الأقســـام العسكريـــة

هيئة قناة السويس- مبنى الإرشاد ببورسعيد

يتولى تأمين المحور الملاحي لقناة السويس كلاً من الجيش الثاني والجيش الثالث الميدانيين عن طريق قوات تأمين قناة السويس والمنشآت الاقتصادية، وذلك من شمال بورسعيد إلى جنوب السويس. هذا إلى جانب التأمين الداخلي للمجرى الملاحي، بالتنسيق مع قوات حرس الحدود والقوات البحرية والقوات الجوية والدفاع الجوي والشرطة العسكرية من خلال مركز القيادة المشترك لقوات تأمين المجرى الملاحي.
كما تتعاون قوات الجيش مع قوات الشرطة التي يمثلها مديريات أمن بورسعيد، والإسماعيلية، والسويس في تنفيذ هذه المهام.
وتتمثل عملية التأمين في حراسة ضفتي القناة بمسافة محددة وبشكل مستمر، بخلاف وجود تأمين من داخل مجرى القناة نفسه. هذا بالإضافة لنشر القوات الأمنية للأكمنة الثابتة والمتحركة لتأمين محاور القناة. فقناة السويس ليست مجرد مجرى ملاحي، بل هي إحدى الشرايين الرئيسية للأمن القومي المصري، على حد تعبير وزير الدفاع المصري الحالي الفريق أول محمد زكي.

وقد كانت مصر -عبر التاريخ- هي الممر الإلزامي البري والطبيعي ما بين آسيا وأوروبا وإفريقيا.
وبعد شق قناة السويس، أصبحت كذلك الممر البحري الاستراتيجي الذي يصل البحر المتوسط وأوروبا بالمحيط الهندي المواجه للخليج العربي، والهند، امتدادًا حتى الصين واليابان وغيرهما من دول شرق آسيا، مما يشكل مدى حيوي وجيوستراتيجي لأمن الغرب ومصالحه.

رأيت تخصيص هذا الموضوع لأخبار قناة السويس، وإدراجه بهذا القسم نظراً لعمومية تصنيفه، مابين الاجتماعي والاقتصادي والعسكري كعوامل أمن قومي.
المساهمة التالية هي من أحدث أخبار القناة، ولا أعتقد أنه من الضروري الالتزام بالتسلسل الزمني في إدراج أخبار القناة فيما بعد هذه المساهمة.

تحياتي..

عبور 12 ماسورة عملاقة لقناة السويس

المقطع المصور "فيديو" بالمساهمة السابقة يعرض بعض مشاهد عبور "غير تقليدية" لمنزلق مواسير لقناة السويس. وقد آثرت عرض الفيديو منفرداً في مساهمة، ثم عرض باقي التفاصيل في مساهمة منفصلة.

نجاح أول عملية عبور من نوعها في تاريخ قناة السويس

أعلن رئيس هيئة قناة السويس نجاح أول عملية عبور من نوعها في تاريخ القناة لمنزلق مواسير مكون من 12 ماسورة عملاقة من طراز"HDPE"خلال رحلتها عبر القناة قادمة من النرويج ومتجهة لبنجلاديش

وأكد الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة القناة نجاح عملية العبور، وذلك من خلال قطرها وتوجيهها بمجموعة من قاطرات الهيئة وإرشادها خلال رحلتها عبر القناة قادمة من النرويج ومتجهة إلى بنغلاديش.

وتعد عملية عبور المواسير التابعة لشركة pipe life Norge من تجارب العبور غير التقليدية حيث استلزم عبورها اتخاذ ترتيبات وتدابير ملاحية مُعقدة نظراً للأبعاد الكبيرة لمنزلق المواسير حيث يبلغ طول 6 مواسير منها 620 متراً بقطر 2.3 متر، فيما يصل طول الـ 6 مواسير الأخرى 500 متر بنفس القطر.

