الخلفية التاريخية:


طائرة الأواكس " AWACS" Airborne Warning And Control System وتعني حرفيا،
منظومة السيطرة والإنذار المبكر المحمولة جواً الأمريكية، وفي عملية عاصفة الصحراء
استخدم نوعان من هذه الطائرات وهما نوع (E–3) سنتري والتي
تمتلكها القوات الجوية الأمريكية، والقوات الملكية العربية السعودية، والنوع
الثاني (E–2C) والتي تتبع البحرية الأمريكية والمعروفة باسم عين
الصقر هوك آي (Hawkeye).


وفي بادئ الأمر ظهرت مشكلة اكتشاف الأهداف، التي تطير
على ارتفاع منخفض، بواسطة أجهزة الرادار التي تتمركز على الأرض ومن هنا كان
التفكير في تحميل الرادار على طائرة لزيادة مدى الكشف، وقد حُلت هذه المشكلة حلاً
جذرياً. ومشكلة الارتفاع والانخفاض تتلخص في الآتي:


المعروف أن
الرادار هو أحد أجهزة الاستشعار الرئيسية، التي تُوفِّر معلومات دقيقة وإنذاراً
مبكراً من الأهداف المختلفة. ولذا، فهو عنصر أساسي في منظومات القيادة والسيطرة،
وخاصة في عمليات الدفاع والهجوم الجوي.


وفكرة عمل الرادار بسيطة للغاية. وتتلخص في إرسال نبضات
كهرومغناطيسية في الأثير. وعندما تصطدم بعض هذه النبضات بهدف ما، فإنها ترتد
ثانية، ويصل بعضها إلى جهاز الرادار، الذي قام بالإرسال. ونظراً إلى أن الطاقة
الكهرومغناطيسية تسري بسرعة الضوء (300 ألف كم/ ثانية)، فإنه يمكن، بقياس الزمن
بين لحظتَي الإرسال والاستقبال، حساب مسافة الهدف من المعادلة الآتية:



غير أن أجهزة الرادار تعاني قصوراً واضحاً في اكتشاف
الأهداف، التي تُحلِّق على ارتفاعات منخفضة. وتنبع هذه المشكلة من عِدّة عوامل،
تتعلق بطبيعة الأرض. وقد تَمكَّن العلم من التغلب على بعض هذه المشاكل، ولكن بقيت
مشكلة، لم يجد لها العلماء حلاًّ، لأنها تتعلق بكروية الأرض.


يتضح من (شكل الفرق بين مسافة الكشف الراداري)،
أن مدى جهاز الرادار، الذي يتمركز على الأرض، هو محدود جداً، ويمكن حسابه
بالمعادلة الآتية:





حيث ع1 ارتفاع جهاز الرادار، ع2 ارتفاع الطائرة (الهدف )
عن مستوى سطح البحر.


ومن هذه المعادلة، يتضح أن مسافة اكتشاف طائرة، تُحلِّق
على ارتفاع 60 متراً، لا تتجاوز 32
كم. أمّا أي طائرة تزيد مسافتها على ذلك، فإنها لن تُرى،
لأنها تكون خلف خط الأفق. ولهذا، فُكِّر في رفع الهوائيات على صوارٍ عالية. وعندما
استُخدِم صارٍ بارتفاع 30 متراً، أصبح مدى كشف جهاز الرادار 55 كم، تقريباً. وهي
مسافة قد تكون ذات فائدة لوحدات الصواريخ والمدفعية قصيرة المدى. ولكنها لا توفر
زمن الإنذار الكافي، لتشكيل دفاع جوي متكامل، يتعامل مع طائرات، سرعتها تفوق سرعة
الصوت، ويمكنها أن تقطع هذه المسافة في لحظات.


ومع ذلك، فقد كانت فكرة رفع الهوائيات إلى أعلى، هي التي
قادت الخبراء إلى الخطوة التالية، وهي وضع جهاز الرادار كله في طائرة، وتجهيزها
بوسائل اتصال متطورة. وبذلك، أمكن اكتشاف أعداد كبيرة من الطائرات المعادية، وهي
ما زالت على بعد مئات الكيلومترات. وأمكن توفير الإنذار المبكر المطلوب.


ولم يكن منطقياً، إرسال الكمّ الهائل من البيانات الخام
إلى الأرض، إذ من الأفضل أن تتم تصفية هذه البيانات ومعالجتها داخل الطائرة،
وتحويلها إلى معلومات خالصة، ثم إرسالها إلى من يحتاج إليها على الأرض، أو في
الجو. ومن البديهي، أن هذا يحتاج إلى حواسب إلكترونية، لتنفيذ هذه العملية. ومع
إضافة بعض المعدات التكميلية، تطورت الفكرة من جهاز رادار طائر، إلى منظومة
للإنذار المبكر والقيادة والسيطرة، محمولة جواً (AWACS).


ولقد استخدمت القوات الجوية الأمريكية عام 1953 طائرة
تعرف باسم (EC–121) واستمرت بإدخال التحسينات عليها
حتى وصلت إلى ما هي عليه فظهر نظام الإنذار والسيطرة للطائرة الأمريكية المعروفة
باسم "الأواكس" بمختلف أنواعها.


والطائرة عبارة عن طائرة البوينج 707 نوع "B–320" المدنية التي جهزت وأجريت
عليها بعض التعديلات الطفيفة للقيام بالمهمة التي طورت من أجلها. وكان من شأن
التطوير في أجهزة الرادار وتحليل المعلومات المنقولة جواً. أنه أدى في بادئ الأمر
إلى إنتاج طائرة الإنذار المبكر الأساسية التي كانت منها سلسلة "دوجلاس"
(EA–1) "وجرومان" (E–1B).


وفي عام 1965، أدى التطوير إلى إنتاج أجهزة الإنذار
والمراقبة من محطة طائرة للمراقبة الجوية المعروفة باسم أواكس. وهي كناية عن محطة
طائرة للمراقبة وإدارة العمليات، ويمكن من على متنها التعرف إلى كامل الوضع لبلد
صغير أو لجزء من بلد كبير، وهي تحمل راداراً قوياً للغاية لأعمال المراقبة وعدد
كبير من أجهزة الاستشعار وأجهزة تحليل المعلومات، وجداول عرض متطورة يستخدمها
الطاقم لإرسالها إلى المحطات الأرضية.


ويمكن لهذه الطائرة القيام بمراقبة تامة لجميع المركبات
الفضائية، سواء كانت معادية أو صديقة، ضمن مدى يزيد عن 322 كم، وهذا يسهل إلى أقصى
حد معالجة أي وضع كان، مثل مراقبة الحركة الجوية على أحد الشواطئ، أو إرشاد طائرة
عمودية إلى أفضل طريق لإنقاذ طيار صديق.


وبعد تخصيص عام 1978، للعمليات التمرينية، أنتجت المصانع
مجموعة من 34 طائرة لحماية الفضاء الأمريكي.


أما حلف شمال الأطلسي NATO (North Atlantic Treaty Organization)، فلديه 18
طائرة من هذا النوع، تسلم أولاها في عام 1982. كما تمتلك المملكة العربية السعودية
خمس طائرات، وفرنسا أربع طائرات، وبريطانيا سبع طائرات. وتعاقدت اليابان، عام
1993، على شراء أربع طائرات. وتسلّمت طائرتين، في مارس 1998، وسوف تتسلم اثنتين
أخريين، في أوائل عام 1999. وهي مجهزة على هيكل طائرات بوينج 767، وهي أكبر من
البوينج 707، المستخدمة حالياً، وذات مدى وارتفاع عمل أكبر.


وقد استخدمت أول أربع وعشرين طائرة (E–3A Sentrys) في عام 1977 وقد ألحقت الطائرات المذكورة بالخدمة في
يناير 1979. ورغم استخدامها بواسطة قيادة القوات الجوية التكتيكية فقد أولى
واجباتها مع قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية ـ الأمريكية المشتركة North American Air Defense Command
(NORAD).



وكان أول المستعملين لها القيادة الجوية والتكتيكية
وبالتحديد جناح الإنذار الجوي المبكر رقم (522) المتمركز في قاعدة Tinker (تنكر) الجوية بإجمالي 6 أسراب
والذي قد يكون قد حصل على 20 طائرة منها حتى نهاية عام 1980، وأدخلت في واجب
العمليات في أبريل 1978، وكذلك وقعت القوات الجوية لحلف شمال الأطلسي عقداً بمبلغ
1800 مليون دولار لشراء (18) طائرة من هذا النوع في ديسمبر 1978.


وتعمل حتى ارتفاع طبقة الأستراتوسفير[1][1]، وبالتحديد 8.840 كم. ويتكون طاقمها من
13 إلى 19 فرداً، هم الطيار ومساعده، والمهندس والملاح، وعدد من الأفراد ـ يختلف
تبعاً للمهمة ـ للعمل على المبينات Monitors.
ويمكن هذه الطائرة أن تظل في الجو 11 ساعة متواصلة، تزيد عند إعادة تزويدها
بالوقود في الجو. ويوجد في الطائرة أماكن لراحة الأفراد بالتناوب.


