أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ الجمعة 1 يوليو 2022 - 11:31
fulcrum77 كتب:
في الحقيقة تذكرت أن شركة أمبراير تنتج طائرات النقل الأقليمي للركاب, قلت لنفسي لم لا تكون صفقة شاملة حيث يبنى مصنع خاص لأمبراير في مصر بمساهمة مصرية برازيلية أجنبية تكون منتجاته شاملة لطائرات النقل الأقليمي و طائرات النقل العسكري و طائرات سوبرتوكانو.
مصر للطيران لديها تعامل سابق مع شركة Embraer ولديها بالفعل اسطول قديم من طائرات E-170 احالته للتقاعد مؤخرا في نوفمبر 2019 تعاقدت شركة مصريه مع Embraer لشراء 3 طائرات مدنيه نوع E-190 بقيمة 161.4 مليون دولار واستلمت وقتها طائرتين E-195
يعتقد ان شركة Embraer ستشارك بقوة في معرض EDEX القادم في مصر في ديسمبر 2023 وقد حجزت منصتها مبكرا
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ الجمعة 1 يوليو 2022 - 13:43
Rheinmetall كتب:
مصر للطيران لديها تعامل سابق مع شركة Embraer ولديها بالفعل اسطول قديم من طائرات E-170 احالته للتقاعد مؤخرا في نوفمبر 2019 تعاقدت شركة مصريه مع Embraer لشراء 3 طائرات مدنيه نوع E-190 بقيمة 161.4 مليون دولار واستلمت وقتها طائرتين E-195
يعتقد ان شركة Embraer ستشارك بقوة في معرض EDEX القادم في مصر في ديسمبر 2023 وقد حجزت منصتها مبكرا
أخي راينمتال الدول الكبرى في الأقليم بدأت في تطوير صناعة طائرات ركاب/نقل, خذ على سبيل المثال أيران فهناك مشروع طائرة ركاب تسع 72 راكب (صورته في الأسفل), فضلاً عن مشروع طائرة النقل الخفيفة (سيمورغ)
و هناك مشروع طائرة 150 راكب يعتمد على نسخة أيرانية من محرك CFM56-5B (قلب المحرك هو ما سيستنسخه الأيرانيون) أسم المحرك الأيراني المستقبلي هو IR59-MT1A قمرة القيادة من تصميم أيراني لربما يعتمد الأيرانيين على معالجهم الدقيق الوطني (32 بت) في تصميم ألكترونيات الطائرة بخصوص تركيا فلها تجاربها التي تم أيقافها (و لكن يمكن أستئنافها في أي وقت) مصر لا يمكن لها الأستمرار دون مشروع طائرة نقل أقليمي/نقل بضائع, المؤلم أن مصر كان لها مشروع طائرة نقل أقليمي 90 راكب و بثلاثة محركات نفاثة (من صنع مصري) في الستينيات!!!!!!!!!!!!!!!!
