أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الثلاثاء 28 مارس 2023 - 0:30
محمد الحبيبي كتب:
عدم الثقة مشكلة رئيسية للدول المبنية على ايدلوجية شمولية ولكن للامانة شكوكهم هذه المرة كانت فى محلها فقد استولت الصين بعد ذلك على سوق مقاتلات الصف الثانى بنسخ الميج 19 والميج 21
هنا تكمن قصر بصيرة الروس فهم يفكرون فقط في حصتهم من سوق السلاح
لكن من الناحية الاستراتيجية الروس مفروض عليهم دعم الصين تكنولوجيا ونوويا حتى يجعلوها حليف وظهر لهم
ومن ناحية اخرى يضعفون الناتو والغرب من خلالها
لطالما كان الوفيات والروس يكتفون بالارباح القريبة متناسين المكاسب الاستراتيجية
في حرب اوكرانيا فهم الروس الدرس فدعم الصين وايران والهند وكوريا الشمالية والجزائر ..... اصبح ضرورة
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الأربعاء 29 مارس 2023 - 0:37
رابعا الاتحاد السوفيتى المحرك تومانسكي ار 11 و المقاتلة سوخوى سو 15 كما رئينا فان رادارات توجيه الصواريخ الموجهه توجيه رادارى شبه نشط تعتبر العامل الحاسم فى الصراع بين مقاتلات الجيل الثالث وهنا تكمن مشكلة السوفيت فالرادارات كبيرة الحجم مقارنة بنظائرها الغربية والمقاتلات صغيرة مقارنة بنظائرها الغربية وليزداد الامر سوءا فالسوفيت يجعلون مدخل الهواء فى الانف مما يقلص المساحة المتاحة للرادار ومنذ دخول السو 9 للخدمة وفريق سوخوى يدرك ذلك فكان الحل المبدئى اطالة الانف لادخال رادار اكبر فيما بات يعرف بالسوخوى 11 ولكن ذلك انعكس بالسلب على القدرة على المناورة و كان جليا للجميع ان المسالة تحتاج لحل جزرى هذا الحل هو السو 15 وذلك بتعديل المقاتلة ليكون مدخل الهواء على الاكتاف لكن ذلك ايضا اثر على القدرة على المناورة خصوصا مع محرك واحد ثقيل فقرر فريق سوخوى الذهاب للحل السهل والسريع وهو ببساطة استبدال محرك واحد لا يعتمد عليه باثنين من افضل محرك سوفيتى موجود تومانسكي ار 11 محرك الميج 21 من جهة اداء افضل ومن جهة توفير لوجيستى فالمحرك بالفعل فى الخدمة المصانع تنتجه بكميات كبيرة والاطقم الفنية على خبرة عالية به والنتيجة مبهرة تقريبا نفس قدرة الميج 21 الاستثنائية على المناورة بالاضافة لضعف كمية الحمولة الداخلية من وقود والكترونيات مما يمنحها مبدئيا ضعف مدى الميج 21 ولذك كونا ثنائيا فى الدفاع الجوى السوفيتى السو 15 لاعتراض الاعداء قبل دخولهم المجال الجوى والميج 21 للدفاع النقطى عن الاهداف التى تفلت من السو بالاضافه لمهام السيادة الجوية حيث تقوم السو 15 بمهام السيطرة على المجال الجوى للاعداء لتوفير بيئة امنه لعمل القاذفات ولكى تكون مقاتلة جيل ثالث حقا فهى ايضا قادرة على تنفيذ مهام القذف الارضى ولكن حمولتها الصغيرى حالت دون توظيف ذلك بشكل فعال لكن ذلك كان هدف ثانوى لفريق سوخوى المهم حقا هو القدرة على توظيف الصواريخ الموجه توجيه رادارى شبه نشط بشكل فعال ولاجل ذلك صنع السوفيت رادار مخصوص لها اسمه اوريول - دى Oryol-D وهو قادر على توجيه الصاروخ من نوع كيه 8 k الصاروخ وزنه 292 كجم و مداه 23 كلم المقاتلة تستخدم محركين من نوع تومانسكي ار 11 السابق استخدامه على الميج 21 المحرك وزنه 1124 كجم وينتج اقل بقليل من 40 كيلونيوتن من القوة الدافعة جاف واكثر من 60 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها تقريبا 11 طن وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت و مداها القتالى 725 كلم المقاتلة حمولتها القتالية ما بين 1 الى 2 طن حسب النسخة موزعين على 6 نقط تحميل
وبسبب كل ذلك اعتبر السوفيت المقاتلة سر عسكرى ومنعوا تصديرها لمنع تسرب تكنولوجيتها على الرغم من ان التكنولوجيا السوفيتية متخلفة مقارنة بالغربية اى لا خوف من هذا الجانب فى حين ان اهم سماتها وهيا توزيعتها العامة وديناميكيتها مع الهواء نسخها الصينيين من تحليل المواد الدعائية من صور وفديوهات والنتيجئة النهائية حرمان السوفيت من مصدر دخل وحرمان حلفائها من القدرة على مواجهة الاف 4 ند لند بدون داعى
لكن اهم تاثير للسو 15 هو انها الاب الروحى للسو 27 والميج 29 ذلك ان احد النسخ التجريبية المبنية على السو15 هى السو 19 وهى مقاتلة تتميز بجناح يسميه السوفيت جناح انسيابى وهو نفس تصميم الاجنحة العاملة على السو 27 ومشتقاتها والميج 29 ومشتقاتها
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الأربعاء 29 مارس 2023 - 19:35
رابعا الاتحاد السوفيتى المقاتلة ميج 23 بعد سيطرة فريق ميج على حصة الاسد فى المقاتلات الخفيفة الى متوسطة وجهوا انظاراهم للمقاتلات المتوسطة للثقيلة ما هو تقليديا حصة سوخوى وياك وتحديدا حصة السو 15 ومما على من فرصهم فى ذلك رفض السوفيت تصدير السو 15 وبالتالى ذا نجح فريق ميج فى انتاج مقاتلة تقدى الغرض ولكن بتكنولوجيا اقدم من السو 15 فهذا سيفتح لهم بابا جديد للربح ولكن من اين يبدئوا الميج اصغر من ان تطور والتصميم التقليدى استخدم على السو 15 بالفعل فاين الحل اذا ومثلما اتجه سوخوى للميج 21 لمقاتلته الجديدة اتجه فريق ميج لمقاتلة سوخوى السو 17 لمقاتلتهم الجديدة الميج 23 باختصار هى سو 17 بمداخل هواء على الكتف بدل الانف للسماح برادار توجيه الصواريخ الموجهه توجيه رادارى شبه نشط مع الحفاظ على القدرة على القذف الارض وهنا تكمن مشاكل الميج 23 فاولوياتها ليست القدرة على المناورة ولكن الرخص والقبول التجارى كونها متعددة المهام وليست اعتراضية فقط مثل الميج 21 والاسوء من ذلك بدل استخدام محرك ليولكا ايه ال 21 العامل بالفعل على السو 17 قرر فريق ميج استخدام محرك جديد كليا هو تومانسكي ار 29 الارخص ولكن اسوء هو على الورق مشابه للمحرك الاخر ولكن اكتشف المستخدمين لاحقا انه اكثر عرضة للاعطال مع عمر افتراضى اقصر بكثير من محرك السو 17
