تسليح الطراز CTOL





تسليح الطائرة الذي كان متوقعا في 2001


تسليح الطائرة في 2003 (لاحظوا كمية السلاح المشطوبة)




في 2005 مع إعادة إدخال قنابل القطر الصغير GBU-39/B SDB وحذف خزانات الوقود الخارجي وبعض القنابل العنقودية

طائرة تجارب نظم محمولة جوا


الوحدات والكميات

التحليل الفني للطائرة JSF






التحليق الأول للطائرة SDD JSF للبروتوتايب AA-1 في ديسمبر 2006 وهو
بروتوتايب مخفض الوزن والتجهيزات ولكن نلاحظ تحت أنف الطائرة EOTS /
Electro-Optical Targeting System .

مقارنة بين طائرات القدرة العالية والمنخفضة

مقارنة سرعة السوبر كروز لل F-22A بالكروز لل JSF بتفوق 1.75 لل F-22A


*ننتقل لنقطة جديدة في سياق حديثنا عن المقارنة الفنية بين ال JSF وال F-22A حيث حمولة السلاح والذخائر
حيث تتشابه الطائرتان في قابليات التسلح لكن ال JSF مصممة لحمل القنابل
الأكبر JDAM عيار 2000 رطل داخليا في حين تحمل ال F-22A نفس القنابل لكن
عيار 1000 رطل .
الطائرتان تستطيعان حمل عدد 8 قنابل قطر صغير فئة GBU-39/B داخليا وكذلك تستطيعان حمل نفس الحمولة من القذائف الذكية .
بخلاف ال 8 قنابل القطر الصغير تستطيع ال F-22A حمل عدد صاروخين AMRAAM وصاروخين AIM-9X بينما ال JSF تستطيع حمل صاروخي AMRAAM فقط داخليا.

لكن قدرة ال JSF على تفريغ قنابلها من المحتوى الداخلي تبقى قيد التجربة
ورهن المخاطر لأسباب فنية وإيروديناميكية قد تعرض المشروع للخطر.

من
ناحية القدرة على العمل لقذف القنابل فئة ال GBU-39/B تبقى ال F-22A بسرعة
سوبر كروز لها الأفضلية العليا على السرعة الكروز تحت الصوتية لل JSF
وبالتالي تعطي ضعف قدرة العمليات والطلعات مقارنة بال JSF وبالتالي القدرة
الأكبر على العمل كقاذفة.

كلتا الطائرتين مزودتان بنقاط تعليق ثابته الأجنحة لتعليق الذخيرة أو
خزانات الوقود الإضافي في سيناريوهات معارك تقبل التضحية بقدرات التخفي
.ولكن هذه القدرة على حمل الوقود تقلل من قدرات تحقيق سرعات سوبر الكروز
وبالتالي المدى العملياتي للطائرة.

الF-22A تمتلك مناطق تعليق أربعة خزانات وقود كل منها سعته 5000 رطل مع زوج
من قواذف AMRAAM أما ال JSF تمتلك أربعة خزانات معلقة على الأجنحة اللذان
في الجهة الداخلية سعة 5000 رطل والخارجي سعة 2500 رطل. مع نقاط تعليق
حمولة 300 رطل لصواريخ جو-جو .

تم تطوير بود يوضع على الخزانات الخارجية لطائرات F-22A لإضفاء خاصية
الشبحية لها وذلك حتى أحجام 2000 رطل في أربعة مواضع تسمح بحمل قذائف JDAM.

بينما
تم تميل ال JSF لإستخدام العديد من الذخائر تبقى قدرة ال F-22A محدودة
لإستخدام الخزانات الخارجية وصواريخ جو-جو بسبب صعوبات التمويل.كذلك صعوبة
ال JSF لسرعات كروز تحت صوتية من هنا يتبقى الكثير من العمل لتطويع استخدام
الخزانات الخارجية والصواريخ من على متن نقاط التعليق حتى يمكننا القول
بأننا عوضنا ال F-111 بطائرات تستطيع حمل نفس كمية الذخائر بحداثة أكبر.

