ننتقل لقضية التجهيز الإلكتروني للطائرة أو الأفيونكس:

بنيت الطائرة JSF على خبرات كبيرة تم حصدها من برنامج تصنيع المقاتلة F-22A من خلال فريق عمل دمج الإلكترونيات Joint Integrated Avionics Working Group أو المعروف اختصارا ب JIAWG من خلال تطبيق برنامج Pave Pillar للدمج للتقنيات المتطورة .
النظام عموما بني على أساس ثلاثة معالجات مركزية مبردة بالسوائل من إنتاج شركة رايثيون مع استخدام مزيج الدوائر الإلكترونية السريعة التابع لوزارة الدفاع الأمريكية DoD VHSIC والشرائح الإلكترونية المتواجدة في السوق .
يستخلص النظام البيانات من صناديق تخزين بيانات بالرادار وتجهيزات الحرب الإلكترونية ومنظومة القيادة والملاحة وشاشة العرض بكابينة الطيار وكذلك من كومبيوترات المهام .

الهدف من هذه المنظومة تطوير وتسريع عملية معالجة البيانات .

طبعا النظام معقد ولكي نتأكد من ذلك بمعلومة وجود أكثر من 2.5 مليون كود لبرمجيات الطائرة والسوفت وير .
والنظام يعتبر هو انتقال من استخدام المعالجات القديمة ابطيئة Mil-Std-1553B الى استخدام الألياف الضوئية متعددة القنوات.

إعتمد النظام الرئيسي لل F22A على معالجات Motorola/IBM PowerPC و Intel i960MX لتخفيض النفقات مع الحصول على أداء جيد.
مع عملية التطوير تم إضافة معالج اّخر Altivec للمعالجة اللحظية للبيانات من الرادار ونظم الحرب الإليكترونية على الطائرة.

تم بناء ال JSF على أساس ال F-22A مع إضافة المزيد من الألياف الكهروبصرية مع مقصورة رقمية للطيار مع اعتماد معالجات مركزية أرخص تكلفة من تلك التي على الطائرة F-22A مع الإعتماد الأكبر على تقنية Commercial, off-the-shelf أو COTS (للعلم الطائرة F-22A تحتوي على 66 وحدة COTS .

في نظام معالجة بيانات المركبة يتم استخدام النظام FC-AE بديلا للمخطط أصلا IEEE SCI/RT .

في مرحلة التطوير SDD استخدم المعالج الزئبقي RACE++ Powerstream لمعالجة البيانات مع حزمة معالجات أخرى 9U VME format packaged multiprocessor وهو القريب الأفضل للمعالج 6U VME العامل على طائرات F-15E, F/A-18E/F and F-111C Block C-4.

طبعا المشاكل تتولد من العدد الهائل من التجهيزات والتوصيلات الإلكترونية ونظم تبريد المعالجات .

النظام الإلكتروني في ال JSF يسبب صداعا أكبر بكثير من ذلك على ال F-22A لتعدد الوصلات والتجهيزات.

على النقيض فتجهيزات ال JSF من APG-81 AESA ونظام التوجيه الكهروبصري EOTS تمثل عوامل خطورة أقل من الرادار APG-77 على ال F-22A و ال APG-80 على الF-16E/F و برامج ال Sniper XR على F-16/F-15E ولكن على المدى الطويل فتطوير تجهيزات ال JSF سيمثل مشكلة ما.

المشكلة الأكبر لرادارات AESA هي عوامل التبريد ومكبرات الإشارة الخطية التي تستهلك أكثر من 55% من الطاقة الكهربية المدفوعة للرادار على شكل حرارة ناتجه عن عمليات التبريد بالسوائل للرادار.

لذا مشكلة التعامل مع الحرارة الناتجة ستظل القضية الأبرز .
كذلك تحسين قدرات الكشف والشوشرة على رادارات ال X-BAND ستحد كثيرا من قدرات الطائرة مقارنة بالرابتور.

كذلك عامل تحدي نطاق عمل الطائرة على الرادارات العاملة بنطاقات X هو بالفعل مشكلة للطائرة فيما هو معادي من طائرات ونظم دفاع تعمل على ترددات أخرى بخلاف ال X باند.