المقاتلة مثل السو 17 توظف اجنحة متعددة الأوضاع Variable-sweep wing لحل مشكلة عدم الاستقرار عند الاقلاع والهبوط وذلك بفرد الاجنحة على اقصى مدى ويمكن استخدام هذا الوضع عند الرمى ايضا لضمان الثبات مما يمنح دقة افضل اما عند التحليق العادى خصوصا بعد كسر حاجز سرعة الصوت سواء للوصول للهدف او الهروب من الاعداء يمكن ضم الاجنحة باكثر قدر ممكن ليتحول الاجناح لما يبدو كانه جناح سويبت لضمان معارضة اقل من الهواء وسرعة اعلى و ذلك كافى لمقاتلة قاذفة ولكن كمقاتلة اعتراضية فهذه الاجنحة اضعف بكثير من الاجنحة الثابتة خصوصا عند اجراء مناورات حادة كما انه من الصعب التحكم فيها يدويا بدون مساعدة من نظام الكترونى وهو ما لم يوفره السوفيت ولكن فى نظر فريق ميج ان كل هذا مقبول فى سبيل رادار توجيه الصواريخ الموجهه توجيه رادارى شبه نشط طقم رادار وصواريخ السو 15 الاقل من نظرائه الغربيين موجود ولكن غير متاح للتصدير فقرروا بناء رادار جديد اقل منه مبنى على رادار سافير Sapfir العامل عل الميج 21 ولكن قادر على توجيه الصواريخ ولكن الاتحاد السوفيتى رفض مبدئيا تصديره هو الاخر وبذلك حصر تسليح المقاتلة على المدافع والصوريخ قصيرة المدى الموجهة حراريا اى ان الميزة الوحيدة للميج 23 على الميج 21 حرم حلفاء السوفييت منها الرادار قادر على توجيه الصاروخ من نوع ار 23 R يعمل بالتوجيه الرادارى شبه النشط صنع خصيصا للميج 23 الصاروخ وزنه 222 كجم و مداه 35 كلم المقاتلة تستخدم محركين من نوع تومانسكي ار 29 صنع خصيصا للميج 23 يتميز بكثرة الاعطال وقصر العمر الافتراضى المحرك وزنه 1880 كجم وينتج 78.48 كيلونيوتن من القوة الدافعة جاف و 112.81 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها تقريبا 10 ونصف طن وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت و مداها القتالى تقريبا 1000 كلم المقاتلة حمولتها القتالية ما بين 2 الى 4 طن حسب النسخة موزعين على 6 او 7 نقط تحميل على حسب النسخة
كل تلك العيوب جعلت الميج 23 المقاتلة الوحيدة الاقصر عمرا من سابقتها فمعظم مستخديمها اخرجوها من الخدمة قبل الميج 21
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الثلاثاء 4 أبريل 2023 - 3:58
خامسا فرنسا الميراج 5 والميراج اف 1 الميراج 5 هى مجرد تطوير للميراج 3 خصوصا فى مجال لتعزيز قدراتها فى مجال الدعم الارضى والاستطلاع لتحقيق اقصى قدر من الاستفادة من ال 4 كن حمولة لتكون مقاتلة متعددة المهام وليس مجرد مقاتلة سيادة جوية ولان البعض يراها مجرد تطوير للميراج 3 فليس هناك اجماع على كونها جيل ثانى او ثالث ولكنها تمتلك كل مميزات الجيل الثالث لكن مجرد تطوير الميراج 3 لم يكن كافيا لداسو او لفرنسا فبدأ العمل طوال الستينات على سلسلة من النمازج الاختبارية مبنيى علي الميراج وهى تتفاوت من استخدام محركين بدل واحد او اختبار انواع جديدة من الاجنحة مثل الاجنحة متعددة الأوضاع Variable-sweep wing على الميراج G والنتيجة اما مقاتلات بأداء اقل من المتوقع او مقاتلات ثقيلة من فئة الاف 4 فانتوم لا تريدها القوات الجوية الفرنسية وداسو لا تعتقد ان بامكانها منافسة الاف 4 فى السوق فتم ايقاف هذه المشاريع وتوجهت داسو اواخر الستينات لما تعتبره حل امن و هو تعديل الميراج 5 لتكون مقاتلة باجنحة سويبت swept اى باجنحة متراجعة للخلف الهدف من ذالك وتحسين قدراتها على العمل فى السرعات المنخفضة والمتوسطة على حساب قدرتها على العمل فى السرعات عالية عكس الميراج 5 بالاضافة لثبات اكبر عند الاقلاع والهبوط وعند تنفيذ مهام القذف الارضى او اطلاق الصواريخ بعيدة المدى النجاح التجارى المتوقع للمقاتلة افاد الميراج 5 حيث سمح باسثمار اكبر فى الالكترونيات المتاحة لها وللميراج 5 فى نفس الوقت مثل سلسلة رادارات سيرانو Cyrano حيث اصبح مداها يفوق ال 100 كلم وجعلها قادرة على استخدام صواريخ ماترا سوبر 530 matra super تعمل بالتوجيه الرادارى شبه النشط الصاروخ وزنه من 245 الى 270 كجم و مداه من 25 الى 40 كلم حسب النسخة المقاتلة تستخدم محرك من نوع سنکما اتار Atar09K-50 المحرك وزنه طن ونصف تقريبا وينتج تقريبا 49 كيلونيوتن من القوة الدافعة جاف و 70.6 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها 7400 كلج وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت المقاتلة حمولتها القتالية ما بين 4 الى 6 طن حسب النسخة موزعين على 7 نقط تحميل
المقاتلة تعتبر ناجحة بكافة المقاييس التجارية فقد صنع منها اكثر من 700 وحدة وان وضعنا ذالك فى الاعتبار بجانب اكثر من 2000 وحدة من الميراج 3 ومشتقاتها فالسلسلة ككل تعتبر من انجح المقاتلات الغربية لكن بعد السماح بتصدير مقاتلة الجيل الرابع الاف 16 فى اواخر السبعينات قلص ذلك فرص المبيعات المحتملة كثيرا فانحصرت مبيعات الميراج اف 1 على الدول الغير قادرة على اقتناء الاف 16 حتى اصبحت تعتبر اف 16 الرجل الفقير
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الجمعة 7 أبريل 2023 - 3:18
سادسا السويد ساب 37 فيجن saab 37 viggen
على عكس معظم الامثلة السابقة فان الساب 37 المعروفة بفيجن viggen ليست بسبب مشاكل سابقيها فى الجيل الثانى او بسبب دافع سياسى او استارتيجى ولكن ببساطة بعد ان اكتمل مشروع ساب السابق 35 دراكن بدأت الشركة على المشروع الجديد لابقاء عجلة العمل دائرة وهذا المشروع تم بمشاركة فعالة من القوات الجوية السويدية لضمان استيفاء المقاتلة لكافة المتطلبات السويدية واهمها امكانية العمل من دشم مخفية فى الجبال والغابات و من على الطرقات السريعة فى حالة تم ضرب المطارات
كما رأينا سابقا طوال الستينات كانت ساب 32 لانسن وساب 35 دراكن عماد القوات الجوية السويدية اللانسن للدعم الارضى والدراكن للدفاع الجوى والنية ان يتم استبدال كلاهما بمقاتلة واحدة لتسهيل عملية الدعم اللوجيستى وليس بالضرورة ان تكون المقاتلة الجديدة متعددة المهام اى قادرة على القيام بالمهمتين فى نفس الوقت ولاكن على اقل تقدير متغيرة المهام اى ان تكون منها عدة نسخ كل نسخة قادرة على القيام بالدور المحدد لها سواء دعم ارضى او سيادة جوية مع اكبر قدر ممكن من الاجزاء المشتركة وقد منح السويديين ساب الستينات كاملة لتطوير المقاتلة لكن على اقل تقدير يجب البدأ فى اخراج اللانسن من الخدمة سنة 70 / 71 مع سماحية لان تبقى الدراكن فى الخدمة الى اواخر السبعينات فقرر فريق ساب بناء مقاتلة متعددة المهام فى كل شئ الا الالكترونيات ويتم تبديل الالكترونيات على حسب النسخة مع امكانية تغير النسخة من مقاتلة لقاذفة والعكس فى اسرع وقت ممكن مع احفاظ القاذفات بامكانية القتال الجوجو ولو بشكل محدود ببساطة يريدون مقاتلة متهددة المهام قبل ان يتبلور مفهوم مقاتلة متهددة المهام بشكل كلى