وفي حالة مواصلة الطائرة بأعمال الاستطلاع والإنذار
ومكوثها في الجو 12 ساعة متواصلة باستطاعتها بالتزود بالوقود جواً، وفي هذه الحالة
يكون عدد الطاقم 25 فرد للعمل بالنظام، بالإضافة إلى أكثر من طاقم طيارين ومهندسين
وملاحين للعمل بالتناوب.


1. مهام الطائرة "الأواكس": (انظر شكل مهام الطائرة الأواكس)


الطائرة مهمتها استطلاعية استكشافية للإنذار المبكر ولمراقبة الأجواء ليلاً
ونهاراً.


وتنفذ الأواكس مجموعة من المهام، ذات التأثير المباشر في العمليات. ومن
ثمّ، فإنها تضاعف من الإمكانات القتالية للقوات. والتعبير الإنجليزي الشائع عنها،
هو أنها (Force Multipliers)، أي مُضاعِفات القدرة. وتشمل مهام
الأواكس الآتي:


· اكتشاف الطائرات المعادية، على جميع الارتفاعات، من
مسافات بعيدة، وإنذار القوات منها، وإمدادها بمعلومات مستمرة، تشمل المدى والاتجاه
وخط السير والسرعة والارتفاع. كما يمكن الأواكس معرفة نوع الطائرة المعادية، إذا
كانت تقوم بالإشعاع، وذلك من طريق تحديد خواص الأجهزة الإلكترونية بالطائرة
المعادية، ومقارنتها بما هو موجود من بيانات في مكتبة التهديدات، في الأواكس.


· الاتصال بالقواعد الجوية، وبالمقاتلات الاعتراضية، في
الجو. وقيادة عمليات الاعتراض الجوي، من البداية إلى النهاية، بما في ذلك توزيع
الأهداف، وتوجيه المقاتلات وإنذارها من اقتراب الطائرات المعادية ... إلخ.


· السيطرة على طائرات الدوريات الجوية المقاتلة CAP (Combat Air Patrol). والدورية
الجوية هي عدد من المقاتلات الاعتراضية، تُحلِّق في منطقة معينة، يتم انتخابها بعد
دراسة دقيقة. وتقوم فيها هذه المقاتلات بأعمال الدورية، تمهيداً لاعتراض الطائرات
المعادية. وهذه هي أعلى درجات الاستعداد القتالي لمقاتلات الدفاع الجوي.


·
إدارة عمليات القصف جو / أرض، خاصة ضد مواقع الدفاع
الجوي المعادي.


·
العمل كمحطة إعادة اتصال، بين مراكز التوجيه الأرضية
وطائرات المعاونة. والإسهام في عمليات الإنقاذ.


·
اكتشاف القطع البحرية، في البحار والمحيطات.


·
تقييم نتائج القصف الجوي.


·
تنظيم حركة الطيران.


وعادة ما تُكلَّف هذه الطائرات بالقيام بدوريات استطلاع لمسرح العمليات.


2. دور الأواكس في حرب الخليج:


كان الاستعداد لتحرير الكويت، حافزاً إلى سرعة تنفيذ عمليات التطوير السابق
ذكرها، والتي تمت في الأشهر السابقة للعمليات، بما في ذلك تجديد مكتبة التهديدات
في طائرات الأواكس، التي شملت مراجعة كافة البيانات المخزنة في ذاكرة الحواسب
الإلكترونية، وتعديلها طبقاً لخواص وتسليح القوات الجوية والدفاع الجوي العراقي.
وقد استغرقت هذه العملية 3 ـ 4 أسابيع، وواجهتها بعض المصاعب، بسبب تنوع مصادر
السلاح العراقي. وبدأ استخدام طائرات الأواكس أثناء التحضير لحرب "درع
الصحراء". وكلفت بالعمل، ليلاً ونهاراً، لاكتشاف التحركات العراقية.


ونشر سلاحا الجو الأمريكي والسعودي طائرات إنذار جوي مبكر من نوع "أي
ـ 3 أواكس" القادرة على كشف الأهداف الجوية المحلقة على كافة الارتفاعات حتى
مساحة 400 كم.
وكانت طائرات "أواكس " تراقب سماء ساحة القتال وعمقها على مدار الساعة.
ونفذت هذه الطائرات 682 طلعة. (اُنظر جدول طلعات الأواكس E-3 في حرب تحرير الكويت)


وفي إمكان كل طائرة ملاحقة 300 هدف في شكل آني ونقل المعلومات إلى مركز
التحكم الجوي التكتيكي (TACC) ومنصات جوية وبحرية مختلفة أهمها:
طائرات الإنذار المبكر (E–2C) التابعة للبحرية الأمريكية،
وطائرات مراقبة الاتصالات (RC–135 Rivetjoint)، وطائرات (أي
ـ 8 جيستارز)، ومدمرات إيجيس، ومجموعات حاملات الطائرة والوحدات البرية بما فيها
أطقم صواريخ "باتريوت".


ونفذت الأواكس 682 طلعة جوية بإجمالي يزيد على خمسة آلاف ساعة طيران. ووفرت
معلومات الاستطلاع، لأكثر من 120 ألف طلعة طائرة، للقوات المتحالفة. كما وفرت
للقيادات معلومات مهمة عن موقف القوات العراقية، وعن نتائج القصف، وقادت 38 عملية
اعتراض جوي، من إجمالي 40 عملية، نفّذت أثناء الحرب.


وللمرة الأولى في تاريخ الحرب الجوية، يتم تسجيل كافة العمليات الجوية،
وذلك بفضل البيانات، التي قامت الأواكس بتسجيلها.


وتواجدت 4 طائرات في الجو (E–3 B/C) منذ 16 يناير 1991 وحتى وقف إطلاق
النار. ويتم استخدام هذه الطائرات من منطقة بجوار منطقة القتال وتواجدت هذه
الطائرات بنسبة 98 % أثناء العمليات أكثر من حالات السلم.


ويتم حماية هذه الطائرات في الجو بواسطة مظلة جوية من طائرات (F–15 C) لحماية الأهداف الحساسة High Arset Volue Combat Air Patrols – HAVCAP.


وتستغرق المهمة العادية للطائرة ما بين 15 ـ 18 ساعة
وبها طاقمين.


ونظام المراقبة الجوية، والقيادة والسيطرة المحمولة جواً
(AWACS) يقوم بالسيطرة على أكثر من 3000 طلعة يومياً.


واستخدمت كذلك طائرات (E–3) في العمليات
الحربية، في جرينادا Grenada، عام 1983.
وفي لبنان، عام 1983. وفي بانما Panama،
عام 1989. وفي العراق عامي 1990/1991. وفي البوسنة Bosnia، عامي 1993/ 1994.


وتقوم طائرات الأواكس المخصصة لعمليات الإنذار المبكر
والتوجيه عن بعد بعملية توجيه وتنسيق أعمال القتال بين الطائرات في الجو، وهي تقوم
بالسيطرة على الطائرات والتنسيق بينها فيما يختص بعملية التزود بالوقود جواً،
وعملية توقيت الهجوم الفعلي للطائرات على الأهداف، وكذلك تحديد المهام الفورية
للطائرات إذا تطلب الأمر ذلك. إضافة إلى أنها تقوم بعملية الاستطلاع وإنذار القوات
المتحالفة بالموقف التكتيكي في مسرح العمليات القتالي الكويتي العراقي. وكانت
الطلعات الجوية لطائرات الحلفاء معقدة خاصة أن عدد الطلعات الجوية بمعدل 2500 طلعة
جوية في اليوم الواحد، ولهذا كان على طائرات الإنذار المبكر "الأواكس"
و"طاقم الرادارات الأرضية" وضع تخطيط للطيران بالكمبيوتر لمنع تصادم
الطائرات مع بعضها.


وعندما تكتشف طائرات الإنذار طائرات معادية تقوم بدورها
بإرسال معلومات عن مواقعها إلى الطائرات المقاتلة لملاحقتها في الجو.


وعندما تبدأ الطائرات المقاتلة بالاقتراب من أهدافها
المعادية تستخدم راداراتها الخاصة لتحديد الأهداف بدقة. وتقوم أيضاً طائرات
الإنذار المبكر الأواكس بتزويد قاذفات القنابل والنفاثات الهجومية بمعلومات عن
الأهداف الأرضية.


3. الوصف:


كان مقرراً أصلاً أن تزود هذه الطائرة بثمانية محركات (TF–34). ولكن ثمن هذه المحركات الباهظ التكاليف أدى إلى
الاحتفاظ بأربعة محركات مروحية من نوع (TF–33) أو (CFM–56) بعد إجراء
التجارب بطائرة التجارب (EC–137 D) بواسطة شركتي (هيوز، وستنجهاوس)،
المتنافسين وانتقى جهاز (وستنجهاوس ) وهو مزود بهوائي يدور (6) مرات في الدقيقة في
حالة تنفيذ مهام العمليات، أما أثناء الطيران الروتيني فيدور بسرعة ربع دورة في
الدقيقة وذلك حتى لا تسبب درجات الحرارة المنخفضة في تجمد الزيوت المعدنية وتعطل
حركته في قبة قطرها 9.14 م، وقد ركب في أعلى الجزء الخلفي من الجسم باستثناء (E–4A)، ويمكن اعتبار (E–3A) أغلى طائرة
دخلت الخدمة.