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ السبت 2 يوليو 2022 - 8:31
اتفق معك تماما اخي فولكروم في مساهمتك الأخيرة ربما يكون الاندفاع الإيراني للصناعة المحلية مرده الى وجود حظر عليها منذ عقود يجعلها مضطرة لان تتلمس طريق التصنيع المحلي والاعتماد على خبرات من دول أخرى (تحت الطرابيزه) بالنسبة لمصر فأن تطوير صناعه الطيران بات ضرورة ملحه وان كان السبب هنا ليس بالضرورة وجود حظر او عقوبات بل تخفيض فاتورة الاستيراد واكتساب المعرفة المشكلة ان شركات صناعه الطيران الكبرى (مثل Airbus و Boeing) عادة لها شروطها الصعبة ومتطلباتها الكثيرة لذلك الاتجاه الى شركات صناعه طيران من دول ناشئة مثل Embraer تريد ان تتوسع وتنتشر وتقدم بدائل جيده بسعر اقل ومواصفات منافسه يعتبر امرا ضروريا بناء البدن او أجزاء منها (على الرغم من ان البعض قد يظنها خطوه سهله) تعتبر لبنه ممتازة يمكن البناء عليها بناء مركز لتصنيع طائرات Embraer في مصر يقتضي أولا التزاما تاما من مصر بشراء كميات كبيرة من المنتوجات وأيضا وجود طلب قوي من دول المنطقة كم أتمنى ان تكون خطوه الشراكة الافتراضية مع Embraer تشمل دول عربيه أخرى الى جانب مصر مثل الجزائر والمغرب في افريقيا والسعودية والامارات في اسيا
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ السبت 2 يوليو 2022 - 15:01
Rheinmetall كتب:
اتفق معك تماما اخي فولكروم في مساهمتك الأخيرة ربما يكون الاندفاع الإيراني للصناعة المحلية مرده الى وجود حظر عليها منذ عقود يجعلها مضطرة لان تتلمس طريق التصنيع المحلي والاعتماد على خبرات من دول أخرى (تحت الطرابيزه) بالنسبة لمصر فأن تطوير صناعه الطيران بات ضرورة ملحه وان كان السبب هنا ليس بالضرورة وجود حظر او عقوبات بل تخفيض فاتورة الاستيراد واكتساب المعرفة المشكلة ان شركات صناعه الطيران الكبرى (مثل Airbus و Boeing) عادة لها شروطها الصعبة ومتطلباتها الكثيرة لذلك الاتجاه الى شركات صناعه طيران من دول ناشئة مثل Embraer تريد ان تتوسع وتنتشر وتقدم بدائل جيده بسعر اقل ومواصفات منافسه يعتبر امرا ضروريا بناء البدن او أجزاء منها (على الرغم من ان البعض قد يظنها خطوه سهله) تعتبر لبنه ممتازة يمكن البناء عليها بناء مركز لتصنيع طائرات Embraer في مصر يقتضي أولا التزاما تاما من مصر بشراء كميات كبيرة من المنتوجات وأيضا وجود طلب قوي من دول المنطقة كم أتمنى ان تكون خطوه الشراكة الافتراضية مع Embraer تشمل دول عربيه أخرى الى جانب مصر مثل الجزائر والمغرب في افريقيا والسعودية والامارات في اسيا
هناك دولة يمكنها مساعدة مصر في هكذا مشروع, ألا و هي روسيا فمثلاً مع النسخة الروسية الجديدة من طائرة سوخوي سوبرجيت يمكن صنع الطائرة في مصر (على الأقل أغلب البدن مع جناح من مواد مركبة يمكن أن يصنع في روسيا في المرحلة الأولى ثم ينقل إنتاجه إلى مصر), كذلك مع المحرك يمكن أستخدام محرك أميركي من نوع General Electric CF34 بدل المحرك الروسي المتطور(الفكرة هي أن المحرك الأميركي قديم لذلك قد تعطي أميركا ترخيص لإنتاجه من دون عوائق), أو ببساطة يمكن التفاهم مع الفرنسيين و الروس لنقل إنتاج محرك PowerJet SaM146 (محرك السوخوي سوبرجيت الأصلي) مع ألتزام الفرنسيين و الروس بمساعدة مصر في تطويره.
