abojo كتب:

السؤال اليوم أسهل من سؤال أمس بكثيييير ...

ما هو إسم ونوع وجنسية هذه الطائرة؟ وما علاقتها وبالتفصيل بما يعرف بــ"السهم المكسور"؟؟

B-36 "Peacemaker"
Role Strategic bomber
Manufacturer Consolidated Vultee
Designed by Ted Hall
First flight 8 August 1946
Introduced 1949
Retired 12 February 1959
Primary user United States Air Force
Number built 384
Unit cost US$4.1 million (B-36D) ($37.8 million in today's dollars)[1]
Variants Convair YB-60
Convair XC-99
Convair X-6 (Unbuilt)

كسر سهم ، وهو سلاح فقدت النووية في كندا

بروس ريكيتس

13 فبراير 1950 ، إيلسون الجوية ، ألاسكا فيربانكس :
Convair باء 36 مهاجما (الرحلة 2075) من الولايات المتحدة ساك بقي من 436 ألف سرب القاعدة الجوية في 05:25 لتشغيل إلى قاعدتها في قاعدة جوية كارسويل في فورت وورث ، تكساس. الرحلة كانت على اتخاذ 16 ساعة ، وكان لتشمل "مكافحة الشخصي محاكاة" مهمة. وسيكون مسار اتخاذ ذلك بدون توقف عبر ولاية واشنطن ومونتانا. باء - 36 هنا سوف يصعد الى 40000 قدم لصنع قنبلة محاكاة تشغيل لجنوب كاليفورنيا ثم إلى سان فرانسيسكو. ومن ثم متابعة بدون توقف رحلاتها إلى فورت وورث ، تكساس.

ساعات من بداية الرحلة ذهب شيء ، ستة خاطئ.

باء - 36 وكان في يومه ، إنتاج مهاجم أكبر من أي وقت مضى بنيت في أي مكان في العالم. في كل البعد وكان أكبر من باء - 52 ، وجناح تمتد على 230 قدم من كان أكبر من طائرة بوينغ 747. - 36B وبدعم وباء بحلول ستة مروج المخدرات ، دعم المحركات. وكان أحدث إصدارات المحركات النفاثة الأربعة التي أضيفت الى محركات المكبس ستة. هذه القاذفات الثقيلة طويلة المدى كانت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية لمدة عشر سنوات. مع ظهور وباء 52 - بوينغ وباء - 36 كان على مراحل تدريجيا واستبدالها تماما بحلول عام 1959.

ست ساعات بعد اقلاعها من قاعدة إيلسون ، 2075 وكان الطيران التي تعاني من ظروف الجليد وحرائق متعددة المحرك. وجاءت رسائل الاستغاثة في تتابع سريع. أول اشارة استغاثة وجاء في الساعة 11:25. وقال ان الطائرة كانت في صعوبة بينما كانت تحلق في 40000 قدم. وكانوا التسلق وصولا الى 15000 قدم.

وذكرت الرسالة الثانية : "واحد على محرك النار أو التفكير فيه. التخندق في الملكة شارلوت الصوت بين الملكة شارلوت جزيرة فانكوفر وجزيرة حطام. ويبقى حذرا يبحثون عن قنابل".

وبصرف النظر عن وجود مشاكل الجليد ، والصكوك كانت فاشلة. ولكن المشكلة حصلت قريبا أسوأ من ذلك : اثنين من المحركات قد اشتعلت فيها النيران. الثالث كان المحرك لتكون الريش ، وبالتالي فإن الطائرة كانت تحلق على نصف السلطة. وفقا للرائد ، والنقيب باري ، وكانت الطائرة مثلج بالتسجيل في 15000 قدم. تسلق ، حريق اندلع عندما تحاول في المحرك رقم 1. دقيقتين رقم 2 في وقت لاحق انفجر محرك فيها النيران. وبدأ مهاجما لانقاص وارتفاع ، واسقاط على 300 قدم في الدقيقة. بعد فترة وجيزة من اطلاق النار بدأ في No.5 ، ثم توقف رقم 3 مع توصيل خط.

رسالة النهائي من الطائرة وأشارت موقفهم الى 90 ميلا الى الجنوب من الأمير روبرت. الطائرة كانت على الذهاب إلى خندق في الملكة شارلوت الصوت. قبل القفز ، والإذاعة ، والرقيب أول مشغل Trippodi ، كانت مرتبطة باستمرار المفتاح الارسال. ثابت أن يشير إلى تمكين وحدات انقاذ سريعة للحصول على "الإصلاح" على المهاجم موقف آخر. وضعت الطائرة على السيارات الرائدة للطيران جنوب غرب البلاد. بعد الثالث من محركات قتل ستة رجال إنقاذ للخروج.

فقدان السمع باري ، الطيار الذي كان آخر لرجل القفز ، وهبطت الكابتن في بركة ضحلة في جزيرة الشدو. آخر اثنين من الطيارين ، نقباء وات فيليبس وفريق العمل وشراير وبين افراد الطاقم في عداد المفقودين. إلى الكابتن باري ، وطاقم جنحت الخناق على تلك الأسلحة ، مظلات ان الطائرة حلقت فوق جزيرة ووفقا مرة واحدة. وكان يفترض ان الطائرة سقطت وغرقت في مكان ما في المحيط.

