الأقســـام العسكريـــة

سيكون هذا الموضوع مخصص بشكل احترافي في شرح كيفيه يتم القتال الجوي
فلا يمكن لنا ان نقارن بين طائرات مثل ما موجود في المنتدي بدون معرفه كيفيه القتال الجوي بشكل اساسي

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 640x422.

اولا القتال الجوي يمر ب 4 مراحل اساسيه يواجه فيها الطيار وطائرته والطائره والطيار الخصم

اول هذه المراحل هي :

مرحله الكشف او الرصد او الالتقاط ولكنها تكون بشرط ان يكون الكشف ليس علي حساب اكتشافك وتشكيل خطر عليك

[size=25]مثال توضيحي

لو
انت راكب mig-21 و طاير فوق البحر المتوسط ولقطت مقاتله او طائره بنظرك
اسرائيليه علي فرض هي لم تراك لن يكون اكتشافها او التأكد من هويتتها بأن
تقترب منها او تصبح في زاويه رؤيه جيده بنسبه له ليراك ، او تشكيل خطر
بوضع الخصم في وضع هجومي بنسبه له ليكون وضعه افضل منك لتتأكد من هوييته و
عشان تكتشفه ولكن الاكتشاف يكون بثوابت هنذكرها فيما بعد
[/size]. . .

انظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 1 بلأسفل

طرق رؤيه وكشف مقاتلات الخصم يتم باشياء عديده اساسها

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 768x399.

كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات AMR-1-Active-Radar-Seeker-1S

1-الكشف بلنظر

2-الكشف بلوسائل الاكترونية

3-الكشف الحراري

[size=12]أنظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 2 بلأسفل[/size]

المرحله الثانيه
الاقتارب او مرحله الاستعداد للمرحله الثالثه

وهي ان الطيار المقاتل FIGHTER بعد المرحله الاولي سيأخذ احد القرارات المتعدده امامه ... هي الهروب و الأبتعاد عن الطائره الخصم او الهجوم او التتبع في صمت ...
ويقوم في هذه المرحله
الطيار المقاتل FIGHTER بوضع مقاتلته في وضع يسهل عليه المرحله القادمه
مثلا اذا اختار انه سوف يهاجم في الخطوه القادمه يجب انه يكون اخذ وضعيه
تعطيه قدره علي الهجوم علي الخصم لانه لن ينجح الهجوم علي الخصم الا
بنجاحه في الاستعداد بتعديل وضعيته الي وضعيه هجوميه - ستم شرح الأوضاع و
المناورات الهجوميه في فقره أخري وتوضيح هذا - بلاضافه علي التسليح المحمل
علي هذه الطائرات

انظر علي هذه الجزئيه ملحوظه 3 بلأسفل

المرحله الثالثه

ويقوم
فيها الطيار بلمناوره وهنا يكون الحمل الاكبر علي الطيار وتدريبه وحنكته
وقوته وخبرته في استخدام طائرته لعمل مناوره سواء مناوره هروب او مناوره
تغير وضع لوضع هجومي او مناوره ركوب ما الي ذلك حسب الهدف المحدد في
المرحله السابقه كما شرحنا

المرحله الاخيره

وهي
الانفصال او الخروج من القتال او تفكيك المظله scramble الجويه او الخروج
من عمليه تتبع بدون مشكله -هناك مناورات مخصصه سيتم شرحها للخروج من قتال
او الخروج من scramble ....

اول ما سنتعلمه في الموضوع

ما هي العقده ؟

العقده تعرف اختصارا kt وهي وحده قياس سرعه الجسم المتحرك ويقطع ميل ملاحي خلال ساعه .