يحمل النظام رادار من نوع (AN/APY–1) تنتجه شركة (وستنجهاوس )
الأمريكية، وهي مزودة أيضاً بوسائل اتصال ونقل المعلومات في حالات جو/ جو، وجو/
سطح كذلك مزود بنظام ربط المعلومات التكتيكي Jaint Tactical Information Destribution Systems:
(JTIDS)،
كما أنها قادرة على الربط والاتصال مع أمريكا ودول حلف الناتو لحملها وسائل إشارية
متنوعة بالإضافة إلى حملها نظام متكامل لتبادل الوثائق Inter Gated Radio Teletyee، ونظام لسرية المحادثات ضد
الإعاقة والتشويش والتدخل عليها Secure Iamproof Communication System، كما أنها مزودة أيضاً بأجهزة
اتصالات قادرة على مقاومة الإعاقة الإلكترونية Hovequicr، كما تحمل عدداً من الكونسولات Consoles لعمل الطاقم يتوقف عددها على نوع
النظام (سي ـ 2) أو (B) أو (E–3 A).


والطائرة على ظهرها قبة الرادار الكبيرة الدوارة ويبلغ قطر القبة الرادارية
30 قدماً ويجلس الطاقم الفني داخل الطائرة أمام أجهزة إليكترونية وكمبيوترات
متطورة معقدة وعدد كبير من شاشات الرادار. ومهمة الأجهزة هي جمع المعلومات خلال
المعارك وإرسالها إلى المحطات الأرضية إضافة إلى أنها قادرة على جمع معلومات عامة
ضمن نطاق مدى رادارها الذي يصل إلى أكثر من 550 كم.


ويعمل ا لرادار الأساسي في الطائرة حسب تقنية دوبلر النبضية، التي تؤمن
قدراته بعيدة المدى، وتوجيه تحتي؛ وهذا الرادار قادر على المسح بشكل ميكانيكي مع
خط السمت، وبشكل إليكتروني من مستوى سطح الأرض وحتى طبقة الاستراتوسفير، في طبقات
الجو العليا.


4. التطوير:


مرت طائرات الأواكس (E–3) بعدة برامج تطوير، منذ عام 1984،
لزيادة مدى الكشف، وتدعيم منظومة الاتصال بأجهزة إضافية، وتأمين سِرية الاتصالات،
وزيادة سعة الحاسب الإلكتروني الرئيسي، وتطوير برامج عمله (Software)، وزيادة
شاشات العرض وتطويرها، وإضافة أجهزة لاستقبال معلومات شبكة أقمار الملاحة GPS (Global Positioning System)، ووصلات
متعلقة بنظام توزيع المعلومات التكتيكية المشترك JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System)، مما يؤدي
إلى توسيع قاعدة البيانات، وتأمين الاتصالات ضد التشويش. وفي مجال الدعم
الإلكتروني (ESM)، أضيفت أجهزة رادار سلبية (مستقبلات)، لالتقاط
الإشارات، التي تبثها الأهداف المعادية والصديقة. كما جهزت الطائرة بأربعة
هوائيات، لتغطية جميع الاتجاهات (360 ْ). وتغذي هذه الهوائيات جميع المبينات،
وبذلك، يتمكن العاملون عليها من تحديد الجهاز، المشع ونوعه، بناء على المعلومات
المخزنة في ذاكرة الحاسب الآلي. وهذا يساعد كثيراً على اتخاذ الإجراءات المضادة
(إعاقة إلكترونية، وقصف بالصواريخ المضادة للإشعاع).


5. المكونات الرئيسية:


تشمل المكونات الرئيسية الرادار والحاسب الإلكتروني، ووحدات عرض البيانات Consoles ومنظومة الاتصالات Communications system، والنُظم
الملاحية Navigation
systems.



· الرادار


تستخدم هذه الطائرات جهاز رادار، من نوع (AN/APY). ويعمل في
حيز ترددات من 2 – 4 جيجاهرتز. وله تردد نبضي عالٍ، يساوي 300 كيلو نبضة في
الثانية، وآخر منخفض إلى حوالي ألف نبضة في الثانية. وتوضع هوائيات الجهاز في
الوعاء المحمول فوق سطح الطائرة، وتدور بسرعة ست لفات في الدقيقة، أثناء التشغيل،
وربع لفة فقط في الدقيقة، أثناء الراحة، لتزييت التروس. ويُقسَّم مجال البحث
للرادار إلى 24، قطاعاً يمكن أن يتم البحث فيها بالتتابع، كما يمكن ترتيب قطاعات
البحث، بما يناسب اتجاهات الاقتراب المحتملة للطائرات المعادية، والتركيز على قطاعات
معينة، طبقاً لما يمليه الموقف الجوي.


ويعتمد الرادار على عدة وسائل، للتغلب على الإعاقة الإلكترونية. منها تغيير
التردد اللاسلكي والتردد النبضي، آلياً، وضغط الفصوص الجانبية للشعاع.


ولجهاز الرادار ستة أنظمة عمل مختلفة، يتم اختيار أنسبها، طبقاً للموقف. والرادار
مجهز بنظام للتعارف IFF
Identification Friend or Foe، يعمل بمختلف نُظم التعارف، العسكرية والمدنية،
ويحتوي على 4096 كود تعارف.


وقد أدى التطور في صناعة الطائرات الحربية، إلى تصغير مساحة سطحها العاكس
للطاقة الكهرومغناطيسية. ونتيجة لذلك، قلّ مدى كشف جهاز رادار الأواكس. وقد أجريت
عدة تعديلات، لمواجهة هذا التطور. منها استخدام الشكل المضغوط للموجة، وذلك لزيادة
حساسية الاستقبال، وتغيير جهاز تطابق المعلومات في الرادار، بحاسب إلكتروني متعدد
الدرجات. وبذا أمكن الطائرة أن تكتشف حتى الصواريخ الطوافة (كروز).


· شاشات العرض:


تحتوي الطائرة على 14 وحدة عرض ملونة، متعددة الأغراض، ووحدتين احتياطيتين.
وتُعرَض عليها المعلومات، التي تم معالجتها بوساطة الحاسب الإلكتروني، في شكل رموز
وجداول رقمية. كما يمكنها إظهار كافة البيانات، الموجودة في مكتبة التهديدات.
ويقوم الحاسب بمقارنة المعلومات المختلفة، ويتحكم في إظهارها على الشاشات، بناءً
على تعليمات الضباط العاملين على المبينات. ويمكن تسجيل كل المعلومات، التي تظهر
على الشاشات، وإعادة عرضها عند الحاجة.


· منظومة الاتصالات:


تحتوي المنظومة على ثلاثة أجهزة لاسلكية HF (High Frequency) واثني عشر جهازَ VHF (Very High Frequency) ، وجهازين
يعملان على الترددات فوق العالية UHF (Ultra High Frequency)، إضافة إلى وصلة معلومات رقمية، ذات سرعة عالية.
ولتأمين استمرار سريان المعلومات وسِريتها، تم تركيب منظومة Have Quick، المضادة للتشويش.


·
النظم الملاحية:


تستخدم الأواكس (E-3) أربعة نظُم ملاحية، هي:


-
نظام ملاحي، من نوع (AN/ASN-119)، لتوفير
البيانات الملاحية، من دون الرجوع إلى أي مساعدات أرضية.


-
نظام ملاحي من نوع (AN/ARN-120) أوميجا (Omega).


-
نظام ملاحي (AN/APN-213). وهو جهاز استشعار، يعمل بنظرية
دوبلر (Doppler effect)، لقياس سرعة الريح وتأثيرها في
الطائرة.


وذلك علاوة على منظومة استقبال معلومات شبكة أقمار الملاحة (GPS).


· الحاسب الإلكتروني الرئيسي:


من نوع IBM
CC-2،
وسعة ذاكرته 10 ميجابايت، وتقبل الزيادة إلى 14.5 ميجابايت في المستقبل. وسرعته
740 ألف عملية، في الثانية الواحدة.


· الإنذار عن الصواريخ الباليستية:


يعمل خبراء وزارة الدفاع الأمريكية (Pentagon)، منذ عام
1995 في برنامج لإنتاج منظومة استشعار، تركب في الطائرات الكبيرة، وفي مقدمتها
الأواكس (E-3)، لاكتشاف صواريخ أرض ـ أرض الباليستية، وتوفير إنذار
مبكر منها، مما يضاعف من مدى الاشتباك بها بوساطة صواريخ البحرية Standard-2، وصواريخ الجيش، من نوع THAAD (Theater High Altitude Area
Defense)
الجاري إنتاجها.


وتحتوي المنظومة على مصفوفة من أجهزة الاستشعار، تعمل بالأشعة تحت الحمراء،
وجهاز ليزر. ويمكنها قياس مسافة الصاروخ المعادي، واتجاهه، وارتفاعه، بدقة،
والاستمرار في قياس هذه الإحداثيات لعدة ثوانٍ، بعد انتهاء احتراق وقود المحرك،
مما يساعد على دقة التنبؤ بالموقع، الذي يتجه إليه الصاروخ. وتزن المنظومة 800
رطل. وتستطيع اكتشاف، وتتبّع عشرات الأهداف في وقت واحد.


6. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.


7. الاستخدام: طائرة إنذار مبكر، وقيادة وسيطرة.


أول طيران لطائرة التجارب (EC–137 D) في 9 فبراير
1972، (E–3A) في 31 أكتوبر 1975.


ألحقت
الطائرة بالخدمة في يناير 1977.


8. الدول المستخدِمة: الولايات المتحدة الأمريكية، المملكة العربية السعودية،
مصر، ودول أخرى كثيرة.


9. الأنواع (النماذج):


· E – 3 A خمس نماذج لدى المملكة العربية السعودية مزودة بمحركات
تربو نفاث من نوع (CFM–56)، 18 طائرة لدى قوات حلف شمال الأطلسي NATO الجوية، 25 طائرة لدى القوات
الجوية الأمريكية (تم تطويرها لتسمى (E–3 B)).


·
E – 3 B قدرة حسابية سريعة، مقاومة للإجراءات الإلكترونية المضادة ـ أجهزة لاسلكية
ومنصات قيادة إضافية.


·
E – 3 C طاقم أكبر، وأجهزة مواصلات سريعة، تم إمداد القوات
الجوية الأمريكية بتسع طائرات من هذا النوع.


· E – 3 D أنتج عام 1991 وتستخدم المملكة المتحدة سبع طائرات من
نوع (AEW–MK1). والمجهزة بمحرك (CFM–56)، وناقل معلومات الطيران (FR) من نوع (SOGERMA)، ومستودعات إعاقة إليكتروني مثبتة بأطراف الجناح من
نوع (Loral Yellw Gate).


·
E – 3 E


·
E – 3 F أنتج عام 1991، لدى فرنسا طائرات من نوع (E–3 F SAD).


المواصفات العامة والفنية:


1. الأبعاد:



2. المساحات:



3. الأوزان والأحمال:



4. الأداء:



5. القوة المحركة:


أربعة محركات مروحية نوع برات أندوتني (TF–323–100 A) بدفع 9525 كجم.


المصنعون Manufacturers:


شركة بوينج.

اقتباس :

ملاحظة : الموضوع قيد الانشاء

---

ثانياً :




الخلفية التاريخية:


الطائرة (هوك آي) HawkeyeE – 2A هي أول طائرة تصمم من الأساس
لتكون قاعدة إنذار جوي مبكر. (إذ كانت جميع طائرات الإنذار الجوي السابقة عبارة عن
تعديلات لأنواع موجودة) وكانت تسمى أصلاً "دبليو 21 ف ـ 1".


وهي طائرة تابعة للقوات البحرية الأمريكية وتستطيع العمل
من على ظهر حاملات الطائرات، وتحتاج هذه الطائرة لمسافة قصيرة نسبياً عند الإقلاع
والهبوط، ويمكن طي أجنحتها. وللطائرة القدرة على كشف وتتبع الأهداف المعادية خاصة
على الارتفاعات المنخفضة جداً، وإنذار مراكز القيادة والسيطرة الأرضية، وكذلك المشاركة
في عمليات البحث والإنقاذ والسيطرة وتوجيه الطائرات المقاتلة لاعتراض الأهداف
المعادية. ولقد بدأت القوات البحرية الأمريكية في عام 1945م باستخدام طائراتها من
نوع TBM – 30 وزودت بجهاز
رادار من نوع AN /
APS – 20
ووسائل إعاقة إلكترونية وأجهزة كشف عن الغواصات، وطائرتها الثانية من نوع GPS PB – 1W وزودت أيضاً بجهاز رادار من نوع AN / APS – 20 وكذلك زودت بوسائل التدمير من
قنابل أعماق وطوربيدات وكانت مهمة النوعين أيضاً كشف وتتبع الأهداف البحرية
والجوية المعادية ونقل معلوماتها إلى قطع الأسطول وطائراتها المقاتلة.


واستمرت البحرية الأمريكية في إدخال التحسينات
والتطويرات عليها فظهرت لها طائرة أطلق عليها اسم E – 1B في عام 1958م وزودت بجهاز رادار متطور من نوع AN/APS-82 وظهرت بعد ذلك طائرة E – 2A وكانت مزودة برادار أكثر تطوراً
وزودت أيضاً بحاسب إليكتروني ودخلت الخدمة الفعلية عام 1965م ولقد شاركت في حرب
فيتنام تحت اسم عين الصقر Hook Eye
واستمر التطوير وإدخال التحسينات على النوع E – 1B فتم استبدال حاسبها الإلكتروني بآخر رقمي Digital وزودت في عام 1971م بجهاز رادار
متطور من نوع AN /
APS – 120
وأطلق على الطائرة اسم E2 – C "أي ـ 2
سي" في عام 1973م، وفي نفس العام استمر تطوير الرادار واستبدل مرتين
متتاليتين برادار آخر أكثر تطوراً.


ومدى كشف الرادار 480 كم، ويقلّ عن ذلك، بالنسبة إلى
صواريخ كروز. وعموماً فإن مدى الكشف، يختلف باختلاف حجم الهدف وارتفاعه، ومدى
استفادته من تكنولوجيا الإخفاء (Stealth). يقيس الرادار مسافة الهدف
واتجاهه. أمّا الارتفاع، فيمكن قياسه، بالنسبة إلى الأهداف التي تطير فوق الماء
فقط. وتبلغ دقة الجهاز في قياس الاتجاه 42 دقيقة (الدرجة = 60 دقيقة)، وفي المسافة
30 متراً. والجهاز مُحصَّن ضد الإعاقة الإلكترونية.


ويمكن للطائرة اكتشاف، وتتبع 250 هدفاً في وقت واحد،
وإجراء حساباتها بوساطة الحاسب الآلي، وعرضها على المبينات. ونفذت هذه الطائرة
1183 طلعة في حرب تحرير الكويت (اُنظر جدول طلعات الطائرة E-2C في حرب تحرير الكويت).


والهوائيات موضوعة في وعاء قطره 7.32 م، محمول فوق
الطائرة. وتدور بمعدل 6 لفات في الدقيقة.


وطائرة عين الصقر إي ـ 2 سي عبارة عن طائرة ذات محركين
مروحيين تربينين وفي مقدور الطائرة الطيران بمحرك واحد، ولقد صنعت بعض أجزاء من
هيكلها من مادة الفيبرجلاس لتقليل انعكاسات الأشعة الرادارية ويوجد على ظهر
الطائرة قرص دائري قطره 7.325
متر ويحوي هوائيات الرادار والأجهزة اللاسلكية.


يتكون طاقم الطائرة من خمسة أفراد هم الطيار ومساعده
وثلاثة أفراد للعمل بالنظام يحتلون أماكنهم أمام كنسولات Console يتكون كل منها من مبين Plan Position Indicator Tabular Disolay PPI وشاشات
رقمية. وتستطيع الطائرة العمل حوالي 6 ساعات ومتوسط مدة بقائها في الجو حوالي 4
ساعات ويكون عملها على ارتفاع 7-9
كم. وتمتاز الطائرة بعدة مميزات منها أنها مزودة بنظام الكشف
السلبي (PDS) للتحذير الإلكتروني المبكر وتحديد نوع الهدف.


وزودت الطائرة أيضاً بأجهزة ملاحة بالقصور الذاتي Interial Navigation System INS وأجهزة ملاحة
بالدوبلر Doppler Radar وكذلك حاسب
آلي للملاحة الجوية Air
Data Computer
وجهاز تاكان TACAN والطائرة بها
عدد كبير من وسائل الاتصال لنقل المعلومات إلى مراكز القيادة بالأسلوب التقليدي
المعروف، أو بواسطة وصلة نقل المعلومات الرقمية Digital Datalink كذلك الطائرة مزودة بحاسبات
إلكترونية مهمتها التتبع الآلي للأهداف الجوية المعادية وتقوم الطائرة بتوجيه
طائرات القتال لأهدافها الجوية والبرية والبحرية.


وتستطيع هذه الطائرة أن تتتبع أكثر من 250 هدفاً جوياً
في نفس اللحظة وقيادة أكثر من 30 مقاتلة إلى أهدافها المختلفة معاً.


كما أنها تستطيع تغطية مساحة كشف جوي نصف قطرها 480
كيلومتر، واكتشاف أهداف صغيرة بحجم الصواريخ الجوالة من مساحة 185 كم، أما
المقاتلات النفاثة فإن قدرة الرادار على اكتشافها تتعدى مسافة 370 كم.


والطائرة (إي ـ 2 سي) هو تطوير للنموذج "إي ـ 2
أ" وهي قادرة على العمل بشكل مستقل، أو بالتعاون مع طائرات أخرى، أو بالتنسيق
مع الوحدات الأرضية، ويوجد منها نموذج خاص للتدريب هو "ت ي ـ 2 سي".


1. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.


2. الاستخدام: طائرة إنذار مبكر، وتعقب وتوجيه جوي، طائرة تحليل نظم
معلومات كهرومغناطيسية، أو حرارية (إدارة العمليات الجوية).


