مشروع الطائرة F-35 هو مش روع بالغ الصعوبة حقا وفي هذا التقرير سنقوم بعمل تقييم للتطور مشروع إنتاج الطائرة عبر الثلاث سنوات الأخيرة مركزين على مدى تزامن نشرات مكتب الإحصاء الأمريكي حول تطور المشروع والعقبات التي واجهت المشروع خصوصا في فترة التطوير SDD أو System Development and Demonstration  .

من وجهة نظر إدارية فعملية تصنيع المقاتلة هي صعبة للغاية وشهدت جميع علامات الصعوبة من التأخر عن الجداول الزمنة الحددة و فقد بعض الإمكانيات في إجراءات روتينية معقدة وطبيعة التطوير والإختبار للمقاتلة في 2006 وعدم قدرة مديري المشروع على تحقيق خطوات ملموسة في توقيتات محددة وهذه المشاكل تماما هي ما يتعلمها الطلبة في المدارس والمعاهد والجامعات من خلال الكتب الدراسية.
فمشروع المقاتلة هو تطبيق عملي لمشكلات التصنيع والإنتاج.

وقد ظهرت 5 مشكلات جذبت أنظار المراقبين عن المشكلة الأهم وهي التمويل وهذه المشكلات هي :

*إستخدام طريقة التطوير والتصنيع المتزامنين توفيرا للوقت
*محاولة التوفيق داخل المصانع بين المتطلبات المختلفة للمستخدمين النهائيين للطائرة
*الإستخدام المفرط لتقنيات جديدة غير ناضجة في التصميم.
*اعتبار التكلفة هي متغير مستقل.
*استخدام حملة تسويقية أدت إلى حجب الشفافية عن تطور المشروع.



يعتبر تحليل تطور برنامج F-35 Joint Strike Fighter هو تحدي أبدي لما شهعده المشروع من عقبات وحملات تسويقية لكن هناك شهادة بأن العام 2006 وحده شهدت تطورا ملموسا في المشروع.

رصد للمشروع مبلغ 300 مليار دولار وأدت الحملة التسويقية للمشروع على الزبائن من الدول الصديقة لجمع المبلغ تأثيرات عدة على تطور المشروع وهاهو قد تأخر عاما إضافيا في مرحلة التطوير SDD  مما كان له الصدى في دولة كهولندا التي خرجت صحيفتها De Volkskrant في العاشر من مايو 2006 باستجواب لوزير الدفاع الهولندي De Vries في البرلمان حول صعوبات المشروع المشترك للمقاتلة وأوضح وزير الدفاع أن المشروع ستعاد جدولته حيث تم بحث ذلك في أبريل في مؤتمرJSF International Steering Committee بحيث يتم تمديد عام اّخر في مرحلة التطوير SDD  وكان تصريح هذا الوزير متسرعا حيث صرح بهذا التديد في مايو وكان مقررا التصريح به في نهاية العام مع تزامن الإنتخابات الرئاسية الأمريكة وإنشغال الإعلام بها.


وكان مكتب الإحصاء الأمريكي يطلق سلسلة من النشرات حول أداء المشروع خصوصا التقرير رقم GAO-07-360 والذي جاء فيه:

مشروع المقاتلة سيواجه حتما عدة مشاكل في التكلفة وضمان التمويل الكافي وهو مادفع الحكومة الأمريكية لإنتهاج سياسة التطوير والتصنيع المتلازم وهي الخطوة التي ستفيد مؤقتا في الإنتقال من مرحلة التطوير للتصنيع في وقت قصير .لكن بالمقابل أي تطويرات جديدة مزمعة على الطائرة ستزيد من النفقات وتأخير عمليات تسليم الطائرات .
لكن في عام 2007 سبدأ الإنتاج الكمي للطائرة متضمنا سنوات التجريب وهي 7 سنوات.

التقرير واضح وفيه نقد مبطن للسياسة الأمريكية.

ويكمل التقرير
تكاليف إقتناء الطائرة ستزيد 31.6 مليار دولار حتى عام 2027 وستضطر وزارة الدفاع الأمريكية لدفع نسبة 12% فوق ثمن الطائرة زيادة عما كان متوقعا في 2004 .
شهد البرنامج تأخيرات عدة في برنامج تجارب التحليق تسليم الدفعات الأولى وتجارب المهام الخاصة وبرغم هذه التأخيرا سينتهي البرنامج في عام 2013 ضاغطا الفترة التاحة لتجارب التحليق والتطوير .



برنامج تصنيع الطائرة خالف الإسترتيجية التصنيعية في إعطاء فترات أطول للتجارب فقد دخلت الطائرة الإنتاج المتسلسل مبكرا بخلاف دخول مرتقب للإنتاج الكلي بعد التمويل.


التقرير GAO-06-536 يقول:
وزارة الدفاع ترغب في دخول الطائرة الإنتاج قبل انتهاء فترة التجارب .

التقرير GAO-05-390 يقول:
زيادة تكاليف البرنامج وتأخر الجداول الزمنية وخفض الكميات قلل من القدرة الشرائية لوزارة الدفاع .

وبالتالي فزادت نسبة التطوير الكامل للطائرة من التكلفة ب 80% ففي بداية الشروع تكاليف التطوير كانت 25 مليار دولار . وفي 2001 زات بنسبة 10 مليار دولار وفي 2004 زادت 10 مليار أخرى لتصل الجملة إلى 45 مليار دولار وتقديرات البرنامج ارتفعت حاليا ل 100 مليار دولار زيادة ب23 % عما كان مقدرا في 2001.
وتبعا لتقارير سكرتارية وزارة الدفاع زيادة النفقات وخفض الكمية بمقدار 535 طائرة مع تأخر عمليات التسليم.

ولم تكن مفاجأة حينما يركز التقرير GAO-08-388 على التكلفة والمشاكل المعقدة المواجهة للموضوع:


بالنسبة للسنوات الماضية فقد زادت تكلفة المشروع ب 23% أما التطوير فقد ظلت تكلفته كما هي وذلك بتقليل الطلبيات والتخلي عن مشروع المحرك البديل وعوامل إدارية . وكان لوزارة الدفاع هو تمديد الإحتياطي النقدي للمشروع من 400 مليون دولار إلى مليار دولار بخفض نفقات التجارب للتحليق ولكن هناك تقدم ملحوظ في الإتفاقيات مع شركاء التصنيع وكذلك تجارب التحليق الأول وميادين الإختبار .
لكن تحمل هذه الخطة مخاطر ظهور عيوب تقنية في مراحل الإنتاج والتشغيل التي ستكون مكلفة حينها عن محاولة إصلاح العيوب.
تم إنفاق ثلثي ميزانية المشروع وهناك خلل في جداول المشروع الزمنية وتم انجاز نصف العمل فقط مقابل ثلثي الميزانية .هناك تأخيرات في التصنيع والتسليم.