قضية البدن والدفع للطائرة:


تقابل قدرات الدفع لمحرك الطائرة JSF وتصميم بدنها العديد من عوامل الخطورة حيث أن الطائرة يتم حصر عملها في مهام محددة ستشكل عائقا عند ظهور مهام جديدة للطائرة.

مشاكل البدن:

أكبر مشكلة تقريبا هي مشكلة الوزن الفارغ أو الوزن الرئيسي للطائرة بدون تجهيزات مما سيوقع صعوبات على الأداء الإيروديناميكي للطائرة وكذلك المدى والقدرة على الإشتباك وحمولة التسليح.
وحل المشكلة يكمن في تخفيف الوزن مما سيؤثر على مناورات الطائرة G-MANEUVERS وكذلك فترة العمر الإفتراضي للبدن وكذلك تقليل الحمولة الداخلية من الوقود على حساب البقائية في الجو والمدى العملياتي .
الحل الاّخر هو استخدام المواد المركبة وطبعا سيكون هذا على حساب التكلفة .
فمثلا الطائرات F-22A وال SU-27/30 تحتوي على كميات كبيرة من التيتانيوم لهذا السبب.

تقارير تم نشرها عام 2003 في الولايات المتحدة أن الوزن زائد بنسبة 5000 رطل في الطائرات JSF فئة STOVL المجهزة للإقلاع العمودي / القصير.وكنتيجة لتتقرير تم تشكيل فريق عمل مهاجمة الوزن الزائد للطائرة STOVL Weight Attack Team أو SWAT الذي استطاع التخلص من 3400 رطل من الوزن الزائد للطائرة فئة STOVL ووزن 2700 رطل من الفئتين CTOL و CV .

تقرير في سبتمبر 2003 كتبه السيد S.L. Enewold وهو مدير مشروع الطائرة JSF التقرير يقول بالأخذ من الأركان وهيكل الطائرة وحلاقته...!!!!

بالنسبة لمستخدمي الطائرة من فروع الجيش الأمريكيي فستكون مهمتها للإسناد القريب والتدخل الجوي الميداني فسيكون تقييد مدى الطائرة للحفاظ على سرعتها العالية بتخفيف وزن الوقود غير ذي أثر كبير على مهامها وستكون الطائرة حينها هي طراز شبحي من الطائرة الأمريكية A-A CROSAIR II المدفوعة بالمحرك F100 .

لكي يكون الطراز CTOL متفوقا عن الطائرات المراد إحلاله بها فيجب أن تكون مناورتها 7.5 G وكذلك سرعة 1.3 ماخ بخلاف قدرة دفع/وزن الطائرة معادلة ل 0.9/1 .

هذا سيكون جيدا للمستخدم الأمريكي ولكن لن يكون جيدا لدولة مثل أستراليا في وسط جنوب شرق اّسيا المسلح بعائلة السوخوي بعد 2010 .



بالنسبة للمحرك:

تتفوق مرحكات P&W F135 و GE F136 التي دخلت المنافسة لأجل دفع ال F-22A و YF-120 بتقنيات تبريدها العالي على F119-PW-100 الذي لم يختبر بعد .

لذا لوحظ أن محركات النماذج التجريبية من F-135 تشهد سخونة كبيرة للمحرك أكبر مما متوقع مما سيؤثر مستقبلا على الطائرة في حالة عدم حل المشكلة.

في المهام المختلفة لل JSF وال F-22A ستحتاج ال JSF لإستخدام الحارق اللاحق بشكل أكبر مولدة حرارة أعلى .


إطلاق الذخائر:

إطلاق الذخائر المخزنة داخليا يمثل صعوبة فمقارنة بال F/A-18E/F توجد صعوبة لإطلاق القنابل الصغيرة الحجم مثل GBU-39/B وGBU-38 لأنها تحتاج سرعة تحليق أكبر من 20 قدم بالثانية عند الإسقاط لذا سيتوجب استخدام قواذف هوائية.

هذه الصعوبات وضعت قيودا على استخدام الكثير من الذخائر ووضحنا ذلك في صور توضيحية سابقة.