أول طيران (W2F – 1)
في 21 أكتوبر 1960.


(E – 2 A) في 19 أبريل
1961.


(E – 2 B) في 20 فبراير 1969.


(E – 2 C) في 20 يناير
1971.


(C – 2 A) في 18 نوفمبر
1964.


وأول
طائرة من خطوط الإنتاج يوم 23 سبتمبر 1972.


ودخل
النموذج "E – 2 C" الخدمة في سرب المراقبة
الإلكترونية البحري رقم 123 في قاعدة "نورتولك" البحرية في
"فرجينيا" في نوفمبر 1973.


3. الدول المستخدِمة: الولايات المتحدة الأمريكية. مخصصة لحاملة الطائرات،
مصر، إسرائيل، اليابان، سنغافورة.


4. الأنواع (النماذج):


هناك عدة أنواع من الطائرة هي:


·
E – 2 A وتفرعت من الطائرة 9E – 2 B) ذات الحاسبة
الآلية الدقيقة للغاية.


·
C – 2 A وتفرعت من الطائرة 9E – 2 B) والتي تستعمل
للنقل إلى ومن حاملات الطائرات والتي يمكنها الإقلاع بدفع المنجنيق أو الهبوط
بخطاف التوقيف وهي حاملة 39 راكباً أو شحنة كبيرة.


·
E – 2 C وتفرعت عن الطائرة (E – 2 A) وهو النموذج المحسن الجديد.


المواصفات
العامة والفنية:


1.
الأبعاد:



2. المساحات:



3. الأوزان والأحمال:



4. الأداء:



5. القوة
المحركة:


محركان تربينان مروحيان نوع Two Allison T 56 – A – 425 بجذع واحد وبقوة فعلية 4910 حصان.



المصنعون Manufacturers:


شركة جورمان أيروسبايس/ الولايات المتحدة الأمريكية.

FALCON كتب:

الموضوع يحتاج تنظيم
ومصدر للموضوع

اخي والله اعلم يحتاج تنظيم والمصدر كنت ناوي اضعه في النهاية لكن تفضل
http://www.moqatel.com/openshare/Behoth/Askria6/AslihaEncy/index.htm

الخلفية
التاريخية


في
أواخر خمسينيات القرن العشرين، حدد سلاح البحر الأمريكي حاجته إلى طائرة نقْل
ثقيلة، وجديدة، ومتعددة الأغراض؛ لتكون سلاحاً يضطلع بالاستطلاع البحري، ومكافحة
الغواصات.


وقد
أطلقت البحرية الأمريكية على الطائرة، التي دخلت الخدمة في صفوفها، عام 1962، اسم
أوريون، النموذج (P-3).
أمّا القوات الكندية، فاختارت النموذج (CP-140, CP-140A).


وتُعَدّ
الطائرة أوريون تعديلاً لطائرة النقل متعددة المهام، إلكترا (ILectra). وكان أول طيران لنوعها الاختباري
(RP-3A),
في 19 أغسطس 1958.


وقد
استمر إنتاج الطائرة أوريون، حتى عام 1991، حين بلغ إنتاجها 650 طائرة، من مختلف
الأنواع؛ يعمل منها في البحرية الأمريكية 267 طائرة.


واستجابة
لطلب اليابان وكوريا الجنوبية وكندا، استؤنف تصنيع نموذج جديد، بمحركات جديدة،
ومساحة تحميل أوسع، حتى انتهى الإنتاج تماماً، في مارس 1974.


طائرات
أوريون هي سلاح النقل الثقيل الأساسي، لدى عدد كبير من دول العالم. ولم تدخُل هذه
الطائرة الخدمة في الشرق الأوسط، إلا في عام 1973، حين زودت إيران بسِتّ طائرات،
من نوع P-3C؛ وطائرتَين، من نوع P-3D. واشتركت بها في حرب الخليج الأولى.


الأنواع
المتعددة، التي أُنتجت من هذه الطائرة، جعلتها متعددة المهام. فمنها المستخدم في
مكافحة الغواصات P-3C، بعد تزويده بقنابل أعماق
وطوربيدات، ونظام كشف عن الغواصات، يستخدم الموجات المغناطيسية، ويُعرف باسم: (MAD)، لقياس التغيرات في المجال
المغناطيسي، التي تنشأ في منطقة ما، تحت الماء، نتيجة مرور غواصة. ومنها المستخدم
في الاستطلاع، ورسم الخرائط (RP-3D)؛ وقد زود برادارات قوية، وحواسب
آلية.


ومنها
المستخدم في المهام المدنية، مثل: الخطوط الجوية، والنقل التجاري، ووكالة ناسا (NASA)؛ من النماذج P-3A, P-3B, WP-3D. وقد جُهزت كلّ منها بما يلائم مهمتها.


وكذلك
نموذج خاص بالحرب الإلكترونية (EP-3J)، مُجهز بوسائل التعويق والتشويش،
واستطلاع راداري، ودعم إلكتروني، وأجهزة للتعويق المضاد (ECM).


كُوّنَت
الطائرة بنظام هبوط هيدرولي على ثلاث نقط ارتكاز، كلّ منها عجلتان متلاصقتان،
المسافة بين العجلات الخلفية 9.5 م، وبين العجلتَين الأماميتَين ومحور العجل
الخلفي نحو 9 م.


يتكون
طاقم الطائرة، عادة، من عشرة أفراد: طيار، مساعد طيار، مهندس طيران، إخصائي تشغيل
جهاز الكشف عن الغواصات، وجماعة العمل على الأجهزة، طبقاً لطبيعة عمل الطائرة،
والغرض المجهزة من أجله.



المواصفات:
العامة والفنية


1. الأبعاد
الخارجية



2. الأبعاد الداخلية



3. المساحات



4. الأوزان والأحمال



5. الأداء



6. التسليح


جُهزت النماذج
العسكرية، حسب استخدامها، وطبقاً لما تحدده الجهة المستخدمة:


·
للدفاع عن النفس، سُلحت النماذج العسكرية بصاروخَي سايدوندر جو/ جو، من نوع
A1M-9L.


·
كذلك حمولة خارجية (طوربيدات وقنابل أعماق)، في مقدمة الجناح، وعلى نقط
تحميل أسفل الجناح، في حدود وزن ألفَي كجم أسلحة.


·
وحمولة داخلية، في حدود 3290 كجم، في عدة حاويات، تحمل قنابل أعماق،
ألغاماً، طوربيدات؛ 10 مظلات مضيئة Flares، في
حاويتَين.


·
وجُهزت الطائرات P-3Cs، المخصصة للبحرية الأمريكية،
بمقذوفات هاربون AGM-84؛ وهي انزلاقية (سابحة)، موجَّهة.


7. القوة
المحركة


مزودة بأربعة
محركات مروحية توربينية، من نوع أليسون Allison T-56-A-14.


8. السعة
(الحمولة)


·
قنبلتا أعماق + 4 عبوات ناسفة + 6 ألغام/ صواريخ (خارجية).


·
أو 87 عوامة صوتية، للطائرات التي تعمل مع القوات البحرية.


·
أو معدات استشعار، أجهزة بحث، وسائل استطلاع للطائرات المستطلِعَة.


·
أو حمولات متنوعة (أدوات ـ معدات ـ أسلحة ...)، في حدود 3290 كجم، حمولات
داخلية؛ وألفَي كجم، حمولات خارجية.


9.
التطوير


انتهى، عام
1995، آخر إنتاج للطائرة أوريون الجديدة، المقاتلة، من نوع P-3. وهذا الإنتاج، يوافق رسومات تقنيات تطوير الطائرة C-130 Hercules. ويشمل قوة محركة جديدة، وسعة تحميل أكبر. وهذا التطوير، استدعته
سرعة البحرية الأمريكية. وبيعت الطائرة لبعض دول الشرق الأوسط والباسفيك.


10. المصنعون Manufacturers


شركة
"لوكهيد"، جورجيا، الولايات المتحدة الأمريكية.

---

رابعاً :







الخلفية التاريخية:


يعود تاريخ طائرة النمرود إلى ما بعد انتهاء الحرب
العالمية الثانية مباشرة حيث بدأت القوات الجوية الملكية البريطانية باستخدام
طائرة من نوع "شاكلتون" Shackleton
والتي استمد تصميمها من تصميم قاذفة القنابل البريطانية "لانكستر" Lancaster في مهام الدورية والاستطلاع. حتى
حلت محلها طائرة النمرود.


والطائرة النمرود وهي تطوير عسكري لطائرة كوميت 4 (Comet–4) المدنية والتي اعتمدت كطائرة نقل عسكرية في العام
1955، والتي أنتجتها شركة هوكر ـ سيدلي Hawker Sidely البريطانية، وهي موازية في
إنتاجها للطائرة البوينج (707) الأمريكية، وبعد عشر سنوات قررت الحكومة البريطانية
تحويل هذه الطائرة إلى طائرة النمرود، والتي قامت على تطويرها بعد ذلك شركة بريتش
أيروسبايس البريطانية British
Aerospace،
حيث تم استبدال محركاتها الأصلية، وأدخلت عليها تحسينات كبيرة وزودت بالأجهزة
اللازمة.