والميل الملاحي يشكل واحدا علي ستين من خطوط الطول يساوي بذلك 1853 متر علي الارتفاع المتوسط نقدر نحصل علي المسافه التي قطعتها طائره عسكريه بلاميال الملاحيه في خلال دقيقه بضرب عدد ماخ (السرعه) في 10 عشره

قواعد الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics

كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات 0423_super_aerodynamics

صممت
الطائره في الأساس حتي تستطيع الابطاء من سرعتها في المناورات وذيادتها
مره اخري بسرعه كبيره وذياده الارتفاع وانخفاضه بشكل كبير وبسهوله وسرعه
ولتوفير
هذه المميزات هناك عده عوامل يجب مراعتها في تصميم جسم المقاتله الذي
يتحمل كل ذلك ويقدر علي فعل هذه الخصائص في الحركه بشكل لا يشكل خطر علي
الطائره او علي الطيار فيما يعرف بدراسه علم الأنسيابيه الهوائيه
Aerodynamics

الجو (المحيط)

تختلف
حاله الجو والرياح لاسباب كثيره لأسباب في الطقس والجغرفيا والمناخ
وللتغلب علي ذلك يتم استخدام علم الانسيابيه الهوائيه Aerodynamics وهذه المواصفات المناسبه والتي توفر السلامه عباره عن . . .

76
سم زئبق ضغط جوي وحراره 15 درجه مع احتمال تدني الحراره درجه كل 100 متر
تقريبا بأرتفاع يصل 11000 متر وهذه الفرضيات وضعت من قبل المنظمه العالميه
للطيران المدني OACI

وايضا من المفترض ثبات درجه الحراره من 11000 متر حتي الأرتفعات الاكبر وتسمي بلسكاك

-تعرف سرعه الطائره بلماك الواحد وهوا ما يعادل سرعه الصوت داخل عالمنا ولكن تتغير سرعه الصوت كثيرا في طبقات الجو السفلي
وعلي مستوي البحر تصل الي 1225 كم/س وعلي ارتفاع 3050 تصل 1182 كم/س علي
ارتفاع 6100 مترا تصل الي 1183 كم/س وعلي ارتفاع 9150 متر تصل الي 1091
كم/س - قارن بنفسك -
بعد ذلك في الطبقه العليا تصبح ثابته

-اما
علي الطائره تولد طاقه كبيره من المحرك التوربيني الغازي turbofan وتكون
هناك فتحه مخصصه لدخول الهواء الي المحرك وفائده هذه الفتحات هيا توفير
هواء تكون في المقدمه لأتمام عمليه الاحتراق داخل المحرك

صوره مدخل الهواء لعمل احتراق داخل المحرك

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 744x531.

كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات F16cjfightingfalcon

صوره خرج الغازات المحترقه

كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات F16990654d

بعد
دخول الهواء من الفتحه الاماميه يتم التفاعل داخل المحرك التوربيني الغازي
turbofan engine ليخرج الغاز بعد الاحتراق بسرعه كبيره جدا جدا فتتكون
كتله الدفع التي تحرك الطائره وللتوضيح اكثر . .
1-تنتج قوه الدفع كما شرحنا من عمليه الأحتراق
2-الطائره جسم ساكن جامد تقاوم الهواء
3-يدفعها الغاز المندفع بشكل سريع جدا للسرعات العاليه
وهكذا فكره مبسطه حول كيفيه تحرك الطائره وتحول عمليه الأحتراق الطاقه الناتجه الي طاقه حركيه

-من الأساسيات في شكل الحركات الهوائيه حول الطائره ان مادامت الطائره اقل من سرعه الصوت تبعد الطائره الهواء من حولها مكونه موجه ضغط كرويه طبيعتها نفس طبيعه الموجه الصوتيه تنتشر هذه الموجات بسرعه الصوت وتضعف سرعه هذه الموجات تناسبيا مع مكعب المسافه
وبحسبه
بسيطه تصبح سعه موجه تصدرها طائره تحلق علي ارتفاع 11000 مترا بسرعه 500
عقده = .86 ماخ تصل الي 40 متر اما علي سرعه اكبر 550 عقده مثلا تصغر سعه
الموجه الي 12 متر

وبمجرد ان تضرب الطائره حاجز سرعه الصوت تشكل ما يسمي supersonic

كما في الصوره

كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات Supersonic

كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات Supersonic

[size=25] تكمله لأساسيات الأنسيابيه الجويه Aerodynamics

سنكمل
هنا تفاصيل وقواعد المحيط التي تطير فيه المقاتله الاساسيه ( الانسيابيه
الجويه Aerodynamics ) والتي هي من اهم عوامل واساسيات الطيران كما سبقنا
وشرحنا فهي عباره عن محيط الطائره بكل ما تحمله الكلمه من معني . .