مقدمة

هناك إدعاء من مسئولي مشروع ال JSF حول تفوق لل JSF على عائلة السوخوي في قتال جو-جو ولكن هذا الإدعاء يبدو للوهلة الأولىة صحيحا لكن مايلبث أن يتلاشى بمجرد العلم بالتطويرات الحديثة التي دخلت على عائلة السوخوي وكذلك بعد هطول التقارير المنتقدة للطائرة JSF من ناحية قيود التصميم والأفيونكس .
عموما سيمثل هذا الجزء من موضوعنا تحليلا شاملا موضوعيا لقدرات الطائرة ضد ماهو معلوم من قدرات الروس الحديثة في قتال جو-جو وكذلك تكتيكات القتال .
ولكن بالتأكيد لن ينتهي تحليلنا بإعطاء قدرات تفوق جوي للJSF بنسبة 400% التي وضعها المصممون سابقا وذلك لمراعاتنا للتطويرات على متن عائلة السوخوي وكذلك تطور نظم التسليح الجوي الروسي .


التفسير الوحيد للنسبة الموجودة أعلاه هو إجراء محاكي قتال جوي لل JSF مع طائرات سوخوي تحمل عائلة الرادار العتيق N-001 وتحمل صواريخ الثمانينات وكذلك نظم إنذار وتشويش دفاعي وحرب إلكترونية ونظم دعم عتيقة للغاية .
لذا توقع معركة بين ال JSF مقاتلة عام 2015 مع تهديد جوي يرجع عمره للثمانينات وبدون النظم الحديثة للمعاونة الجوية (ينطبق ذلك على طائرات الدول الإفريقية وبعض دول الشرق الأوسط ) .
الاّن مع تطور رادارات كشف الشبحيات بأطوال موجيه تتعدى المترين مع نظم الرصد السلبي والمجسات العاملة بالأشعة تحت الحمراء ورادارات البحث الإيجابي والسلبي عالية الطاقة وتطور نظم التشويش على الطائرات الروسية مما سيؤثر حتما على فرص عمل صاروخ كال AIM-120 AMRAAM وهو الصاروخ المسلحة به ال JSF في أعمال القتال الجوي متوسط المدى وخلف مدى الرؤية .

من الواضح فعلا أن بقائية ال JSF في أنماط قتال خلف مدى الرؤية صارت مهددة ولن يحل المشكلة مجرد تطوير الذخائر حيث أن النظم المعادية تتطور وبشكل سريع .

لذا محاكاة ال JSF مع طائرة فلانكر من الثمانينات منزوعة القدرات الإلكترونية يختلف حتما عن صراع للطائرة مع إحدى الطائرات الحديثة لعائلة الفلانكر .

خطأ أقل مايوصف بالبشاعة....!!!!

هذا التضارب حول كفاءة الJSF وجد اهتماما من بعض مؤسسي المشروع منهم أحد مديريه وهو الجنرال Charles R. Davis والسيد Tom Burbage المدير السابق لشركة لوكهيد مارتن .
فقد خلصا إلى تفوق نسبي لل JSF على عائلة السوخوي برغم أن حملة التسويق ادعت (أن ال JSF تتفةق على الأقل بنسبة 400% في القتال جو-جو الفعال على أحدث الطائرات الموجودة في السوق العالمي.)

هذه الجملة بين القوسين جملة رنانة والجملة الرنانة تحتاج إلى دليل دامغ لإثباتها وحتى اليوم لم يظهر ذلك الدليل لا من مسئولي مكاتب البنتاجون أو المصنعين . هؤلاء المتحمسين لل JSF إختاروا اهدافا بائسة حقا ليبنوا عليها نسبة التفوق الجوي الضخمة هذه .

لذا صرنا بين مقولتين:
*تفوق جوي مهدد مستقبلا بواسطة تطورلا عائلة السوخوي .....وهو رأي جنرال تشارلز ديفيز
*تفوق جوي 400% وهو رأي المصنعين

هاتان المقولتان تم التحقق منهما وتمحيصهما عن طريق:
*U.S. Air Force air-to-air combat effectiveness analysis
*Air Force's standard air-to-air engagement analysis model

وهما دراستان قامت بهما القوات الجوية الأمريكية لتقييم أداء ال JSF ذات الجيل الخامس ضد طائرة متطورو من الجيل الرابع مقاتلات .