ومن اجل تنفيذ ذلك اخذوا مفهوم القمرات الزجاجية Glass cockpit لمستوى اخر فبدل من ان تعرض الشاشات ال سى دى LCD معروضات محددة مسبقا كما على الاف 4 فتلك الشاشات متصلة بحاسب الى قابل للبرمجة وتغير نظام التشغيل بحيث ان تم توصيلة بردار للقتال الجوجو يعرض معلومات مرتبطة بالرادار وان تم توصيله باجهزة تنشين للقذف الارضى يعرض معلومات خاصة بتلك المهام
كل ذلك يبدو تقليديا لنا الان لكن فى حينها فى الستينات كان ذلك ثوريا بشكل كبير وبسبب ذلك يعتبرها البعض مقاتلة جيل رابع وليس ثالث وعلى اقل تقدير فان النسخ الاحدث منها التى صنعت اواخر السبعينات والثمانينات لا تقل مقاتلات الجيل الرابع فى شئ الا افتقارها لنظام تحليق بسلك fly by wire وبالفعل اجرت ساب ابحاث حول تطويرها باضافة النظام لكن النتيجة انتهت الى ان الامر ممكن ولكنها ببساطة لا تحتاجه فلم يتم تطبيقه ولضمان فارق قوة بحتة قررت ساب استخدام محرك تربوفان Turbofan بدل التربوجيت turbojet المنتشر حينها ومن اجل ذلك قامت شركة فولفو Volvo بتطوير محرك مخصوص لها مبنى على المحرك الامريكى جيه تي 8 دي المدنى من برات آند ويتني الامريكية ولضمان اقصى استفادة من قوة المحرك مع الحفاظ على المتطلبات السويدية واهمها امكانية العمل من دشم مخفية فى الجبال والغابات و من على الطرقات السريعة فان للمقاتلة تصميم اجنحة مبتكر وهو تصميم اجنحة دلتا بدون ذيل كما على سابقتها دراكن ولكن باضافة اجنحة صغيرة تهرف بالكنارد canard فى المقدمة وهو تصميم شائع اليوم ولكن ساب كانت اول من عممه على الفيجن
المقاتلة تستخدم سلسلة رادارات بى اس PS من إريكسون Ericsson وزنها 245 كلج تقريبا ومداها يفوق ال 50 كلم وقادرة على استخدام سلسلة واسعة من الصواريخ الموجهة جو جو او جو سطح او جو ارض التى تنتجها ساب بوفورس دينامكس من بينها نسخ محلية للاسبارو والسايدويندر
المقاتلة تستخدم محرك من نوع فولفو ار ام 8 volvo RM المحرك وزنه 2350 كجم وينتج 72.1 كيلونيوتن من القوة الدافعة جاف و 125 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها تقريبا 9 ونصف طن وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت المقاتلة حمولتها القتالية 7 طن حسب النسخة موزعين على 9 نقط تحميل وعلى الرغم من كل تلك المميزات فان المقاتلة فشلت تجاريا تايجة اعتمادها على الكترونيات وتكنولوجيا امريكية فى المحرك فقد منعت امريكا السويد من تصدير المقاتلة على الرغم من ابداء العديد من الدول مثل النمسا والهند رغبتها فى اقتناء الفيجن
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الجمعة 14 أبريل 2023 - 13:27
مقاتلات الجيل الرابع هى مقاتلات طورت فى الستينات والسبعينات للعمل فى السبعينات والثمانينات كمرحلة تطور تلقائية مدفوعة بالتطور التكنولوجى وسباق التسلح فى فترة الحرب الباردة مع التركيز على توظيف التقنيات التى تم اختبارها على مقاتلات الجيل الثالث وعلى رأسها المحركات التربوفان Turbofan بدل المحركات التربوجيت Turbojet القمرات الزجاجية Glass cockpit التوجيه الرادارى شبه النشط Semi-active radar homing بالاضافة للقادم الجديد نظام التحكم الالكترونى بالطائرة او ما يعرف حاليا بنظام الطيران بالسلك fly by wire وباختصار اى مقاتلة تضم كل هذه الانظمة معا تعتبر بالتاكيد مقاتلات جيل رابع مع وجود استثناءات بالطبع
اولا الولايات المتحدة جرومان اف 14 تومكات علي الرغم من كونها القوي الصناعيه والاقتصادية رقم واحد في العالم وبفارق كمي و كيفي عن الاخرين الا ان جهود تطوير المقاتلات النفاثه كانت متخبطه بشكل كبير على غير العادة بسبب كثرة الاموال لا قلتها لان الصراع التجاري حال دون تعاون الشركات الامريكيه علي مشاركه ابحاثهم في هذا المجال والصراع علي النفوذ بين القوات الجويه وطيران البحريه حال دون انتاج سياسه تطوير مشتركه واستمر النظام على هذا الحال بين نجاح وفشل على حسب الظروف حتى عام 1961 عندما عين كيندى روبرت ماكنامارا حديث الخبرة بالسياسة وزيرا للدفاع بهدف اساسى ضبط نفقات الوزارة ومن اهم مظاهر العبث المالى التى وجدها برامج تطوير وشراء الاسلحة فحتى وان نجح احد البرامج فى انتاج سلاح فعال فالصراع بين القوات الجويه وطيران البحريه يحول دون تعميمه واول قراراته بخصوص ذلك اجبار القوات الجوية على شراء الاف4 والنتيجة كانت مرضية للجميع مما دفعه للتمادى فى سياسة توحيد الجهود بين الاسلحة واجبر القوتان الجوية والبحرية على تبنى برنامج تطوير مشترك برنامج Tactical Fighter Experimental (TFX)
وحيث ان تطوير الاف4 تم تحت اشراف البحرية فالقوات الجوية اصرت على ان تكون الاولوية لها فى هذا البرنامج وحيث ان الاف4 ارضت حاجة القوات الجوية لمقاتلة اعتراضية وسيادة جوية فارادوا التركيز على امكانيات القذف الجوى والدعم الارضى بحمولة اكبر ومدى ابعد من الاف4 على الرغم من ان اداء الاف 4 اكثر من مرضى للبحرية فى هذا المجال وما تريده البحرية مقاتلة سيادة جوية ذات قدرة عالية على المناورة خصوصا بعد بداء اخراج الاف 8 كروسيادر من الخدمة اى الان المقاتلة المطلوبة يجب ان تكون كبيرة الحجم وثقيلة لتتيح الامكانية لحمولة كبيرة وكمية كبيرة من الوقود لضمان مدى ابعد اى ان المقاتلة المطلوبة حتما ستكون اثقل بشكل ملحوظ عن الاف4 وفى نفس الوقت يجب عليها ان تتفوق على الاف4 فى القدرة على المناورة والحل الذى وجده الامريكان ببساطة انفاق المزيد من الاموال لبناء محركات اكبر واقوى وتطوير تكنواوجيا رادارات وصواريخ احدث ولكن ذلك لم يكن كافيا خصوصا وانه لا يوجد اتفاق على الشكل الذى ستبدو عليه المقاتلة القوات الجوية تريد مقاتلة باجنحه مفروده ملائم للعمل كقاذفة والبحرية تريد اجنحة سويبت او دلتا مناسبة للعمل كمقاتلة سيادة جوية فى النهاية استقرو على ما استقر عليه السوفيت قبلهم لحل نفس المشكلة فى السو 17 وهى الاجنحة متعددة الأوضاع لكن كما ذكرنا سابقا فى الميج 23 هذا النظام صعب التحكم فيه خصوصا عند المناورات الحادة ومن اجل ذلك طور الامريكان نظام الكترونى للتحكم بالمقاتلة او ما بات يعرف بنظام التحليق بالسلك fly by wire قبل ذلك كان يتم التحكم بالمقاتلات بانظمة هيدروليكية يتحكم بها الطيار يدويا النظام الجديد يستبدل الامتدادات الميكانيكية بين القمرة والاجنحة بانظمة الية يتحكم بها اسلاك وحواسب الية وهو ما يضمن نظام تحكم سلس
