Dr Isa كتب:

شكرا لك اخي R-77 adder


هل يوجد أسئلة أخرى اليوم؟

أعتقد بأن هذا الشيئ الناقص


محركين نفاثين طراز "جانكرز 004

تعتبر هذه الطائرة هي أول من استعملت محركات نفاثة, وهي الطائرة التي بثت القلق في قائد القوات الجوية الأمريكية الجنرال "سباتز". بدأ برنامجها سنة 1938 لكن تأخر اختبار المحركات النفاثة أجل دخولها الخدمة حتى 1944. و قال الطيار الألماني الشاب انها رائعة بحيث لا تهتز ولا توجد اي مشاكل أثناء الطيران, كما طلب ادولف هتلر من Willy Messerschmitt إذا كانت تستطيع حمل قنابل فكان الرد بنعم, عندها ابدى هتلر سعادته بهذا الخبر. جهزت بمحركاين من طراز Junkers 004 or BMW. على العموم, المعلومات وافرة وطويلة واكتفي بهذا القدر.

Dr Isa كتب:

أعتقد بأن هذا الشيئ الناقص


محركين نفاثين طراز "جانكرز 004

تعتبر هذه الطائرة هي أول من استعملت محركات نفاثة, وهي الطائرة التي بثت القلق في قائد القوات الجوية الأمريكية الجنرال "سباتز". بدأ برنامجها سنة 1938 لكن تأخر اختبار المحركات النفاثة أجل دخولها الخدمة حتى 1944. و قال الطيار الألماني الشاب انها رائعة بحيث لا تهتز ولا توجد اي مشاكل أثناء الطيران, كما طلب ادولف هتلر من Willy Messerschmitt إذا كانت تستطيع حمل قنابل فكان الرد بنعم, عندها ابدى هتلر سعادته بهذا الخبر. جهزت بمحركاين من طراز Junkers 004 or BMW. على العموم, المعلومات وافرة وطويلة واكتفي بهذا القدر.

هل السؤال صعب لهذه الدرجه؟؟

Powerplant: 2 × Junkers Jumo 004 B-1 turbojets , 8.8 kN (1,980 lbf) each

R-77 adder كتب:

