابات عبر تاريخها، إنما تبقى الدبابات المعاصرة
تنقسم إلى فئتين أساسيتين وهي دبابات القتال الرئيسية وفئة الدبابات
الخفيفة. دبابات القتال الرئيسية تتراوح أوزانها ما بين 45 و 70 طناً،
بينما الخفيفة فتقل أوزانها عن الـ 30 طناً، وتخصص لوحدات الاستطلاع
المدرعة، وبرزت تصاميم كثيرة للدبابات، منها دبابات متعددة الأبراج والتي
لم تدم لما بعد الحرب العالمية الثانية، وأخرى بلا أبراج. كما يجب التنويه
بأن هنالك دوماً أنواع من الدبابات المتخصصة، كدبابات القيادة وهي
دبابات تخصص لآمري الفصائل أو السرايا المدرعة، وتكون مجهزة بمعدات
الاتصالات وأنظمة القيادة والسيطرة بشكل مناسب أكثر للقادة، وهناك
الدبابات الكاسحة للألغام المجهزة بمداحل أو مجارف أمامية لفتح ممرات عبر
حقول الألغام، كما توجد الدبابات الناصبة للجسور، والدبابات قاذفة اللهب
وغيرها.





القدرة
النارية للدبابات، تتحدد بمدى قدرة الدبابة على رصد، استهداف، وتدمير
أهداف متعددة وبسرعة كافية في ساحة المعركة، فيجب أن يكون لها تسليح قادر
على تدمير الهدف، وذخائر تناسب طبيعة كل هدف محتمل بالإضافة لأنظمة تهديف
وإدارة نيران ملائمة لساحات القتال الحديثة.



الدبابات
الحديثة مزودة بمدافع كبيرة العيار كتسليح رئيسي، وتعتبر المدافع من
عيار 120 ملم قياسية بالنسبة للدبابات الغربية، بينما المدافع من عيار
125 ملم هي المعتمدة للدبابات الشرقية. ومنذ نهاية الحرب العالمية
الثانية وحتى اليوم لم تتزايد أعيرة مدافع الدبابات كثيراً لاعتبارات فنية
عديدة، فإن زيادة حجم المدفع الرئيسي سيتطلب بالضرورة مساحة أكبر من
البرج تخصص لآلية المدفع، مما يعني إضعافاً لمتانة دروع مقدمة البرج، ما
يؤثر سلباً على مستوى الحماية للدبابة، عدا عن أنه سيزيد قوة الإرتداد
عند إطلاق النار، وهو عامل آخر يؤثر على ثبات الدبابة وقدرتها على
الإشتباك بالنيران أثناء حركتها.
معظم
مدافع الدبابات منذ بدايات القرن الماضي وإلى سبيعنياته، اعتمدت
سبطاناتٍ محلزنة، لكنها تراجعت كثيرا مع انتشار المدافع ذات السبطانة
الملساء. تأمن السبطانة المحلزنة دوراناً للقذيفة حول محورها أثناء
طيرانها نحو الهدف مما يعطيها ثباتاً أكبر في مسارها كنتيجة مباشرة
للحركة المغزلية، ويساهم في إطالة مدى الرماية. أما السبطانة الملساء فهي
التقانة الأوسع انتشارا وتكاد تكون الوحيدة في الإنتاج في الوقت الراهن،
فقد حلت بشكل سريع على معظم الدبابات السوفياتية التي دخلت الخدمة
العملانية خلال فترة السبعينيات، مثل الدبابة "تي-64" والدبابة "تي-72"
بمدفعها القوي من طراز "2آيه.46إم"، قبل حلولها أيضاً على الدبابات
الغربية كمدفع "رينمتال-120" المستخدم على دبابة "إم-1 أبرامز"
الأمريكية. إن السبطانة الملساء تبقي القذيفة نظيفة من ناحية ديناميكيتها
الهوائية خلال عبورها للسبطانة، مما يسهل أكثر الوصول لسرعة فوهة عالية
جداً تزيد على 1700 م/ث في عدة تصاميم.
