أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
موضوع: رد: موسوعة كيف يعمل (((متجدد))) الإثنين 17 ديسمبر 2012 - 18:16
كيف يعمل السونار
السونار أو Sonar أو أصداء هي تقنية انتشار الصوت وتستخدم عادة في البحر لاكتشاف ماتحت الماء وعمل الإتصال وكشف الآثار أو الأجسام تحت البحر وأيضا مايسمى الكشف الصوتي (acoustic location). وقد كان يستخدم قبل اكتشاف الرادار. هناك نوعين من السونار (فعال وغير فعال). مصطلح سونار يستخدم للأدوات أو الآلات التي تنتج وتستقبل الموجات الصوتية، وقد يستخدم بالجو للملاحة الآلية بينما سودار (SODAR) - وهو يستخدم كسونار هوائي- يستخدم بالفحص الجوي. كلمة سونار تعني (SOund Navigation And Ranging) وتستخدم موجات صوتية وتكون من تحت السمعي إلى فوق الصوتي. وتعرف دراسة الأصوات تحت الماء بعلم الصوتيات تحت مائية (underwater acoustics) أو (hydroacoustics).
كيف يعمل السونار:
السونار الفعَّال، يعمل بإرسال نبضة صوتية حادة، تشبه الصوت، الذي تُحدثه كرة الطاولة. وترتد هذه النبضة، عند ارتطامها بجسم ما. ويُحسب بُعد ذلك الجسم، من طريق قياس الزمن، الذي استغرقه الصوت في طريق عودته. وتُقدَّر سرعة الصوت، في الماء، بنحو 2500م، في الثانية. فإذا عاد الصوت، بعد ثانيتَين، فإنه يكون قد قطع مسافة قدرها 3 آلاف متر، منها 1500 للوصول إلى الجسم، و1500 للعودة. ويُسمى هذا الأسلوب في تحديد المسافات، السبر بالصدى. السونار السلبي، وهو جهاز يتنصت على الأصوات، الصادرة عن أهداف محتملة. ويُمكن بوساطته تحديد الاتجاه، الذي يقع فيه جسم ما؛ لكنه لا يحدّد مسافة البعد عنه. ومن ميزات السونار السلبي، أنه لا يبث أي موجات صوتية، يُمكن التقاطها بوساطة جهاز سونار آخر. ويساعد السونار السلبي على تعرف الهدف؛ ذلك أن الضوضاء الصادرة عن سفينة، مثلاً، قد تكشف عن نوعيتها. وتستخدم الغواصات، عادةً، السونار السلبي، على الرغم من تجهيزها بسونار فعَّال، كذلك. ويجب استعمال السونار الفعَّال في معظم السفن السطحية؛ نظراً إلى ما تُحدثُه تلك السفن من ضوضاء، لا يمكن بسببها استخدام السونار السلبي، لتحديد مواقع الغواصات.
السونارالمقطور
السونار الصفيفي المقطور هو نظام سونار يقطر وراء غواصة او سفينة سطحية. وهو في الاساس كابل طويل يبلغ طوله من 50 مترا وقد يصل في بعض الأنواع حتي خمسة كيلومترات. وهو مجهز بهيدروفونات مقطورة وراء السفينة لدى نشرها. وتوضع الهيدروفونات على مسافات محددة على جانب الكبل يتضمن افضل تغطية، ويمكن ربط مستشعرات اضافية بالكبل يتاح لها السقوط من خلال طبقات حرارية مختلفة من المياه لمنع الغواصات من الاختباء فيها يشوب السونارات الصفيفية المقطورة بعض الشوائب، لا سيما لدى نشرها بالقرب من سفينة اطلاقها. نظرا لصوت محركات الدفع. والسونار المقطور مفيد مع ذلك لانه يشكل افضل حل ومدى بالمقارنة مع سونار مركب على الهيكل، وهو يغطي الحواجز مباشرة وراء السفينة والبقعة المحجوبة من السونار المركب على الهيكل.