الصراحة النتائج لم تقسم القتال لقتال في مدى الرؤية وخلف مدى الرؤية أو بمحاكيات لمعارك مختلطة بينهما وكذلك أيضا نحن لا نعلم كل إمكانيات عائلة السوخوي ولكن كل ماسنراه هو محاكي يشمل جميع المعارك وجميع الطائرات.

ولكن المحاكي هذا لن يعادل بالتأكيد حربا جوية حقيقية فهناك إختلافات عدة:

*الدعم بطائرات السيطرة والإنذار المبكر (هل يمتلك الخصمان هذه الطائرات أم أم أحدهما أم لا يملكان)

*الدعم من رادارات التنصت والإنذار الأرضية (هل يمتلك الخصمان هذه الرادارات أم أم أحدهما أم لا يملكان)

*الدعم من قبل الرادارات السلبية الأرضية (هل يمتلك الخصمان هذه الرادارات أم أم أحدهما أم لا يملكان)

*الدعم بطائرات التزود بالوقود أو التانكرز (هل يمتلك الخصمان هذه الطائرات أم أم أحدهما أم لا يملكان)

*قدرات الربط بين الطائرات وشبكة الإتصال (هل يمتلك الخصمان هذه القدرات أم أم أحدهما أم لا يملكان)

*قدرات تشويش وإعاقة رادارات وطائرات قيادة وسيطرة العدو (هل يمتلك الخصمان هذه القدرات أم أم أحدهما أم لا يملكان)

*ماهو سيناريو المعركة:
-هل هو دفاعي بقيام ال JSF بدفاع جوي Defensive Counter Air
-هل هي دورية جوية قتالية Combat Air Patrol
-هل هو اشتياك سريع لحظي rapid alert runway launched intercept
-هل هو سيناريو هجومي Offensive Counter Air
-هل هو تسلل للأجواء المعادية sweep into hostile airspace
-هل هو دفاع عن النفس ضد المقاتلات الإعتراضية المعادية عند هجوم ال JSF على هدف أرضي

*هل الإشتباك يتم :
-طائرة مقابل طائرة
-طائرتان مقابل طائرتان
-عديد الطائرات مقابل العديد من الطائرات
-طائرة في مواجهة طائرتين معاديتين
-طائرتين في مواجهة طائرة معادية واحدة

هذه الإعتبارات ستفرض إشتراك نسخا معينة من الذخائر والطائرات المعادية والرادارات وطائرات الحرب الإلكترونية والتانكرز وتكتيكات قتالية متعددة .
وبالنهاية يتم حساب خسائر الطائرات الصديقة والمعادية ومن هنا نستطيع استنباط نسبة تفوق جوي يمكننا الإعتماد عليها بدون جمل رنانة تطلق بعنجهية كالتي اطلقها المصنعون.

400%.............!!!!

شيئ مثير للضحك

دائما تبقى الأولوية القصوى للقتال خلف المدى للإشتباك وتدمير الطائرات المعادية في أعمال قتال جو -جو حيث القضاء السريع على الطائرات المعادية من مسافات معقولة يوفر كثافة وزيادة عددية للطائرات الصديقة على الطائرات المعادية في حالة لو انتقل القتال لمرحلة القتال القريب.

أثبت تاريخ القتال الجوي على مستوى العالم أن أفضل مايمكن عمله هو مفاجأة خصم ما بصواريخ جو-جو في مدى خلف الرؤية لتجنب عملية المناورة والإشتباك القريب .

لذا في أعمال الدفاع الجوي والحراسة لأهداف أرضية يفضل أن تكون هناك مسافة بين موقع تحليق طيران الدورية والهدف المراد تأمينه وبالتالي فالهدف معروف موقعه للعدو لكنه لا يعرف مكان تواجد دوريات الحراسة من هنا تكمن المفاجأة ويبرز دور الصواريخ العاملة خلف مدى الرؤية في أعمال قتال جو-جو.

في هذا النوع من القتال يتحتم على الطرف المدافع منع الطرف المعادي المهاجم من الإقتراب من الأهداف الأرضية المراد حمايتها .