المشروع فعلا مكلف أكثر مما قيل مسبقا حيث أن التوقعات لم تشمل عدة برامج مثل برنامج المحرك البديل بكلفة 6.8 مليار دولار فمكاتب استشارية مختلفة تابعة لوزارة الدفاع قدرت المشروع ككل ب38 مليار دولار مع فترة زمنية للتطوير 12-27 شهر لذا لا ترغب وزارة الدفاع في المزيد من التمويل حتى 2013.

الغريب أن مكتب البنتاجون المشرف على مشروع ال JSF انتقد تعامل الإعلام بل مكتب الإحصاء الأمريكي في تقاريره مدعيا أن الإنتقادات الموجهة للمشروع ليست صحيحة برغم أن مكتب الإحصاء الأمريكي قد تحدث عن نقاط معينة وهي مشاكل التمويل وقد ذكر مكتب الإحصاء أن تكلفة ساعة التحليق لطائرة JSF فاقت بمراحل تلك المخصصة ل F-16 .

كل مايهم هنا هو انتقاد التكلفة والمخاطر والعيوب الفنية المتوقعة عند التشغيل نتيجة قصر فترة الإختبارات .

على سبيل المثال تقليص الوزن للطائرة حيث في مرحلة التجارب والتطوير SDD كان الهيكل والأنظمة بالطائرة ثقيلة للغاية لدرجة تحد من قدرات الإقلاع العمودي والقصير للطائرة STOVL وبالتالي تم تشكيل فريق عمل SWAT أو STOVL Weight Attack Team لتقليل الوزن وضبط التصميم لنسبة مقبولة .
ولكن بعد كل هذا ظل الوزن فارغا بدون حمولة عبئا على الطائرة ومحركاتها . وبين عامي 2002 و2006 وزن الطراز CV زاد بنسبة 6.7% والطراز STOVL ب 8.2% والطراز CTOL ب 9.6% .
وبالتالي طائرة يزيد وزنها فارغة عن المقدر ب 10 % سيكون على حساب 10% من حمولة تسليحها أو التعرض لمشاكل عملياتية .
مثلا الطائرة وزنها 40.000 رطل بوزن زائد 4000 رطل بالتالي فسيكون لازما التخلي عن 10% من حمولة الذخائر أو 20% من حمولة الوقود.وبالتالي نحن في انتظار تطوير الهيكل والمحرك والنظم الإلكترونية ونظم التبريد للمحرك.


وبالتالي إعادة التصميم لتلافي العيوب قد أخر عمليات تجارب الطائرة .

إسقاط عام على تطور قدرات الطائرة بين عامي 2006 و2008 :

*في يونيه 2006 فالبلوك 1 من الطائرة (المخصص لصراعات الجوية الفورية والتدخل السريع) عرف بأنه جيد في التحليق / حمولة جيدة من ذخائر جو-جو و جو-أرض / يمكن دعم الطيار بتدريب ويتم تأهيله لها.
نفس البلوك في مايو 2008 عرف بأنه: يدعم التدخل الجوي ضد أهداف معينة / وقدرة عملياتية جيدة
وبالتالي ففي عامين فقد نفس البلوك قدرات قتال جو-جو مع إعادة تطوير قدرات القصف الأرضي

*في يونيه 2006 فالبلوك 2 من الطائرة (المخصص للدعم الجوي القريب والتدخل السريع) عرف بأنه جيد في التحليق / حمولة جيدة من ذخائر جو-جو و جو-أرض / يمكن دعم الطيار بتدريب ويتم تأهيله لها.
نفس البلوك في مايو 2008 عرف بأنه: زيادة قدرة الدعم الجوي القريب ضد أهداف كثيرة

وبالتالي فالبلوك2 له قدرات أقل بكثير من قدرات بلوك 1 في 2006.

*في يونيه 2006 فالبلوك 3 من الطائرة (المخصص لإخماد الدفاعات المعادية) عرف بأنه جيد في التحليق / حمولة جيدة من ذخائر جو-جو و جو-أرض / يمكن دعم الطيار بتدريب ويتم تأهيله لها.
نفس البلوك في مايو 2008 عرف بأنه: محدود القدرة العملياتية

وبالتالي فقد نفس البلوك قدرات عملياتية مقارنة بما قيل فحملة تسويقه في 2002 .





مانراه هو تخفيض لقدرات الطائرات لذا لا يمكننا الحكم على قدرات جو-جو حتى بمرور العام 2008 .


ملخص لبضع العوائق التقنية:

*النظام الكهربي 270 Volt electrical system فشل في الطائرة التجريبية الأولى مؤخرا فترة تجارب التحليف حيث تستخدم الطائرة نظم كهربائية هيدروليكية EHA .

*النظام الكهربي للنسخة البحرية F-35C يولد قدرة كهربائية أقل معطلا الروافع الهيدروليكية للطائرة حيث ضعف القدرة تخطى 35% .

*مولد الكهرباء الرئيسي Hamilton Sundstrand أعيد تصميمه ليعطي خرج قدرته 400 كيلووات.

*تعديل صندوق سرعات الطائرة لتتوافق مع المحرك الحالي .

*عيوب في المحركات ودفات التوجيه حيث في أكتوبر 2007 تم انهاء التجربة بسبب شقوق في إحدى شفرات المرحلة الثالثة من توربينات الضغط المنخفض.

خلفية تاريخية:


في نهاية العام 2003 حدث جدل كبير جدا بين الفارق في التكلفة بين الطائرتين JSF و F-22A وهذه الملحوظة الإقتصادية وغيرها من الملاحظات هي من تصنع الهالة المضيئة حول ال JSF مما حدا بالعض واصفا بالخطأ لها بأنها نسخة أحادية المحرك من الرابتور .متجاهلا أهداف التصميم والتطوير ومميزات الطائرات وأدوارها العملياتية.

في تحليلنا هذا سنتعمق في الدراسة المستفيضة للفارق بين ال JSF وبنت جيلها الأقوى F-22A متضمنا التطورات الجديدة في برنامج ال JSF وذلك لقتل الشك باليقين .