---

*عند المقارنة بين الطائرتين f-22a و jsf في مهام قتال جو-جو يتضح
لنا الفارق الضخم لصالح ال f-22a .وفي القتال خلف مدى الرؤية bvr تتضح
أفضلية الf-22a في ثبات الأداء والقدرة على التخفي ومدى الرادار
وإيروديناميكية الصواريخ حيث أن إطلاق صاروخ amraam من الإرتفاعات العالية
بسرعة فوق صوتية يزيد كثيرا من مداه .
أما القتال القريب فقدرة ال f-22a في
المناورة والتسارع تتفوق على ال f-15 في حين تقارب ال jsf في أدائها قدرات
ال f-16c التي هي فعلا أقل قوة من ال f-15 وبالتالي قياسا على هذا تتضح
فروق قوة أداء بين ال f-22a عن ال jsf في القتال القريب.


*في سيناريو قتال جوي في دورية حراسة جوية قدرات
سوبر كروز تمكن ال f-22a من تغطية أربع أضعاف النطاق الذي تستطيع jsf
تغطيته .حيث تستطيع ال f-22a الإشتباك والهروب من أعدائها الجويين عكس
الjsf الأقل شبحية والأبطأ سرعة .
بالفعل تتجاوز ال f-22a ال jsf وتفرق عنها بمسافة بعيدة في مقارنة قتال جو-جو ولنا حديث مستفيض عنها لاحقا.


*عند مقارنة مهام القصف للطائرتين وبالتحديد
مهمات القصف العميق الخاصة بال f-22a ومهمات القصف الميداني لل jsf تتضح
بقائية أكبر لل f-22a كونها شبحية أكثر وأكبر سرعة برغم إفتقاد ال f-22a
لبعض أنماط الرادار وكذلك أنظمة توجيه بصري تتمتع بها ال jsf تنفعها في
مهام السيطرة الجوية الميدانية والإسناد القريب .
تتفوق ال jsf في العمليات ذات الإرتفاعات المنخفضة مع حمولة ذخائر داخلية
أكبر (خاصين بالذكر ذخائر jdam ) لكن تتساوى حمولة الطائرتان إذا تعلقت
مقارتنا بقنابل القطر الصغير .
لكن كمقنبلة فال f-22a بسرعتها وتنقلها السريع بين الأهداف المتتالية لكن
بالطبع يلزم خزانات وقود إضافية لتحقيق قدرات ناجحة فيما يتعلق بزمن المهمة
مقارنة بال f-111 .

*تعتزم الولايات المتحدة تطوير أسطولها للقصف الجوي بإحلال عدد 40 طائرة
f-22a محل عدد 50 طائرة أو أزيد قليلا من طراز f-117 .كذلك قدرات القصف
العالمية global strike task forces فهي مخططة بالفعل لإستيعاب ال f-22a
التي بالفعل مخطط إحلالها محل ال f-117a وذلك منذ كانت فكرة في التسعينات.


*في مجال عمليات الدعم الإلكتروني والعمل
كطائرة حرب إلكترونية تؤدي ال f-22a بكفاءة أكبر من ال jsf لعديد الأسباب
.فكلتا الطائرتين تمتلكان قدرات رسم خرائط أرضية واضحة sar وقدرة جمع
معلومات وإرسالها لمراكز معالجة ونظم تخزين بيانات داخلية وقدرات توصيل
بيانات بداتا لينك .
لكن قدرات التصوير البصري والحراري ستحتاج تطويرات لإستيعاب نظام ال eots
على متن ال jsf الذي لن يكون بعد ذلك منافسا لمستشعرات التصوير الحديثة
بقدرات عديدة الميجابيكسيل كذلك لن يكون ال eots منافسا للتطويرات المزمعة
على نظم الطائرة f-22a .
لذا سيجب إستيعاب هذه المستشعرات وكاميرات التصوير في الخزانات الداخلية
وتعتبر دواليب صاروخ side winder على متن ال f-22a هي المكان الأنسب حاليا
عن المقارنة بين الطائرتين مقارنة بالدواليب الموجودة على بطن الطائرة jsf
.ممكنة الطائرة من التصوير المائل بدون التأثير على البصمة الشبحية للطائرة
.
البقائية بالفعل لصالح f-22a .