حيث تم تزويدها بنظام رصد وإنذار وتحكم راداري وإلكتروني
وملاحي متقدم.


لقد قامت شركة هوكر سيدلي Hawker Siddely البريطانية وهي الآن جزء من شركة
بريتيش إيـروسبـايس البريطانية بإنتاج طائرة أطلق عليها اسم كوميت 4 ـ سي (Comet–4 C) في عام 1965م قامت بعملية تطوير للطائرة بناء على
طلب من سلاح الجو الملكي البريطاني لتقوم بعملية مكافحة الغواصات والسفن والرصد.


وقامت الشركة بإدخال تعديلاتها عليها حيث أضيف إلى
هيكلها صماد Pannier معلق غير
مضغوط مما ميز شكلها الخارجي عن باقي الطائرات وتم إضافة كاشف مغناطيسي Magnetic Anomaly Detector MAD إلى ذراع
الذيل، وجهاز السونار ليستخدمان في عملية تقصي مواقع الغواصات تحت سطح الماء، كما
تم إدخال تعديلات خارجية واضحة بحيث أصبحت تمتلك نوافذ واسعة في قمرة الملاحين كما
بنيت فراغات انسيابية على أطراف الجناحين والذيل وذلك لاحتضان معدات خاصة
بالإجراءات الإلكترونية المضادة وتم تركيب كشاف ضوئي قوي ذو طاقة عالية تصل إلى 70
مليون شمعة في مقدمة خزان الوقود الخارجي الأيمن.


كما أن طائرة النمرود مزودة بنظام الصوتيات الثنائي
التشغيل يعرف باسم AQS –
901
ومهمة هذا النظام هي تحليل وتصنيف الاتصالات التي تحدثها العامات الصوتية Sonobuoys سواء كانت سلبية أو إيجابية وبهذه
الطريقة يتم نقل المعلومات عن الهدف واتجاهه إلى نظام العرض التكتيكي المركزي.
وعلى شاشة العرض الموجودة داخل الطائرة. وشاشة العرض ذات صمام أشعة مهبطية CRT Display يبين صورة شاملة للموقف، فيقوم
الملاح التكتيكي بتنسيق إجراءات القنص.


وطائرة النمرود مزودة بأحدث الرادارات المحمولة جواً
تقدماً من نوع "سيرتش ووتر" Search Water من إنتاج شركة Thorn – EMI وهذا الرادار يعتمد على هوائي
أمامي وعلى نظام معالجة معطيات خاصة به مما يجعل إمكانية التشويش عليه غير ممكنة،
ولهذا الرادار المقدرة على كشف وتصنيف أهداف صغيرة جداً بحجم بيرسكوب الغواصة أو
زورق دورية سريع في مياه غير مستقرة مائجة. وللرادار القدرة على تعقب أكثر من هدف
واحد في نفس الوقت. ورادار النمرود رادار بحري معزز بحاسب إلكتروني وهو موجود في
مقدمة الطائرة.


ولقد تم إنتاج النوع الأول تحت اسم النمرود (ام ـ آر
مارك) MR – Mark للاستطلاع
البحري Maritime
Reconnaisance.
ولقد جهز بما يتلائم مع مهمات مجابهة غواصات الستينات والسبعينات. وهذا النوع مزود
برادار وبجهاز باحث بالأشعة تحت الحمراء، وجهاز بصري يبحث عن الأجزاء المكشوفة من
الغواصة وعن غيرها من الأهداف البحرية على سطح الماء.


ولقد تم صنع ما مجموعه 46 طائرة من هذا النوع. وتم بعد
ذلك صنع ثلاث طائرات أخرى من النوع الأول (MR–MK1) حيث زودت
بتجهيزات مكثفة من الإجراءات الإلكترونية عوضاً عن أجهزة الاستشعار الخاصة بمحاربة
الغواصات ولا تزال تلك الطائرات الثلاث تعمل في مهمات الاستطلاع الإلكتروني.


وفي عام 1975م بدأ العمل بإنتاج طائرة من النوع الثاني
ذات تقدم تقني أطلق عليه اسم النمرود مارك 2 (MK–2) ودخلت 35
طائرة منها الخدمة الفعلية عام 1979م. ويوجد على متن النوع الثاني نظام تدريبي
يعرف باسم تدريب الطاقم الطائر (ACT – 1 Airborne Crew Trainer –
1)
وهو من إنتاج شركة (جي إي سي ـ أفيونكس) (GEC–AV–Ioncs) ويتألف من
لوحة مراقبة وعرض ذات أزرار وشريط تسجيل ممغنط يحتوي على برنامج الأجهزة الدقيقة
وبواسطة هذا النظام والذي يشبه لعبة الأتاري يستطيع أحد أفراد طاقم الطائرة القيام
بدور الغواصة المعادية.


ويعمل على متن الطائرة النمرود طاقم مكون من 12 فرداً
وهم:


الطيار ومساعد الطيار والمهندس الميكانيكي والملاح
الاعتيادي والملاح التكتيكي وعامل جهاز اللاسلكي وعامل الرادار وعامل الأجهزة
الصوتية وعامل نظامي (ESM/ MAD) وعاملا المراقبة والتخزين. ويوجد
في القسم الأوسط من حجرة الطاقم مكان لحفظ العامات الصوتية بينما في القسم الخلفي
مكان واسع مخصص لإطلاق العامات ووسائل الإشارات الدليلية يدوياً بأمر من عاملي
الأجهزة الصوتية أو من الملاح التكتيكي.


وللطائرة ثلاث نوافذ نصف دائرية واسعة ملائمة لأعمال
المراقبة حيث تتيح مراقبة أية مناورات بحرية معادية ضمن حقل رؤية نصف دائرية أي
180 درجة.


وطائرة النمرود يمكنها أن تنقل 45 جندياً بعد إزالة بعض
المعدات من الجزء الخلفي من الطائرة إما قنابل الأعماق والطوربيدات وكذلك الألغام
فتوضع في حيز الأسلحة أما الصماد Pannier
المعلق الغير مضغوط فيضم حيزاً للأسلحة طوله 483 قدماً.


كما أن طائرة النمرود BAE. Nimrod AEW البريطانية والتي دخلت الخدمة بعد
أن طورت عن طائرة الكوميت 4 سي المدنية والتي دخلت الخدمة في القوات الجوية
الملكية عام 1983م. تحمل هذه الطائرة في المقدمة والمؤخرة رادارين نبضيين ـ دوبلر
ـ تنتجه شركة ماركوني ويغطي كل منهما 180 درجة في الاتجاه ونظام كشف سلبي Passive Detection System (PDS)، ومزود كذلك
بمواصلات لا سلكية ذات ميزة مختلفة. بالإضافة إلى وسائل لنقل المعلومات الرقمية Digital Data Link. والطائرة
قادرة على الطيران والعمل المتواصل لمدة تزيد عن 10 ساعات دون الحاجة للتزود
بالوقود جواً، ويبلغ ارتفاع العمل لها حوالي 12 كم.


ويستخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أربع أسراب من
طائرات النمرود في مهمات مكافحة الغواصات.


وأفضل ما في النمرود (MR–1) هي الطائرة
نفسها، فهي تتفوق على جميع الطائرات المستعملة لهذا الغرض بسرعتها وهدوئها ونتائج
طيرانها، وأهليتها وفعاليتها في مختلف المهام.


1. بلد المنشأ: المملكة المتحدة.


2. الاستخدام: ـ طائرة استطلاع إلكتروني،
والدوريات البحرية ومضادة للغواصات، ومضادة للسفن.


ـ أول طيران نموذجي في 23 مايو 1967.


ـ
إنتاج (MR–1) في 28 يونيه 1968.


ـ
سلمت للخدمة في 20 أكتوبر 1969.


3. الدول المستخدِمة: المملكة المتحدة (سلاح الطيران).


4. الأنواع (النماذج):


هناك عدة نماذج من الطائرة وهي:


·
Nimrod MR –
MK –1 وكان أول طيران له في
28 يونيو 1968 وبيع منه 46 طائرة.


·
Nimrod R –
MK1 And 1P أنتج منه ثلاث طائرات جهزت
خصيصاً لالتقاط وتسجيل وبث المعلومات الكهرومغناطيسية وغيرها.


·
Nimrod MR –
MK2 And 2 P


الموصفات العامة والفنية:


1. الأبعاد: (الخارجية)



2. الأبعاد (الداخلية) ـ (الكابينة)



3. المساحات:



4. الأوزان والأحمال: (MR–MK–2)



5. الأداء: (MR–MK–1)



6. التسليح:


تشكيلة كبيرة من الأسلحة المضادة للغواصات والسفن، داخل مجرة طولها 14.78
في بطن الطائرة وهذه الأسلحة والأحمال كالآتي:


· يمكنها أن تحمل 9 طوربيدات ذاتية التوجيه من نوع ستنج
راي (Sting Ray) من إنتاج شركة
"ماركوني" والذي يمكن عن طريق حاسب إلكتروني قوي اتخاذ قرارات تكتيكية
أثناء الاشتباك وإدخال تعديلات ملائمة على أشكال التوجيه بما يتناسب مع بيئة أعماق
المياه ومع تحركات الهدف المعادي.