تحليلنا هذا هو نسخة مفصلة ومحدثة عن تحليل عام 2004



المقارنة القوية بين F-22A وال JSF مقارنة وتحليل:

كلتا الطائرتين تمثلان ثورة تقنية في عالم الطيران بدأت منذ الثمانينات .وهي فترة الأوج السوفياتي العسكري قبل الإنكماش السياسي والإقتصادي وهي فترة شهدة أداء عاليا من الطائرات SU-27 والطائرة MIG-29 ودخولها الإنتاج الكمي مع قوة برية جبارة .

في هذه الفترة إعتمدت القوات الجوية الأمريكية على طائرات F-15 A/C للسيادة الجوية مدعومة بالأصغر لكن الأكثر شراسة في القتال الجوي F-16 A/C وذلك للتغلب على قدرات حلف وارسو الجوية في وسط أوروبا أما القوات السوفيتية البرية فخليط من طائرات F-111 و A-7D و A-10A و F-16C كفيل بهم .

صممت الطائرة F-15A للسيطرة والسيادة الجوية في البداية رغم قدرتها العالية على القصف الأرضي بذخائر متنوعة واستخدمت الطائرة بالفعل من قبل الإسرائيليين في معاركهم في عام 1982 . أما الطائرة F-15 C فتم إضافة خزانات وقود إضافي لها لرفع مخزون الوقود من 13.455 رطل إلى 23.200 رطل مع تطويرات للمحرك والأفيونكس .

كذلك F-16A صممت ك F-15 A للسيادة الجوية ولكن برادار محدود لقدرات قتال جوي قصير المدى ونهاري فقط.وبرغم القدرة في القتال لكن خزانات وقود تسع ل 6.800 رطل قد حددت كثيرا من مدى الطائرة العملياتي .

مع تنامي القوة الجوية السوفياتية بطائراتها الجديدة طرازات SU-27 و MIG-29 مع وجود طرازات أخرى قيد التطوير لأعمال السيادة الجوية قامت الولايات المتحدة ممثلة بقواتها الجوية في إطلاق مشروع طائرات القتال المتقدم Advanced Tactical Fighter (ATF) program لإحلال طائرات جديدة محل العتيقة F-15 لتكون الطائرة الجديدة ذات قدرات أعلى من ال Su-27/MiG-29 وتمثل نفس هامش التفوق الذي كان لل F-15A على الMIG-21 و MIG-23 .

ويهدف البرنامج لصناعة طائرات بقدرا كروز وسوبر كروز فوق صوتية أي القدرة على البقاء بسرعة فوق صوتية في الإرتفاعات المنخفضة كلما أتاحت حمولة الوقود.

أما قدرات سوبر كروز فهي إعطاء مقدار قدرة أداء عالية للطيار في مواجهة الطيارين العاملين على طائرات الدفع التقليدي الذين ينفذ وقودهم بعد دقائق من استخدام الحارق اللاحق.

أما المزايا الإضافية فهي الوصول لخطوط المواجهة من قواعد المملكة المتحدة وهولندا في نصف الزمن الذي تستغرقه ال F-15 .
كذلك تم تطوير تقنيات تبريد المحركات التوربينية لإتاحة فرصة إضفاء عامل الشبحية على الطائرة أثناء التحليق وذلك الهدف قد صار واضحا بعد خروج ال F-117A للنور .

تم عقد مقارنة بين الشرسة والأسرع Northrop/MDC YF-23A وال Lockheed/Boeing/GD YF-22A بمحركات برات ويتني وجينيرال إليكتريك YF119 و YF120 على الترتيب.
وبحلول 1991 فازت شركة لوكهيد مارتن وبرات ويتني بتصميماتها الأنجح والأقل مجازفة.

في البداية تم تطوير ال YF-22A بمكونات مايسمى حاليا بطائرات الجيل الرابع/الخامس وهذه التقنيات طبقت على الطائرتين F-22A و JSF معروفة اليوم الطائرة F-22A بال RAPTOR أو الطير الجارح بسرعة فوق صوتية والقدرة على تحريك فوهات العادم وقدرات تخفي ورادار بحث إيجابي مصفوفة وأفيونكس متطورة للغاية تحول كل الإشارات والبيانات لمعالجات كومبيوترية مركزية والقدرة على الأداء العملياتي المميز ليلا ونهارا وقدرات طائرة متعددة المهام بقدرات سيادة جوية / قتال جو-جو 24/7 .

بعد إنكماش السوفيت داخل روسيا بعد تفتت الإتحاد السوفيتي تحولت ال F-22A إلى طائرة قصف أرضي لتوجيه ضربات في العمق وهو نفس دور ال F-117A وال F-111 لتستطيع تدمير القواعد الأرضية عالية التحصين والتأمين الدفاعي وكانت قاعدة Holloman FW هي من أوائل القواعد المشغلة للرابتور.

القنابل عيار ال 250 رطل نوعية GBU-39/B وهي من فئة قنابل القطر الصغير خرجت للنور لتزيد من القدرة النيرانية والتدميرية للذخائر المحمولة داخليا في الطائرة وتم الإنتقال بعد ذلك لقنبلتين عيار 1000 رطل فئة GBU-32 JDAM .
الطائرة مزودة برادار ثوري وتقنيات تمكنها من إختراق الدفاعات الجوية المعادية ويخطط دخول 48 طائرة F-22A و12 طائرة B-2A لقوات مهام الضربات العالمية US Air Force Global Strike Task Force GSTF للتغلب على أي تهديد عالمي .

القدرة على اختراق الدفاعات الجوية المعادية على ارتفاع 50.000 قدم بسرعات تفوق الصوت تمكن الرابتور من التغلب على جميع وسائل الدفاع الموجودة بمجرد ميكانيكية أدائها فقط وتستطيع التغلب على نظم S-300/S-400 بقدرتها للتخفي لذا ستظل هي الحل الناجع لتوجيه ضربات جوية لمدة عقود لحين خروج المشاريع الحالية للنور.

أما ال JSF فقد ظهرت الحاجة لها طبقا لمتغيرات وإحتياجات إستراتيجية مختلفة وتكوين عنصر جديد للقوة الجوية الأمريكية وبدأ البرنامج لل JSF في بداية التسعينات .

تفاقمت أزمة صعوبة التغلب على نظم الدفاع الجوي السوفيتي في الثمانينات حيث ادخل السوفيت نظم الرؤية الليلية على دباباتهم وصنعوا نظم الدفاع الجوي الميداني SA-12 S-300V و SA-11 9K37 و SA-15 9K330 لذا ظهر جليا أن الطائرات الحالية من طرازات A-10A و A-7D للدعم الجوي القريب والسيطرة الميدانية CAS/BAI صارت في خطر محدق .

