اريد ان افهم بعض الاشياء
اولا النظرية التي يمكننى منها حساب اروديناميكية (توزيع الهواء على الجسم)
علي اى جسم كان
ثانيا ما هى الاسس التى يتم عليها تصميم اجنحة الطائرات
وشكرا واتمنى الرد لان عندى بعض الافكار اريد ان اتأكد
منها بحساب توزيع الهواء على الجسم

اريد الافادة با اعضاء

اقتباس :

اريد ان افهم بعض الاشياء
اولا النظرية التي يمكننى منها حساب اروديناميكية (توزيع الهواء على الجسم)
علي اى جسم كان
ثانيا ما هى الاسس التى يتم عليها تصميم اجنحة الطائرات
وشكرا واتمنى الرد لان عندى بعض الافكار اريد ان اتأكد
منها بحساب توزيع الهواء على الجسم

اخي الكريم
انا ادرس طيران
وقد درست بعض المواد عن ديناميكية الهواء

ترتبط معظم قواعد الديناميكا الهوائية بقوتي الديناميكا الهوائية الأساسيتين وهما: الرَّفْع والسَّحب.
اما نظرية توزيع الهواء فهيا معقدة وما زلنا نقوم بدرستها ولن استطيع ان اعطيك جواب وافي ...
...في هذا الموضوع لن استطيع مساعدك
الاسس التى يتم عليها تصميم اجنحة الطائرات
الجناح
اخي الكريم الجناح صنع من اجل عملية الرفع ومساعدة حسم الطائرة في الارتفاع الى الاعلى
راح اقوم من كتابة مفهوك الجناح كما فهمتو من دراستي وتمنا اقدر اساعدك
الجناح هو سطح يستخدم لتوليد الرفع (Lift) للطيران في الجو او خلال اوساط غازيه اخرى.
شكل الجناح يكون انسيابي يسمونه في الغة الفصحة المطيار اتية من كلمة طير
ي نوع من الايروديناميكيه للجناح تمثل النسبه بين الرفع والكبح
وان قيمه الرفع المتولده من قبل الجناح عند سرعه وزاويه هجوم معينتين ممكن ان تكون اعظم من الكبح المتولد بمرة او مرتين وهذا يعني انو بامكان قوة دفع قليله تساعد على دفع الجناح خلال الهواء لكي يحصل على الرفع المناسب والكفء.
كيفية وضع الجناح على جسم الطائرة
طبعاً اخي هناك حسبا خاصة معقدة قليلاً عن طول ووزن جسم الطائرة الذي يتم من خلاله وضع طول وعرض الجناح
اما بنسبة لي كيفية الطيران
ان زيادة سرعة الطائرة تدريجياً
يوئدي الى خلق زاوية هجوم بين جسم الطائرة والجناح الذي يؤدي الى عمل عملية الرفع الى اعلا
اي ان لكي يتمكن اجناح من توليد الرفع يجب ان تكون
زاويه ايجابيه مع جريان الهواء وفي هذه الحاله تتولد منطقه ضغط منخفض على السطح العلوي للجناح والتي تقوم بسحب الهواء فوق الجناح نحو الاسفل بعد ان تجتاز مقطع الجناح. اما على السطح السفلي من الجناح فانه تتشكل منطقه ضغط عالى تساعد على تعجيل الهواء باتجاه الاسفل ليلتقي بالهواء المار من الاعلى وان اختلاف الضغط بين هاتين المنطقتين ينتجان قوة دفع الى الاعلى تسمى قوة الرفع(Lift).

والله فهمت بعض الاشياء ومشكور يا اخى واتمنى ان يمدنا
الاعضاء بمعلومات اضافية

اقتباس :

والله فهمت بعض الاشياء ومشكور يا اخى واتمنى ان يمدنا
الاعضاء بمعلومات اضافية

ولله اخي هذا الي قدرت اجاوب عليه اذا في سؤال ثاني بقدر اساعدك فيو انا جاهز بخصوص الطيران
لئنو من اختصاصي
اتمنا تكون ستفدت

سؤال بسيط ما الفرق بين الطائرة التى تستخدم جناح واحد للذيل
والاخرى التى تستخدم اثنين
وايضا (اذا لم تعرف فلا مشكلة لان اسئلتى لا تنتهى)
ما الذى يجعل اجنحة SU-47 مميزة ولها تصميم افضل
من الطائرات الاخرى

اقتباس :

سؤال بسيط ما الفرق بين الطائرة التى تستخدم جناح واحد للذيل
والاخرى التى تستخدم اثنين
وايضا (اذا لم تعرف فلا مشكلة لان اسئلتى لا تنتهى)
ما الذى يجعل اجنحة SU-47 مميزة ولها تصميم افضل
من الطائرات الاخرى