تنتج شركة (ATLAS ELECTRONIK) الالمانية مجموعة كاملة من السونارات النشطة والسالبة، انطلاقا من سونار المقدمة الكلاسيكي وصولا الى السونارات المقطورة الحديثة. وان سونار الشركة المقطور النشط، الذي يتمتع بتردد منخفض، يفتح بعدا جديدا في اصطياد الغواصات وان المجالات التي تصل اليها نظم المواقع النشطة هذه هي عالية جدا لدرجة انها تستطيع تجاوز مدى الطوربيد الذي يطلق من هيكل الغواصة المركب عليه والسونارات الصفيفية المقطورة
السونار الغاطس :
لمقاومة الغواصات التي تحاول استعمال الطبقات الحرارية للاختباء من قوات الحرب المضادة للغواصات (ASW)، يمكن نشر سونارات غاطسة من الطوافات. وهذه الصونارات تتمتع بعناصر نشطة وسالبة، ويمكن نشرها بحد ذاتها في اعماق مختلفة.تشكل سلسلة نظم السونار الاميركية (AN/AQS-13) صونارات غاطسة قياسية للبحرية الاميركية. وقد جرى تصديرها على نطاق واسع. وتطورها شركة (L-3 Communications Ocean Systems) لكشف الاهداف تحت الماء والمحافظة على التماس معها. ويمنح النظام تصفيفا للاهداف، ويستطيع ان يحدد بدقة معدلات فتح واغلاق الاهداف المتحركة.وقد اثبت احدث سونار غاطس نشط (FLASH). من شركة (Thales)، قدرته على كشف وتحديد مكان اهداف الغواصات الصعبة في المياه الضحلة. متغلبا على مفاعيل الصدى ومعدلات الانذار الخاطئة المرتفعة المترافقة عادة مع العمليات في البيئة الساحلية.
الطافيات:تستطيع طائرات الدورية البحرية بجناح ثابت والطوافات الحربية المضادة للغواصات (ASW) ايضا القاء طافيات، التي هي بالتالي مستشعرات رنانة يتم التحكم بها من بعيد، وتستعمل راديو ارسال لتمرير بيانات المستشعر للطائرات التي تتحكم بها.وكانت الطافيات النشطة من الطراز القديم تحدث رنة متواصلة بعد نشرها لفترة من الوقت محددة سلفا. وقد اتاحت نظم الطافيات التي تؤمربالنشاط (CASS)في وقت لاحق للطائرات،بان تطلق رنيناعبر وصلة راديو. قد تطور هذا الشيء الى طافيات توجيهية (DICASS) تعتمد على الصدى العائدلتحديدالاتجاه والبيانات عن المدى.لا ترسل الطافيات السالبة اي شيء في الماء، لكن تصغي فعلا وتنتظر صوت الامواج المولَّد ميكانيكيا على سبيل المثال من معامل الطاقة ومحركات الدفع او اغلاق الابواب والاصوات الاخرى من السفن او الغواصات او الاشارات الصوتية الاخرى التي تثير الاهتمام لبلوغ الهيدروفون والتي يتم ارسالها من ثم عن طريق الراديو بتردد(UHF/VHF) الى السفينة او الطائرة المتلقية.وقد تم تجربة قدرة الطافية السالبة بسونار (AN/SSQ-801B) من شركة (Thales)، الذي هو احدث طافية من نوع (BARRA) واكثرها تطورا وتقدما. وتطور الشركة ايضا طافية (RASSPUTIN) من الجيل الجديد التي تعمل بتردد منخفض نشط. وتعرض الشركةالبريطانية (Ultra Electronics) ايضا مجموعة واسعة من الطافيات والتكنولوجيات المتعلقة بها.
