و في أسبوع القفز الفعلي يتم تنفيذ 3 قفزات من طائرة الشحن C-130 Hercules و إذا ما اتمهم القافز بنجاح فيحصل على الفرقة و يمكنه أن يعلق شارتها و هي عبارة عن مظلة أساسية لها جناحان و يعلق على يسار الصدر فوق الجيب الأيسر للبدلة أو الأفرول.


و يحصل على الفرقة طلبة الكليات و المعاهد العسكرية أثناء دراستهم مثل :

{( الكلية الحربية - الكلية الفنية العسكرية - كلية الدفاع الجوي - المعهد الفني للتمريض للقوات المسلحة )}

و المجندين الذين يتم اختيارهم للخدمة بوحدات المظلات.

و تعقد أيضاً في مدرسة المظلات و لا يحصل عليها إلا ضباط صف و ضباط المظلات فقط و بعض ضباط الصاعقة بعد تصديق قيادة وحدات المظلات.

و يجب هنا أن نذكر الفرق الشاسع بين القفز المظلي الأساسي و القفز الحر ........

فالقفز الأساسي هو قفز تكتيكي من الدرجة الأولى و ليس فيه أي نوع من التعقيد أو الفنون المعقدة كالقفز الحر

لأنه ببساطة مجرد وسيلة سريعة لنقل الأفراد لمكان معين إن كان خلف خطوط العدو مثلا أو خلافه .....

فنجند أن مظلة القفز الأساسي يتم ربطها بحبل متين في نهايتها بسلك أو ( واير ) مثبت بقوة في الطائرة و يصطف الأفراد المظليين في الطائرة استعدادا للقفز و هناك ضوء ( أحمر ) يفيد بأنه غير مسموح بالقفز حتى يتحول هذا الضوء إلى ( أخضر ) فيتم سريعا تدافع القافزين واحداً تلو الآخر نحو الباب للقفز من الطائرة.

فبمجرد خروج القافز المظلي من الطائرة و انتهاء الحبل المثبت في السلك الموجود بالطائرة فيتم فتح المظلة تلقائيا بتسلسل ينتهي في مدة أقصاها ثانيتين على أقصى تقدير و تفتح المظلة كاملة في الهواء بعد ذلك و إن حدث أي عطل فهناك مظلة احتياطية مثبتة على أسفل صدر القافز و يتم فتحها يدويا عن طريق شد مقبضها بنفسه إذا لم تفتح المظلة الأساسية لأي سبب كان.

و أيضاً نجد أن مظلة القفز الأساسي صعب ذات حبال ثقيلة و يصعب التحكم فيها بواسطة القافز لأنه ببساطة ليس مطلوب منها إلا أن توصل صاحبها لمكان معين ليس إلا بعكس مظلة القفز الحر التي يستطيع القافز التحكم بها في جميع الاتجاهات المختلفة بل و الإبطاء أيضاً من سرعتها عند اقتراب وصوله للأرض و هو ما لا يتوفر في مظلة القفز الأساسي.

أيضاً القفز الحر يتم من على ارتفاعات شاهقة جدا تصل حتى 20000 قدم و أزيد و القافز يقفز من الطائرة بنفسه و يظل سابحا في الهواء و يسقط سقوطاً حر في السماء محافظاً على توازن جسده في الهواء و هو ما يتم التدريب عليه أثناء الفرقة عن طريق ( عمود الهواء ) لأنها ليست بالشيء البسيط لأن القافز إذا لم يتمكن من الحفاظ على وضع جسده متوازناً في الهواء فإنه لن يتمكن أبدا من شد حبل مظلته الموجودة على ظهره بنفسه لأنه يجب أن يفتح مظلته بنفسه على عكس مظلة القفز الأساسي اللي تفتح بنفسها كونها مثبتة داخل الطائرة من قبل.

يزود القافز الحر ببدلة واقية كبدلة الغوص مجهزة للقفز و توفر له الراحة و أيضاً عداد للارتفاع حتى يعلم الارتفاع المطلوب فتح المظلة عند بلوغه.

و في النهاية اتمنى أن ينول الموضوع اعجابكم ..........


و شكــــــــــــــــــــــراً .............,,,