-الجو يتكون من جزئيات مختلفه الكثافه والتركيب و عند انطلاق الطائره عبر هذه الجزئيات بسرعه عاليه لا تمتلك هذه الجزئيات المختلفه الكثافه
الوقت والقدره علي الابتعاد عن طريق الطائره لتعبر الطائره وكئنها في شبه فراغ ولكن ما يحدث يتم تكون عمود من هذه الجزئيات امام الطائره
بسبب
دفع الطائره السريع والمتراكب فتتكون هذه الكتله العموديه مع وجود كتلات
هوائيه مختلفه الكثافه تصدر عندها الطائره موجه صدم تؤدي لذياده كبيره في
قوه السحب-القوه المضاده عندها يتم الاستعانه بأحطيات القوه لمتابعه
الانطلاق وذياده سرعه التقدم بعد عمليه الاحتراق يتم تجاوز قوه السحب
الناتجه عن موجه المصادمه سابقه الشرح

وببساطه
ما شرحناه الان هوا ما يسمعه الجميع ويقرئه ولا يفهمه وهيا كسر سرعه الصوت
وهو التفسير العلمي للصوت الذي يسمعه الناس عند تجاوز المقاتلات سرعه
الصوت في الجو وهو التفسير العلمي لنشرات الأخبار عندما تقول ان تم سماع
مقاتلات اسرائيليه تكسر حاجز الصوت فوق بيروت
فكسر سرعه الصوت او مصطلح شعبي متداول عن صوت رهيب في كسر سرعه الصوت
او عند السماع في نشره الاخبار ان الطائرات الاسرائيليه كسرت حاجز الصوت فوق بيروت
فهذا بظبط ما يحدث وهذا ما شرحناه الان عمليه كسر سرعه الصوت
وبشكل علمي هيا تجاوز سرعه 1 ماخ ولتجاوز هذه السرعه يجب ان تقوم الطائره بهذه العمليه وايضا سماع صوت كسر السرعه

وهذه صوره لطائره تكسر حاجز الصوت بنفس الطريقه التي شرحنها

صوره توضح عمليه كسر سرعه الصوت ومرحله تجاوز سرعه 1 ماخ وتكون الصدمه وظهور صوت كسر حاجز الصوت sonic boom

عموما بدون هذه الطريقه لن تتجاوز الطائره سرعه 1 ماخ ولكن هناك طائرات قليله جدا تستطيع فعل ذلك بدون كسر حاجز الصوت عن طريق طاقه احطيات بعكس ما شرحنا ولكن اكثر من 90% من الطائرات يلزمها ما شرحناه
وهي عمليه تبخر غازات ساخنه مع بقاء كميه من الاكسجين كافيه لتحترق ايضا
لتكوين قوه الدفع الاضافيه فمرحله ما بعد الاحتراق تستهلك العديد من
الوقود لذلك لا يمكن لاي طيار ان يستخدم الطريقه دون تدريب كافي ودرايه
بما يفعله وكيفيه عمل عمليه الاحتراق وكسر حاجز الصوت

اما
علي الجانب الاخر هناك طائرات تعمل بنظام تفاعل دائم بدون استخدام مرحله
الاحتراق بقوه دفع كبيره جدا فمثلا علي مستوي البحر يلزم طائره F-4
PHANTOM فانتوم 54 ثانيه لتذيد من سرعتها من نصف ماخ 0.5 ماخ اي 330 عقده
لتنتقل الي 0.9 ماخ اي 595 عقده تذيد بمعدل 5 عقد في الثانيه باستهلاك 260
لتر وقود فتكفيها بذلك 22 ثانيه باستخدام مرحله ما بعد الاحتراق فتذيد
سرعتها 12 عقده في الثانيه ولكن باضافه 136 لتر استهلاك اضافي ليصبح
الاستهلاك 260+136 يساوي 396 لتر

وكما سبقنا وشرحنا ان الهواء يتكون من طبقات وفي كل طبقه يختلف عوامل الطياران
وبلتالي تختلف قدره السرعه والسحب والمناوره ما الي ذلك فمثلا تقل نسبه
الاكسجين كما درسنا كلما ارتفعنا لاعلي فبذلك تقل قوه الدفع التي تعتمد
علي احتراق الأكسجين وقوه السحب المضاده ايضا تخف لان الهواء يصبح اقل
كثافه