تمت عديد التطويرات على القوة الجوية الأمريكية منها تزويد قدرات الجو المكونة من F-111E/F للضربات في العمق بعدد 200 طائرة F-15E و60 طائرة F-117A الشبحية لكن تبقى طائرات الدعم القريب بحاجه للتطوير .وظهر سباق محموم بين A-7D Corsair II المعدلة وطائرة ال F-16 بمحركها برات ويتني ماركة F-100 بالدافع اللاحق وبين طائرة F-16B لكن حاليا تم تطوير طائرات A-10A بنظم LANTIRN للملاحة والتهديف وجهاز تصوير حراري .

ولكن هذه التطويرات تقلصت بمجرد سقوط السوفيت لكن دروس هامة تم تعلمها وانعكست على برنامج ال JSF فوجد أن A-7F في سرعاتها الفوق صوتية لا تتمتع بمخزون كاف من الوقود وسرعة ال A-10A البطيئه هي مشكلة ثانية وطائرة F-16 المزودة باللانتيرن لا تقوم باستخدامه الإستخدام الأمثل لكونه مصمم للعمل على F-15E/F-16E للضربات في العمق أكثر من مجرد البحث عن نقاط صغيرة لأهداف أرضية متحركة قريبة من قوات صديقة فسيصعب التمييز حينها.

ربما التقنية الأكثر نجاحا في كل هذا هي تقنية التصوير الحراري وهي تمكن الطيار من رصد كل مايتحرك حوله سواء من صواريخ أو مدرعات .

كانت كل هذه النقاط واضحة في أذهان المخططين العسكريين الأمريكان في بدايات التسعينات وبمجرد ظهور ال JSF وتمكين طائرات F-16CG من استخدام بود اللانتيرن بكفاءة واستخدام بود Litening II الإسرائيلي على ال A-10A تم توجيه النظر لقدرات القصف العميق حيث احتفظت القوة الجوية ب F-111F و الحديثة F-15E والشبحية F-117A مدعومة بالجبارة B-52G/H والجديدة B-1B والقاذفة الثقيلة B-2A .ولكن حرب الخليج أظهرت عيوبا أخرى بخلاف عيوب الدعم القريب ممثلا في البطيئة A-10A بل أيضا في مدى وبقاء ال F-16C في الجو الغير كافي إلا لمهام 400-600 ميل بحري كقطر للمدى العملياتي .
نفس المشكلة ظهرت في أسطول F-18A العامل بالبحرية بينما خسائر ال AV-8 هاريير كانت بسبب الصواريخ الروسية المزودة ببواحث حرارية.

لقد أرادت القوات الجوية الأمريكية خليط من طائرات إسناد أرضي وقريب أفضل من المجموعة المتواجدة الملخصة في طائرات F-16CG و A-10A مستخلصة العبر والدروس من فترة الثمانينات وحرب عاصفة الصحراء.شاملة خزانات وقود أكبر وقدرة تسليح أعلى من تلك المستخدمة F-16C وخاصية شبحية لتغلب على صواريخ الدفاع الجوي الميداني الموجهة راداريا ومدافع مضاد الطيران . مع تطوير قدرات الرؤية الليلية لصمود أكبر ضد نظم الدفاعات ورصد القطع الأرضية والمدرعات حتى لوكانت مستترة.

الطائرة F-16 يمكنها العمل بقدرة عالية في قتال جو -جو ضد المقاتلات المعادية المستهدفة للدفاعات المصاحبة للأرتال المدرعة الصديقة وبالنسبة لقدرات جو-أرض فقد زودت النسخ الأولى منها برادارات ليست على المستوى المطلوب من هنا توجب وجود دعم جوي من طائرات E-8 JSTARS والطائرات بدون طيار UAVs والأقمار الإصطناعية ولكن الحاجة للفالكون لقتال جو-جو جعل هذه الفكرة تولد ميته.


كذلك طلبت قوات مشاة البحرية استبدال ال F/A-18 و AV-8B Harriers التي تتمتع بقدرة إقلاع عمودي /قصير ولكن المتطلبات تشمل طائرات أسرع وأكثر بقائية.وكذلك الحاجة لقدرات أفيونكس تستطيع العمل ليلا ونهارا أفضل من تلك العاملة على ثنائية المقاعد F/A-18D .وتكون الطائرات الجديدة أكثر بقائية ضد نظم الدفاع الجوي قصير المدى ومدافع المضادة للطائرات والقدرة على الملاحة وتحديد الأهداف في غياب طائرات كال E-8 JSTARS .

خسر المارينز تمويلا مهما في اقتراع في الكونجرس مما تركهم بدون بديل لطائرة القصف في العمق A-6E Intruder مع توجيه استثمارات في مشروع بائس لتطوير أفيونكس ال A-6 و A-12A .

طلبت البحرية قاذفة تتمتع بمميزات ال A-12A .
الواضح بالفعل أنه تم استثمار الجزأ الأكبر من الأموال في تطوير رادارات جو-أرض و تقنيات البحث الراداري المتزامن SAR ورسم الخرائط الأرضية عالية الوضوح و محدد لتحركات القطع الأرضية والمدرعات وهو الذي تم التخطيط له عند صناعة الرادار NORDEN الخاص بال A-6 .وأصبح الرادار الأخير هو الأساس للرادار APG-76 radar الذي تم تركيبه على الطائرات الإسرائيلية طراز F-4E .

هذه التقنية (تحديد الأهداف الأرضية) تم التخلي عنها في رادار الطائرة A-12A للمسح الإيجابي .

لكن أعيد استخدامها في نظم الرادار الخاصة ب JSF ولكن بقدرة تشغيل كهربية أقل.

المتطلبات السابق ذكرها تاّلفت جميعا في برنامج jsf لتهيئتها لأداء مهام أكبر .وكانت متطلبات القوات الأمريكية المختلفة من ال jsf كالتالي:

*قوات طيران البحرية : قدرة تكملة ضربة جوية أولى في أول أيام الحرب مكملة لأداء ال f/a-18e/f وتعويض قدرات التخفي المفقودة في طائرات a-12a وقدرة مدى عملياتي أكبر وقدرة على العمل في الظروف الجوية المختلفة وهو مافتقدته طائرات a-6/12a .

*القوات الجوية الأمريكية: وهو اعتماد مقاتلة متعددة المهم ذاة قدرة أكبر على شن الهجمات الأرضية بكفاءة لتحل محل f-16 و a-10 مستخدمة تقنيات ال f-16 cg و a-10a وأفيونكس مطورة مستقاة من دروس الماضي.