المقاتلة التى باتت تعرف بالاف 111 كانت اكثر من مرضية للقوات الجوية وترضى الاحتياجات الاساسية للبحرية لكن ذلك لم يمنع البحرية وشركات السلاح المتعاونة معها من الضغط على الكونجرس ومما سهل لهم مهمتهم خروج ماكنامارا من الوزارة سنة 1969 فى النهاية سمح الكونجرس للبحرية بعدم الاشتراك فى مشروع الاف111 والبداء فى مشروع جديد هو الاف 14 وهو ما انهى اى رغبة جادة لمنح الاف 111 قدرة على المناورة كمقاتلة سيادة جوية وحصرها فى خانة القاذفة على الجانب الاخر فان مشروع الاف 14 استفاد من القفذات التقنية التى حققها مشروع الاف 111 فهى تستخدم نفس محرك والكترونيات و نظام التحليق بالسلك الذى تم تطويره لصالح الاف 111b النسخة المخصصة للبحرية بل وحتى احتفظت بنظام الاجنحة المتغيرة لضمان اقلاع وهبوط سلس من على اسطح حاملات الطائرات ولكن تم تغير الشكل العام لضمان قدرة اكبر على المناورة
المقاتلة تستخدم سلسلة رادرات ايه ان / ايه دبليو جى 9 AN/AWG وزن الرادار 600 كجم تقريبا ومداه 370 كلم تقريبا حسب النسخة
المقاتلة تستعمل سلسلة الصواريخ العاملة بالفعل مثل ايه اى ام 9 AIM و ايه اى ام 7 AIM بالاضافة لصاروخ ايه اى ام 57 AIM فينكس طور فى الاصل للاف 111 بى الصاروخ موجه راداريا مثل الاسبارو لكن فى مرحلة التتبع الاخيرة يستخدم رادار داخلى به لتوجيه نفسه على الهدف فيما يعرف بتقنية التوجيه الرادارى النشط Active radar homing الصاروخ وزنه ما بين 440 الى 460 كجم على حسب النسخ الصاروخ مداه ما بين 135 الى 184 كلم على حسب النسخة
المقاتلة تستخدم محركين من نوع برات آند ويتني تي إف 30 Pratt & Whitney TF السابق تطويره لصالح الاف 111 فى النسخ الاولية المحرك وزنه 1808 كجم وينتج 64.8 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 111.7 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
فى النسخ اللاحقة المقاتلة تستخدم محركين من نوع جنرال إلكتريك إف 110 General Electric F السابق تطويره لصالح الاف 15 والاف 16 فى النسخ اللاحقة المحرك وزنه 1800 كجم تقريبا وينتج 72.65 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 119.9 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق كلا المحركين تربوفان
المقاتلة وزنها تقريبا 19838 كجم وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت و مداها القتالى 930 كلم المقاتلة حمولتها القتالية 6.6 طن ونصف تقريبا موزعين على 10 نقط تحميل
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الخميس 20 أبريل 2023 - 2:51
اولا الولايات المتحدة ماكدونيل دوجلاس إف 15 إيجل المبرر الرسمى لبدأ مشروع الاف 15 فى نهاية الستينات بعد اقل من نصف عقد على شراء الاف 4 وبالتزامن مع بدأ دخول الاف 111 الخدمة هو قلق القوات الجوية الامريكية من المقاتلات السوفيتية من نوع ميج 23 وميج 25 لاكن حيث ان كلاهما فى نفس مستوى الاف 4 فى احسن الاحوال فان المبرر الحقيقى على الاغلب هو الحفاظ على عجلة الصناعات العسكرية دائرة وحيث ان الكونجرس سمح لطيران البحرية بالاف 14 فلا سبب يمنعه من السماح للقوات الجوية بالاف 15
مشروع الاف 15 هو ببساطة اف 14 بدون القيود المفروضة عليها لجعلها صالحة للعمل على حاملات الطائرات مثلا استبدال نظام الاجنحة المتغيرة باجنحة دلتا تقليدية مما يقل الوزن ويتيح مساحة اكبر فى البدن للوقود واستبدال المحرك بمحرك اقوى وان كان تطويره غير مخصص للاف 14 فعلى اقل تقدير نطور وفى النيه ان يكون قابل للعمل عليها لكن الغريب فى الامر ان القوات الجوية رفضت جعل الاف 15 متعددة المهام وحصرها فى دور مقاتلة سيادة جوية على الرغم من ان كلا من الاف 4 والاف 14 الاقل فى المدى والحمولة كلاهما متعددتا المهام كل هذا بجانب استخدام احدث الالكترونيات جعلها ببساطة اكثر مقاتلة مبالغ فى قوتها مقارنا بالدور المخصصة له لدرجة ان اول مستخدميها خارج الولايات المتحدة اسرائيل واليابان طالبا ان يتم تعديلهم ليضاف اليها امكانية القذف الارضى وهو ما تم بسهولة وهو ما طلبته القوات الجوية الامريكية بعد بدأ اخراج الاف 4 والاف 111 من الخدمة فى الثمانينات كل هذا فى سبيل الحصول اقصى قدرة على المناورة ممكنة فى النسخ المخصصة للقوات الجوية الامريكية
المقاتلة تستخدم سلسلة رادرات ايه ان / ايه بى جى AN/APG-63 وزن الرادار 250 كجم تقريبا ومداه من 100 الى 300 كلم تقريبا حسب النسخة المقاتلة تستعمل سلسلة الصواريخ العاملة بالفعل لكن المخصصة للقتال الجو جو فقط
محركين من برات آند ويتني إف 100 Pratt & Whitney F المحرك وزنه 1467 كجم تقريبا وينتج 64.9 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 105.7 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
النسخ اللاحقة تم استبدالهم بمحركين من نوع جنرال إلكتريك إف 110 General Electric F المحرك وزنه 1800 كجم تقريبا وينتج 72.65 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 119.9 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها تقريبا 12.701 كجم وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت و مداها القتالى يقارب ال 2000 كلم المقاتلة حمولتها القتالية 10 طن تقريبا موزعين على 9 نقط تحميل معظم هذه الحمولة تستخدم لحمل خزانات وقود اضافية
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الإثنين 1 مايو 2023 - 19:12
اولا الولايات المتحدة جنرال دايناميكس إف-16 فايتينغ فالكون
