أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
في هذا الفيديو عملت الطائرة سو30 حركة بهلوانية فريدة بامكانها ان تقلب الموازين في مرحلة القتال الجوي المدهش فيها تحول الفريسة الى مفترس في ثاوني لكن اريد منكم تفسيرا لكيفية حدوثها اي بمعنى ماذا فعل الطيار لعمل تلك الحركة وما تاثير الفعل ورد الفعل لسرعة الطائرة وشكلها مع الهواء
بالنسبة لي تفسيرها كالتالي لكنني لست متاكدا ان كان مصيبا تكون سرعة الطائرة عاليه في تلك اللحظة وانفها المدبب يعمل على شق الهواء ثم يرفع الطيار الاجنحة الخلفية للطائرة ويمكن تشبيهها بالمظلة حينما تاتي رياح قوية تتدفعها للخلف ثم تنخفض مؤخرة الطائرة بفعل دفع الهواء للاجنحة مما يؤدي الى رفع مقدمتها الى ان تصل الى هذا الشكل في تلك اللحظة يكون هيكلها المسطح مكشوف للهواء ويصطدم به بفعل السرعة العالية ويكون رد الفعل للهواء بدفع الطائرة للخلف حتى تستقر وهذا المخطط يبين ذلك
موضوع: رد: سؤال للجميع الجمعة 5 أبريل 2013 - 13:48
Solomon kane كتب:
المناورة مشهورة و معروفة أخي و تسمى بمناورة الكوبرا
اعلم هذا لكن هل تحليلي صحيح ام به شك
Defender of Islam trkaaa1
لـــواء
الـبلد : المهنة : مهندس معمارىالمزاج : انتظر يوم ينطق الشجر و الحجر , يا صهاينهالتسجيل : 13/11/2012عدد المساهمات : 2331معدل النشاط : 2132التقييم : 242الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
موضوع: رد: سؤال للجميع الجمعة 5 أبريل 2013 - 14:10
كيفيه القيام بالمناوره ( الكوبرا )
لماذا ظهرت هذه المناوره فى الطائرات الروسيه اساسا ، تصمم الطائرات بحيث يكون مركز ثقلها الايروديناميكى الى الخلف من مركز ثقلها العادى ( بمعنى انه ناحيه الذيل ) .. و هذا ما يعطى الطائره ثباتها فى الطيران الافقى طبيعيا ( فيزيائيا ) بدون تدخل الطيار .. و لكن فى طائره مثل سوخوى 27 و 30 فان مركز ثقلها الايروديناميكى الى الامام من مركز ثقلها العادى ( بمعنى انه ناحيه المقدمه ) .. مما يمكنها من تلك المناورات المتفوقه و زوايا الهجوم الكبيره بسهوله و لكن فى نقس الوقت لا يعطى الثبات فى الطيران الافقى
هذا اقتباس من رد سابق لى
Defender of Islam trkaaa1 كتب:
اقتباس :
هى مناوره الكوبرا تتم كالاتى
يقوم الطيار بهذه المناوره من سرعه معينه .. و اقل منها تتسبب فى عدم تنفيذ المناوره .. و اكبر منها يتسبب بتحطيم بدن الطائره
يقوم الطيار بفصل الجهاز المتحكم فى تحديد فى زاويه الهجوم و بالتالى هذا يفصل جهاز التحكم فى قوه G ( لا يسمح بزوايا معينه )
جذب عصا القياده للخلف بشده مما يوصل الطائره لزاويه هجوم من 90 الى 120 درجه مع كسب بسيط فى الارتفاع و خفض كبير فى السرعه
عندما تصبح الطائره فى الوضع الراسى يتسبب الجر على الجزء الخلفى فى احداث قوه عزم تدفع الطائره للامام
و فى نفس الوقت يجب ان يزيد الطيار من قوه المحركات لتعويض قوه الرفع المفقوده ( وهى قوه الرفع للاجنحه )
و طريقه اخرى مختلفه عن هذه الطريقه التقليديه هى باستعمال thrust vectoring فى الطائرات التى تملك هذه الميزه
thrust vectoring هو امكانيه توجيه نهايه المحرك بزوايا مختلفه
موضوع: رد: سؤال للجميع الجمعة 5 أبريل 2013 - 14:15
تفضل أخي هذا هو تفسير كيفية القيام بمناورة الكوبرا ، مقتبس من موضوع المدير أخي Dr Nad
Dr Nad كتب:
عرض بهلواني وزاوية 120 درجة :