*قوات الطيران التابعة لمشاة البحرية الأمريكية: وهي استخدام طائرة ذات قدرة على الإقلاع العمودي /القصير لتحل محل الهارير av-8b بمشتقاتها وقدرات هجوم ليلي محل ال f/a-18d و f/a-18c .


يخطط الثلاثة مستخدمين هؤلاء لإستخدام تقنيات التخفي والأسلحة المحملة داخليا داخل الدواليب في مراحل القتال اللحظي الإبتدائي متحولة بعد ذلك للهجوم الشامل بحمولة ذخائر خارجية والتخلي عن مزية التخفي عند القدرة على كسر الدفاعات المضادة خلال الهجمة الأولى.

هناك عاملين اّخرين يتحكمان في خط سير مشروع ال jsf وهما:
*الكم الرهيب من الأفيونكس وقدرات التخفي وتقنية المحرك التي ظهرت لأول مرة في الجبارة f/a-22 ولكن بقدرة أعلى وتكلفة أقل.
*القدرة على وضع الإضافات والكماليات حسب رغبة الزبون مستفيدين من عامل الوقت وصغر التكلفة إعتمادا على مبدأ الكلفة المتغيرة .



مايحرك الذهن الأمريكي فعلا هو فلسفة الضربة الأولى منعكسا على الأفيونكس وتصميم هيكل الطائرة لكن مايترءى حاليا أن الطائرة لن تقدم حمولة ذخائر أكبر من الa-6/a-12a ولا نفس شراسة ال f-16a في القتال. لكن على كل حال هي مصممة بأفيونكس متطور وقدرة شبحية مخفضة عن ال f-117a وال f-22a مما يجعل الهدف الرئيسي منها حاليا هو تحقيق سيادة جوية في الميدان بديلا عن توجيه ضربات لنظم الدفاع الجوي المتكامل في العمق المعادي.



من هنا تختلف ال jsf كلية عن f-22a في أهداف التصميم والقدرات والأداء ففي منتصف التسعينات الطائرة بمعاييرها الحالية كانت ستكون ممتازة فعلا لكن مع التطور الثوري لنظم الدفاع الجوي منذ 2001 تصبح الطائرة فعلا صغيرة الحمولة محدودة المدى لذا يتوقع زيادة حجم النسخ ctol/cv من الطائرة وتزويدها بمحرك ثاني يجعلها أقرب لل f-111 لكن بمعيير أحدث وأفيونكس أكثر تقدما.

عندما نقارن مقارنة فينة بين ال jsf وال f-22 من حيث القدرات فسنجد:

*بينما تحمل خزانات الوقود الإضافي للطراز ctol/cv من ال jsf حمولة قدرها 18.000 رطل وقود مقابل 20.650 للطائرة f-22 a .

*أيضا وزن الطائرة jsf فارغة بتصميمها التوافقي المكود على 240/4 مزودة بمحرك وحيد بقوة دفع 40.000 رطل مقابل محركان للf-22 كل واحد منهما يدفع بقوة 35.000 رطل بمجموع 70.000 رطل للمحركين .

هذه الفروق الفنية تضع فارقا ضخما بين الطائرتين jsf و f-22 في قدرات الدفع مقارنة بالوزن والنسبة بينهما. حيث أن الطائرة الأثقل وهي ال f-22a وكذلك الأكبر حجما تتمتع بقوة دفع تقارب ضعف قوة محرك الطائرة jsf وكذلك تعديلات وأنماط المحرك وضبطه تختلف في الطائرتين حيث تستخدم ال jsf مروحة محرك أكبر ذات وضعية أكثر إنخفاضا مقارنة بمروحة محرك الطائرة f-22a وهو محرك نوع f119-pw-100 لذا يتوجب على ال jsf التحليق عاليا لتحقيق سرعة سوبر كروز فوق صوتية وفي الإرتفاعات المنخفضة مخلفة عوادم أكثر للمحرك مما يجعلها فقط مصممة كطائرة توجيه ضربات خاطفة ميدانية.

*مساحات الأجنحة حيث 460 قدم مربع للطراز ctol/stovl و 668 قدم مربع للطراز cv مقارنة بمساحة 830 قدم مربع لأجنحة ال f-22a هنا يوجد إختلاف كبير للغاية .مع ميلان للحد الأمامي للمحرك بزاوية 34 درجة لذا تقع ال jsf بين f-16 و f/a-18 ومتماثلة تقريبا مع طائرة القصف الميداني a-7d/e .

*ميلان الجناح لل f-22a بزاوية 40 درجة وهو قريب من كل من ال f-15 وال su-27/30 ممكنا الطائرة من تحليق فوق صوتي مع قدرة على المناورات الحادة .

وعلى عكس ال f-22a التي صممت لأداء معاك جوية شرسة فإن ال jsf صممت لأداء سرعات كروز تحت صوتية جاعلا منها طائرة تميل لكونها قاذفة أكثر منها للقتال الجوي.

*مقارنة الإيروديناميكية ودفع المحرك للطائرتين f-22a وال jsf يعكس أهداف التصميم للطائرتين حيث تقوم ال f-22a بتدمير الطائرات المعادية وإختراق نظم الدفاع الجوي المتكامل بسرعات فوق صوتية .أما ال jsf فصممت لإستهداف الأهداف الأرضية في ميدان المعركة متجاوزة ومتفادية الطائرات والصواريخ المعادية .

مثل ال f-15 تستطيع ال f-22a القيام بمهام قصف أرضي عميق بدون التضحية بسرعتها الفوق صوتية بينما تصميم محرك وأجنحة ال jsf يحدان من قدراتها لتحقيق سرعات فوق صوتية حارمة إياها من مجارات طائرات معادية فوق صوتية مثل ال su-27/30 أو تحديد قدرتها في مواجهة الصواريخ الجوالة فوق الصوتية أو تهديد منصات طائرة بسرعة فوق صوتية تنطلق من عليها الصواريخ الجوالة ونورد مثالا لهذه المنصات وهي ال tu-22m3 backfire السوفياتية .

*تختلف أيضا البصمة الشبحية بين الطائرتين f-22a وال jsf بطريقة كبيرة حيث قدرات الإختراق في العمق والسيطرة الجوية الممنوحة لل f-22a من حيث تصميم فتحة العادم للطائرتين حيث فتحة العادم في ال f-22a تتمكن من الحركة موجهة للعادم والدفع النفاث ممكنا إياها من تنفيذ مناورات حادة وكذلك مانحة الطائرة بصمة شبحية من كل الجهات خلفية وأمامية أما ال jsf فهي مصممة لإعطاء بصمة شبحية عالية من الأمام مشاركة ال f-22a في كل خصائص التصميم تقريبا أما الإختلاف فهو في فتحة العادم الخلفية الدائرية الشكل المسننة الحواف في ال jsf والتي تعطي الطائرة القدرة للعمل في نطاقات رادارية x و ku وهي النطاقات التي تعمل عليها أغلب الطائرات الحالية وصواريخ الدفاع الجوي وبواحث الصواريخ ممكنا الطائرة من تفادي تلك الأخطار.