هناك عوامل اخري تؤثر علي سرعه الطائره القصوي

-من اهم هذه العوامل نسب مقاومه غرفه قياده المحرك الميكانيكيه القصوي

فعموما بعد تجاوز سرعه 2 ماخ تكون نتيجه احتكاك الهواء مع جسم الطائره تكون طاقه حراريه محسوسه حراريا مما يؤدي الي ارتفاع درجه حراره الطبقات الخارجيه من الطائره

This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 640x480.

يؤدي
ارتفاع درجات الحراره للطبقات الخارجيه للطائره بشكل كبير بسبب احتكاك
الهواء فوق سرعه 2 ماخ الي فقد الالمونيوم الذي يغطي بدن الطائره الخارجي
خصائصها الميكانيكيه فيتأثر اداء الطائره بفعل التحميه الحركيه وطائرات
اخري لديها تحديدات في السرعه بسبب نقص في الاكتفاء الذاتي فيجب استهلاك
كميه كبيره جدا من الوقود للوصول الي طبقه الجو الوسطي للاسراع الي الوصول
الي سرعه 2 ماخ فلطائرات التي تستطيع فعل ذلك سينقصها الوقود عندها

يجب الاخذ في في الاعتبار كذلك المسافات الشاسعه التي تقطعها مقاتله في فتره اسراع طويله في اثناء او وسط قتال جوي
مثلا
الطائره F-4 PHANTOM عند قتالها مع عدو ما وضاع العدو من رؤيه طيارها
اثناء القتال علي ارتفاع 300 متر وسرعه 0.5 ماخ وتحتها الساحاب يلغي
الرؤيه مكونا سد جبلي ابيض فهذه المنطقه ستقع تحت سيطره عدو الفانتوم F-4
لان طائرته تستطيع الظهور والهجوم في اي لحظه ومع بدأ نفاذ وقود الفانتوم
F-4 قرار الطيار يكون الخروج من القتال والعوده لقاعدته بلطائره فيستخدم
الاحتراق الاحق فيصل الي سرعته القصوي علي هذا الارتفاع 1.36 ماخ في وسط
هذا الوقت يكون تجاوز 50 كم كاملين ...

-الوزن
يلعب بشكل كبير في عمليه الاسراع والانطلاق نفس الشئ بلنسبه لقوه السحب
الايرو ديناميكيه حيث ان طائرات مثل F-16 و F-15 تتمتع بقوه دفع علي الوزن
متساوتين تقريبا لكن F-16 لديها ايرودينماكيه اكثر دقه وافضل فيكون عمليه
اسرعها في وقت اقل من F-15 بفارق كبير حتي سرعه 600 عقده

من
الممكن استعمال عمليه كسب السرعه بتخفيف حمل الطائره وهذا عن طريق السقوط
الحر فكلنا نعلم ان سرعه الجسم يسقط سقوط حر تزداد كل ثانيه في الفراغ 981
متر في الثانيه فتستطيع طائره يريد قائدها الدخول في معركه بشكل انقضاض
هجومي علي سرعه 520 عقده وبزاويه 10درجات تقل الطائره من ارتفاعها 3.40متر
كل ثانيه وعندها يمكننا ان نري بوضوح ان الطيار يلجأ الي قوه الجاذبيه
الارضيه بسبب ضعف امكانيات الطائره في مخطط انقضاضي هجومي علي الخصم ان
سرعته تذيد اكثر مما تذيد في الطيران الافقي. . . المقاتله su-30 وزنها
وحجمها كبير جدا ويستعمل مقاتليها هذه الميزه في الأنقضاض من اعلي لأسفل
مع الخصم بشكل متفوق -

[/size]