لذا سيمر سيناريو هذه المعركة بثلاثة فصول:
*رصد أماكن وتمركز الطائرات في دورياتها سواء كانت هجومية أو دفاعية
*إستخدام صواريخ خلف مدى الرؤيا وإطلاقها وبالتأكيد قد تنجح وقد تفشل
*الطائرات الناجية من مرحلة القتال خلف مدى الرؤية ستصل لمرحلة الإشتباك القريب وكالعادة قد تصاب بعض الطائرات وقد تنجو.

السيناريو الوحيد الذي لن تحتاج الطائرات المدافعة فيه للإشتباك القريب مع الطيران المعادي هو تدمير كل الطيران المعادي من خلف مدى الرؤية .

هذه السيناريوهات السابقة شكلت جزءا كبيرا من تفكير الروس عن تصنيع الأفراد الحديثة من عائلة السوخوي وصممت هذه الطائرات لإيصال صواريخ بعيدة المدى جو-جو لأهدافها وفرض مناورات صعبة على الطائرات المعادية بحيث تدخل الطائرات المعادية في اشتباك قريب مع الفلانكرز من وضعية غير مريحة بالمرة وبالتالي يبرز هنا تفوق التصميم الإيروديناميكي للفلانكرز في التفوق في القتال القريب بواسطة مسطحات الإتزان وكذلك توجيه فتحات العادم وتفوق قدرات الدفع مقارنة بالوزن .

لذا نسبة 400% تفوق للjsf على أحدث الطائرات العالمية تحتاج حقا للتمحيص من جديد نظرا للتطورات الكبيرة في الطيران الروسي والقتال الجوي الحديث . وبالفعل هذه النسبة مبالغ فيها للغاية مع طائرة ذات حمولة ذخائر قليلة وبصمة شبحية مخفضة وقدرة إيروديناميكية أقل بالنصف من الملكة f-22a مع افتقاد قدرة سرعات سوبر كروز وقدرة الرادار الثوري للرابتور وهي القدرات التي تؤهلنا للحديث عن قدرات اختراق الرابتور للدفاعات المعادية.

هل نسمي ال jsf إذن "نمر من ورق "...؟؟؟

قد نعتبر ال 400% صحيحة لو لخصنا السيناريوهات القتالية في قتال خلف مدى الرؤية أو قتال خليط بين خلف مدى الرؤية وقتال قريب.
لكن في القتال القريب الصرف قدرات الفلانكرز في المناورة عالية للغاية ومزودة هي الاّخرى مثل ال jsf بشاشة عرض خوذة الطيار تمكن الطيار من تحديد / والتهديف .ولو فرضنا تساوي النظم الصاروخية للطائرتين ستظل قوة وأداء الفلانكر أعلى مع حمولة أكبر من الذخائر معطية الفلانكر تفوقا وبهامش كبير على ال jsf .

هناك تقارير عن أن قدرات الjsf هي أقل من الفلانكر بالنصف تقريبا في السرعة والتسارع والتسلق والدفع مقارنة بالوزن ومسطحات الإتزان.

حتى اليوم فصواريخ جو-جو المخطط وضعها على ال jsf حتى 2018 هي a0m-120 amraam المحمل داخليا للقتال خلف مدى الرؤية ربما النسخ البريطانية ستحمل الصاروخ asraam للقتال في مدى الرؤية .

لذا في القتال القريب فإن أقصى مايمكن لل jsf فعله هو تحقيق نسبة 1:1 أمام الفلانكر ويعتبر هذا تقييما بالغ الكرم إزاء ال jsf بعدما عرفنا بتفوق الفلانكر من ناحية التصميم في قتال قريب.

أما ال 400% فإذا أمكننا القول بأنها نتاج قتال جو-جو قصير /خلف مدى الرؤية بنسبة 50:50 لذا لتحقيق نسبة إجمالية 4:1 فسيتوجب على ال jsf التفوق في قتال خلف مدى الرؤية بنسبة 7:1 .

والمضحك فعلا أن 7:1 هذه تقارب نسبة تفوق الرابتور بعد علمنا بأن الرابتور تتفوق على ال jsf في كل شيئ من حرك ورادار وبصمة وتسليح وسرعات سوبر كروز .