وبدأت ترتيبات وإجراءات رحلة عبور القناة بطلب التوكيل الملاحي LETH EGYPT عبور منزلق المواسير لقناة السويس بدلاً من اتخاذ طريق رأس الرجاء الصالح، ومن ثم وجه الفريق أسامة ربيع بدراسة الطلب المقدم من قبل خبراء الملاحة بمركز مراقبة الملاحة بالهيئة والذين أفادوا بدورهم بإمكانية عبور المواسير للقناة من خلال اتخاذ تدابير وإجراءات خاصة والاستفادة من المزايا الملاحية لقناة السويس الجديدة، نظراً لطبيعتها المنتظمة و قلة إنحناءاتها مما يجعل من عملية العبور أكثر أماناً ويسراً.

وخلال تفقده لحركة الملاحة ومتابعته لرحلة عبور المواسير، أشاد رئيس الهيئة بالدور الذي لعبه كل من رجال إدارة التحركات وغرفة مراقبة الملاحة ومكاتب الحركة بقطاعات القناة الثلاثة والسادة المرشدين وطاقم القاطرات المعاونة في إدارة عملية العبور بنجاح دون التأثير على حركة عبور السفن للقناة، موجهاً لهم التحية والتقدير على ما يقدمونه من جهد لرفعة راية القناة وخدمة حركة التجارة العالمية، ولتظل القناة الخيار الأقصر والأسرع والأكثر أماناً لحركة التجارة المارة بين الشرق والغرب مقارنة بغيرها من الطرق الملاحية البديلة.

ومن جانبه، أعرب السيد Sigmund Aandstad، العضو المنتدب لمجموعة "PIPE LIFE NORGE" عن خالص اعتزازه وتقديره للتسهيلات التي قدمتها هيئة قناة السويس لضمان عبور المواسير بأمان وسلامة عبر القناة، مشيراً في هذا الصدد إلى المزايا العديدة التي طرحتها قناة السويس بدلاً من الدوران حول طريق رأس الرجاء الصالح حيث وفرت القناة 30 يوماً من زمن الرحلة، علاوة على كونها أكثر أماناً للمواسير، وأقل عرضة لتقلبات الطقس السيئ وهو ما يجعلها الخيار الملاحي الأمثل فيما بعد لحركة نقل الشحنات إلى العملاء بمنطقة الشرق الأوسط والهند وبنجلاديش وغيرها من دول جنوب شرق آسيا والصين.

يذكر أن مواسير "HDPE" تستخدم بشكل أساسي في تطبيقات المواسير القريبة من الموانيء ومشروعات البنية الأساسية الكبرى مثل مآخذ مياه البحر لمحطات تحلية مياه البحر، ومحطات الكهرباء، علاوة على مآخذ مياه التبريد لمحطات الطاقة، ومآخذ محطات معالجة مياه الشرب والصرف الصحي.
RT

الفريق أسامة ربيع: لولا قناة السويس الجديدة لكنا رفضنا عبور هذه المواسير الضخمة

ترسانة بورسعيد البحرية

تدشين القاطرة لطفي جاد الله- ترسانة بورسعيد البحرية

اللواء لطفي جاد الله قائد الضربة الثانية لإغراق المدمرة إيلات

قناة السويس: عبور حاملة الطائرات أيزنهاور

قناة السويس والبحر الاحمر عموما هو الخندق الوحيد الفاضل لليابسة اوروسيا بقارة افريقيا ومافيش مكان لي انبلاج مجري مائي يفصل قارتين لتدخل من خلال السفن وتقلل مساحة الدور حول القارات في فكرة تغيير طريق قناة السويس فكرة غير مطروحة إطلاقا حتي الطريق الروسي مرهون بتغيير المناخي ونافع لشرق اسيا فقط

القناة الجديدة شريان التنمية

قناة السويس تعلن رفع رسوم عبور جميع السفن 6% خلال 2022

أكد الفريق ربيع حرص الهيئة على تطبيق استراتيجية تسعيرية وتسويقية متوازنة ومرنة تحقق مصالح الهيئة وعملائها

أصدرت هيئة قناة السويس قرارات جديدة بشأن رسوم عبور السفن، المُقرر تطبيقها خلال العام المُقبل 2022، حيث أعلن الفريق أسامة ربيع رئيس الهيئة، اليوم الخميس، زيادة رسوم العبور لجميع أنواع السفن العابرة للقناة بنسبة 6%، عن ما كانت عليه خلال عام 2021.