بعد ان تخطى مشروع الاف 15 مراحله الاولى فى اواخر الستينات اطلقت القوات الجوية الامريكية مشروع المقاتلة الخفيفة Lightweight Fighter (LWF) لتغطية المجالات التى لا تغطيها الاف 15 فى التوزيع العملياتى وهى القتال الجوى الروتينى المحدود بالاضافة لمهام القذف الارضى على الرغم من ان الاف 15 قادرة على القيام بتلك المهام بتعديلات بسيطة كما ان الاف 4 لم يمر على دخولها الخدمة اقل من عقد وهى ايضا قادرة على القيام بتلك المهام على بشكل مرضى ولكن سباق التسليح بين البحرية والجوية وبين شركات السلاح وبعضها وفر ما يكفى من المبررات السياسية لهذا المشروع بالاضافة الى ان بعض القوى الجوية الاوروبية الصغيرة مثل بلجيكا والدينمرك التى وجدت الاف 4 والاف 15 مبالغ فيهم بالنسبة لاحتياجاتهم لاستبدال الاف 104 اعلنوا عن استعدادهم لدعم المشروع مما اكسبه زخم اضافى فى اروقة البنتاجون ورشح المقاتلة الفائزة لان تكون ميج 21 الجيل الجديد خصوصا وان الاعتمادية المادية كانت شرط اساسى من البداية وكانت النتيجة هى الاف 16 ولضمان الاعتمادية والتسهيل اللوجيستى فان المقاتلة تستخدم نفس محرك الاف 15 وهو محرك قوى ضمن للمقاتلة قدر اكثر من كافى من القوة والحمولة والمدى بالنسبة للدور المخصصة له
المقاتلة ذات تصميم بسيط له قدرة متقدمة على المناورة مقارنة بالاف 4 وتم جمع ذلك مع نظام تحليق بالسلك fly by wire من الافضل فى فئته مما سهل على الطياريين استغلال هذه القدرة على المناورة للحد الاقصى كما انها و عند دخولها الخدمة كانت تستخدم قمرة زجاجية من الافضل فى التصميم العام بالاضافة الى حاسب الى لدعم قدرة الطيار على تنفيز مهامه على اكمل وجه باسهل طريقة ممكنة مما جعلها واحدة من اكثر المقاتلات شعبية بين الطياريين
المقاتلة تستخدم سلسلة رادرات ايه ان / ايه بى جى AN/APG 66 وزن الرادار 134 كجم ومداه 150 كلم تقريبا المقاتلة تستعمل كل الذخائر الجو ارض الموجهة المتاحة حينها لكن فى القتال الجو جو كان متاح لها مبدئيا السيدوندر فقط لكن سرعان ما اتيح لها الاسبارو
المقاتلة كانت تستخدم مبدئيا محرك من برات آند ويتني إف 100 Pratt & Whitney F المحرك وزنه 1467 كجم تقريبا وينتج 64.9 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 105.7 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
كما فى الاف 15 فى النسخ اللاحقة تم استبداله بمحرك من نوع جنرال إلكتريك إف 110 General Electric F المحرك وزنه 1800 كجم تقريبا وينتج 72.65 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 119.9 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها تقريبا 8,573 كجم وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت المقاتلة حمولتها القتالية 7.7 طن تقريبا موزعين على 11 نقطة تحميل
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الإثنين 8 مايو 2023 - 13:11
ثانيا الاتحاد السوفيتى
السوخوى سو 27
فى اوائل السبعينات وبعد ان اظهرت امريكا الاف ١٤ والاف ١٥ للعلن بدى جليا للسوفيت مدى تخلفهم فى صناعة المقاتلات فعماد سلاحهم الجوى الميج ٢٣ والميج ٢٥ مقاتلات فاشلة ليست حتى ندا للاف ٤ والسو ١٥ وان كانت مقاتلة يعتمد عليها فتخلف صناعة الالكترونيات السوفيتية مقارنة بالغرب اهدر الكثير من امكانيتها فالحل اذا بالنسبة للسوفيت هو مقاتلة تتميز بقدر هائل من القوة الفزيائية البحتة من حمولة ومدى وقدرة على المناورة يتضائل معه تأثير تفوق الالكترونيات الغربية
وحيث ان اساس قوة المقاتلة المحرك فتم تكليف ميخالوفيتش ليولكا بتطوير المحرك الجديد وبالفعل نجح ليولكا فى اعوام قليله وذلك بتعديل محركة الناجح ايه ال ٢١ AL ليتحول من تربوجيت لتربوفان turbofan وذلك ادى لنقص ملحوظ فى الوزن وزيادة فى القوة لكن اهم نتيجة هى ارتفاع كفائة المحرك فى استهلاك الوقود مما ادى لزيادة مدة البقاء فى الجو المتاحة للمقاتلة بالنسبة لكمية الوقود المستهلكة
فى نفس الوقت كان المعهد المركزي للهيدرو أيرو ديناميكا السوفيتى المعروف بتساجي TsAGI يجرى ابحاثه بخصوص انسب اشكال المقاتلات و كانت النتيجة تصميم الاجنحة الذى يطلق عليه السوفيت تصميم الاجنحة الانسيابى او ogival Wing وهو تصميم مشتق من تصميم الاجنحة الدلتا ولكن بخطوط اكثر دائرية مما يتيح معارضة اقل من الهواء ولكن بقوة رفع اكبر مما ينعكس لقدرة اكبر على المناورة
وحيث ان السو ١٥ هى افضل مقاتلة سوفيتية فى الخدمة فتم تكليف فريق سوخوى بقيادة مشروع المقاتلة الجديدة الذى اكلق عليه مشروع مقاتلة الصف الاول المتقدمة PFI المقاتلة المطلوبة ستكون مقاتلة سيادة جوية دورها الاساسة توفير الغطاء الجوى للقاذفات السوفيتىة بعيدة المدى من جهة ومن الجهة الاخرى استهداف القاذفات الامريكية بعيدة المدى قبل دخولها لمدى مؤثر من الاجواء السوفيتية وهو تقريبا نفس دور الاف ١٥ فى القوات الجوية الامريكية
حتى يتنهى فريق ليولكا العمل على المحرك بدأ فريق سوخوى بين عامى ٧٣ و ٧٥ العمل على الاجنحة وذلك بتجربتها على السو ١٥ والنتيجة زيادة ملحوظة فى القدرات الايروديناميكية لمقاتلة متميزة بالفعل مما حدى فريق سوخوى لاقتراح مقاتلة جديدة السو ١٩ كمقاتلة صف ثانى بجانب المقاتلة المطلوبة لكن القوات الجوية اعتبرت ذلك تشتيت للجهود وامرت بالتركيز على المقاتلة الجديدة لكن واجهتهم مشكلة كبيرة قدرة المقاتلة على المناورة اكبر من امكانية اى طيار على التحكم بها وتجلى ذلك فى سقوط اكثر من نسخة تجريبية ومقتل طياريين الاختبار
فى تلك الفترة ايضا امرت القيادة السوفيتية بتقسيم المشروع واحد للمقاتلة ثقيلة يطلق عليها سوخوى سو ٢٧ مناظرة للاف ١٥ ويستمرفريق سوخوى بالعمل عليه واخر لمقاتلة خفيفة يطلق عليها ميج ٢٩ مناظرة للاف ١٦ ويقوم فريق ميج بالعمل عليها
بالنسبة للسو ٢٧ فالعمل شبهة مكتمل ماعدا دمج المحرك على المقاتلة وبنظام التحكم الالكترونى بالسلك Fly-by-wire (FBW) بجانب نظام التحكم الالكترونى المقاتلة تم تزويدها بقمر زجاجية glass cockpit هى الاولى من نوعها فى الاتحاد السوفيتى كما تم تزويدها بافضل رادار يمكن للتكنولوجيا السوفيتية انتاجه من نوع N001 Mech وزنة يقارب ٤٠٠ كجم وقادر على رصد هدف مقطعه الرادارى ع م٢ على بعد ١٠٠ كم وتوجيه الصواريخ ضده حتى مدى ٦٥ كم