لمدافع
الدبابات الحديثة عدة مميزاتٍ فنية، فهي تزود غالباً بطبقةٍ عازلة
حرارياً، فعلى سبيل المثال قد تؤدي الأمطار أو تراكم الثلوج على الجزء
العلوي من السبطانة إلى هبوط درجة حرارته بشكل أسرع من القسم السفلي، أو
قد يؤدي هبوب الرياح من جهةٍ ما لنتيجةٍ مشابهة، ما يسبب إنحناءاتٍ
ميكرووية في السبطانة تؤثر بدورها سلباً على دقة مسار القذائف وبشكلٍ ملحوظ
على المديات البعيدة. وتحتوي السبطانات على أسطوانات تصريف الغازات، وهي
أسطوانات مدمجة فيها وظيفتها طرد الغازات المتولدة عن احتراق الشحنات
الدافعة للقذائف للخارج وبعيداً عن الطاقم. كما تجهز آلية هذه المدافع
بمخمدات ارتداد متطورة لتقليص تأثيرات ارتداد السلاح عند إطلاق النار، وبعض
المدافع لها ملقم آلي أو نصف آلي يزيد من معدلات الرماية.
وللدبابات
تسليح ثانوي، وهو تسليح مساند، فمن المعتاد وجود رشاشات متوسطة من عيار
7.62 ملم كرشاشات محورية بجانب المدفع الرئيسي تستعمل ضد مشاة العدو، أو
عرباته الخفيفة التصفيح وغيرها من الأهداف الرخوة، حينما يكون استخدام
السلاح الرئيسي يمثل إهداراً للقوة. كذلك للدبابات تسليح ثانوي مضاد
للطائرات غالباً ما يكون عبارة عن مدفع آلي من عيار 12.7 ملم نراه بوضوح
فوق كوة قائد الدبابة على مختلف الدبابات الشرقية والغربية على السواء،
كما من الممكن أن تزود الدبابات بأسلحة أخرى كقاذفات اللهب أو قاذفات
الرمانات الآلية

الدبابات
في مراحل بداية تاريخها، إعتمدت على أنظمة بدائية للتهديف، فكان تصويب
مدافعها يتم بطريقة يدوية، أي باستعمال عجلات تدار يدوياً لتحريك مجموعة
من التروس والمسننات، وبمساعدة مناظير مقربة (تلسكوبية) ذات الخطوط
المتصالبة وفيها أيضاً علامات التدريج الستاديامترية لتساعد بتقدير المدى،
والتي استبدلت لاحقاً بمقدرات المدى التطابقية (السيتروسكوبية). شكلت
هذه الوسائل أساس أنظمة التهديف في الدبابات إلى ما بعد الحرب العالمية
الثانية وحتى فترة السبعينيات، ومثالاً على ذلك نجد الدبابة السوفياتية
"تي-55" أو الأمريكية "إم-48 باتون" استخدمت كغيرها أنظمة مشابهة للتي
ذكرت آنفا.لكن ومنذ أواسط السبعينات بدأت مرحلة جديدة، وذلك بدخول جيل
أحدث من الدبابات في الخدمة لدى مختلف الجيوش حول العالم، مثل "تي-64"
و"تي-72" الشرقية، أو "إم-1 أبرامز" و"ليوبارد-2" في الغرب.

في
الدبابة المعاصرة يقوم حاسب الرمي الباليستي بجمع المعطيات المدخلة إليه
من عدة أجهزة ومجسات ليجري عملياته الحسابية ومن ثم يستخرج حسابات
الرماية وتصويب السلاح. ولتنفيذ ذلك يأخذ الحاسوب قياسات سرعة واتجاه
الرياح من مجس الرياح المنصوب على سطح البرج، قراءات درجة حرارة السبطانة
من مجس حرارتها، وقراءات مرجع الفوهة ليحدد مدى انحناء السبطانة، معطيات
فئة العتاد المجهز للرمي والتي يدخلها مدفعي الدبابة، مدى وسرعة وسمت
ووجهة الهدف والتي يحددها مقدر المدى الليزري بعد أخذ علامتين للهدف على
الأقل، كما يأخذ قياسات وضعية، سرعة، ووجهة المركبة من الجيروسكوب ووسائل
أخرى. وهكذا يستخرج حاسب الرماية معادلات الرمي في أجزاء من الثانية،
ويقوم بتصويب السلاح الرئيسي بشكل يضمن مستوىً عالٍ من دقة الإصابة، أي
أنه يصوب المدفع بزاوية ارتفاع وسمت يؤدي لسقوط القذيفة في النقطة التي
يسدد إليها الرامي آنياً. ولا بد لنا من الإشارة إلى خاصية تثبيت المدفع
عمودياً وأفقياً، إذ يمكن للمدفعي اختيار نقطة ما، وجعل المدفع مثبتاً
نحوها بغض النظر عن حركة الدبابة، فلو انعطفت الدبابة بأي إتجاه، أو لو
سلكت طريقاً وعرة تجعلها تصعد وتهبط وتتمايل بسرعة، فإن المدفع يبقى
دوماً مصوباً نحو هدفه، وذلك بفضل حاسب الرماية الذي يصححه بمعدل أجزاء
الألف من الثانية أو أكثر، وهو ما يكسب الدبابات القدرة على الرماية خلال
المناورة بالحركة.