[size=25]تتمتع الطائره المحلقه بنوعين من الطاقه

الطاقه الكامنه

تحصل الطائره علي الطاقه الكامنه بضرب وزن الطائره بارتفاعها
حيث
ان دائما يسعي الطيار المقاتل الي ان يكون راكب عدوه ومعني كلمه راكب عدوه
هو ان يكون اكثر ارتفاعا منه -دائما في المنتديات يتم الحديث حول ركوب
العدو ولكن لا يوجد شرح او فهم لهذا المصطلح علميا -والحكمه في ذلك
انه يمتلك طاقه كامنه اكبر يستطيع في اي وقت استخدمها في هجوم انقضاضي علي عدوه من الاعلي (سابق الشرح)
وقد لاحظ لاول مره مفاهيم الطاقه الكامنه في الطائره عام 1914م

الطقاه الحركيه

الطاقه الحركيه تذيد مع سرعه الطائره فاذا حدث قتال وهناك طائرتين تطاردان
بعضهما بسرعه واحده لهم الاثنين فلاثقل وزن تتمع بكميه اكبر من الطاقه
الحركيه فلو تحول الاثنين الي التسلق والصعود ستصبح الطائره الاكبر وزن في
الفتره الاولي اكبر تصاعديا وعندما تستهلك فائض الطاقه الحركيه ستتحول
الكفه للطائره التي تتمتع برقم اكبر في معادله القوه /الوزن

بهذه
الطريقه تتغير طاقه الطائره وتتحول اعتمادا علي ارتفاعها وسرعتها ووزنها
ويعبر عنها بمسافه الارتفاع النظري التي ستصل اليه الطائره اذا ما حولت كل
طاقتها الي طاقه كامنه
في
الناتج اداء الطائره وقوه تسارعها وهجموها في علاقه مكمله بطاقتها
المختلفه في المعركه فتختلف الطاقه من حيث النوعيه ومن حيث كميه الطاقه (كما شرحنا)
ففي بعض الاحيان هذه الطاقه تنخفض بشكل كبيره نظرا لعدم قدره المحرك
لتعويض الدفع والسرعه التي فقدتهم الطائره اثناء المناوره او الهبوط
لمستويات اقل

كماله المبادئ الاساسيه قبل الدخول في تفاصيل كيف يحدث القتال الجوي

ما هو مدي الطائره ؟

مدي
الطائره وهي المسافه التي تقطعها الطائره من ارتفاعها عن الارض حتي وقوف
محركتها عن العمل والمدي من اهم الاشياء للطيار علي الطائره او المصممين
او معرفه تفاصيل الطائرات عند الاعداء في نقطه الامديه
والمدي يتوقف علي اشياء عديده اهمها او المعروف هو سعه الوقود التي تحملها الطائره ومعدل استهالك المحرك التوربيني للطائره

ولقياس المدي ليس بشئ معقد ولكنه سهل تفهمه وسأشرحه بشكل أيجازي واخذ اقتباسات من الموسوعه العالميه

لقياس كميه استهالك الوقود عند كل وحده زمنيه معينه يستخدم معادله الأشتقاق

إن مدى الطائرة النفاثة يمكن أشتقاقه أيضا،الان يكون مستوى الطيران المتوازن-المستقر محسوب فالعلاقة المستخدمة هي

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات 1175a11d671daa09db81ee6a747c0d7c$

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات 1c13c64ec15dcd35c3de55d57444b75c$

يتم تخصصها تحت الدفع المحدد لاستهلاك الوقود وذلك لتكون نسبة تدفق الوقود متناسبة مع الاعاقه عوضا عن القدره

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات 0de4a49ef29acab04280c90e9079113f$

معادله الرفع

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات 58307c08347e089101c50b213d439494$

ρ هي كثافه الهواء
S هي مساحة الجناح

المدى المحدد يساوي

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات A549210192b84d25820bd3872058f431$

لذلك يصبح المدى

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات F563a1a930a1cd6bf45057ebcd84c46a$

عندهجوم الطائرة من ارتفاع معين فان زاوية الهجوم المحدده و ثابت استهلاك الوقود المحدد تضافان للمعادلة

لذلك المدي يصبح

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات 2a2416029ca4e442bf274d0059551529$

قابلية الانضغاط على خصائص الطائرة الايروديناميكية تهمل بتقليل سرعه الطيران عند الطيران