المقاتلة تستخدم سلسلة صواريخ R-27R الموجهة توجيه رادارى شبه نشط وزن الصاروخ ٢٥٣ كجم واقصى مدى له ٧٣ كم
بالاضافة لصواريخ R-27T الموجهة حراريا فى المرحلة الاخيرة ومداها ٤٠ كم
بجانب سلسلو صواريخ R-73 الموجهة حراريا ومداها ٣٠ كم وزن الصاروخ ١٠٥ كجم
المقاتلة تستخدم محركين من نوع ليولكا ايه ال ٣١ AL
المحرك وزنه طن ونصف تقريبا وينتج 75.22 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 122.6 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها تقريبا ١٦.٣٨٠ كجم وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت و مداها القتالى يقارب ال ٣٥٠٠ كلم
المقاتلة حمولتها القتالية ٤ طن ونصف تقريبا موزعين على ١٠ نقط تحميل
المقاتلة دخلت الخدمة فى النصف الثانى من الثمانينات ومثل الاف ١٥ تم حصرها فى دور مقاتلة السيادة الجوية ولكن لاحقا تم صنع نسخ منها قادرة على اداء مهام القذف الارضى
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الأحد 21 مايو 2023 - 18:50
ثالثا اوروبا
بانافيا تورنادو
بعد جيلين من المقاتلات الفاشلة قررت بريطانيا البحث عن شريك خارجى فى مشروع مقاتلاتها الجديد لاستبدال الانجلش اليكتريك ليتنينج والبلاكبيرن بوكانير فى البداية تم الاتفاق مع فرنسا على مشروع مشترك بين بى ايه سى البريطانية وداسو الفرنسية فى فى منتصف الستينات تحت اسم المقاتلة الانجليزية الفرنسية متعددة الأوضاع Anglo-French Variable Geometry او AFVG اختصارا
المقاتلة الجديدة من المفترض ان تكون متعددة المهام مع التركيز على مهام الدعم الارضى وتوظيف الاجنحة متعددة الأوضاع Variable-sweep wing وستكون مشابهة بشكل كبير للاف 111 الامريكية
لكن قبل نهاية الستينات تركت فرنسا المشروع بسبب خلافات على الادارة فتوقف المشروع لحين البحث عن شريك جديد وبالفعل وجدت بريطانيا الشريك المناسب فى المانيا وايطاليا اللتان تبحثان عن بديل محلى للاف 104 الامريكية و الفيات جى 91 الايطالية ولضمان سلاسة الادارة تم الاتفاق على انشاء شركة بانافيا Panavia بالمشاركة بين العديد من الشركات الاوروبية المتوزعة بين بريطانيا والمانيا وايطاليا لادارة المشروع وضمان توزيع الارباح بشكل عادل بين المساهمين
وعاد العمل على قدم وساق مرة اخرى فى اوائل السبعينات وتم الاتفاق على الحفاظ على التصميم الاساسى للاجنحة متعددة الأوضاع وجعل الاولوية للنسخة المخصصة للدعم الارضى مع امكانية القتال ال جو جو المحدود فالاف 4 اكثر من كافية فى مهام الاعتراض الجوى مع التركيز لاحقا على النسخة المخصصة لمهام الاعتراض الجوى
قدرة المقاتلة على المناورة محدودة بسبب الاجنحة متعددة الوضاع ولكن تم توظيف نظام تحكم بالسلك و قمرة ذجاجية تسع فردين طيار وملاح لضمان قيادة سلسلة وامنة خصوصا عند تنفيذ مهام الدعم الارضى
و بسبب تاخر مستوى صناعة الالكترونيات فى الدول المشاركة فى المشروع فان ردار المقاتلة فى النسخ الاولية غير قادر على توجيه الصواريخ رداريا لذلك انحصر تسليح القتال الجو جو على الصوريخ الموجهة حراريا مثل السيدويندر الامريكى والإيه آي إم-132 أسرام ASRAAM البريطانى الصاروه مداه 25 كم وزنه 88 كجم
ااى ان نسخ التورنيدو الاولية وعلى عكس معظم بنات جيلها ليست متعددة المهام فعليا ولكن لاحقا تم تطوير نسخة تحت اسم تورنادو ايه دى فى ADV مخصصة للدفاع الجوى وتم تزويدها برادار من نوع AI.24 Foxhunter اقصى مداه 185 كم لكن اقل من 100 كم للاهداف بحجم المقاتلات المتوسطة وزن الرادار 300 كجم تقريبا لكن الرادار لم يبدأ دخولة الخدمة الا اوائل التسعينات
الرادارا قادر على توجيه صواريخ الاسكاى هوك الامريكية ونسختها البريطانية الاسكاى فلاش Skyflash الصاروخ مداه 45 كم وزنه 193 كجم
المقاتلة تستعمل محركين تربوفان من نوع توربو يونيون أر بي Turbo-Union RB199
المحرك وزنه 1 طن تقريبا وينتج 40 كيلونيوتن من القوة الدافعة جاف و 73 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها 14 طن تقريبا وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت واقصى مدى لها يقارب ال 4000 كلم
المقاتلة حمولتها القتالية 9 طن تقريبا موزعين على 10 نقط تحميل
المقاتلة كانت موفية لكل الطلبات الاساسية لمستخدميها الاساسيين لكن الافتقار لرؤية بعيدة المدى اثناء تطويرها ادى لمقاتلة محدودة الامكانيات بتكلفة باهظة فكانت واستمرارا لمسلسل الحظ العثر للمقاتلات البريطانية احد اقل مقاتلات الجيل الرابع نجاحا تجاريا واقصرهم عمرا فقد خرجت من الخدمة بعد اقل من 3 عقود لدى معظم مستخدميها اى انها اقل عمرا من سابقتها الاف 4
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الإثنين 22 مايو 2023 - 18:41
رابعا امريكا
ماكدونيل دوجلاس إف 18 هورنيت
فى اوائل السبعينات ارادت البحرية الامريكية البحث عن بديل للاف 4 للعمل بجانب الاف 14 مثل الاف 14 الخاصة بالقوات الجوية على الرغم من ان الاف 4 ماذالت فى عزها مقارنة بالمنافسين السوفيت والاوروبيين ولكن البحرية اصرت ان سمح للقوات الجوية بالاف 18 فيجب السماح لطيران البحرية بمقاتلة جديدة على الرغم من ان قائد طيران البحرية لم يجد ضرورة ملحة لمقاتلة جديدة و لتوفير النفقات امر وزير الدفاع الامريكى البحرية الاختيرا من النماذج التى تم عرضها بالفعل على القوات الجوية
وبعد اختيار القوات الجوية للاف 16 اختارت البحرية الاف 18 او ما كان يطلق عليه حينها واى اف 18 YF فى الاختبارات تفوقت الاف 16 على الاف 18 بشكل ملحوظ فى القدرة على المناورة والحمولة فى حين ان الاف 18 كانت اكثر ثباتا فى الاقلاع والهبوط واطول قليلا فى المدى وقد بررت البحرية اختيارها بانها افضل فى الاقلاع والهبوط على حاملات الطائرات ولضمان ثبات افضل وتعزيز القدرة على المناورة فالمقاتلة توظيف نظام تحكم بالسلك و قمرة ذجاجية
المقاتلة تستخدم سلسلة رادرات ايه ان / ايه بى جى 65 AN/APG
وزن الرادار 154 كجم ومداه 148 كلم تقريبا
المقاتلة تستعمل كل الذخائر الامريكية المتاحة حيناها فى الثمانينات مثل السيدويندر والاسبارو