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ الأحد 3 يوليو 2022 - 8:48
@Rheinmetall كان لدى الروس مشاريع كمشروع طائرة رجال أعمال/طائرة نقل أقليمي تسع 19 راكب (ياكوفليف 48) و لكنها ألغيت, يمكن أحياء المشروع مع تعديلات تواكب تقدم التقنيات في هذا المجال. تم تطوير Yakovlev Yak-48 في عام 1989 كطائرة أعمال طويلة المدى قادرة على استيعاب ما يصل إلى ثمانية ركاب والسفر من نيويورك إلى باريس ، أو كطائرة محلية مع مقاعد تصل إلى ثمانية عشر. كان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة اثنين من المحركات التوربينية المروحية Pratt & Whitney Canada PW305 المثبتة في الخلف. بمجرد اكتمال التصميم ، استمر التطوير بسرعة. الخصائص العامة
الطاقم: 2 السعة: حتى 19 فردًا الطول: 19.3 م (63 قدمًا و 4 بوصات) باع الجناح: 17.42 م (57 قدمًا 2 بوصة) مساحة الجناح: 30.2 م 2 (325 قدم مربع) الوزن الفارغ: 8060 كجم (17769 رطلاً) أقصى وزن للإقلاع: 15.172 كجم (33.449 رطلاً) المحرك: 2 × Pratt & Whitney Canada PW306A محركات مروحية أداء
السرعة القصوى: 880 كم / ساعة (550 ميلاً في الساعة ، 480 عقدة) المدى: 6،852 كم (4،258 ميل ، 3700 ميل) هناك أيضاً طائرة أخرى أسمها ياكوفليف 58 Yakovlev Yak-58 هي طائرة صغيرة متعددة المهام للنقل والأعمال. تتميز الطائرة بمحرك دافع وذيل ذراع مزدوج. شهدت إنتاجًا محدودًا في أواخر التسعينيات. المواصفات (Yak-58) بيانات من دليل أنظمة الطائرات والطائرات العالمية 1999/2000 من براسي [4]
الخصائص العامة
الطاقم: 1 السعة: 5 أشخاص الطول: 8.55 م (28 قدمًا 1 بوصة) باع الجناح: 12.7 م (41 قدم 8 بوصات) الارتفاع: 3.16 م (10 قدم 4 بوصات) مساحة الجناح: 20 م 2 (220 قدم مربع) الوزن الفارغ: 1،270 كجم (2800 رطل) الوزن الإجمالي: 2800 كجم (6173 رطلاً) المحرك: 1 × محرك Vedeneyev M14PT 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ومكبس شعاعي ، 269 كيلو واط (361 حصان) المراوح: مروحة دافعة ذات 3 شفرات ثابتة السرعة أداء
السرعة القصوى: 300 كم / ساعة (190 ميل في الساعة ، 160 عقدة) سرعة الانطلاق: 285 كم / ساعة (177 ميلاً في الساعة ، 154 عقدة) المدى: 1000 كم (620 ميل ، 540 نمي) سقف الخدمة: 4000 م (13000 قدم) و هناك مشروع يحاول الروس إنجازه و أسمه Tupolew Tu-324 Tupolev Tu-324 هي طائرة ركاب إقليمية نفاثة من 30 إلى 50 مقعدًا. وستعمل الطائرة بمحركات توربوفان من نوع Ivchenko-Progress AI-22 أو Rolls-Royce BR710. ستكون الطائرة متاحة كطائرة مشتركة لثمانية إلى عشرة مديرين تنفيذيين. سيكون مدى أنواع الطائرات الثلاثة 2500 كم و 5000 كم و 7000 كم. يمكن لنسخة الشحن أن تحمل 3000 كجم من البضائع ومن المتوقع أن يصل مداها إلى 5900 كم. تم تصميم Tu-324 لتحل محل طائرات Yak-40 و Tu-134 و An-24 و An-26 القديمة على الطرق الإقليمية لروسيا.