خلاص نؤجل السؤال الى الغد,,,,,متفقين؟؟

سأحاول لأخر مرة اليوم و بعدها

كان لي بالفعل 262 التي يجري تطويرها كما P.1065 صورة الصحافة قبل بدء الحرب العالمية الثانية. ووضعت خطط في أول أبريل 1939 ، وكان التصميم الأصلي تشبه الى حد بعيد الطائرة التي دخلت الخدمة في نهاية المطاف. تأخر تطور التصميم الأصلي في الخدمة إلى حد كبير القضايا التقنية التي تنطوي على المحركات النفاثة الجديدة. تمويل برنامج طائرة كما كان في البداية كما تفتقر إلى العديد من المسؤولين رفيعي المستوى الفكر يمكن بسهولة يمكن كسب الحرب مع الطائرات التقليدية. وكان من بين تلك هيرمان غورينغ ، رئيس فتوافا ، الذي خفض برنامج تطوير المحرك لمجرد المهندسين في 35 فبراير 1940 ، ويلي مسرسكهميت ، الذين المرجوة للحفاظ على الإنتاج الضخم من 109 فرنك بلجيكي وأنا المتوقعة 209 ، واللواء غالان أدولف الذي أيد مسرسكهميت خلال السنوات التنمية في وقت مبكر ، ترفع لي نفسه على 262 22 أبريل 1943. وبحلول ذلك الوقت مشاكل مع محرك التنمية تباطأ انتاج الطائرات بشكل كبير. [11]
وكان الإنسيابي المشروع على تصميم 262 لودفيغ Bolkow لي ، في وقت لاحق شخصية بارزة في التنمية بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية لصناعة الطائرات الألمانية. في البداية قام بتصميم الجناح باستخدام جنيحات الهادي تعديل مع قسم الأنف بيضاوي الشكل. [12] وفي وقت لاحق في عملية التصميم ، وهذه قد تغيرت على المشتقات التتبع الآلي للجنيحات الهادي ، ويجري استخدام الهادي 00011-0.825-35 في جذر والهادي 00009 -1.1-40 في تلميح [13]. واستخدمت المشتقات الأنف بيضاوي الشكل من جنيحات الهادي على ذيول الأفقي والرأسي.
في منتصف عام 1943 أدولف هتلر المتوخاة لي 262 ك ground-attack/bomber الهجوم بدلا من الاعتراضية الدفاعية. تكوين سرعة عالية ، وكان الغرض ضوء Schnellbomber حمولة ("سريعة منفذها") لاختراق العدو التفوق الجوي أثناء غزو الحلفاء المتوقع من فرنسا. أدى مرسوم له في تطوير (والتركيز على) المتغير Sturmvogel. من غير المؤكد ما تدخل هتلر حد لمدد التأخير في جلب شفالبه في العملية. [14] [15] ألبرت سبير ، وزير ثم من التسلح والإنتاج الحربي ، وادعى في مذكراته هتلر حظر أصلا الانتاج الشامل للبي 262 قبل الاتفاق في عام 1944 في وقت مبكر. ورفض الحجج الطائرة سيكون أكثر فعالية كمقاتل ضد المفجرين الحلفاء ثم تدمير أجزاء كبيرة من ألمانيا وأراد أنها مفجر لهجمات انتقامية. يعني وفقا لسبير ، ورأى هتلر سرعته الفائقة بالمقارنة مع غيرهم من المقاتلين في عصر لا يمكن أن يكون هدفا لهجوم وفضل ذلك لعلو شاهق تحلق على التوالي. [16]
على الرغم من أنه صرح في كثير من الأحيان لي 262 هو "اجتاحت جناح" التصميم ، وكان إنتاج لي 262 حملة طليعة فقط 18،5 درجة مئوية ، طفيفة للغاية لتحقيق أي ميزة كبيرة في زيادة عدد ماخ حرجة. أضيف [17] الاجتياح بعد التصميم الأولي للطائرة ، عندما المحركات ثبت أن أثقل مما كان متوقعا أصلا ، في المقام الأول إلى موقف مركز رفع النسبية بشكل صحيح لمركز الكتلة. 1 مارس 1940 ، بدلا من التحرك إلى الأمام على الجناح في جبل ، وكان الجناح الخارجي أعادت الخلف قليلا. بقيت كنس الحافة زائدة في منتصف قسم من الجناح. [18]) استنادا إلى بيانات من غوتنغن أفا والنتائج windtunnel ، حافة الباب الأوسط الرائدة واجتاحت في وقت لاحق إلى زاوية نفس الألواح الخارجي. [19]
في الرحلات التجريبية الأولى بدأت يوم 18 أبريل 1941 ، مع المثال لي (V1) 262 ، واضعا لها رمز الراديو Stammkennzeichen رسائل من جهاز الكمبيوتر + تعميم الوصول إلى الخدمات ، ولكن منذ المقصود بي ام دبليو 003 المحركات النفاثة لم تكن جاهزة للتركيب ، وشنت جونكرس التقليدية Jumo 210 محرك في الأنف النموذج (V1) ، ويقود المروحة ، لاختبار 262 (V1 لي هيكل الطائرة. وعندما تم أخيرا تثبيت محركات بي ام دبليو 003 ، احتفظ Jumo للسلامة ، والتي أثبتت الحكمة على حد سواء 003s فشل أثناء الرحلة الأولى وكان الطيار على الهبوط باستخدام الأنف محمولة على المحرك وحده. [1] واكتشفت 003s بي ام دبليو ل تخضع لفشل ذريع بسبب propwash دخول مآخذ خلال العملية وأنها أزيلت بشكل دائم من البرنامج لصالح جونكرس نسبيا موثوقة Jumo 004.