المستشعرات الثابتة: انتقلت تكنولوجيا الطافيات الى النظم والشبكات الثابتة التي تكشف الحرب المضادة للغواصات(ASW)،التي تعتبرحاليا حلولا منخفضة التكاليف بالنسبة للبلدان الساحلية. وان الشركة الدانماركية (RESON) هي شركة رائدةفي السوق في المستشعرات الصوتية تحتالماءومعدات سبر الصدى المتقنة فنياونظم الصونار المتعدد الشعاع واجهزة تحويل الطاقة والهيدروفونات وبرمجية (PDS 2000). وقداصبحت نظم سونار (SeaBat) حلولا في التطبيقات الدفاعية والأمنية.يمكّن نظام الأمن المدمج من شركة (Ultra) البريطانية من اجراء اتصالات كاملة وفعالة بين كل النظم الصوتية والرادارات والمستشعرات الارضية غير المأهولة والمستشعرات البصرية والحرارية والتي تعمل بالاشعة تحت الحمراء (IR) ونظم المراقبة ومراكز القيادة والتحكم والمنصات العسكرية. وباستعمال نظام ادارة الادراك الوضعي، الذي يشمل ادارة المستشعر والمحيط ومراقبة المنطقة، فان النظام يطلق انذارات اوتوماتيكية لكشف ومتابعة مئات الاهداف الفردية في آن واحد.إن الطريقة الرئيسية للسفن الحربية من كل الأحجام التي تكشف الغواصاتتعتمد على الصوت أو على نظم السونار التي تنشر الأصوات تحت السطح ومن ثمتسجل الأصداء المرتجعة لتحدد إن كانت أهدافاً معدنية كبيرة كالغواصات تعكسالصوت ويمكنهللحاسب الآلي الذي يؤازر الوسائل السونارية في تحديد طبيعةالصوت وتحديد اتجاهه وسرعته أيضاً .كان السونار هو مستشعر فعال لدرجة عالية في كشف الغواصات إلا أنه يعتمدعلى انتشار الأمواج الصوتية النشطة التي يمكن أن يسمعها الهدف، وهذهالأمواج الصوتية تحذر الغواصات المستهدفة بوضوح كما تدلها إلى مكان القواتالحربيةالمضادة للغواصات التي تطاردها ، أما البديل لذلك فهو أجهزة كشفالأصوات بصورةسلبية كالهيدروفون (جهاز سمع هوائي) الذي يتيح للمشغلينمراقبة الأصوات تحت السطح مثل مراوح الدفع والمحركات وحتى أصوات طاقمالغواصة وتتيح هذه الأجهزة لقوات الحرب المضادة للغواصات مطاردة الغواصاتوالبقاء غير مكشوفة مما يمنحها درجة من التخفية وهي تقترب من أهدافها .يجري تركيب السونارات والهيدرروفونات بازدياد ضمن مجموعات تقطرها السفنالحربية وراءها من بعيد وهذا يزيد في دقة نظم السونار لأنهاتبعد كاشفات الصوت بعيداً عن ضجيج السفن الحربية مما يخفض خلفية الصوت التي تولدهاالمحركات ومراوح الدفع والمعدات الأخرى في السفينة القاطرة لدرجة كبيرة ،وإن نشر سونار ثاني يتيح فرصة أفضل للأصداء المرتدة لتحديد موقع الغواصةوحركتها على المسافة البعيدة ، وإن استعمال مجموعات مقطورة يحسن من حماية السفينة
"نتج شركة أطلس أكثر من 70 نظام سونار للحرب المضادة للغواصات وهي قيدالخدمة في جميع أنحاء العالم وتشمل هذه الأنظمة سونار منخفض التردد وهوسونارمقطور يمكن تنشيطه ، وصمم لمهام الكشف عن الغواصات على مسافات بعيدةجداً ، وقد صمم هذا السونار للعمل كجزء من نظام سونارمدمج للحرب المضادة
للغواصات وله قدرات كشف متوسطة وبعيدة المدى لتستعمل ضد الغواصات الصامتة . نظام ( سونار الصفيف )
يتألف السونار المقطور ذو التردد المنخفض ، من سونار متغير العمق VDS او " سمكة " كما يسمونه ، يعمل كمولد / مرسل للتردد المنخفض النشط ، ومن كابل طويل موصول بصفيف خطي للإستقبال / التلقي
وبكلام أخر ، فإنه يجمع بين سونار الصفيف المقطور الخامد الذي كان متوفراً منذ مدة طويلة للتلقي ، وسونارات مصادر الصوت المقطورة المستحدثة التي تعمل بالتردد الإيجابي النشط المنخفض ، ويسمح هذا النظام بإستعمال ترددات منخفضة جدا من دون الحاجة إلى توسيع قبب السونار إلى قياسات غير مرغوب فيها ،إلى ذلك أصبح ممكنا وضع الصفيف تحت االطبقة السطحية للبحار وفيالعمق الأمثل لإستغلال الشروط القصوى في الكشف البعيد المدى