المواصفات (مقترح)
الخصائص العامة
الطاقم: 2 السعة: 30-50 راكبًا الطول: 26.2 م (85 قدم 11 بوصة) باع الجناح: 23.7 م (77 قدم 9 بوصات) الارتفاع: 7.3 م (23 قدم 11 بوصة) الوزن الإجمالي: 24630 كجم (54300 رطل) المحرك: 2 × Ivchenko-Progress AI-22 أو Rolls-Royce BR710 أو Soyuz R126M-300 turbofan أداء
سرعة الانطلاق: 800 كم / ساعة (500 ميل / ساعة ، 430 عقدة)
المدى: 4500 كم (2800 ميل ، 2400 ميل ملاحي) هناك أيضاً مشروع دخل الإنتاج و هو مشروع Ilyushin Il-114
الخصائص العامة
الطاقم: اثنان السعة: 64 راكب الطول: 26.88 م (88 قدمًا 2 بوصة) باع الجناح: 30.00 م (98 قدم 5 بوصات) الارتفاع: 9.19 م (30 قدمًا 2 بوصة) مساحة الجناح: 81.90 م 2 (881.6 قدم مربع) نسبة العرض إلى الارتفاع: 11: 1 الوزن الفارغ: 15000 كجم (33.069 رطلاً) أقصى وزن للإقلاع: 23500 كجم (51809 رطلاً) سعة الوقود: 8780 لترًا (1،931 جالونًا ، 2319 جالونًا أمريكيًا) المحرك: 2 × Klimov TV7-117S محركات توربينية ، 1،839 كيلو واط (2،466 حصان) لكل منهما أداء
السرعة القصوى: 500 كم / ساعة (310 ميل في الساعة ، 270 عقدة) سرعة الانطلاق: 470 كم / ساعة (290 ميل / ساعة ، 250 عقدة) المدى: 1000 كم (620 ميل ، 540 نمي) مع 64 راكبًا
الخلاصة: يمكن التعاون مع تحالف شركات روسية لإنتاج الطائرات المذكورة و تخديم سعات مختلفة بأقتصاديات متنوعة, يمكن البدء بالسعات البسيطة 5-19 راكب و التدرج حتى الوصول إلى 60-70 راكب و بعدها الدخول في مشاريع 100-120 راكب (سوخوي سوبرجيت), لو سارت مصر بكامل طاقتها فيمكن توطين تلك الصناعات خلال عقدين من الزمن, و بعدها قد نبدأ في رؤية تصاميم مصرية بنسبة عالية.
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ الأحد 3 يوليو 2022 - 9:06
مشروع اّخر من روسيا كطائرة ركاب/نقل بضائع مع أمكانية الإقلاع و الهبوط من مدرجات قصيرة و أسمه Sukhoi Su-80
الخصائص العامة
الطاقم: 1 أو 2 السعة: 30 شخصًا / 3300 كجم (7275 رطلاً) كحد أقصى للحمولة الصافية الطول: 18.26 م (59 قدم 11 بوصة) باع الجناح: 23.17 م (76 قدم 0 بوصة) الارتفاع: 5.52 م (18 قدمًا 1 بوصة) مساحة الجناح: 44 م 2 (470 قدم مربع) نسبة العرض إلى الارتفاع: 12.2 أقصى وزن للإقلاع: 13500 كجم (29762 رطلاً) أقصى وزن للهبوط: 13،350 كجم (29،432 رطلاً) سعة الوقود: 2350 لترًا (620 جالونًا أمريكيًا ؛ 520 جالونًا إمبراطوريًا) في خزانين المحرك: عدد 2 محرك توربيني من طراز جنرال إلكتريك CT7-9B ، بقوة 1،305 كيلووات (1،750 حصان) لكل منهما المراوح: 4-bladed Hamilton Sundstrand 14RF-35 أو Dowty Rotol ذات الريش الكامل ذات السرعة الثابتة القابلة للانعكاس أداء
سرعة الانطلاق: 470 كم / ساعة (290 ميل في الساعة ، 250 عقدة) كحد أقصى المدى: 1400 كم (870 ميل ، 760 نمي) مع 30 شخصًا 2،450 كم (1،522 ميل ؛ 1،323 نمي) مع حمولة 1،950 كجم (4299 رطل) سقف الخدمة: 7600 م (24900 قدم) كحد أقصى للارتفاع المعتمد تحميل الجناح: 306.8 كجم / م 2 (62.8 رطل / قدم مربع) القوة / الكتلة: 0.193 كيلو واط / كجم (0.117 حصان / رطل) مسار الإقلاع: 555 م (1،821 قدمًا) مسار الهبوط: 840 م (2756 قدمًا) 460 م (1،509 قدم) مع ميل المروحة العكسية التسلح النقاط الصلبة: نقاط صلبة في الجناح وجسم الطائرة للقنابل والصواريخ والمدافع الرشاشة