· تستطيع حمل قنابل الأعماق التقليدية وهي سلاح قتال لكنه
غير دقيق غير أن قنابل الأعماق النووية من القوة بما يكفي لتدمير الغواصة حتى من
مسافات بعيدة.


· مسلحة بصواريخ جو/ جو للدفاع.


· يوجد تحت كل جناح نقطة تعليق لعمل 4 صواريخ جو/ جو من
نوع سايدوندر وصاروخ جو/سطح من نوع هاربون، وقذائف صاروخية أو قذائف مدفعية أو
ألغام حسب المهمة.


· يمكن حمل 6849 كجم من الوقود في ستة خزانات إضافية أو
تشكيلة من الذخائر والوقود.


7. القوة المحركة:


· طائرة النمرود مزودة بأربع محركات توربينة مروحية نفاثة
من نوع رولز رويس سبي Rolls
Royce Spey.



· الطائرة الكوميت 4 سي مزودة بأربع محركات توربينية نفاثة
من نوع أفون (Avon).


· ومحركات النمرود تستهلك كمية منخفضة من الوقود حيث أنها
تستطيع الطيران والبقاء في الجو لمدة 12 ساعة متواصلة. وتستوعب خزاناتها 85840
رطلاً ويمكن زيادة الكمية حتى 100940 رطلاً في حالة إضافة 6 خزانات أخرى.


· وتم تطوير الطائرة بعد حرب فوكلاند عام 1982م بحيث أصبحت
قادرة على التزود بالوقود جواً، وفي مقدور الطائرة أن تستخدم محركين فقط أثناء
قيامها بمهمة دوريات.


المصنعون Manufacturers:


شركة
بريتيش إيروسبايس (هوكر سيدلي) / المملكة المتحدة.

الخلفية التاريخية:


أعطي هذا الاسم Rivet Joint إلى برنامج وإنتاج الطائرات RC – 135 W, RC – 135 V والمخصص
لجميع معلومات الاستطلاع الإلكتروني للقوات الجوية الأمريكية وهي عائلة KC – 135 .


وكانت الطائرة RC – 135 من أوائل الطائرات التي أرسلت إلى الشرق الأوسط،
ووصلت الطائرة الأولى إلى المنطقة في 4 أغسطس 1990، بعد يومين فقط من غزو العراق
للكويت.


ومهمة الطائرة Rivet Joint هي مراقبة وتسجيل اتصالات العدو،
وتحديد مواقع محطات المواصلات والرادار العاملة.


واستخدمت الطائرة في مهمات تم تنفيذها قبل بدء الحملة
الجوية على العراق، حيث كانت الطائرة ترسل للتحليق بالقرب من الحدود، لمراقبة
النشاط اللاسلكي والراداري، الذي كان يتم إثارته بواسطة طائرات التحالف، وتطير
مباشرة في اتجاه الحدود العراقية وتعود في آخر لحظة لإجبار المراقبين العراقيين
على إطلاق رسائل تحذير.


واستطاعت الطائرة أن تستمر في الجو لمدة 24 ساعة أثناء
عملية عاصفة الصحراء.


وكانت المعلومات التي حصل عليها من الطائرة Rivet Joint تفيد أن عمال الرادار العراقيين
يقومون بإغلاق أجهزتهم، عند مشاهدتهم وعلمهم بأن الطائرات F – 4 Wild Weasels بدأت العمل ضد أجهزتهم، وبهذا
يمكن لطائرات الحلفاء أن تعمل ضد الأهداف العراقية المدافع عنها جيداً إذا قامت
بتمثيل مظاهر الطائرات Wild
Weasels.



وطائرات الاستطلاع الإلكتروني لباقي دول التحالف التي
اشتركت في عمليات عاصفة الصحراء هي الطائرة البريطانية Nimrod RM K1، والطائرة الفرنسية DC – 8 Sarigue و EC – 10 Gabriel، وطائرتين
هيلكوبتر من نوع SA –
330 Puma
معدلة.


1. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.


2. الاستخدام: طائرة استطلاع إليكتروني من نوع Boing – 707 وهي مشتقة من عائلة الطائرة KC–135.


3. الدول
المستخدِمة: الولايات المتحدة
الأمريكية


4. الأنواع (النماذج):


تسلمت القوات الجوية للولايات المتحدة ما بين عام 1957 و
1965 عديد من الطائرات من الأنواع التالية:


· النموذج (KC –135) نموذج يستخدم لإعادة ملئ الطائرات بالوقود (وتسلمت منها 729 طائرة).


· النموذج (C – 135A) وتسلمت منه 18 طائرة.


· النموذج (C – 135B) ويستخدم للنقل وتسلمت منها 30 طائرة.


· النموذج (C – 135C) وتسلمت منه 14 طائرة


· النموذج (EC – 135J) ويستخدم لمراكز القيادة وتسلمت منها ثلاث طائرات.


· النموذج (RC – 135A) وتسلمت منه أربع طائرات.


· النموذج (RC – 135C) ويستخدم لأعمال المسح والاستطلاع ومنها النموذج (B , C ذات محرك مروحي)


وطلبت القوات الجوية للولايات المتحدة الأمريكية عام 1994 - 1995 للأسطول
الجوي 730 طائرة منهم الأنواع التالية:



المواصفات العامة والفنية:


1. الأبعاد: (الخارجية)



2. الأوزان والأحمال: (النموذج الأساس إعادة
الملئ بالوقود)



3. الأداء (عند تنفيذ مهمة إعادة الملئ
للطائرات في الجو عند أقصى وزن للإقلاع)



4. القوة المحركة:


·
منذ 1975 حتى نوفمبر 1988 هناك تطوير للطائرة لزيادة
عمرها الافتراضي حتى عام 2020، كما أن هناك تعديلات في الأجزاء الموجودة تحت
الأجنحة.


·
كما تم تعديل المحركات بمحرك من نوع CFM 56 – 2B مروحي بقوة دفع 97.9 كيلونيوتن.


المصنعون Manufacturers:


E – Systems A Raytheon Company ـ الولايات
المتحدة الأمريكية

سابعاً :




الخلفية التاريخية:


صممت الطائرة عام 1956 كطائرة هجوم تعمل على حاملات
الطائرات ولم يسبق لأي طائرة في التاريخ أن جهزت بتقنية جديدة.


ومن التحسينات التي أدخلت على الطائرة جعل مداخل وفوهات
المحركات العاملة آلياً، وذيل رأسي من قطعة واحدة (زعنفة ودفة رأسية سوية)، وموازن
مسطح الجوانب يتجه إلى الخلف، ومستودع قنابل مستطيل بين المحركات بخزانين للوقود
مفرغين، وسلاح نووي ممتد نحوي الخلف بشكل أنبوب طويل، وجهاز ملاحة بالرادار
والقصور الذاتي.


ومن المميزات الأخرى امتداد الجناح المساعد، وفي نموذج (A – B) أضيفت امتداد للوحات الحافة الأمامية للتمكن من
زيادة الحمولة إلى 15000 رطل في خزان بشكل (سنام) على ظهر الجسم الجديد.


وعندما تخلت حاملات الطائرات عن دور القصف النووي
الإستراتيجي ألحقت 57 طائرة من نوع (A–5 A) بطائرات (RC–5 C) التي تشكل
الجزء المحمول جواً من جهاز استخبارات متكامل يعمل لصالح الأسطول بالكامل، ولصالح
القوات الأخرى.


وهذه الطائرة مجهزة بمعدات متنوعة للغاية. تشمل أجهزة
إحساس متعددة، ورادار موجهاً جانبياً تحت الجسم، واستعملت هذه الطائرات إلى أقصى
حد في ساحات قتال عديدة وأنتج منها 63 طائرة عام 1962 ـ 1963. ثم عدلت 53 طائرة (A–5 A)، و6 طائرات (A–5 B) إلى مستوى (RA–5 C) وفي عام 1969 ـ 1971 أعيد تشغيل خط الإنتاج في
كولومبوس لصنع 46 طائرة بمحركات (جنرال إليكتريك) ج إ ـ 10 (GE–10) بعد تحسين
المآخذ ووصلات الأجنحة بالجسم.


1. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.


2. الاستخدام: ـ طائرة هجوم تعمل على حاملات
الطائرات، والنموذج (RA–5 C) طائرة استطلاع تعمل على الحاملات
وبطاقم من اثنين طيارين. وتستخدم في المهام الخاصة.


ـ
أول طيران (YA3G–1) في 31 أغسطس 1958.


ـ
أول طيران (A–5 A) في يناير 1960.


ـ أول طيران (A–5 B) في 29 أبريل
1962.


ـ
أول طيران (RA–5 C) في 30 يونيو 1962.


ـ
آخر تسليم للطائرات الجديدة في عام 1968.


3. الدول المستخدِمة: الولايات المتحدة الأمريكية.