أخي الكريم
اولاً فائدة الذيل في الطائرة
هنالك 3 عمليات حركة الطائرة
منها ما يحرك بي الذيل وما يحرك بي الجناح وما يحرك بي المحركات
طبعاً جواً
عليك فهم وجود الذيل في الطائرة
لكي يقوم بتوجيه الطائرة من الخلف عبر تحريك الذيل الى الجها التي يريدها الطيار
وتكون على شكل دعسات في غرفة القيادة
اما الفائدة من وجود ذيل واحد كا F-16 او ذييلين F-15
بوجود ذيلياً يكون الضغط الجوي اقل اي ان الطائرة تسطيع حمل وزن اكبر
كما تشاهد الطائرة الكبيرة هيا من يكون عليها ذيلياً
اما بنسبة لي طائرة سوخوي اخي 47
هو تصميم الماني قديم على ايام هتلر يعمل على اساس قوة عكسية بدل من الختراق الهواء من انف الطائرة(بوز الطائرة) يكون الختراق من زواية الاجنحة ويكون بذالك الضغط اقل وقوة الرفع اسرع
ولكن ما زال التصميم يحتاج الى تعديل الى انو غير مؤكد

قناص بغدادة كتب:

اقتباس :

سؤال بسيط ما الفرق بين الطائرة التى تستخدم جناح واحد للذيل
والاخرى التى تستخدم اثنين
وايضا (اذا لم تعرف فلا مشكلة لان اسئلتى لا تنتهى)
ما الذى يجعل اجنحة SU-47 مميزة ولها تصميم افضل
من الطائرات الاخرى

أخي الكريم
اولاً فائدة الذيل في الطائرة
هنالك 3 عمليات حركة الطائرة
منها ما يحرك بي الذيل وما يحرك بي الجناح وما يحرك بي المحركات
طبعاً جواً
عليك فهم وجود الذيل في الطائرة
لكي يقوم بتوجيه الطائرة من الخلف عبر تحريك الذيل الى الجها التي يريدها الطيار
وتكون على شكل دعسات في غرفة القيادة
اما الفائدة من وجود ذيل واحد كا F-16 او ذييلين F-15
بوجود ذيلياً يكون الضغط الجوي اقل اي ان الطائرة تسطيع حمل وزن اكبر
كما تشاهد الطائرة الكبيرة هيا من يكون عليها ذيلياً
اما بنسبة لي طائرة سوخوي اخي 47
هو تصميم الماني قديم على ايام هتلر يعمل على اساس قوة عكسية بدل من الختراق الهواء من انف الطائرة(بوز الطائرة) يكون الختراق من زواية الاجنحة ويكون بذالك الضغط اقل وقوة الرفع اسرع
ولكن ما زال التصميم يحتاج الى تعديل الى انو غير مؤكد

افدتنى كثيرا والله ولك جزيل الشكر

افدتنى كثيرا والله ولك جزيل الشكر
[quote]
لا شكر على واجب

AK47M60 كتب:

سؤال بسيط ما الفرق بين الطائرة التى تستخدم جناح واحد للذيل
والاخرى التى تستخدم اثنين
وايضا (اذا لم تعرف فلا مشكلة لان اسئلتى لا تنتهى)
ما الذى يجعل اجنحة SU-47 مميزة ولها تصميم افضل
من الطائرات الاخرى

لا أستطيع أن أجيبك إلا بالفرنسية آسف فلن تفهمني
عموما يجب على الجسم الطائر توليد قوة مضادة لقوة جاذبية الأرض و أكبر ليرتفع كما يولد الدفع قوة حركية إضافية تساعد على مقاومة الجاذبية حيث تكون قوة الدفع على أقصاها في مجال عمودي تماما على قوة جاذبية الأرض هذا في الإقلاع أما عن ديناميكية الهواء فالمبدا الرئيسي هو تحويل رد فعل الهواء و الضغط المعاكس لقوة حركية ومع تخفيظ هذا الضغط و يتم عند صنع الأجنحة الأخذ بالإعتبار الضغط الجوي و قدرة إحتمال المعدن و مدى مقاومته للحرارة و من جهة أخرى جعله ديناميكي مع الهواء فتقل المقاومة من الأمام فتزداد السرعة و الإمكانيات.كما تصير الطائرة قادرة أكثر على الصعود و النزول كذلك يجب أخذ مركز التوازن في الطائرة حيث يجب ان تمر كل الخطوط البيانية للطائرة من نقطة المركز للطائرة و هدف ذلك تحصيل أكبر ما يمكن من التوازن بين ديناميكية و سينيتيك الطائرة و القوة الناجمة عن كل مناورة أو تغيير إتجاه.أمر معقد فعلا

AK47M60 كتب:

سؤال بسيط ما الفرق بين الطائرة التى تستخدم جناح واحد للذيل
والاخرى التى تستخدم اثنين
وايضا (اذا لم تعرف فلا مشكلة لان اسئلتى لا تنتهى)
ما الذى يجعل اجنحة SU-47 مميزة ولها تصميم افضل
من الطائرات الاخرى

تعتمد التشكيلات المزدوجة من الأجنحة الطريقة المثلى للتخفيظ من ضغط الهواء على الجناح الواحد فتزيد سرعة المناورة و ردت الفعل للطائرة. كما أن القوة التي تولدها المحركات زائد ضغط الهواء المعاكس قد يعيق تحرك الذيل و يتلف بعد مدة و أما عند إستعمال جناحين يمكن أن نقول بأن أمل الحياة لذيل الطائرة يتضاعف و يتضاعف معه اللآداء و القدرة على المناورة

فإذا كان الذيلين افضل لم يتم حتى الان تصنيع F-16 بذيل واحد

دينامكية الهواء في الطائرات تقوم على مبدأ إنسيابية الجسم وكثافة الهواء تزداد كلما زادت السرعة