الطائرة jsf بها تخفيضات لكن مقبولة في قدراتها الشبحية لكن في مجال ميدان معركة لذا نراها تعمل كطائرة هجوم أرضي ميداني مع إستخدام أنواع جديدة من الطلاء الداخل في عملية التخفي لتخفيض التكلفة مقارنة بال f-22a برغم دخول هذه المواد الجديدة في صناعة البلوكات الأحدث من ال f-22a .

الأفيونكس للطائرتين F-22A وال JSF في صفاته إجمالا يعتبر واحدا حيث نفس عملية معالجة الإشارات والبيانات وتمريرها إلى معالجات كومبيوترية حديثة ومطورة في صناديق معالجة مركزية معطيا تحليلا سريعا للمعلومة والإشارة وسرعة في المعالجة ولا يحد من هذا التطور غير محدودية القدرات التقنية للمستشعرات الحالية لكن تستخدم الطائرتان حاليا معالجات تجارية رخيصة ووسائل نقل بالألياف البصرية .

*لكن تختلف المستشعرات في الطائرتين عن بعضهما البعض حيث تمتلك ال F-22A الرادار الثوري APG-77 المصفوفة ذات قدرات البحث الإيجابي بقدرة 1500 وحدة مستقبل ومرسل مقارنة ب 1200 فقط للرادار APG-81 للعائلة JSF معطيا قدرات كشف ورصد أفضل للأهداف الجوية من قبل ال F-22A ومدى أطول لقدرات رسم الخرائط الأرضية وكذلك قرات رصد الأهداف الأرضية المتحركة GMTI/MMTI .
كذلك يمتلك الرادار APG-77 قدرات رصد جانبي لكن ال APG-81 مصمم أكثر لقدرات رصد وتخطيط أرضي SAR/GMTI لكن بقدرات كشف جوي أيضا تفوق ال F-18 A-D وال F-16 C-F .
هذه القدرات تعبر عن تفوق أكبر لل F-22 في قدرات قتال جو-جو مع قدرات تطوير مستقبلية أكبر حيث يستطيع ال APG-77 إستيعاب بعض القدرات التقنية الموجودة في الأحدث APG-81 .

تبقى أيضا تصميم أنف الطائرة JSF وقدرة محركاتها ومولدات الكهرباء بها وقدرات التبريد محددة لتطويرات مستقبلية للطائرة خصوصا لمهام القتال الجوي وتطوير قدرات القصف الأرضي.

تقارير حديثة بتطوير هوائيات ال F-22A بتلك الموجودة في ال JSF لكن بقدرات أكبر ويتضح ذلك في البلوكات الأخيرة من ال F-22A .

الرصد السلبي يختلف في الطائريتين برغم قلة البيانات المتاحة عنهما حيث تمتلك ال JSF قدرات رصد سلبي لإنبعاثات الرادارات المعادية مع تحديد المدى متشبعة بتلك الصفة التي أعطيت للطائرة F-16 CJ .
أما ال F-22A فبالنسبة لدورها كطائرة إختراق عميق وسيادة جوية فالباحث السلبي ALR-94 سيكون أفضل معطيا للرادار قدرة كشف أفقي 50.000 قدم بدلا من 25.000 قدم.

المفترض أن ال F-22A كان يجب تزويدها بنظم رصد تحت حمراء AIRST لكن لم يتم ذلك لأسباب التمويل.بينما ال JSF مزودة بنظام تهديف بصري EOTS ونظام اشعة تحت حمراء Distributed Aperture [InfraRed] System أو إختصارا DAS .

ويعتبر نظام EOTS هو إعادة تطوير للنظام الحديث للتهديف والتصوير LM Sniper XR laser / TV / thermal imaging pod .

أما ال DAS على ال JSF فهي فكرة جديدة للغاية مكونا من 6 كاميرا تصوير حراري لإعطاء تغطية كروية حول الطائرة مع معالجة رقمية ليس للتحذير ضد الصواريخ المعادية بل بتوجية الطيار لجهة الصاروخ المعادي عن طريق شاشة العرض الملحقة بخوذته HMDS .

نظام DAS هذا هو درس مستخلص من النظام التحذيري للطائرة F-16 المعرف ب Forward-Looking Infrared System. FLIRS مزود بتقنيات نظام التحذير ضد الصواريخ Missile Approach Warning System MAWS متجاوزين خسائر سابقة لطائرات A-10 و AV-8B بسبب الصواريخ المحمولة كتفا ومنصات الصواريخ قصيرة المدى.

بينما نظام EOTS المقابل على الطائرة F-22A فينتظر دخوله مستقبلا الخدمه لكن حسب توافر الدعم المالي.


كابينة الطائرة JSF هي أحدث من كابينة ال F-22 A مستخدما شاشة عرض بروجيتكور بدلا من شاشات LCD وربما عند توافر سيولة مادية سنرى تطويرات الكابينة لطائرة F-22A مستقاة من تلك الموجودة في الطائرة JSF .
تطوير نظم الإتصال هي واحدة في الطائرتين مع تفوق أكبر لل F-22A في جمع البيانات.

*ننتقل لنقطة جديدة في سياق حديثنا عن المقارنة الفنية بين ال JSF وال F-22A حيث حمولة السلاح والذخائر حيث تتشابه الطائرتان في قابليات التسلح لكن ال JSF مصممة لحمل القنابل الأكبر JDAM عيار 2000 رطل داخليا في حين تحمل ال F-22A نفس القنابل لكن عيار 1000 رطل .
الطائرتان تستطيعان حمل عدد 8 قنابل قطر صغير فئة GBU-39/B داخليا وكذلك تستطيعان حمل نفس الحمولة من القذائف الذكية .
بخلاف ال 8 قنابل القطر الصغير تستطيع ال F-22A حمل عدد صاروخين AMRAAM وصاروخين AIM-9X بينما ال JSF تستطيع حمل صاروخي AMRAAM فقط داخليا.
لكن قدرة ال JSF على تفريغ قنابلها من المحتوى الداخلي تبقى قيد التجربة ورهن المخاطر لأسباب فنية وإيروديناميكية قد تعرض المشروع للخطر.