والمدفع الآلي الخفيف. إلكترونيات الطيران Elektroavtomatika PNK-80 AFCS روكويل كولينز الطيار الآلي روكويل كولينز EFIS Rockwell Collins VOR / DME / ILS لعمليات ICAO Cat II نظام المؤشرات والملاحة الجوية SSI-80 SBKV-P نظام العنوان والارتفاع نظام الإشارات الهوائية SVS-80 بوصلة راديو أوتوماتيكية ARK-M A-076 الراديوي لاستشعار الارتفاع ونظام قياس السرعة أنظمة الملاحة والهبوط VIM-95C (VOR / ILS / SP / MRK) مكتشف المدى اللاسلكي VND-94S (DME) المستجيب للرادار SO-94R (UVD) 4205 مجيب الهوية الوطنية المحمولة جوا نظام ملاحة الأرصاد الجوية قصير المدى RSBN-85C
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ الأحد 3 يوليو 2022 - 15:31
معظم المشاريع الروسية التي ذكرتها اخي فولكروم مجهزة بمحركات بريطانية او أمريكية او كنديه لا اعتقد (على الأقل في المستقبل المنظور) ان شركات رولزرويس او برات اند ويتني يمكن ان تقبل ان يتم وضع محركاتها في طائرات روسيه او في مشاريع مشتركه مع روسيا النقطة الأخرى متعلقة بالتسويق قبل ان تبدأ مصر في الدخول في مشروع تصنيع مشترك بهذه الضخامة لابد ان تفكر بأفق تسويق انتاج هذا المشروع وهنا سنصطدم بنقطه تتمثل بقله الطلب ووجود منافسه قويه من شركات ضخمه والطائرات الروسيه ذات حظ ضعيف في سوق الطيران العالمي ! مع شركات تصنيع طيران مثل Embraer ربما الكثير من العراقيل يمكن ان تتيسر سوآءا فيما يتعلق باسم الشركة وسمعتها وقدرات تسويقها الذاتية لاحظ ان شركة Embraer لها رياده في سوق الطائرات التجارية صغيره الحجم بخبره لا تقل عن نصف قرن الطائرات التجارية ذات مقاعد اقل من 150 مقعدا تعتبر مناسبه جدا لسوق الطيران المصري (الداخلي والإقليمي)
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ الأحد 3 يوليو 2022 - 17:05
Rheinmetall كتب:
معظم المشاريع الروسية التي ذكرتها اخي فولكروم مجهزة بمحركات بريطانية او أمريكية او كنديه لا اعتقد (على الأقل في المستقبل المنظور) ان شركات رولزرويس او برات اند ويتني يمكن ان تقبل ان يتم وضع محركاتها في طائرات روسيه او في مشاريع مشتركه مع روسيا النقطة الأخرى متعلقة بالتسويق قبل ان تبدأ مصر في الدخول في مشروع تصنيع مشترك بهذه الضخامة لابد ان تفكر بأفق تسويق انتاج هذا المشروع وهنا سنصطدم بنقطه تتمثل بقله الطلب ووجود منافسه قويه من شركات ضخمه والطائرات الروسيه ذات حظ ضعيف في سوق الطيران العالمي ! مع شركات تصنيع طيران مثل Embraer ربما الكثير من العراقيل يمكن ان تتيسر سوآءا فيما يتعلق باسم الشركة وسمعتها وقدرات تسويقها الذاتية لاحظ ان شركة Embraer لها رياده في سوق الطائرات التجارية صغيره الحجم بخبره لا تقل عن نصف قرن الطائرات التجارية ذات مقاعد اقل من 150 مقعدا تعتبر مناسبه جدا لسوق الطيران المصري (الداخلي والإقليمي)
أخي العزيز راينمتال تقريباً كل صنف من الطائرات المذكورة لديه خيار محرك روسي أو محرك غربي , لذلك لو ضمن الروس صناعة محركاتهم في مصر أو تطوير المحرك بشكل مشترك مع المصريين فساعتها مصر كسبت صناعة المحرك و ليس فقط البدن و هذا مكسب هائل, بالذات لو أقترنت صناعة الطائرات بشركة روسية مصرية لصناعة التوربينات (محركات طائرات, عنفات توليد غازي, محركات توربينية للسفن الحربية) أي شيء شبيه بشركة MAPNA الأيرانية التي تصنع توربينات توليد الكهرباء الغازية و محركات الطائرات النفاثة