المقاتلة تستعمل محركين تربوفان من نوع جنرال إلكتريك اف General Electric F404
المحرك وزنه طن تقريبا وينتج 49 كيلونيوتن من القوة الدافعة جاف و 79 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق
المقاتلة وزنها 10 طن ونصف تقريبا وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت
المقاتلة حمولتها القتالية 6 طن تقريبا موزعين على 9 نقاط تحميل
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الإثنين 29 مايو 2023 - 21:57
ثانيا الاتحاد السوفيتى ميكويان ميج 29 فى منتصف السبعينات واثناء العمل على مشروع مقاتلة الصف الاول المتقدمة PFI قرر السوفيت تقسيم المشروع واحد لمقاتلة ثقيلة يطلق عليها سوخوى سو 27 مناظرة للاف 15 ويستمر فريق سوخوى بالعمل عليه واخر لمقاتلة خفيفة او متوسطة يطلق عليها ميج 29 مناظرة للاف 18 ويقوم فريق ميج بالعمل عليها وذلك لتكرار ثنائيا السو 15 والميج 21 فى الدفاع الجوى السوفيتى السو 27 مثل السو 15 لاعتراض الاعداء قبل دخولهم المجال الجوى والميج 29 مثل الميج 21 للدفاع النقطى عن الاهداف التى تفلت من السوخوى مع مراعاة فروق الامكانيات عند الاستبدال
فليست كل ميج 21 سيتم استبدالها بميج 29 اقوى واغلى منها بثلاث او اربع مرات اى ان كل ميج 29سيكون عليها استبدال عبئ عمل اكثر من مقاتلة فى نفس الوقت اى ان المطلوب الاول من المقاتلة الجديدة هو قوة التحمل مع قدر مقبول من الاعتمادية المالية من حيث تكلفة الاقتناء والتشغيل مع الوضع فى الاعتبار ان اخر تصميم لفريق ميج كان الميج 23 وهى مقاتلة اشتهرت بسرعة التلف وقوة تحمل مثيرة للشفقة اى ان المقاتلة الجديدة يجب ان تتحمل كل عمل عمل توكل به سواء مهام اعتراضية او دوريات جوية لاطول فترة ممكنة حتى تتهالك بدون تأثير على الاداء وعندما تصل لنقطة الانكسار يجب ان تكون سهلة وسريعة الاصلاح بجانب تلك المتطلبات المسبقة فان الميج 29 وان كانت مستفيدة من كونها مشتقة من السو 27 وهو ما جعل تصميمها يتميز بقدرة عالية على المناورة لكن ذلك تسبب فى عدة تحديات من اهمها ان كل الكماليات مثل الرادار نظام التحليق بالسلك fly-by-wire والقمرة الزجاجية glass cockpit التى كان يتم تطويرها حينها فى مراكز الابحاث السوفيتية بدأ تطويرها بنية وضعها فى السو 27 وليس للميج 29 الأصغر حجما والاقل فى الحمولة ومع التعجيل فى ادخالها الخدمة قبل اكتمال تطوير تلك الاجهزة دخلت النسخ الاولية من الميج 29 الخدمة بدون نطام تحكم بالسلك وبدون قمرة قيادة بنفس الامكانيات المتاحة حينها
ومما زاد الامر سوء ان فريق ميج الذى صار مسؤلا عن المقاتلة لم يكن مشترك فى المراحل الاولية من مشروع مقاتلة الصف الاول المتقدمة PFI اى ان عليهم تعلم المقاتلة فى نفس وقت عملهم عليها لكن فريق ميج فريق محترف اكتسب مؤخرا خبرة لا يستهان بها اثناء محاولة اصلاح عيوب الميج 23 المتعددة واهما عيوب الصناعة وهو ما انعكس فى قوة تحمل الميج 29 ومن المشاكل الهامة التى واجهت فريق ميج ان نظام التحكم بالسلك المتاح تم تصميمه لصالح السو 27 لاجل ذلك عمل الفريق على نظام تحكم هيدروليكى الكترونى هجين وهو ان لم يقدم نفس الامكانيات لكنه سمح بقادرة مناورة عالية مقارنة بمنافسيها ولكنه تسبب فى مشكلة جديدة وهى المساحة المتاحة للوقود فى المقاتلة هو ما اسر على المدى والقدرة على البقاء فى الجو
المقاتلة تستخدم رادار من نوع N019 Sapfir وزنة يقارب 385 كجم ومداه يتفاوت من 90 الى 150 كم على حسب المقطع الرادارى للهدف المقاتلة تستخدم سلسلة صواريخ R-27 و R-73 السابق تطويرهم للسو 27
المقاتلة تستخدم محركين تربوفان من نوع كلينوف ار دى RD-33 المحرك وزنه طن تقريبا وينتج 50 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 81 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق المقاتلة وزنها تقريبا 11 طن وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت و مداها القتالى يقارب ال 1500 كلم المقاتلة حمولتها القتالية 4 طن تقريبا موزعين على 7 نقط تحميل
المقاتلة دخلت الخدمة فى النصف الثانى من الثمانينات ولكن فريق ميج بقى يعمل على المقاتلة حتى يتم استبدال نظام التحكم الهيدروليكى والالكترونيات وعلى الرغم من امكانياتها مقارنة بسعرها الا ان سياسة الاتحاد السوفيتى التصديرية ادت لنسخة تصديرية اقل فى الامكانيات على الرغم من التكنولوجيا المتاحة فيها ليست متفوقة على نظائرها الغربية فى اى شئ والأسوء من ذلك ان بعض المشترين اشتكوا من ان المقاتلات معيوبة بسبب ضعف الرقابة فى المصانع المخصصة للنسخة التصديرية مما تسبب فى سمعة سيئة للمقاتلة بدون سبب يستحق
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الخميس 8 يونيو 2023 - 23:01
فرنسا داسو ميراج 2000
الميراج 2000 هى امتداد لسلسة مقاتلات ميراج 3 وميراج 5 لنقل السلسة للجيل الجديد فبعد اطلاق الاف 16 فى الاسواق الاوروبية اواخر السبعينات تخوفت شركة داسو على حصتها فى السوق خصوصا وان الميزة الوحيدة للميراج اف 1 على الاف 16 هى السعر وهو امر لا يشكل مشكلة للدول الاوروبية عند اقتناء مقاتلات جديدة فقررت شركة داسو العمل على نقل سلسلة ميراج للجيل الرابع على الرغم من عدم تحمس الحكومة الفرنسية للمشروع فهى لم تنهى عملية ادخال الميراج 5 والميراج اف 1 الخدمة بعد وكلاهما مرضيين للحاجات الاساسية للقوات الجوية الفرنسية التى ينصب تركيزها على الميراج G وهى مقاتلة ضاربة من فئة الاف 111 و الاف 14
لكن بعد توقف المشروع بسبب التكلفة الباهظة تم التفاهم بين داسو والقيادة الفرنسية على ان تقوم داسو بتطوير مقاتلة اعتراضية وسيادة جوية مع امكانية دعم ارضى ثانوية اى مقاتلة جيل رابع متعددة المهام لاستبدال الميراج 3 لكن مساهمة الحكومة الفرنسية المالية فى عملية التطوير ستكون محدودة وستقوم الحكومة الفرنسية باقتناء المقاتلة بجانب الميراج اف 1 وسيشكلان معا ثنائى الميراج اف 1 الارخص نسبيا ستكون صف ثانى لعمليات الدعم الارضى مع امكانيات اعتراضيه ثانوية والميراج 2000 الاحدث لمهام الصف الاول