من صباح يوم 15 فبراير ، بعد يومين من الرحلة 2075 بقي إيلسون الجوية في فيربانكس ، ألاسكا ، وخمسة من افراد الطاقم كانوا ، واليابان في عام 1945) فقد اعتبروا في عداد القتلى ، وقادرة على بناء قنبلة نووية (الدهون الرجل هو نفس القنبلة التي استخدمت في ناغازاكي كان وخسر لا يمكن أن تكون الطائرة يقع في حد ذاته.

فما الخطأ؟

في مقابلة في 1998 مع اللفتنانت العادي يتفيلد ، أحد الطيارين المشاركين للطيران 2075 ، تم طرح الأسئلة من قبل الباحث دون Pyeatt.



س : ما هي أول اشارة الى المشاكل مع الطائرة؟
الرحلة بدأت المهندسين ألف الإبلاغ مشاكل مع خليط الوقود في المحركات. وكانت البداية لتشغيل كامل الغنية. أي محاولة للضغط عليها أعلاه الخمول قطع ستبوء بالفشل. بدأنا بعد ذلك تعاني من الفشل متعددة وأيا منها لا يمكن تصحيحها. ثم عندما بدأت حرائق في محركات كنا نعرف أن علينا وضع خطط لمغادرة الطائرة.

س : أي شيء يمكن أن يكون منع وقوع الحادث؟

ألف ألف متابعة التحقيق خلص إلى أن الجليد المكربن ​​كان السبب. في معظم الطائرات وتقع منظماته الخلف للمحرك. يسمح هذا الترتيب درجة حرارة الهواء من محركات لتدفق حول منظماته وسوف منع جميع ولكن الحلق الجليد. في باء - 36 مع منظماته التي تواجه محركات خلفي كانت أمام محركات وبالتالي تتعرض باستمرار لدرجات حرارة الهواء الخارجي. المكربن ​​ويتألف التصميم من مجلسين منفصلين عن كمية الهواء. الهواء تغذية قسمين مختلفين من منظماته. كان هناك في افتتاح لوحة يربك الذي كان يفصل بين القسمين أن يسمح لتكون المحافظة على توازن الضغط. محدوس والتي أصبحت تغطي هذا الافتتاح مع الثلج وتسبب بالتالي كل شطر لتشغيل دائما الغنية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تيارات المحيط الدافئة التي تتدفق على طول الساحل من قبل الميلاد أسباب الضباب الكثيف حتى في أبرد أيام الشتاء. وهذا يؤدي إلى وفرة من الرطوبة في الهواء فوق الساحل من الجليد التي ستشكل. الأغنياء المخاليط ثابتة قريبا تسبب تراكم من الوقود الخام في أنظمة العادم التي أشعلت في نهاية المطاف ، مما تسبب في حرائق.

ماذا حدث لقنبلة؟

وفي نفس المقابلة ، ويتفيلد يحكي لنا قصة :



س : وصف الطاقم الأنشطة بعد علمت انهم قد إنقاذ.
كانت الطائرة ألف تفقد باطراد الارتفاع بسبب فقدان قوة المحرك. واصل مهندسو الطيران وتحاول اقناع مخاليط من دون جدوى. مشغل الراديو وحاول لتقرير الحالة. كنا نعلم أننا قد سمعت فقط عن طريق طائرات أخرى في المنطقة لأننا كنا خارج نطاق الراديو في أي محطة أرضية. كنا نعرف أبدا إذا سمعت كانت لدينا الإرسال ، ونحن لم تتلق ردا. باري النقيب تحولت الطائرة إلى البحر حتى نتمكن من التخلص من قنبلة وهمية الأساسية. حالما كنا بأمان فوق البحر أسقطنا القنبلة. وكانت مجموعة لتفجير جوية في 3000 قدم. كنا في 8000 قدم عن عندما انفجرت القنبلة حتى نتمكن من رؤية وميض كما انفجرت. واحد كان السبب وراء تفجير لمنع السوفيات من محاولة للعثور عليه في وقت لاحق. غيرها من افراد الطاقم وتجهز للإنقاذ. وضعوا على المظلات ، وإزالة البثور المراقبة من جانبي الطائرة لتوفير فرصة للخروج منها.

وكان خمسة من أفراد الطاقم وفقد اعتبروا في عداد القتلى. وكانت تكهنات بأن أول أربعة طيارين ، Capts. فيليبس وات وفريق العمل شراير ؛ ألف Holie والأركان اللفتنانت Sgts. بولارد وStraley العلوي ، من الطائرة قفز إلى أي دبليو على مقربة من الشاطئ قبل الميلاد ، وكانت في مهب في المحيط حيث لقوا حتفهم من التعرض أو الغرق.