من ناحية القدرة على العمل لقذف القنابل فئة ال GBU-39/B تبقى ال F-22A بسرعة سوبر كروز لها الأفضلية العليا على السرعة الكروز تحت الصوتية لل JSF وبالتالي تعطي ضعف قدرة العمليات والطلعات مقارنة بال JSF وبالتالي القدرة الأكبر على العمل كقاذفة.

كلتا الطائرتين مزودتان بنقاط تعليق ثابته الأجنحة لتعليق الذخيرة أو خزانات الوقود الإضافي في سيناريوهات معارك تقبل التضحية بقدرات التخفي .ولكن هذه القدرة على حمل الوقود تقلل من قدرات تحقيق سرعات سوبر الكروز وبالتالي المدى العملياتي للطائرة.

الF-22A تمتلك مناطق تعليق أربعة خزانات وقود كل منها سعته 5000 رطل مع زوج من قواذف AMRAAM أما ال JSF تمتلك أربعة خزانات معلقة على الأجنحة اللذان في الجهة الداخلية سعة 5000 رطل والخارجي سعة 2500 رطل. مع نقاط تعليق حمولة 300 رطل لصواريخ جو-جو .

تم تطوير بود يوضع على الخزانات الخارجية لطائرات F-22A لإضفاء خاصية الشبحية لها وذلك حتى أحجام 2000 رطل في أربعة مواضع تسمح بحمل قذائف JDAM.

بينما تم تميل ال JSF لإستخدام العديد من الذخائر تبقى قدرة ال F-22A محدودة لإستخدام الخزانات الخارجية وصواريخ جو-جو بسبب صعوبات التمويل.كذلك صعوبة ال JSF لسرعات كروز تحت صوتية من هنا يتبقى الكثير من العمل لتطويع استخدام الخزانات الخارجية والصواريخ من على متن نقاط التعليق حتى يمكننا القول بأننا عوضنا ال F-111 بطائرات تستطيع حمل نفس كمية الذخائر بحداثة أكبر.

*عند المقارنة بين الطائرتين f-22a و jsf في مهام قتال جو-جو يتضح لنا الفارق الضخم لصالح ال f-22a .وفي القتال خلف مدى الرؤية bvr تتضح أفضلية الf-22a في ثبات الأداء والقدرة على التخفي ومدى الرادار وإيروديناميكية الصواريخ حيث أن إطلاق صاروخ amraam من الإرتفاعات العالية بسرعة فوق صوتية يزيد كثيرا من مداه .
أما القتال القريب فقدرة ال f-22a في المناورة والتسارع تتفوق على ال f-15 في حين تقارب ال jsf في أدائها قدرات ال f-16c التي هي فعلا أقل قوة من ال f-15 وبالتالي قياسا على هذا تتضح فروق قوة أداء بين ال f-22a عن ال jsf في القتال القريب.


*في سيناريو قتال جوي في دورية حراسة جوية قدرات سوبر كروز تمكن ال f-22a من تغطية أربع أضعاف النطاق الذي تستطيع jsf تغطيته .حيث تستطيع ال f-22a الإشتباك والهروب من أعدائها الجويين عكس الjsf الأقل شبحية والأبطأ سرعة .
بالفعل تتجاوز ال f-22a ال jsf وتفرق عنها بمسافة بعيدة في مقارنة قتال جو-جو ولنا حديث مستفيض عنها لاحقا.


*عند مقارنة مهام القصف للطائرتين وبالتحديد مهمات القصف العميق الخاصة بال f-22a ومهمات القصف الميداني لل jsf تتضح بقائية أكبر لل f-22a كونها شبحية أكثر وأكبر سرعة برغم إفتقاد ال f-22a لبعض أنماط الرادار وكذلك أنظمة توجيه بصري تتمتع بها ال jsf تنفعها في مهام السيطرة الجوية الميدانية والإسناد القريب .
تتفوق ال jsf في العمليات ذات الإرتفاعات المنخفضة مع حمولة ذخائر داخلية أكبر (خاصين بالذكر ذخائر jdam ) لكن تتساوى حمولة الطائرتان إذا تعلقت مقارتنا بقنابل القطر الصغير .
لكن كمقنبلة فال f-22a بسرعتها وتنقلها السريع بين الأهداف المتتالية لكن بالطبع يلزم خزانات وقود إضافية لتحقيق قدرات ناجحة فيما يتعلق بزمن المهمة مقارنة بال f-111 .

*تعتزم الولايات المتحدة تطوير أسطولها للقصف الجوي بإحلال عدد 40 طائرة f-22a محل عدد 50 طائرة أو أزيد قليلا من طراز f-117 .كذلك قدرات القصف العالمية global strike task forces فهي مخططة بالفعل لإستيعاب ال f-22a التي بالفعل مخطط إحلالها محل ال f-117a وذلك منذ كانت فكرة في التسعينات.


*في مجال عمليات الدعم الإلكتروني والعمل كطائرة حرب إلكترونية تؤدي ال f-22a بكفاءة أكبر من ال jsf لعديد الأسباب .فكلتا الطائرتين تمتلكان قدرات رسم خرائط أرضية واضحة sar وقدرة جمع معلومات وإرسالها لمراكز معالجة ونظم تخزين بيانات داخلية وقدرات توصيل بيانات بداتا لينك .
لكن قدرات التصوير البصري والحراري ستحتاج تطويرات لإستيعاب نظام ال eots على متن ال jsf الذي لن يكون بعد ذلك منافسا لمستشعرات التصوير الحديثة بقدرات عديدة الميجابيكسيل كذلك لن يكون ال eots منافسا للتطويرات المزمعة على نظم الطائرة f-22a .
لذا سيجب إستيعاب هذه المستشعرات وكاميرات التصوير في الخزانات الداخلية وتعتبر دواليب صاروخ side winder على متن ال f-22a هي المكان الأنسب حاليا عن المقارنة بين الطائرتين مقارنة بالدواليب الموجودة على بطن الطائرة jsf .ممكنة الطائرة من التصوير المائل بدون التأثير على البصمة الشبحية للطائرة .
البقائية بالفعل لصالح f-22a .

عند المقارنة الشاملة تتفوق ال f-22a في التصميم والأجنحة والحجم و الرادار والقدرة للمحرك وشبحية التصميم .
على النقيض تبرز عوامل تطوير نظم تبريد المحرك والقدرة للمحرك كعوامل تحد من تطور مستقبلي لل jsf .