بيد ان الحقيقة في هذا المضمار تكمن في الوسائل الجديدة للمعالجة الرقمية للإشارة التي تتضمنها تلك الأنظمة ، وقدأضحى ممكناً بفضل المعالجة الرقمية بالتزامن مع ثلاث عمليات مختلفة ، كشف الطاقة المعالجة المترابطة وشبه المترابطة ، والأخيرتان تتمان بتقنيات التطبيع الأقصى للمدى ، وكذلك عمليات سونار البث الثنائي ، والثبات المتعدد ، فهي إمكانية إضافية ، ففي طريقة الثبات الثنائي يتداخل سونار نشط ( إيجابي ) مركب على متن السفينة مع صفيف خطي سالب ( منشط )وفي حالة عمليات الثبات المتعدد ، ثمة مصدر واحد للتردد المناسب VDS ، أو سونار غاطس محمول على طوافة ، أو سونار مركب على متن سفينة ، يوفر الطاقة الإيجابية ، فيما يستقبل صفيفان خطيان سلبيان أو اكثر يحتمل تركيبهما على منصات مختلفة أخرى الطاقة المرتدة عن الهدف :وهذه تضمن حسنات عدة ، اهمها حرمان الغواصة من مقدرة تحديد موقع مطارديها بدقة ، بحيث تتمكن فقط من معرفة موقعالمصدر الأيجابي ما يقلل بشكل ملحوظخياراتها في المناورة المضادةإضافة إلى ان عمليات الثبات المتعدد يؤمن أفضل تقاطع لموقع الهدف ، إلا انها تتطلب إمكانيات خاصة في القيادة والسيطرة والإتصالات ضمن إطار مهمة وحدة مكافحة الغواصات من جهة ، ومن جهة ثانية تنسيق النبضات في وحدات الإرسال كما في وحدات التلقي
المصادر : http://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%B3%D9%88%D9%86%D8%A7%D8%B1
موضوع: رد: موسوعة كيف يعمل (((متجدد))) الثلاثاء 18 ديسمبر 2012 - 19:03
محب المؤمنين 1 كتب:
General: Yahia كتب:
شكرا لك اخي الكريم طيب مدي ردار المروحية كام ؟ وتقيم علي الموضوع الرائع وفي انتظار باقي المواضيع المميزة منك تحياتي لك
يختلف الرادار من مروحية الى اخرى وليس هناك بعد مدى محدد
شكرا لك اخي بس لو حتي المتوسط يعني هل هو فائق مثل مروحيات القتال 200 كيلوا مثلا او في حدود 50 كيلو ...؟ تحياتي ليك وتقيم علي موضوع السونار ... وفي انتظار بقية الموسوعة الاكثر من رائعة
موضوع: رد: موسوعة كيف يعمل (((متجدد))) الخميس 20 ديسمبر 2012 - 20:26
المحركات النفاثة
عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط من المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا Aluminum alloy المحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turboprop كما هي محركات طائرات النقل سي 130 المحرك المروحي التوربيني ( Turboprop)
وهو محرك نفاث يدير عمود موصل بمروحة كمروحة المحركالمكبسي ، و كثير من الطائرات الصغيرة الاستثمارية تستخدم المحرك المروحي التوربيني، وهذه المحركات فعالة عند الارتفاعات المنخفضة والسرعات المتوسطة حوالي 640 كم/س (400 ميل بالساعة).
محركات طائرات النقل للخطوط التجارية وأسمه Turbo Fan
جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لنقل الحركة ومصادر طاقة الاحتراق وأنظمة تبريدالزيت.
مبدأ عمل المحركات التربينية
تعمل المحركات التوربينية أو النفاثة على المبدأ الثالث للحركة من قوانين نيوتن ، و الذي ينص على أنه :” لكل فعل رد فعل يساويه في القيمة ويعاكسه في الاتجاه ” ، إذ يمتص المحرك النفاث الهواء من المقدمة و يضغط الهواء بالضاغـط ثم تمريره في سلسلة من المكابس”الحجرات” الحلزونية ويخلطه بالوقود عن طريق تذريره ، ثم يشعل المزيج الذي ينفجر بقوة عظيمة فتتجه غازات الاحتراق ذات الطاقة العالية نحو المؤخرة لتمر عبر فوهة المحرك ذات المقطع المتضايق، تتحول طاقة هذه الغازات من الطاقة الكامنة الموجودة فيها نتيجة درجة حرارتها العالية إلى طاقة حركية تُوازَن بقوة مكافئة مما تؤدي لدفع المحرك النفاث -و بالتالي الطائرة المتصلة به - للأمام. يخضع الهواء خلال مرحلة الانضغاط ، إلى ضغوط عالية جداً، يمكن في بعض المحركات أن تصل إلى ضغط مضروب بعامل يمكن أن يصل إلى (30) مرة ، و يدخل الهواء العالي الضغط منطقة الاحتراق ، حيث تقوم منطقة حقن الوقود ببخ الوقود على البخار ، وعادة مايكون الوقود من مادة الكيروسين ,أو وقود محركات نفاثة ,أو بروبان أو غاز طبيعي.