إن
حماية الدبابة تتضمن عدة مستويات من قدرتها التخفي لتجنب الكشف والرصد،
ويجب أن يتوفر لها الوسائل الهامدة أو النشطة لإعاقة أسلحة الخصم،
كالحماية الدخانية والحرارية، وتدريع يكفل لها البقاء في ساحة المعركة
لتنفيذ مهامها أو على الأقل حماية طواقمها

تراعي
الدبابات كغيرها من الأسلحة في الجيوش قواعد الإخفاء والتمويه لتجنب
وسائل الكشف والرصد المعادي، وتحاول دوماً التقليل من بصماتها الصوتية
والبصرية والحرارية والرإدارية. إن الدبابات لها محركات ذات قدرة عالية
ولها بصمة صوتية مميزة، فإن الدبابة حتى وهي ثابتة مع محركٍ دائر، يبقى
من السهل سماع ضجيج محركها من مسافاتٍ بعيدة، وملاحظة رائحة الديزل في
الهواء لعشرات الأمتار. ويمكن للشخص المتمرس الإنتباه لصواعد الهواء
الساخن فوق الدبابات وإن كانت مختفية خلف السواتر الأرضة والتلال، وكذلك
أعمدة الغبار الكثيفة التي تخلفها سراف الدبابات خلال حركتها تعتبر واضحة
جداً للعيان، كما تترك ورائها خطوطاً طويلة من الآثار البارزة خاصة في
الصحارى، مما يجعلها عرضة للكشف من الطائرات.

ولتقليل
البصمة البصرية يكون طلائها ملائماً للبيئة التي تعمل فيها، ليجعل لونها
مماثلاً قدر الإمكان للخلفية الطبيعية. إن الدبابات في وضعية الثبات
غالباً ما تتمركز في حفر خاصة بها، ويتم تغطيتها بشبكات التمويه التقليدية
والحرارية. وتتبع الدبابات خلال القتال تكتيكات الإدراع بالأرض، فيتدرب
سائقوا الدبابات على إيجاد المنخفضات الأرضية وإدخال دباباتهم فيها في
وضعية الهيكل المنخفض، بحيث لا يظهر منها إلا البرج مما يصعب رصدها
ويستفاد من التضاريس في تجنب القذائف المعادية. لكن تظل البصمة الحرارية
الأصعب من ناحية إخفائها. إن محركات الدبابات تولد قدراً هائلاً من
الإنبعاثات الحرارية، تمكن الخصم من رصدها خاصة في الظلام بسهولة كبيرة،
حتى أن جسم المركبة المعدني نفسه يمتص كماً كبيراً من الحرارة في ساعات
النهار، ولا يبرد هيكل الدبابة بنفس المعدلات كما الأجسام الأخرى في
الخلفية الطبيعية، ومع أنك قد لا ترى بالعين المجردة غير السواد الحالك في
ليلة مظلمة، إلا أنك سرعان ما تلاحظ بسهولة كيف تظهر لك دبابة معادية في
المنظار الحراري مضيئة بشدة من على بعد عدة كيلومترات. ولذلك قد تلجأ
طواقم الدبابات لتغطيتها بالشبكات الحرارية عند توقفها لتشتيت انبعاثات
الأشعة ما تحت الحمراء قدر المستطاع، كما قد يتم تغطيتها بالطين البارد
مثلما فعلت بعض أطقم الدبابات السورية والعراقية في مرتفعات الجولان خلال
حرب تشرين عام 1973 م. كما أظهرت حرب الخليج الثانية عام 1991 م قدرة
الرادارات المحمولة جواً على كشف الأرتال المدرعة الكبيرة المتحركة، ما
حدا بالجيش العراقي لتجنب تحريك دروعه في تشكيلات كبيرة حتى خلال الليل.