عند المقارنة الشاملة تتفوق ال f-22a في التصميم والأجنحة والحجم و الرادار والقدرة للمحرك وشبحية التصميم .

على النقيض تبرز عوامل تطوير نظم تبريد المحرك والقدرة للمحرك كعوامل تحد من تطور مستقبلي لل jsf .

*برزت للسطح الطائرة fb-22a وهي شبيهة بال
f-111 لتوجيه ضربات للعمق وهي طائرة تستخدم نفس هيكل ال f-22a ونفس مقطع
الذيل مع تطوير أجنحة على شكل رأس السهم مصممة هذه الطائرة لقصفات بقطر
1.000 ميل بحري بسرعات فوق صوتية .
هذه الطائرة fb-22a جمعت بين إمكانيات المقاتلة الإغتراضية وقاذفات العمق على غرار ال b-2a .

إذا استمرت طريقة تصنيع ال jsf بهذا المنوال دون تطوير للمعالجات والمحرك
والبدن وداتا لينك والهوائيات فإنه ستتعرض الطائرة لمشاكل في إنضمامها
للقوة الجوية الأمريكية والبحرية حيث سيتم تفضيل زيادة عدد ال f-22a عن
زيادة عدد ال jsf وكذلك ستؤثر على نسب تصديرها.

مشكلة الطائرة F-35 أنها تستطيع العمل جيدا ضد الرادارات ذات الطول الموجي
العالي فقط المستخدمة في السيطرة والإشتباك مع أداء ضعيف ضد نظم الدفاع
الجوي الصاروخي بعيد المدى .
وبفرض إشتباك طائرة SU-30 مع JSF من مسافة جيدة ستستطيع السوخوي الإشتباك
بصواريخها ذات الأداء الحركي العالي بغض النظر عن شبحية الJSF وبالتالي تقل
فرص ال JSF في النجاه.



مقارنة بين رادارات ال JSF وال F-22A موضحة قدرة عالية لرادار APG-81 AESA
المحمول على متن ال JSF من العمل جيدا ضد نظم رادار سلبية قديمة كتلك التي
على النسخ الأقدم من ال SU-30 ومع دخول تقنية الرادارات الإيجابية للسوخوي
ستتلاشى مزية ال JSF تماما.
بينما الرادار APG-77 المحمول على متن F-22A سيبقى الأفضل لفترة أطول

نظام المجسات الكهرو بصرية Electro-Optical Sensor System أو EOSS للطائرة
JSF مشتملا نظام التهديف الكهروبصري على بطن الطائرة EOTS والتوزيع الكروي
للمستشعرات Distributed Aperture Systemأو DAS مدمجا مع شاشة خوذة طيار
Helmet Mounted Display System مع شاشة عرض أحادية بالكابينة تمثل جميعها
أعقد نظم إلكترونية عملت على طائرة مقاتلة واحدة.
يمثل نظام التهديف EOTS تطويرا للنظام Sniper XR مقارنا بالنظام DLIR/FLIR على متن الطائرة F-117A .
بينما المستشعرات وتوزيعها الكروي Distributed Aperture System تمثل نظاما
جديدا للغاية.لتغطية بالأشعة تحت الحمراء بصورة مستمرة ليلا ونهارا لرصد
الأهداف وتلافي النظم الجوية المعادية بينما نظام EOSS لتطوير أداء الطائرة
في مهمات الدعم القريب والتدخل الجوي الميدانيعلى ارتفاعات منخفضة .

[size=21]قضية البدن والدفع للطائرة:


تقابل قدرات الدفع لمحرك الطائرة JSF وتصميم بدنها العديد من عوامل الخطورة
حيث أن الطائرة يتم حصر عملها في مهام محددة ستشكل عائقا عند ظهور مهام
جديدة للطائرة.