وبدأت داسو على عجل العمل على المقاتلة الجديدة المبنية على الميراج 3 وتم تقسيم العمل على خطين الخط الاول المحرك وكانت شركة سنكما بدأت بالفعل العمل على محرك تربوفان turpofan مبنى على محركها الشهير سنكما اتار لصالح الميراج G او الميراج اف 1 لكن فى النهاية تم اكماله تحت اسم سنكما ام Snecma M53 لصالح الميراج 2000 الخط الثانى هو الالكترونيات وهو ما تم بسهولة نسبيا لان الكترونيات الميراج اف 1 كانت متقدمة بالفعل فتم تطوير قمرة الاف 1 لتكون قمرة زجاجية glass cockpit من الجيل الجديد و تم تطوير نظام تحكم بالسلك fly-by-wire الكترونى كامل على احدث ما يكون فى فترة وجيزة
نظام التحكم الالكترونى بجانب التصميم الممتاز للميراج 3 نتج عنه واحدة من اسهل المقاتلات فى التحكم واكثرها ثباتا عند تنفيذ اصعب المناورات
المقاتلة تستخدم سلسلة رادارات RDY من شركة تاليس Thales وزنة يقارب 245 كجم ومداه 150 كم تقريبا على حسب المقطع الرادارى للهدف المقاتلة تستخدم صواريخ Super 530D الموجهة توجيه رادارى شبه نشط وزن الصاروخ 270 كجم و مداه له 45 كم بجانب صواريخ R.550 Magic الموجهة حراريا وزن الصاروخ 89 كجم ومداه 20 كم
المقاتلة تستخدم محرك تربوفان من نوع سنكما ام Snecma M 53 المحرك وزنه 1.5 طن تقريبا وينتج 64 كيلونيوتن من القوة الدافعة عادى و 95 كيلونيوتن باستخدام الحارق اللاحق المقاتلة وزنها تقريبا 7.5 طن وقادرة على التحليق بضعف سرعة الصوت و مداها القتالى يقارب ال 1500 كلم المقاتلة حمولتها القتالية 6300 كجم موزعين على 9 نقط تحميل
المقاتلة تعتبر من بين الافضل فى جيلها خصوصا فى القتال الجو جو لكن بسب رخص الاف 16 النسبى مقارنة بها فان نجاح الميراج 2000 التجارى كان محدود وان كان مرضيا خصوصا وانها امتداد لمقاتلة الميراج من الجيل الثانى وليس مقاتلة جديدة تم بنائها من الصفر
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه الجمعة 30 يونيو 2023 - 22:03
الجيل الخامس
الجيل الخامس من المقاتلات هو الاسهل فى التمييز ببساطة لان مفهوم تقسيم المقاتلات لاجيال تم وضعه لوصف مقاتلات هذا الجيل التى تتميز عن ما دونها بتقنية التخفى فكرة اخفاء المقاتلات عن وسائل الاعداء الدفاعية بتفس قدم استخدام الطائرات فى الحروب فالمناطيد الالمانية -زيبلن- كانت تضبط مواقيت تحركاتها حتى تدخل الاجواء الانجليزية مع حلول الليل حتى لا يراها مراقبو الحدود وينبهوا الدفاعات الجوية واستمرت محاولات اخفاء المقاتلات هن الاعداء بوسائل مختلفة خصوصا فى الولايات المتحدة مثلا الاف ٤ تم تسميتها فانتوم اى الشبح لانها كانت تمتلك صواريخ موجهة ورادارات متقدمة لدرجة انها كانت قادرة على رصد اى مقاتلة فى الستينات وتدميرها بدون حتى ان يدرك الاعداؤ وجودها فى الجو
لكن ذلك لم يكن كافيا خصوصا مع تقدم تقنيات وسائل الدفاع الجوى السوفيتية وتنوعها و تعقيد طرق توظيفها عملياتيا فى على عكس الدفاع الجوى امريكا النفقطى المركظ حول المناطق المهمة فالدفاع الجوى السوفيتى وماشبهة مثل الدفاع الجوى المصرى والسورى والفيتنامى يتخذ شكل دوائر متداخلة طوليا وعرضيا مكوننا شبكة حتى وان عجزت بعض وحداته عن تدمير هدف معيين سيقوم على الاقل بتنبيه الوحدات القادرة على التعامل مع الهدف حرب اكتوبر ١٩٧٣ بالتحديد كانت مثال مفجع لاسرائل وامريكا على ذلك فسلاح الجو الاسرائيلى المتفوق كما وكيفا عجز عن اختراق مناطق تركز الدفاعات الجوية المصرية باى شكل من الاشكال وهو اكلق اجراس الانزار فى البنتاجون فسلاح الجو الاسرائيلى مسلح بالاف ٤ فانتوم و الميراج وهى مقاتلات الصف الاول الغربية فى حين القوات الجوية والدفاعات الجوية المصرية تتسلح بمعدات الدرجة الثانية السوفيتة اى ايا كان ما يستخدمه المصريين والسوريين فان السوفييت يمتلكون ما هو افضل منه
فى الستينات بدأ الامريكيين وخصوصا شركة لوكهيد محاولات طائرة للاستطلاع او قاذفة شبحية دورها الاساسى اختراق وتدمير الدفاعات الجوية السوفيتية فى البداية كانت المحاولات منصبة على انتاج مادة تمتص اشاعة موجات الرادارت ولا تعكسها سواء مادة لبناء جسد المقاتلة وطبقة عازلة كالتى تستخدم على الغواصات لتضليل السونار لكن كل النتائج انت محبطة فهذه الوسائل وان كانت تساعد على الاخفاء غير قادرة وحدها على اخفاء طائرة
لكن الحل اتى من الجانب الشيوعى من الستار الحديدى فقد عثر المهندس فى شركة لوكهيد دينيس أوفرهولسر Denys Overholser على كتاب من تاليف عالم الرياضيات السوفيتى بيتر أوفيمتسيف Pyotr Ufimtsev لا يشرح فقط فكرة تصميم جسد شبحى ولكن ايضا المعدالات الرياضية اللازمة لذلك كتاب Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction البحث صدر فى الاصل فى الاتحاد السوفيتى ونشر ككتاب سنة ١٩٦٢ ولم يهتم به احد لدرجة ان هذا الكنز المعلوماتى سمح رسميا بنشره فى الغرب وتم ترجمته بواسطة مركز استخبارات القوات الجوية الامريكية سنة ١٩٧٢
جوهر الكتاب هو فكرة ان اكثر العوامل اهمية فى تحديد المقطع الرادارى للمقاتلة هى الزوايا بين الواح البناء وكيفية عكسها لموجات الرادار ونشر فى الكتاب كل المعادلات التى استنتجها والتى تفسر كيفية عكس هذه الموجات بحيث يتم تقليل المقطع الرادارى للطائرة لاقل مستوى ممكن وبناء على هذا الاساس بدأ فريق لوكهيد العمل على ما اصبح لوكهيد اف ١١٧ اول طائرة شبحية فى التاريخ وعلى الرغم من كونها قاذفة بطيئة محدودة الاستخدامات ولكنها وضعت لوكهيد فى مقدمة مطورى المقاتلات سابقة العالم كله بجيل كامل
لكن تقنية التخفى ليست التقنية التقنية الوحيدة التى تستخدم فى مقاتلات الجيل الخامس هناك ايضا تقنيات بنفس الاهمية ومنها رادارات مصفوفات المسح إلكتروني النشط الايسا AESA او active electronically scanned array
والصواريخ الموجهة راداريا خارج مدى الرؤية Beyond-visual-range العاملة بتقنية اضرب وانسى Fire-and-forget لكن هذه التقنيات تعمل ايضا على المقاتلات الغير شبحية التى تم تطويرها فى الثمانينات والتسعينات بالتوازى مع الاف ٢٢ الامريكية اول مقاتلة شبحية فى التاريخ
موضوع: رد: تطور اجيال المقاتلات النفاثه 
الثلاثاء 28 مارس 2023 - 0:30