السيناريو الوحيد الذي يمنح لل JSF تفوق 7:1 على الفلانكر هو سيناريو مثيرفعلا للسخرية ولكننا سنعرضه ولكم الحكم وهذا السيناريو يشتمل على :
*عدم إستخدام الروس قدرات قتال خلف مدى الرؤية (تجهيزات إلكترونية / صواريخ ) .
*استخدام الروس لطلعات طيران فردية وليس في هيئة تشكيل رباعي أو أكثر.
*غلق الطيارين الروس لبودات التشويش المعدة للتشويش على بواحث صاروخ ال AMRAAM والرادار APG 81 .
*غلق الروس لنظم التحذير ضد الصواريخ والتتبع تحت الحمراء
*غلق شبكات وصلات البيانات بين الطائرات الروسية وبعضها
*عدم استخدام اجهزة التشويش على اتصالات ال JSF
*غلق الروس للرادار IRBIS-E أو ZHUK-ASE للسيطرة النارية
*غلق الباحث السب=لبي KHIBINY على متن الفلانكر
*لا تحمل الفلانكر صواريخها
*عدم استخدام خاصية توجيه فتحات العادم للهروب من ال AMRAAM
*عدم استخدام سرعات كروز فوق صوتية
*عدم نصب هوائيات VHF ذات الأطوال الموجية الأكبر من 2 متر والتي تستطيع رصد ال JSF
*عدم استخدام نظم الرصد السلبي على متن الفلانكر
*عدم استعانة الروس بطائرات أواكس
*عدم استخدام الروس للصاروخ R-172 /R-100 قاتل الأواكس والتانكرز الداعمة لل JSF

تعليقي الشخصي
حينها ستقاتل ال JSF مجرد هيكل طائر بمحرك

سيناريو مضحك للغاية ال JSF تحارب لا شيئ

لذا النسبة 400% تولدت عند تجربة محاكاة ال JSF ضد الطائرات الحاملة لرادار الثمانينات العتيق N-001 ذو الطاقة المنخفضة بصواريخ من الثمانينات ونظم حرب إلكترونية متخلفة .

نلاحظ وجود ثلاثة أجيال متباعدة من الفلانكرز:

-الجيل الأول وهو جيل الثمانينات ممثلا في الطائرة SU-27S/SK أو ماسميت ب FLANKER B وال SU-27UB/UBK أو FLANKER C وهي مشتقات الجيل الأول من الفلانكرز مع وجود الطائرة SU-27SMK و SU-27MKK/MK2 والصينية J-11 والممكنين من استخدام القذائف الذكية.

-الجيل الثاني وهو SU-30MKI و SU-30MKM و SU-27K/UB و SU-33/33UB التي تتضمن قدرات جديدة منها توجيه فتحات العادم والرادارات المصفوفة.

-الجيل الثالث ويلخص في ال SU-35BM و SU-35-1 وهي تمديد لقدرات الجيل الثاني فلانكرز مع رادارات مصفوفة بطاقة عالية وقدرات بحث وتعقب متطورة بالأشعة تحت الحمراء وقدرات ربط شبكي واتصال وصواريخ مضادة لطائرات المعاونة والأواكس وطائرات الحرب الإلكترونية بمديات 200 ميل وتجهيزات رقمية عالية.

لذا لن تحقق ال JSF النسبة المزعومة من النجاح ضد SU-35BM أو SU-35-1 لعديد الأسباب:

*تطوير هوائيات VHF ذات الطول الموجي الأكبر من مترين والتي تستطيع رصد الشبحيات مثل NNIRT Nebo SVU و Rezonans NE و KBR Vostok E و CETC JY-27 والتي ستنجح بلا شك خصوصا مع البصمة الشبحية المخفضة لل JSF فمثلا مصنعي الهوائي Vostok E يدعون بقدرة كشف لل F-117A من مسافة 40 ميل وهي نسبة الكشف في ظروف إعاقة إلكترونية وفي حالة عدم وجود إعاقة يصل المدى ل 190 ميل .