الانقضاض/التسلق

بالنسبة للطائرة النفاثة التي تعمل لفترات طويلة عند الجزء الاعلى للغلاف
الجوي( سابق الذكر والشرح في الجزء السابق 11000 متر حتي الأرتفعات الاكبر
وتسمي بلسكاك ) فان سرعة الصوت تكون ثابتة حيث ان الطيران عند زاوية هجوم محددة و برقم ماك (سابق الذكر بلأعلي تعرف سرعه الطائره بلماك
الواحد وهوا ما يعادل سرعه الصوت داخل عالمنا ولكن تتغير سرعه الصوت كثيرا
في طبقات الجو السفلي وعلي مستوي البحر تصل الي 1225 كم/س وعلي ارتفاع
3050 تصل 1182 كم/س علي ارتفاع 6100 مترا تصل الي 1183 كم/س وعلي ارتفاع
9150 متر تصل الي 1091 كم/س - قارن بنفسك - بعد ذلك في الطبقه العليا تصبح
ثابته ) ثابت يجعل الطائرة في وضعية التسلق وبدون تغيير قيمة سرعة الصوت ففي هذا الحالة V = aM
حيث M هو رقم ماك للانقضاض و a سرعة الصوت بذلك تصبح معادلة المدى أصغر

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات F38ed1e75036d992a150dd57d5d9c1af$

أو

$كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات Caf3828c8eb3bf3026c5f5a0df4aa02c$

نصل في النهايه الي بعض الفرضيات وهيا ان مدي الطائره يختلف لعوامل عديده اهمها

1-سعه الوقود
2-معدل استهلاك الوقود
3-وزن الطائره
4-وزن الوقود ومعدل نقصانه وذيادته
5-المحيط(الجو)
6-طبيعه الطيران ( مستقيم مناوره هجوم انقضاض التفاف تسلق )

وسنذكر بعد ذلك فائده كل ذلك سيظهر عند دخولنا في تفاصيل كيفيه القيام بقتال جوي بلتفصيل بتدعيم من الصور[/size]

ملحوظه رقم 1

اقتباس:

لو انت راكب mig-21 و طاير فوق البحر المتوسط ولقطت مقاتله او طائره بنظرك
اسرائيليه علي فرض هي لم تراك لن يكون اكتشافها او التأكد من هويتتها بأن
تقترب منها او تصبح في زاويه رؤيه جيده بنسبه له ليراك ، او تشكيل خطر
بوضع الخصم في وضع هجومي بنسبه له ليكون وضعه افضل منك لتتأكد من هوييته و
عشان تكتشفه ولكن الاكتشاف يكون بثوابت هنذكرها فيما بعد . . .

يظن الكثيرون أن الألتقاط بلنظر لم يعد له اهميه ولا يوجد له وجود لكن
للأن يمثل عامل مهم جدا ومن احد اساسيات الاكتشاف والمتابعه وان كانو
صادقين من يقولون ذلك لاكتفي العالم بمقاتلات غير مئهوله وهي موجوده بلفعل
. . .

ملحوظه رقم 2

اقتباس:

1-الكشف بلنظر
2-الكشف بلوسائل الاكترونية
3-الكشف الحراري

الكشف الالتكروني يعني الرادارات واكتشاف الأتصالات
ويوجد مقاتلات لا تحمل رادار او مقاتله لا تستطيع رؤيه بامديه بعيده
لذلك يكون الأعتماد علي محطات توجيه واتصال ارضيه وتمثل هنا العين الألكترونيه التي يري بها الطيار
او محطات رصد جويه طائرات انظار مبكر وتعمل نفس الشئ للمحطات الأرضيه

من يريد ان يسأل عن اي شئ ورد في الموضوع يتفض

» كيف تتقاتل الطائرات. لمن لايعلم
» ما عدد الطائرات بدون الطيار المغربية ؟ 2014
» كوريا الشمالية و الطائرات بدون الطيار
» نفذت تشكيلات متنوعة من المناورات:القوات الجوية القطرية تستعرض أحدث الطائرات والمعدات الحربية
» نبذة عن المناورات العسكرية الروسية اتمنى أن تقوم الدول العربية بهكذا مناورات بعيداً عن المناورات التقليدية

الأقســـام العسكريـــة

القوات الجوية - Air Force & Aviation

كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات

كيف تتقاتل الطائرات ودور الطيار فى المناورات

مواضيع مماثلة

مواضيع مماثلة