لقد
بدأت الدبابات عهدها كمركبات قتالية بأشكالٍ بدائيةٍ من الدروع
الفولاذية التقليدية، وتزايدت سماكة دروع الدبابات من بضعة مليمترات خلال
الحرب العالمية الأولى، إلى أن تجاوزت الـ 200 و300 ملم في نهاية الحرب
العالمية الثانية وإلى مطلع السبعينات. لكن زيادة كمية الدروع كانت تحد من
القدرات الحركية للدبابة، ووصلت حداً من غير العملي تجاوزه، ومن هنا بدأ
المهندسون بالبحث عن وسائل لتحسين فاعلية دروع الدبابة بشكلٍ لا يزيد
كثيراً في حجمها ووزنها.
وهكذا
شاع استخدام الدروع المائلة، حيث أن الدرع المائل يزيد من المسافة
العرضية الواجب على الرأس الحربية المعادية قطعها لاختراق دروع الدبابة،
ولذلك فعند المقارنة بين درعين من نفس السماكة المقطعية نرى أن الدرع
المائل بزاوية 45 درجة على سبيل المثال يأمن زيادة تصل لـ 40% في هذه
السماكة الإجمالية مقارنة مع الدرع المستقيم. إن الدرع المائلة لا تزيد
فقط من السماكة الإجمالية، ولكنها أيضا وببساطة ترفع من احتمالات نبو
القذائف المعادية وانزلاقها عن سطح الدبابة، وخلال الحرب العالمية الثانية
أصيب الجنود الألمان بالرعب لرؤيتهم قذائفهم وهي ترتد للأعلى نحو السماء
من على سطح الدبابات السوفياتية من طراز "تي-34".
ومع
انتشارالأسلحة النووية وخاصة بعد ابتكار الأسلحة النيوترونية أصبحت
هنالك متطلبات جديدة لدروع الدبابة. إن القنبلة النيوترونية تعتمد على
الإشعاع لقتل الكائنات الحية دون تأئيرٍ كبير على المنشئات والمباني، فهي
قادرة على رفع درجة الحرارة داخل الدبابة لمئات الدرجات المئوية دون
اختراقها، ولذلك بدأ كل من المعسكرين الشرقي والغربي خلال الحرب الباردة،
بتبطين دروعهم بطبقة رقيقة من سبائك معدنية تدخل في تكوينها مادة الرصاص،
للحد من تسرب الإشعاع لداخل الدبابة. وبظهور القذائف المنسحقة مرحلة ما
بعد الحرب، بدأ تزويد دروع الدبابات بطبقة من اللدائن والمواد اللينة،
كما زاد استخدام الدروع المفرغة، لتشتيت الموجات الإرتجاجية التي تسببها
هذه القذائف، والدروع المفرغة هي دروع يترك فيها طبقة أو أكثر من
التجاويف الفارغة، تزيد من السماكة الإجمالية دون زيادة الوزن، وبطن
الدرع بطبقة لينة أيضا لتمتص الشظايا المتناثرة من الدرع الأساسي نحو
الطاقم. لقد أثبت الدرع المفرغ فاعليته في مواجهة القذائف المنسحقة.