*تطور نظم الرصد السلبي مما سيسهل تحديد ال JSF مبكرا ورصد انبعاثات رادارها APG-81 هذه النظم منها 85V6 Orion/Vega و Kolchuga وCETC YLC-20 وطبعا منها الأرضي ومنها ماهو محمول جوا على متن ال SU-35 BM .

*تطور نظم البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء وبالتالي فسيضيع عامل المفاجأة بالنسبة للطيار على متن ال JSF والذي سيتوجب عليه تشغيل الرادار APG-81 وتشغيل الحارق اللاحق وإطلاق الصواريخ وكلها مصادر انبعاث حراري يسهل رصدها.

*تطوير نظم الداتا لينك والإتصال بين الفلانكرز والوحدات الأرضية ممكنا الطائرة من العمل بدون تشغيل رادارها اعتمادا على البيانات الواردة من الرادارات الأرضية.

*قدرة الفلانكرز على تحقيق سرعات كروز فوق صوتية مما يمكنها من تلافي خطر ال AMRAAM ولو استخدم الطيار على متن ال JSF الحارق اللاحق لطائرته فسيت كشفه حتما .

*عند اطلاق ال AMRAAM من ال JSF سيكون على الطيار الروسي استخدام بودات التشويش وكذلك توجيه فتحات العادم للمناورة ضد الصاروخ وبالتالي فالإمرام ليس مصمما للمناورة القوية كصواريخ Python 4/5 و AIM-9X وASRAAM والرقمي R-74 .

*عند كشف الفلانكر لل JSF سيكون في مقدور الطيار الروسي ضرب صاروخين أو ثلاثة أو أربعة صواريخ متعددة البواحث لتشتيت قدرات دفاع الطائرة الضحية مما سيوجب على الطيار على متن ال JSF فتح الحارق اللاحق مما سيعرضه لخطر الصواريخ ذات البواحث الحرارية .


هذه التطورات الروسية والصينية لا تستطيع القضاء على طائرات كال B-2A و F-22A وبالتالي ثبت أن تخفيض القدرة الشبحية لل JSF لأجل تقليل التكلفة هو خطأ شنيع.

طبعا هناك مشكلة جديدة وهي قدرة ال AMRAAM ضد هدف مناور يستخدم بودات تشويش وتبقى صراعا بين تطوير بواحث الصاروخ ومقاومتها للتشويش وبين تطوير نظم التشويش على الطائرات المعادية .

هذه النقطة تغلب عليها الروس فطائراتهم الفلانكرز الحديثة تحمل 12 صاروخ جو-جو تعمل خلف مدى الرؤية تستطيع ضرب 6 أهداف عند إطلاق صاروخين على كل هدف أو تدمير أربعة أهداف عند ضرب ثلاثة صواريخ على كل هدف أو ثلاثة أهداف عند ضرب أربعة صواريخ على كل هدف وطبعا كل هدف وله صعوبته وعدد الصواريخ الموجهة ضده.

على النقيض لن تستطيع ال JSF فعل ذلك لمحدودية تسليحها.


من هنا فقدرات قتال خلف مدى الرؤية بالنسبة لل JSF محدودة للغاية وقدرات القتال القريب شبه محسومة للفلانكرز.

نتيجة مثيرة فعلا للضيق...!!

الاّن وبعد تقييم للf-35 نجد أنها

*نسخة مخفضة للغاية من الرابتور
*بالفعل ستجد هذه الطائرة صعوبات كبيرة للغاية في حالة عدم تطويرها
*الطائرة بالفعل لن تمثل تفوقا ساحقا كما نتوقع

لذا نقول..

توجه العرب للسوخوي أو للسايلنت إيجل هو حل ممتاز وأفضل بكثير من jsf بوضعها الحالي


تم بحمد الله
مارشال

20/12/2010

تقبل خالص تحياتي

بعد كتابتي لهذا الموضوع لم أصل لقناعة واضحة


ربما ترى مالا أراه فتفضل بعرض وجهة نظر عملية

مارشال كتب:

d7o0ome_04 كتب:

الاف-35 تتفوق على عائلة الفلانكر في قتال ال جو-جو ...لامجال للشك حول ذلك

بعد كتابتي لهذا الموضوع لم أصل لقناعة واضحة


ربما ترى مالا أراه فتفضل بعرض وجهة نظر عملية