المواصفات
العامة والفنية:


1.
الأبعاد:



2. الأوزان والأحمال:



3. الأداء:




4. التسليح:


· تقوم الطائرة (RA– 5 C) عادة بأعمال الاستطلاع، إلا أن في الإمكان
تزويدها بالذخائر للقيام بمهام هجومية، وتعلق من خلال أربع نقاط تعليق انطلاقاً من
حاملات الطائرات


5. القوة المحركة:


· محركان نفاثان توربينان من جنرال إليكتريك (G – 79) بجذع واحد ومحرق لاحق
للنماذج (A, B) وأنتج أساساً بمحرك (G – 79) (2) أو (4) بدفع 16150 كجم، والنموذج (RA
– 5 C) قبل 1969 بمحرك (G–79–8) بدفع 770 كجم وبعد 1969
بمحرك (G–79–10) بدفع 8118 كجم مع حراق خلفي (مسرع)


المصنعون Manufacturers:


شركة نورث أمريكان أفيايشن.

ثامناً :







الخلفية التاريخية:


تلبية لحاجة الجيش في الولايات المتحدة الأمريكية
لمراقبة مسرح العمليات، وتحمل معدات استطلاع متنوعة، وتكون قادرة على العمل من
أراضي وعرة، ولها القدرة على الإقلاع والهبوط من مدارج قصيرة، فصممت طائرة موهوك
خصيصاً لمراقبة ساحات القتال.


والطائرة تمثل فئة فريدة من الطائرات العسكرية التي
تتمتع بمواصفات متوسطة بين النفاثات والطائرات الخفيفة.


ومن مهام الطائرة القدرة على العمل من مدارج غير معبدة
قريبة من خطوط القتال، وهي مؤهلة للإقلاع والهبوط في مدارج قصيرة جداً، والتصرف
بضبط ومرونة ودقة عندما تطير ببطء.


1. الوصف:


جهزت هذه الطائرة بلوحات على طول الحافة الأمامية، وبثلاث زعانف ودفات
رأسية وزودت الطائرة بأعمدة تحت الأجنحة لحمل خزانات وقود سعة 150 جالوناً
أمريكياً، ومعدات تشويش، أو موزع مشاعل، ومعدات خداع وتضليل، أو أسلحة
(كالمذنبات)، أو خزانات رشاشات من عيار نصف بوصة، أو قنابل من وزن 227 كجم، كما في
النموذج (GOV–1A) مع أن تعليمات وزارة الدفاع
الأمريكية الصادرة في عام 1965 تمنع الجيش الأمريكي من تسليح طائرات ذات الأجنحة
الثابتة.


وتمتاز الطائرة (Mohaivk) بقدرة عالية على المناورة، وقمرة
قيادة يبرز زجاجها المضاد للرصاص عن جانبي جذع الطائرة مما يتيح للطاقم مجالاً
واسعاً للرؤية بما في ذلك النظر إلى أسفل، إلا أن بطنها، وطبيعة المهمات المنوطة
بها تشكل نقطة ضعفها الرئيسية لذلك جرى تدريع المناطق الحساسة فيها. خاصة قمرة
القيادة.


عملت هذه الطائرة في جنوب شرقي آسيا وهي تحمل تشكيلة منوعة من الأسلحة بما
فيها قواذف قنابل يدوية، وخزانات لرشاشات (منجنين)، وصواريخ موجهة صغيرة.


وقد أنتج من جميع النماذج للطائرة Mohawk 375 طائرة.


2. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.


3. الاستخدام: طائرة مراقبة واستطلاع تعبوي مزودة بأجهزة متعددة
الإحساس بمقعدين.


أول طيران للنموذج (YOV–1 A) في 14 أبريل
1959.


سلمت
إلى الخدمة في عام 1961.


آخر
تسليم في ديسمبر 1970.


4. الدول المستخدِمة: الولايات المتحدة الأمريكية (القوات البرية)، إسرائيل.


5. الأنواع (النماذج): يوجد من
الطائرة عدة نماذج هي:


· النموذج (YV–1 C)، (YV–1 D) جرى تعديل عدد من الطائرات من هذين النموذجين للقيام
بمهام الاستطلاع الإلكتروني، وأطلق عليها الاسم الرمزي (RV–C1)، (R1–ID) على التوالي.


· النموذج (GOV–1 A) مسلح بالرشاشات عيار نصف بوصة، أو قنابل من وزن 227 كجم


· النموذج (EV–1) تعديل النموذج (OV–1 B) ويستعمل
للمراقبة الإلكترونية وهو مجهز برادار (ATHQ–133) لتحديد الأهداف في خزانات تحت
الجسم وعلى أطراف الأجنحة


· النموذج (RV–IC, D) للاستعمال الدائم في عمليات الاستطلاع الإلكتروني


المواصفات العامة والفنية:


1. الأبعاد:



2. الأوزان والأحمال:



3. الأداء:



4. التسليح:


لا تحمل في العادة أية أسلحة، إلا أنه يمكنها حمل قنابل
وقذائف صاروخية، ورشاشات في نقاط تعليق تحت الأجنحة


5. القوة المحركة:


محركان نفاثان توربينان بمراوح خارجية قوة الواحدة 1400
حصان من نوع ليوكومينج (ت ـ 53 7) أو (15)، (OV–1 D) محركان من
نوع (ت 53 ـ 701) بقوة 1160 حصان.


المصنعون Manufacturers:


مجموعة شركات جورمان
إيروسبيس / الولايات المتحدة الأمريكية

تاسعاً :







الخلفية التاريخية:


استخدمت هذه الطائرة على نطاق واسع خلال حرب فيتنام وزود
النموذج (OV–10 B) بمحرك إضافي لتمكين الطائرة من
قطر الأهداف الطائرة.


وفي أوائل العام 1978، جرى تعديل عدد من هذه الطائرات
بحيث يمكنها القيام بمهام المراقبة والملاحظة الليلية، وعرفت بالاسم الرمزي (OV– 10 DNYS).


تم إنتاج 157 طائرة منها لحساب سلاح الطيران الأمريكي،
14 طائرة لحساب مشاة البحرية حتى شهر أبريل من نفس العام حيث توقف الإنتاج، وأنتجت
بعد ذلك بأعداد قليلة لحساب ألمانيا، وتايلاند.


1. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.


2. الاستخدام: طائرة متعددة الأغراض، أساساً ضد
المتمردين، بمقعدين، وجرى تعديلها بحيث تقوم بمهام المراقبة والملاحة الليلية.


ـ حلق أول نموذج لهذه الطائرة في يوليه 1965.


3. الدول المستخدِمة: الولايات المتحدة الأمريكية.


المواصفات العامة والفنية: (OV–10 D–
Pluse)


1. الأبعاد:



2. المساحات:



3. الأوزان والأحمال:



4. الأداء:



5. التسليح:


·
أربعة مدافع رشاشة من عيار 7.62 مع 500 طلقة لكل مدفع من
نوع (M– 60
C)



·
حمولة قصوى من الذخائر الحربية زنتها 1633 كجم موزعة على
أربعة نقاط تعليق حمولة الواحدة 272 كجم


·
نقطة تعليق واحدة حمولتها 544 كجم


·
وتستطيع طائرة مشاة البحرية حمل صاروخين من نوع
(سايدويندر ـ 19) تحت الجناحين


6. القوة المحركة:


محركان توربينان بمراوح قوة الواحدة 715 حصاناً، من نوع
(رجاريت إيرسيرش) (ت ـ 76 ج ـ 10/12) وفي النموذج (OV–10 B) محرك توربيني
نفاث إضافي من نوع "جنرال إليكتريك" (جي ـ 85 _ ج ي ـ 4) قوة دفعه 1339
كجم، مركب فوق جذع الطائرة.


المصنعون Manufacturers:


شركة نورث أميركان روكويل / الولايات المتحدة الأمريكية
عاشراً :







الخلفية التاريخية:


النموذج الأصلي من هذه الطائرة هو (U–2) الذي خصص للقيام
بأعمال التجسس فوق الاتحاد السوفيتي (سابقاً) من أواخر الخمسينيات.


وقد زودت الطائرة رغم حمولتها المحدودة، بأجهزة جميع
البيانات التي تضم كاميرات ذات بؤرة طويلة.


وتستطيع الطائرة أن تقوم بمسح منطقة مساحتها 200 كم عرض، 3450 كم طول، وتلتقط 400 زوج
من الصور لها.


وتستطيع حمل جهاز استقبال للاستخبارات الإلكترونية يراقب
البث اللاسلكي والراداري على الأرض، تعمل لدى القيادة الجوية التكتيكية، وآخر
نماذجها هو (TR–1).


1. بلد المنشأ: الولايات المتحدة الأمريكية.


2. الاستخدام: طائرة استطلاع من ارتفاعات عالية،
والنموذج (TR–1) طائرة استطلاع ومراقبة تكتيكية
للارتفاعات العالية.


3. الدول المستخدِمة: القيادة الجوية التكتيكية الأمريكية.


4. الأنواع (النماذج):


USAF -
U – 2S - U – 2 RT - U – 2 R.


المواصفات
العامة والفنية:


1. الأبعاد:



2. المساحات:



3. الأوزان والأحمال:



4. الأداء:



5. القوة
المحركة:


محرك توربيني نفاث قوة 7711 كجم من نوع (برات أندويتني
جي 75 ـ بي ـ 13)


المصنعون Manufacturers:


شركة لوكهيد / الولايات المتحدة الأمريكية.