ولكي يتمكن بوغاتشيف من تقديم وضعية الكوبرا فإن عليه أن يخفف من سرعة الطائرة التي تبلغ 2.35 ماخ حتى تصل الى 400 أو 450 كلم/س , من دون التأثير على قوة المحرك التي يجب أن تكون في ذروتها . بمعنى آخر فإن الأمر يشبه الى حد ما مد الذراع خارج نافذة سيارة منطلقة بأقصى سرعتها , فأنت تلاحظ عندما تتحرك الذراع حتى تصبح عمودية ( زاوية 90 درجة ) بالنسبة لاتجاه الحركة فإنها تميل الى الارتفاع وعندما تتجاوز هذه الزاوية فإنها تعود الى الهبوط . وكلما اخذت الطائرة وضع الزاوية القائمة وأصبحت المساحات المعرضة لضغط الهواء أكبر , باتت الفرملة اقوى بحث تبلغ أقصى مدى لها عند زاوية 90 درجة وتخف سرعة الطائرة الى الحد الأدنى . في هذا الوقت تكون فتحات المحركين موجهات الى الأمام , وتواصل الطائرة تحليقها لمدة ثوان بزاوية تصل الى 120 درجة , بعد ذلك وبفعل انعدام السرعة يعود أنف الطائرة الى الأمام ويستطيع الطيار أن يستأنف التحليق الأفقي على ارتفاع يزيد قليلا عما كان عليه , وهو ارتفاع يفسره دفع المحركين خلال وضعية الكوبرا .
موضوع: رد: سؤال للجميع الجمعة 5 أبريل 2013 - 17:31
Solomon kane كتب:
الرابتور أيضا تقوم بمناورة الكوبرا
لكن تقنيتها تختلف في ادائها فهي تعتمد على توجيه فوهات محركاتها بدلا من الاجنحة الخلفية
Defender of Islam trkaaa1
لـــواء
الـبلد : المهنة : مهندس معمارىالمزاج : انتظر يوم ينطق الشجر و الحجر , يا صهاينهالتسجيل : 13/11/2012عدد المساهمات : 2331معدل النشاط : 2132التقييم : 242الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
موضوع: رد: سؤال للجميع الجمعة 5 أبريل 2013 - 17:42
صائب السويطي كتب:
Defender of Islam trkaaa1 كتب:
اخى الحبيب و تأكيدا لكلامك سو 30 لها نفس الهيكل المشترك ل سو 27 و نفس المواصفات الايروديناميكيه ، و سو 35 تقريبا نفس الوضع
اول طائرة اشتهرت بهذه الحركة mig 29
الاخ الكريم اول من ادى هذه الحركه هو Igor Volk و على طائره سو 27 لانه كان طيار الاختبار للسو 27 اما اول من اداها علانيه فى عرض جوى عام 1989 هو Viktor Pugachev و سميت على اسمه اول دخول الخدمه لسوخوى كان فى مايو 1977
مصدر http://en.wikipedia.org/wiki/Pugachev%27s_Cobra
Initially the Cobra was performed by Sukhoi's test pilot Igor Volk while testing the new Sukhoi Su-27 fighter.[
The manoeuvre has several combat uses,[2] and is also an impressive trick to demonstrate aircraft's pitch control authority, high angle of attack (AOA) stability and engine-versus-inlet compatibility, as well as the pilot's skill. The manoeuvre is named after the Soviet test pilot Viktor Pugachev, who first performed the manoeuvre publicly in 1989 at the Paris Le Bourget air show.
ميج 29 اول دخول الخدمه ميج 29 فى اكتوبر 1977 و هى من اوائل الطائرات التى ادت نفس الحركه ( ليست اولها ) مصدر http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan_MiG-29
At the time of its deployment, it was one of the first jet fighters in service capable of executing the Pugachev Cobra maneuver.[citation needed]
موضوع: رد: سؤال للجميع الجمعة 5 أبريل 2013 - 17:47
[quote="Defender of Islam trkaaa1"]
صائب السويطي كتب:
اول طائرة اشتهرت بهذه الحركة mig 29
[center]الاخ الكريم اول من ادى هذه الحركه هو Igor Volk و على طائره سو 27 لانه كان طيار الاختبار للسو 27 اما اول من اداها علانيه فى عرض جوى عام 1989 هو Viktor Pugachev و سميت على اسمه شكرا على التصحيح
موضوع: سؤال للجميع 
الجمعة 5 أبريل 2013 - 13:25