اجزاء المحرك النفاث
يعتبر المحرك النفاث التوربيني (Turbojet) هو المحرك النظري المثالي حيث يحتوي على قسم المدخل والضواغط و غرفة الاحتراق الداخلي والتوربين من أجل إنتاج بعض الطاقة من العادم وفوهة العادم، ففي المحرك النفاث التوربيني (Turbojet) كل الهواء المسحوب إلى داخل الضواغط من مقدمة المحرك يمر عبر نواة المحرك ثم يحرق ثم يتم إفلاته، وهنا ينشأ الدفع المقدم من قبل المحرك عن قوة سرعة إفلات غازات العادم من المؤخرة.
1- Compressor stage
وهو الجزء الامامي من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية وهذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية StarterGenerator أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائراتالمقاتلة ويتم تدوير الكمبرسور الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45% يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح
2- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى BleedValve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك
3- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود. وفي بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Sparkplug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق CompositionChampers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة وفي بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم.
4- Exhaust
العادم، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، و في محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة لكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعمود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود. في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو والميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة وتسمى After burn أوReheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك.
موضوع: رد: موسوعة كيف يعمل (((متجدد))) الجمعة 21 ديسمبر 2012 - 19:39
shark_F-16 كتب:
صراحه موضوع غني بـ معلومات
لكن أخي أنا اعرف أنك خصصت لصاروخ المجنع جزء من موضوع الصواريخ
هل بأمكانك حديث أكثر عن صاروخ التوماهوك و عن مكوناته ؟
و جزاك الله خير جزاء
اخي الكريم اشكرك على مشاركتك واشكرك على رأيك الطيب , التوماهوك صاروخ رائع بل انه من اروع الصواريخ التي شهدها الجيش الامريكي لكن انا عندما كتبت هذا الموضوع كنت مصمماً على ان لا اجعلها مخصصة لنوع معين بل اجعلها عامة حتى لانخرج عن الهدف من صنعها وان شاء الله لنا مع التوماهوك وقفة قريبة ان شاء الله لكن بموضوع منفصل.
موضوع: رد: موسوعة كيف يعمل (((متجدد))) السبت 29 ديسمبر 2012 - 19:06
اخي الموضوع جميل جدا احسنت و تقييم لك على مجهوداتك! و بعد اذنك سوف اضيف اضافة بسيطة لموضوعك الجميل:
الطُّوربيد سلاح يستخدم تحت الماء لتدمير السفن، وهو ذاتي الدفع، وشكله كالسيجار، معقد للغاية ومصمم لمهاجمة السفن الحربية والتجارية. ويصعب اكتشاف الطوربيدات الحديثة التي هي مرنة الحركة للغاية، ويمكن إطلاقها من الغواصات والسفن والطائرات. ويمكن حمل الطوربيد على صاروخ ينطلق في الفضاء ليصل إلى أهداف بعيدة. تختلف الطوربيدات حجما ووزنًا، ومن حيث التصميم الميكانيكي، وحسب الغاية التي صُمِّمت من أجلها. وبعضها مصمم لمهاجمة مجموعة من سفن الشحن تحرسها السفن الحربية. وبعضها يُستخدم لاقتناص الغواصات في أعماق المياه أو حاملات الطائرات، أو في المواقف الحربية الدقيقة. كيفية عمل الطوربيد. يتألف الطوربيد التقليدي عادة من أربعة أجزاء: القسم الأمامي ويحتوي على مستشعرات صوتية (مسماعات مائية) وأجهزة إلكترونية، تمكِّن الطوربيد من اصطياد سفن العدو واقتفاء أثرها، والرأس