وقال إنه سيبدأ تطبيق الزيادة المُقررة من فبراير المقبل، واستثناء كل من السفن السياحية وناقلات الغاز الطبيعي المسال من هذه الزيادة حيث سيتم تثبيت رسوم عبورهما مثل ما كانت عليه خلال عام 2021.

وأكد الفريق ربيع حرص الهيئة على تطبيق استراتيجية تسعيرية وتسويقية متوازنة ومرنة تحقق مصالح الهيئة وعملائها، وتراعي الظروف الاقتصادية العالمية ومتغيراتها المختلفة عبر آليات واضحة تتضمن تقدير رسوم عبور السفن، بما يتيح تقديم الخدمات الملاحية لعبور القناة وفق سياسة نموذجية تضمن الحفاظ على ريادة القناة وتجعلها الاختيارالأمثل والأسرع والأقصر للعملاء مقارنة بالطرق المنافسة الأخرى، بالتكامل مع المنشورات الملاحية التي تصدرها وتجددها الهيئة وفق المتغيرات الآنية لكل فئة من فئات السفن العابرة.

وأوضح رئيس الهيئة أن قرارات تحديد رسوم عبور قناة السويس والسياسات التسويقية المرنة تخضع لدراسات مستفيضة يعدها خبراء الوحدة الاقتصادية التابعة لإدارة التخطيط والبحوث والدراسات بالهيئة بعد المتابعة الدقيقة والدراسة المتفحصة للمتغيرات المتعلقة بسوق النقل البحري، ومؤشرات الاقتصاد العالمي وحركة التجارة العالمية.

فضلاً عن مراجعة التقارير الدورية والتوصيات الصادرة عن المنظمات والمؤسسات العاملة في صناعة النقل البحري وتقديرات المؤسسات المالية العالمية، حيث تشير توقعات صندوق النقد الدولي بنمو الاقتصاد العالمى بمعدلات تبلغ 5.9 % و 4.9 % فى عامى 2021 و 2022 على الترتيب، كما يتوقع كلاً من صندوق النقد الدولى ومنظمة التجارة العالمية استمرار نمو حركة التجارة العالمية وارتفاع الطلب على النقل البحري بمعدلات تصل إلى 6.7 % و 4.7 % على الترتيب فى عام 2022 ، مما يتوقع معه استمرار مستويات النوالين المرتفعة وتحقيق الشركات الملاحية لأرباح جيدة.

وتعليقاً على قرار تثبيت رسوم عبورسفن الغاز الطبيعى المسال، أوضح رئيس الهيئة أن القرار يأتي في ضوء المتابعة المستمرة لأحدث متغيرات تجارة الغاز الطبيعي المسال المنقولة بحرا وبما يتكامل مع مستجدات السياسات التسويقية المرنة حيث تم تعديل نسبة التخفيض الممنوح لناقلات الغاز الطبيعي المُسال من 25% إلى 15% وفقاً لتعديل المنشور رقم (2) لعام 2015 والمُقرر تطبيقه بداية من نوفمبر الجاري.

وأضاف الفريق ربيع أن تثبيت رسوم عبور السفن السياحية للقناة يعود بشكل أساسي إلى كونها الأكثر تأثراً بأزمة تفشي جائحة كورونا مقارنة بباقي أنواع السفن الأخري، حيث عانى قطاع السياحة والسفر من خسائر طائلة على مستوى العالم، ومنها السفن السياحية واليخوت البحرية ويتوقع أن يستكمل هذا القطاع تعافيه فى عام 2022.

واختتم رئيس الهيئة تصريحاته، بالتأكيد على سعى الهيئة الدائم لدعم عملائها وكسب ثقتهم وتفعيل التواصل معهم والبناء على ما حققته الهيئة من نجاحات متتالية في التعامل مع التحديات المختلفة وإدارة أزمات هي الأصعب على مدار تاريخها، وذلك بتبني استراتيجية طموحة تُعنى بتطوير الخدمات الملاحية المُقدمة للسفن العابرة للقناة، واتخاذ كافة التدابير والسياسات التي تمكن قناة السويس من أداء دورها الحيوي في خدمة حركة التجارة العالمية.

أخبار المــال