طائرة مثل YAK-58 يمكن أن تصبح مرغوبة للشركات و الجيش و للطيران المحلي بين البلدات و المدن الصغيرة و يمكن مع بعض التعديلات أستخدامها في الأسعاف الطائر طائرة مثل YAK-48 يمكنها في حال تم تطوير ديكورها الداخلي على يد خبراء أجانب مستقلين أو شركات متخصصة عالمية أن تصبح طائرة النقل الخاص للمسؤولين المصريين و يمكنها أن تصبح (مع تعديلات مدروسة) طائرة أستخبارات ألكترونية و دوريات بحرية. في المقابل طائرة Sukhoi Su-80 يمكن أن تصبح طائرة النقل بين مراكز المحافظات أو بين مطارات مثل مطار برنيس المدني من جهة و مطارات رئيسية مثل القاهرة و أسكندرية, فضلاً عن صلاحيتها كطائرة مظليين و طائرة نقل عسكرية خفيفة (يمكن تصنيع محركها الأميركي برخصة أو تصنيع محرك غربي اّخر من نفس الفئة أو يمكن الدخول بشراكة مع الروس لتجهير محرك مماثل تصنعه مصر ). طائرة مثل Ilyushin Il-114 يمكنها أن تحجز بسهولة مكاناً لها في رحلات داخلية ذات سعة عالية مثل القاهرة-أسكندرية و القاهرة-أسوان أو رحلات مثل القاهرة_بيروت و الأسكندرية_بيروت و أسوان_جدة و الأقصر_جدة أو القاهرة_عمان أو القاهرة_دمشق أو القاهرة_اللاذقية أو الأسكندرية_اللاذقية أو الأسكندرية_بنغازي أو أسوان_بورسودان أو أسوان_الخرطوم, و يمكن أن تكسب صناعتها أو حتى تجميعها مصر الخبرة نفسها التي أكتسبتها أيران في مشروع AN_140 الاّن بخصوص شركة أمبراير فكل ما تفضلت به صحيح و لكن أمبراير تعتمد بشدة على تصنيع مكونات طائراتها في اليابان و أميركا و أوروبا و الأرجنتين لذلك موضوع تصنيع طائراتها لن يكتمل مالم يرتضي شركائها تصنيع المكونات التي يوردونها لأمبراير داخل المصانع المصرية. بخصوص الجدوى من التصنيع داخل مصر فلو تبنت شركة مصر للطيران و فروعها فضلاً عن شركات الطيران الخاصة شراء طائراتهم الجديدة من أنتاج مصري و توافق ذلك مع بيع مدروس لبعض الطائرات الأجنبية الموجودة في مصر و أحلال تلك المباعة ببديل مصري فساعتها يمكن توقع ربحية المشروع. كذلك يمكن تشجيع رجال الأعمال المصريين على تكوين شركات مشتركة مع نظرائهم المحليين في السودان و ليبيا و تنزانيا و جنوب السودان و الصومال و أريتريا تستخدم الطائرات المصرية و بذلك أنت لست بحاجة لإقناع شركات الطيران الوطنية في كل تلك الدول بشراء منتجاتك بل أنت تمول مستثمريك الوطنيين في دول الأقليم بطائرات محلية و بدفع ثمنها بالعملة المصرية و هم عليهم أسترداد ثمنها بتشغيلها كطائرات تتبع دول الجوار (هنا عليك التأكد أن أقتصاديات التشغيل للطائرات تتوافق مع المعايير العالمية). لا بد من شركات تتخصص في تصنيع أبدان الطائرات و تجميعها, و شركات تنتج تقنيات التوربينات (محركات طائرات, محركات سفن توربينية, مولدات كهرباء توربينية). و شركات تصنع معدات الأتصالات و القياس الدقيق (حيث يمكن أن يغطي عملها ألكترونيات الطيران), و شركات متخصصة في الكيماويات المتطورة (لصنع المواد المركبة) و شركات للبرمجيات الحساسة (يمكن أن تتبع القوات المسلحة), و شركات لتصنيع المنظومات الهيدروليكية بأنواعها (لتصنيع المضخات و المكابس المستخدمة في الطائرات بل حتى لتصنيع مراحيض الطائرات!!!) و شركات لتصنيع الكوابل و منظومات التيار المتناوب و المستمر الخاصة بالطائرات و كذلك البطاريات, و هذه كلها يمكن أن تخدم صناعات أخرى تحتاجها مصر.