الحربي ويحتوي على المتفجرات والجهاز الذي يفجرها، وقسم الطاقة ويحوى البطارية والمحرك الكهربائي أو المحرك الاعتيادي، والمؤخرة وتحوي دفة السيطرة ووحدات الدفع. تُطلق بعض الطوربيدات من قاذف أنبوبي، أو من فوق مزلاج أو حامل يوجهه نحو الهدف أو منطقة الهدف. وحال مغادرة الطوربيد مقر القاذف تنفلت عتلة ليبدأ قسم الطاقة في العمل. وفي الوقت نفسه، يعمل تيار الكهرباء على دوران مراوح الدفع فيندفع الطوربيد سريعا إلى الأمام وتحافظ وحدة التحكم على توازن الطوربيد. وعند ازدياد سرعته، تتحرر آلية تفجير الرأس الحربي، وتصبح المتفجرات جاهزة للانفجار فور ارتطام الطوربيد بالهدف. تبحث مستشعرات الصوت عن مصادر الصوت الناتجة عن حركة مراوح دفع السفينة البعيدة. وتلتقط المستشعرات صوت السفينة عندما تصبح السفينة ضمن مدى الاستشعار، فيغير الطوربيد مساره ويتجه نحو هدفه مباشرة. وينفجر الطوربيد مغنطيسيًّا عندما يقترب من جسم السفينة أو عند ارتطامه بها. ويمكن تصنيع طوربيد يحوي معظم هذه المزايا ليوجَّه نحو هدفه سلكيّا، بأن يحمل لفة أسلاك تنفتح أثناء سير الطوربيد إلى هدفه، ويبقى السلك متصلاً بالسفينة التي أطلقته لكي ترسل من خلاله إشارات توجهه نحو هدفه من مدى قصير. وهناك نوع من الطوربيدات الخاصة، يُسمَّى الصاروخ المضاد للغواصات أو آرسوك. ويكتشف هذا النظام الغواصة من مدى بعيد، فيحسب اتجاهها وسرعتها على الفور، ويطلق صاروخًا في الجو وهو يحمل على جسمه طوربيدًا أوحشوة أعماق. وعندما يقترب من منطقة الهدف ينفصل الصاروخ متطايرًا في الهواء. ويغوص الطوربيد أو حشوة الأعماق في الماء، فيبدأ جهاز التوجيه الصوتي باكتشاف الغواصة، ثم يوجه الطوربيد نحوها لينفجر عند ارتطامه بها، بينما تنفجر حشوة الأعماق على عمق محدد سلفا. وهناك نظام سلاح آخر مماثل يدعى صاروخ الغواصات سوبروك، وتطلقه غواصة ضد أخرى. تتشابه الطوربيدات الحديثة والقديمة في الشكل الخارجي لكنها تختلف تماما عن بعضها من الداخل. فالحرب الحديثة تتطلب أسلحة تعمل في مدى واسع وتتمتع بدرجة عالية من الدقة. وكانت طوربيدات الحرب العالمية الثانية (1939 ـ 1945م)، بسيطة التصميم من الناحية الميكانيكية والكهربائية. فقد كانت توجه نحو السفن العائمة على سطح الماء؛ ويتحرك الصاروخ في خط مستقيم فقط، وكانت تترك خلفها خطا واضحا من الفقاعات الهوائية وتصدر صوتا مسموعا، فيسهل تحاشيها بمناورة من السفينة الهدف. أما الطوربيدات الحالية فلا تترك أثرا خلفها، وتستطيع اقتفاء أثر السفن التي تحاول المناورة للإفلات منها. نبذة تاريخية. حتى مطلع القرن العشرين الميلادي، كانت كلمة طوربيد، تُطلق على أي لغم أو أي وسيلة تفجير ضد السفن. ولم تكن لها أجهزة دفع، بل تحملها السفن والغواصات وتدك بها جسم سفينة العدو، أو تُلصق في بطنها سرًا. فقد حاول الأميركي ديفيد بوشنل أن يدمر سفينة حربية بريطانية بالطوربيدات عام 1776م، ولكن الحظ لم يحالفه. وفي مطلع القرن التاسع عشر الميلادي، نجح المخترع الأميركي روبرت فولتن في صنع الطوربيد، ودمر عدة سفن، لكنه لم يلق سوى اهتمام محدود. وخلال الحرب الأهلية الأمريكية، تم إغراق سفينتين كبيرتين بوساطة طوربيد السارية، حيث ثُبتت المتفجرات في نهاية العمود الخشبي المثبَّت أفقيا في مقدمة السفينة، لينفجر عند ارتطامه بسفينة أخرى. وفي عام 1864م قام القبطان لوبيس، وهو من البحرية النمساوية، بتسليم مخططات طوربيد إلى مهندس اسكتلندي يدعى روبرت وايت هيد الذي طور عام 1868م أول طوربيد حقيقي مزود بقوة دفع من الهواء المضغوط، فكان هذا أول طوربيد ذاتي الدفع. لقد أُدخل في تصميم الطوربيدات الحالية شتى مجالات العلوم، وهي معقدة إلى درجة لا يمكن معها أن ينسب الطوربيد لشخص واحد.
موضوع: رد: موسوعة كيف يعمل (((متجدد))) 
الأحد 16 ديسمبر 2012 - 19:30