شكلت
القذائف ذات الحشوة الجوفاء خطورة كبيرة على الدبابات، ومع أن الدروع
المائلة والمفرغة ساهمت بزيادة كفائة الدروع، إلا أنها لم تكن كافية، فجاء
تطوير الدروع المركبة، وكانت التجربة البريطانية الأبرز مع تطوير دروع
"تشوبهام" المركبة في أواخر الستينيات من القرن الماضي، والتي استخدمت على
الدبابة البريطانية من طراز "تشالنجر-1". والدرع المركبة لا تعتمد بشكل
رئيسي في تكوينها على الفولاذ كما في الدرع التقليدية، وإنما تعتمد على
مواد ذات خواص حرارية وميكانيكية عالية مثل ألياف الزجاج أو مشتقات
السيراميك مثل كربيد السيليكون والكيفلار، وتمتاز هذه المواد بصلابتها
العالية بسبب طبيعة تكوين جزيئاتها البلورية، كما أن درجة الإنصهار لها
مرتفعة كثيراً مقارنة مع الفولاذ، في حين أن كثافتها قليلة فتمتاز بخفة
وزنها. إن مشتقات السيراميك تأمن حماية فعالة ضد الشحنة المجوفة والتي
تعتمد على الحرارة العالية لهزم الدروع، وإلى حدٍ ما ضد مقذوفات الطاقة
الحركية، إلا أن صلابتها العالية وشكل جزيئاتها البلوري، يؤديان إلى تشظيها
وتكسرها تماماً كما يفعل الزجاج عند الإصابة، وهو من عيوبها الرئيسية،
فيمكن لقذيفةٍ تخترق الدرع أن تتسبب بتهشيم مساحة كبيرة من هذه المواد
وبعيداً حتى عن نقطة الإرتطام، ولهاذا توزع الدرع المركبة على شكل صفائح
مضلعة مربعة، مستطيلة، أو مسدسة، ومدعمة بقالب معدني من سبائك الفولاذ أو
الألمنيوم أو التيتانيوم، وتحكم خواصها بجعلها في أشكال هندسية غير منحنية
ما يفسر الشكل المضلع للدبابات الغربية الحديثة مثل "ليوبارد-2"
الألمانية. وتقريباً فإن كل الدبابات حالياً لها دروع مركبة، كما لبعض
الدبابات مثل الـ "إم-1 أبرامز" الأمريكية و"تي-80" الروسية دروع مركبة من
اليورانيوم المنضب تزيد من فاعليتها في مواجهة مقذوفات الطاقة الحركية
وجائت
النقلة النوعية الأخرى بتطوير الدروع التفاعلية، فقد أجرى المهندسون
السوفيات عدداً من التجارب على نماذج معدلة من دبابة "تي-64" خلال فترة
السبعينيات، زودت بدروع قافزة، وهي عبارة عن صفائح معدنية مزودة بمفصلات
ونوابض ميكانيكية تدفع هذه الدروع الثانوية للقفز بعيداً عن سطح الدبابة
بتحفيز من القذيفة المعادية، وبغرض تشتيت طاقتها قبل الإصطدام بالدروع
الرئيسية للدبابة، ولكن هذه النماذج لم تصل لمرحلة الإنتاج وإنما حلت محلها
نماذج أخرى من الدروع التفاعلية النشطة والهامدة، مثل دروع "كونتاكت-5"
المعاكسة والتي زودت بها الدبابات السوفياتية خلال فترة الثمانينيات وحتى
اليوم. إن الدروع التفاعلية النشطة تسمى عادة بالدروع الردية أو المعاكسة،
وهي عبارة عن صفائح إضافية تثبت على الهيكل الخارجي للدبابة، وهذه الصفائح
مكونة من قوالب معدنية تحتوي على طبقة من المتفجرات، فعند اختراق المقذوف
لها تتسبب حرارته وطاقته بانفجارها كردة فعل ما يجعل تأثيره يستهلك قبل
وصوله للدرع الرئيسية، وهي فعالة جداً في مواجهة مقذوفات الطاقة الحركية
كما ضد القذائف ذات الشحنة الجوفاء، إلا أن انفجار الدروع المعاكسة يولد
كمية كبيرة من الشظايا والمتناثرات تحد من إمكانية الدبابات على مواكبة
وحدات المشاة الصديقة، والعمل في بيئة الأسلحة المشتركة، ولهذا استخدمت
دروع تفاعلية هامدة ضمن تدريع دبابة "لوكلير" الفرنسية، وتعتمد الدرع
التفاعلية الهامدة على مواد شبيهة بالمطاط، تتفاعل عند الإختراق مع حرارة
المقذوف، فتتمدد بشكل يؤدي لتشويه مسار القذيفة وقد يتسبب بإنحنائها،
والدروع الهامدة ليست بمستوى فعالية تلك النشطة ولكنها أفضل لسلامة الوحدات
الصديقة في الميدان. كما أصبحت الدروع الحديثة وحدية التصميم، أي تكون
متجزئة لعدة وحدات، ما يسهل استبدال الأجزاء المعطوبة في الميدان بسرعة
كافية دون الحاجة لعمليات القطع واللحام الحرارية والكهربائية التي تستهلك
جهداً ووقتاً كبيرين، وتتطلب ورشاً مجهزة لهذا المستوى من عمليات الإصلاح