مشاكل البدن:

أكبر مشكلة تقريبا هي مشكلة الوزن الفارغ أو الوزن الرئيسي للطائرة بدون
تجهيزات مما سيوقع صعوبات على الأداء الإيروديناميكي للطائرة وكذلك المدى
والقدرة على الإشتباك وحمولة التسليح.
وحل المشكلة يكمن في تخفيف الوزن مما سيؤثر على مناورات الطائرة
G-MANEUVERS وكذلك فترة العمر الإفتراضي للبدن وكذلك تقليل الحمولة
الداخلية من الوقود على حساب البقائية في الجو والمدى العملياتي .
الحل الاّخر هو استخدام المواد المركبة وطبعا سيكون هذا على حساب التكلفة .
فمثلا الطائرات F-22A وال SU-27/30 تحتوي على كميات كبيرة من التيتانيوم لهذا السبب.

تقارير تم نشرها عام 2003
في الولايات المتحدة أن الوزن زائد بنسبة 5000 رطل في الطائرات JSF فئة
STOVL المجهزة للإقلاع العمودي / القصير.وكنتيجة لتتقرير تم تشكيل فريق
عمل مهاجمة الوزن الزائد للطائرة STOVL Weight Attack Team أو SWAT الذي
استطاع التخلص من 3400 رطل من الوزن الزائد للطائرة فئة STOVL ووزن 2700
رطل من الفئتين CTOL و CV .

تقرير في سبتمبر 2003 كتبه السيد S.L. Enewold وهو مدير مشروع الطائرة JSF التقرير يقول بالأخذ من الأركان وهيكل الطائرة وحلاقته...!!!!

بالنسبة لمستخدمي الطائرة من فروع الجيش الأمريكيي
فستكون مهمتها للإسناد القريب والتدخل الجوي الميداني فسيكون تقييد مدى
الطائرة للحفاظ على سرعتها العالية بتخفيف وزن الوقود غير ذي أثر كبير على
مهامها وستكون الطائرة حينها هي طراز شبحي من الطائرة الأمريكية A-A
CROSAIR II المدفوعة بالمحرك F100 .

لكي يكون الطراز CTOL متفوقا عن الطائرات المراد إحلاله بها فيجب أن تكون
مناورتها 7.5 G وكذلك سرعة 1.3 ماخ بخلاف قدرة دفع/وزن الطائرة معادلة ل
0.9/1 .

هذا سيكون جيدا للمستخدم الأمريكي ولكن لن يكون جيدا لدولة مثل أستراليا في وسط جنوب شرق اّسيا المسلح بعائلة السوخوي بعد 2010 .



بالنسبة للمحرك:

تتفوق مرحكات P&W F135 و GE F136 التي دخلت المنافسة لأجل دفع ال
F-22A و YF-120 بتقنيات تبريدها العالي على F119-PW-100 الذي لم يختبر بعد .

لذا لوحظ أن محركات النماذج التجريبية من F-135 تشهد سخونة كبيرة للمحرك
أكبر مما متوقع مما سيؤثر مستقبلا على الطائرة في حالة عدم حل المشكلة.

في المهام المختلفة لل JSF وال F-22A ستحتاج ال JSF لإستخدام الحارق اللاحق بشكل أكبر مولدة حرارة أعلى .


إطلاق الذخائر:

إطلاق الذخائر المخزنة داخليا يمثل صعوبة فمقارنة بال F/A-18E/F توجد صعوبة
لإطلاق القنابل الصغيرة الحجم مثل GBU-39/B وGBU-38 لأنها تحتاج سرعة
تحليق أكبر من 20 قدم بالثانية عند الإسقاط لذا سيتوجب استخدام قواذف
هوائية.

هذه الصعوبات وضعت قيودا على استخدام الكثير من الذخائر ووضحنا ذلك في صور توضيحية سابقة.