تعافى من الرجال ، والأهم من الجرحى وكان راديو Trippodi المشغل ، الذي عثر عليه معلقا رأسا على عقب عرقلة في المظلة. وكان Trippodi المطرد واصابات في الوجه والكتف ، بينما كان يحاول استرخى المظلة له ، وحصلت انقلبت رأسا على عقب ، وهناك كان معلقا لمدة 12 ساعة قبل أن ينقذه باري والنقيب الطيار يتفيلد المشترك.

في مقابلة في وقت لاحق ، ذكر Trippodi :



واضاف "انهم تمكنوا من أخرجني من شجرة ، لكني لم استطع المشي بسبب قدم يؤذي بالصقيع. لذا فهم جعلني مريحة عند سفح الشجرة وقال لي انهم لا يستطيعون البقاء معي واضطروا للذهاب البحث عن مساعدة للآخرين ، ولكنها ستعود بالنسبة لي.

"انا اضع هناك في هذا الجليد والثلوج لمدة يوم أو اثنين حتى وجدت أنني كنت من قبل فريق الانقاذ الكندية. لي أن الذين حصلوا على السفينة."

حيث لم يصل في نهاية الطائرة؟

عندما طاقم إنقاذها ، والنقيب باري ، جنوب غرب البلاد تهدف خطة وتعيين الطيار الآلي. يوم 23 يونيو 1956 ، دوغ كريج من وايت هورس (22 عاما) المشاركة في عملية Stikine ، ورسم خرائط البرامج الميدانية للمسح الجيولوجي في كندا ، وجدت ان الانتحاري.

خلال اجتياز جبل Kologet ، في حوالي 1650 متر ، وجاء كريج على رفات المفجر متناثرة بين الصخور وsnowfields. وشملت هذه القماش مومس الزيتون وغالون طبل يعلق لمدة خمس إلى المظلة. كما كان وسادة على قاعدتها لتخفيف هبوطه.

وكان داخل غايغر مضادة.

وشملت الصور مع هذه القصة تأتي من "دراسة الأثر البيئي للموقع تحطم الاخصائي السلاح الجوي الأميركي" الذي كتبه في Davidge دوغ) 1998 (http://www.cowtown.net/proweb/brokenarrow2.htm. هذه وتشمل خريطة للمنطقة تحطم الطائرة ، صورة للمواد تحطم الطائرة ، صورة لآلية اطلاق الغيار المستردة لقنبلة فات مان.

وعثر على الطائرة على بعد أميال من 200 مشاركة موقف وذكرت وتحطمت على ارتفاع 2000 قدم تقريبا أعلى من آخر تقرير. محدوس كان ذلك بعد إنقاذ وإعادة تشغيل محركات الطائرة حلقت في قوس شمال شرق وطار بسبب خطأ في الطيار الآلي.

منذ عام 1956 تم فحص حطام وبواسطة خبراء والكندية والولايات المتحدة كما تم نهب من قبل صيادي التذكارية.

كان هناك أي خطر من أي وقت مضى من انفجار نووي من حمولة من الطيران 2075؟

وتظهر السجلات أنه لا توجد مواد نووية على متن 2075. وكانت تحمل رجلا سمينا يعيش قنبلة لكن كان لديها الأساسية الرصاص. السبب حملوا قنبلة كان أن كانوا في حاجة بهم الطائرة أن الرحلة الخصائص الفعلية لرحلة ووزن القنبلة كانت في حاجة الى المناورات.

2075 وكان الطيران ليس فقط كسر السهم وذكرت أكثر من كندا. أسرار وتأمل كندا للكشف عن هذه القصص واضاف مع مرور الوقت.

ومثيرة للاهتمام ملاحظة أخيرة للهذه القصة ، والنظر في هذا. على متن الطائرة من الناجين العودة الى فورت وورث ، والتوأم محرك طائرة من القوات الجوية التي تحمل الرجال فقدت واحدا من المحركات ، ولكن هبطت بسلام.




وشارك ب 36s في اثنين "السهم المكسور" الحوادث. في 13 فبراير 1950، أ ب 36، تحطمت الرقم التسلسلي 44-92075، في منطقة غير مأهولة في كولومبيا البريطانية، مما أدى إلى الخسارة الاولى لصنع قنبلة ذرية أمريكية (انظر 1950 كولومبيا البريطانية ب 36 العطل). وكان هيكل الطائرة، اذا جردت من المواد الحساسة، جوهر القنبلة البلوتونيوم كان يؤدي وهمية، ولكن لديه تي ان تي، وانها انفجرت فوق المحيط قبل طاقم إنقاذ العثور على موقع تحطم الطائرة استغرق بعض الجهد. [58] وفي وقت لاحق في عام 1954 ، دمرت إلى حد كبير (في الموقع) من قبل فريق الانتعاش في الولايات المتحدة العسكرية.
في 22 مايو 1957، أ ب 36 سقطت سهوا قنبلة مارك 17 الهيدروجين على منطقة مهجورة في حين أن الهبوط في يسعي كيرتلاند في البوكيرك (نيو مكسيكو. فجر فقط على الزناد التقليدية، ويجري العزل القنبلة. تم تصنيف هذه الحوادث على مدى عقود. انظر قائمة الحوادث النووية العسكرية.