مسرسكهميت لي شفالبه 262 -- وهذا هيكل الطائرة القبض عليه ، Wrknr. تحطمت 111711 ، الحديد ، 0107 ، 711 ، ~ على بعد ميلين من ق زينيا ، أوهايو ، 20 أغسطس 1946 ، واختبار تجريبي والتر ج. ماك أولي ، الابن ، من قسم الأداء الطيران ، الطيران شعبة اختبار ، رايت الميدانية ، أوهايو ، بالمظلات بنجاح السلامة. [20] وهذا هيكل الطائرة العلامة التجارية الجديدة قد سلم نفسه في 31 مارس 1945 بواسطة اختبار تجريبي مسرسكهميت هانز فاي الذي فر خلال رحلة الاختيار الوظيفي بدلا من نقله إلى وحدة تنفيذية ، تهبط في راين ماين ، وفرانكفورت ، وأنا أول 262 على السقوط في أيدي الحلفاء. [21]
وأصبح النموذج الثالث V3 هيكل الطائرة ، مع جهاز الكمبيوتر رمز + جامعة كاليفورنيا ، وهو صحيح "طائرة" عندما حلقت في 18 يوليو 1942 في Leipheim قرب Günzburg وألمانيا ويقودها فريتز يندل [22] ، وكان هذا قبل تسعة أشهر تقريبا من البريطانيين Gloster الشهب في أول رحلة في 5 مارس 1943. وتسبب والعتاد التقليدي ، مما أدى الى موقف الذيل إلى أسفل على الأرض ، من V3 262 لي طائرة في العادم لتحويل قبالة المدرج ، مع الاضطراب الجناح ليلغي آثار المصاعد في موقف الذيل إلى أسفل ، وأول محاولة وكان قطع قصيرة. في المحاولة الثانية ، تحل يندل المشكلة عن طريق التنصت على مكابح الطائرة بسرعة الإقلاع ورفع الذيل الأفقي أعلى والخروج من الاضطراب الجناح في [23] أول أربعة نماذج (بي 262 (V1 - v4) بنيت مع هذا التكوين. تغيير على ترتيب عجلات دراجة ثلاثية العجلات ، في البداية ثابت على عجلات "v5" النموذج الخامس ، ثم قابل تماما على الطائرة السادسة (V6 ، والسادس مع رمز Stammkennzeichen + أأ) وخلفا ، تصحيح هذه المشكلة.
استمرار الرحلات التجريبية خلال العام المقبل ، ولكن مشاكل في المحرك واصلت الطاعون المشروع ، ويجري Jumo 004 فقط هامشيا أكثر موثوقية من بي ام دبليو 003. وكانت التعديلات هيكل الطائرة كاملة بحلول عام 1942 ، ولكن يعوقها عدم وجود محركات ، إنتاج مسلسل لم يبدأ حتى عام 1944 ، ولكن التسليم كانت منخفضة ، مع 262s لي في 28 حزيران / يونيو ، في 59 يوليو ، ولكن فقط في 20 آب / أغسطس. [9] هذا التأخير في توافر محرك كان في جزء منه بسبب النقص في المواد الاستراتيجية ، ولا سيما المعادن والسبائك قادرة على التعامل مع درجات الحرارة القصوى التي ينتجها محرك نفاث. وحتى عندما تم الانتهاء من المحركات ، وإلى العمر المتوقع التنفيذية لحوالي 50 ساعة طيران متواصل ، ومعظم 004s استمرت 12 ساعة فقط ، وحتى مع الصيانة الكافية. ويمكن للطيار على دراية لي 262 ومحركاتها نتوقع حوالي 20-25 ساعة من الحياة من 004s. وكان الهدف تغيير محرك 004 تتطلب ثلاث ساعات ، ولكن هذا استغرق وعادة ما بين ثمانية وتسعة اجزاء مصنوعة بسبب ضعف وعدم كفاية تدريب أطقم الأرض.
محركات تربيني أقل الاتجاه بسرعة منخفضة من المراوح ، ونتيجة لذلك ، وانخفاض سرعة تسارع فقيرة نسبيا. وكان أكثر وضوحا للي 262 والمحركات النفاثة في وقت مبكر (قبل اختراع المحارق) استجابت لخنق ببطء التغييرات. إدخال autothrottle البدائية في أواخر الحرب ساعدت قليلا فقط. وعلى العكس ، يعني ارتفاع قوة المحركات النفاثة عند السرعات العالية والتي تتمتع لي 262 معدل أعلى بكثير من الصعود. تستخدم تكتيكيا ، الامر الذي اعطى مقاتلة ميزة سرعة أكبر في معدل يصعد من مستوى الطيران في سرعة قصوى.
مع محرك من أصل واحد ، وطارت بي 262 لا يزال جيدا ، مع بسرعة 450-500 كم / ساعة (280-310 ميلا في الساعة) ، ولكن تم تحذير الطيارين على الطيران أبدا أبطأ من 300 كم / ساعة (190 ميلا في الساعة) على محرك واحد ، كما وستكون القوة الدافعة غير متناظرة يسبب مشاكل خطيرة.
عمليا ، كان لي على التحمل 262 من 60 حتي 90 دقيقة.

تم تقييم الاخ Dr Isa والاخ نسر قرطاج
واشكرهم على تفاعلهم ونشاطهم الدائم بالمنتدى

انتهت مسابقة اليوم ونلقاكم غدا ان شاء الله
مع سؤال جديد

اسف نسيت ان اشكرك على تقيم امس و لك تقيم مني على مجوهد بالمسابقة

و مستعدد للسؤال الجديد