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ الخميس 29 ديسمبر 2022 - 15:28
Rheinmetall كتب:
اتفق معك تماما اخي فولكروم في مساهمتك الأخيرة ربما يكون الاندفاع الإيراني للصناعة المحلية مرده الى وجود حظر عليها منذ عقود يجعلها مضطرة لان تتلمس طريق التصنيع المحلي والاعتماد على خبرات من دول أخرى (تحت الطرابيزه) بالنسبة لمصر فأن تطوير صناعه الطيران بات ضرورة ملحه وان كان السبب هنا ليس بالضرورة وجود حظر او عقوبات بل تخفيض فاتورة الاستيراد واكتساب المعرفة المشكلة ان شركات صناعه الطيران الكبرى (مثل Airbus و Boeing) عادة لها شروطها الصعبة ومتطلباتها الكثيرة لذلك الاتجاه الى شركات صناعه طيران من دول ناشئة مثل Embraer تريد ان تتوسع وتنتشر وتقدم بدائل جيده بسعر اقل ومواصفات منافسه يعتبر امرا ضروريا بناء البدن او أجزاء منها (على الرغم من ان البعض قد يظنها خطوه سهله) تعتبر لبنه ممتازة يمكن البناء عليها بناء مركز لتصنيع طائرات Embraer في مصر يقتضي أولا التزاما تاما من مصر بشراء كميات كبيرة من المنتوجات وأيضا وجود طلب قوي من دول المنطقة كم أتمنى ان تكون خطوه الشراكة الافتراضية مع Embraer تشمل دول عربيه أخرى الى جانب مصر مثل الجزائر والمغرب في افريقيا والسعودية والامارات في اسيا
طائرة أيران-140 (أنتونوف 140 النسخة الأيرانية) تم تعديلها لتصبح طائرة IRJ-72 ذات سعة 72 راكب بأطالة البدن و الأجنحة و تركيب جنيحات و أستبدال المحرك المروحي بمحرك نفاث (متوقع دخولها الخدمة خلال 3 سنوات). إيران وروسيا وصلوا إلى تفاهمات بخصوص بناء المروحية KA-226 في إيران ، و كذلك مشروع طائرة بسعة 70-100 راكب ، وأيضًا مشروع بناء طائرة بسعة 150 راکب ولم يصلوا بعد الى مرحلة التعاقد. كل الشكر للأخ تايجر (Tiger12) زميلي في منتدى اّخر على هذه المعلومات و الصور
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ الخميس 29 ديسمبر 2022 - 15:30
طائرة أنتونوف 140 لمن لم يشاهدها
fulcrum77 كتب:
طائرة أيران-140 (أنتونوف 140 النسخة الأيرانية) تم تعديلها لتصبح طائرة IRJ-72 ذات سعة 72 راكب بأطالة البدن و الأجنحة و تركيب جنيحات و أستبدال المحرك المروحي بمحرك نفاث (متوقع دخولها الخدمة خلال 3 سنوات). إيران وروسيا وصلوا إلى تفاهمات بخصوص بناء المروحية KA-226 في إيران ، و كذلك مشروع طائرة بسعة 70-100 راكب ، وأيضًا مشروع بناء طائرة بسعة 150 راکب ولم يصلوا بعد الى مرحلة التعاقد. كل الشكر للأخ تايجر (Tiger12) زميلي في منتدى اّخر على هذه المعلومات و الصور
موضوع: رد: Embraer KC-390 لمصر : ما بين الحقيقة والتمنيات؟ 
الجمعة 1 يوليو 2022 - 11:31