*برزت للسطح الطائرة fb-22a وهي شبيهة بال f-111 لتوجيه ضربات للعمق وهي طائرة تستخدم نفس هيكل ال f-22a ونفس مقطع الذيل مع تطوير أجنحة على شكل رأس السهم مصممة هذه الطائرة لقصفات بقطر 1.000 ميل بحري بسرعات فوق صوتية .
هذه الطائرة fb-22a جمعت بين إمكانيات المقاتلة الإغتراضية وقاذفات العمق على غرار ال b-2a .

إذا استمرت طريقة تصنيع ال jsf بهذا المنوال دون تطوير للمعالجات والمحرك والبدن وداتا لينك والهوائيات فإنه ستتعرض الطائرة لمشاكل في إنضمامها للقوة الجوية الأمريكية والبحرية حيث سيتم تفضيل زيادة عدد ال f-22a عن زيادة عدد ال jsf وكذلك ستؤثر على نسب تصديرها.

طلبت القوات الأمريكية عدد 185 طائرة f-22a ولكن العدد زاد بعد تولي وزير الدفاع الأمريكي السابق دونالد رامسفيلد لمهامه كوزير دفاع فزاد العدد من 287 إلى 332 طائرة f-22a توج ذلك بالموافقة من قبل الكونجرس الأمريكي بزيادة العدد إلى 381 طائرة على الأقل مع طموحات بإذافة 500 طائرة للعدد مستقبلا.
نفس نمط تطوير الطائرة f-15 من الطراز a حتى e وتم تقييم سعر الوحدات وقتها من 90-100 مليون دولار ومع دخول عملية التصنيع فترة الكمية في التصنيع سيخفض السعر الى 75-85 مليون دولار .

طبعا هذه الأرقام هي بمعايير سعر الدولار في عام 2002 .ولا تقرير عن حالة سعر الطائرة حاليا.

أما ال jsf فنلاحظ زيادة نفقاتها مقارنة بعامل الوقت ففي بدايات المشروع كان متوقعا أن سعر الطائرة سيكون معادلا لسعر الطائرة f-16c زادت بعد ذلك إلى 38 مليون دولار للنموذج الأرخص ctol وبحلول عام 2002 زادت التكلفة ل 50 مليون دولار للوحدة.
توقع الخبراء بعدها متوسط سعر للوحدة من 65-70 مليون دولار ليقفز الرقم إلى 94.8 مليون دولار في 2006 .
إعتمدت هذه التكلفة على عوامل تقنية التصنيع وعدد الوحدات المصنعة وبينما مازالت مرحلة التطوير مستمرة sdd هناك توقع بالمزيد من الزيادة للتكلفة لحين الدخول في مرحلة الإنتاج الكمي للطائرة على نطاق واسع .
وبالتالي سرى توقع بوصول سعر الطائرة ل 224.6 مليون دولار للطائرة في 2009 ليهبط إلى 134.5 مليون دولار في عام 2013.

عوامل الخطورة في برنامج تصنيع ال jsf :

يمثل برنامج تصنيع ال jsf من أكبر مشاريع إنتاج الطائرات على مستوى العالم والأكثر تعقيدا من الناحية التقنية والتطويرية بل يتفوق على مشروع tfx لتصنيع القاذفة f-111 .
وتمخض عن هذا المشروع طائرة للتدخل الميداني وتقديم المعاونة الجوية القريبة مع بقائية عالية وتهديد عالي للطائرات المعادية يزيد عن ذلك الذي وفرته طائرات f-16c و a-10a وf/a-18a-d والبريطانية av-8b harrier .
هذا المشروع الضخم تحتم عليه مواجهة صعوبات في التكلفة وعامل الوقت وقدرات الإنتاج.

تمثل تلك العوامل ليس تحديا لأمريكا وحدها بل صداعا في رأس الحلفاء المشتركين في المشروع نتيجة الهرع المبكر نحو طائرة الجيل الخامس بما تحمله تلك المغامرة من مخاطرة مادية .

وصار الجميع يتحدث هل بالفعل الذهاب لل jsf كان خطوة في الإتجاه الصحيح...؟؟

أستراليا على سبيل المثال اتجهت لشراء 24طائر f/a-18f كحل مؤقت لحين البت في المضي في مشروع ال jsf من عدمه.

قدرات التخفي ............نقاش:

تعتبر طائرة JSF هي الطائرة الشبحية الأولى التي يتم إعدادها للتصدير على نطاق واسع .
وسيتم إنتاج الطائرة بنسختين إحداهما عالية البصمة الشبحية high stealth للولايات المتحدة والأخرى منخفضة البصمة الشبحية low stealth للتصدير.

ستختلف الطائرتان في تطبيقات الرادار وطلاء الطائرة من الخارج بالمواد الماصة للإشعاعات الرادارية وكذلك تباين القدرات العملياتية بين قدرة عملياتية كاملة وقدرة مخفضة .
بالطبع هذا الوضع يغضب الكثير من الحلفاء .وبالتالي مناقشات تمت حول تصنيع طائرة القدرة العالية لما يسمى بدول نادي ال JSF .

صممت قدرة التخفي بالنسبة لل JSF لتوفير النفقات أكثر من الحصول على قدرة عملياتية والقدرة الشبحية يتم التحصل عليها من الجمع بين التصميم والمواد الماصة لإشعاعات الرادار والداخلة في طلاء الطائرة ومع تطور الأخطار المحيطة بالطائرة حتما سيتم التخلي عن فكرة التوفير في التكلفة لصالح الحصول على قدرة عملياتية أفضل.

القدرة الشبحية للطائرة صممت لتخطي الرادارات العاملة في النطاقات KU و KوX والتي تعتبر هي النطاقات التي تعمل عليها أغلب الرادارات العاملة على الطائرات التي تشكل تهديدا لل JSF وكذلك نظم الدفاع الجوي المتحرك ورادارات الإشتباك الجوي .
طبعا التصميم الدائري المسنن لفتحة العادم وفتحة المحرك يوضح تكييف الطائرة للعمل ضد رادارات النطاقات الضيقة ولكن مع زيادة طول موجات الرادارات المعادية ستفقد الطائرة كل هذه المزايا.
مداخل الهواء تستخدم إنحناء على شكل حرف S والطلاء بمواد ماصة لإشعاعات الرادارات مع وضعية ذيل كلها تعمل جيدا ضد رادارات تعمل في النطاق X-BAND وهو تحديد لنطاق عمل الطائرة نفسها عكس كل من F-22A و YF-23A .

لذا التفكير الحالي للقوات الجوية الأمريكية هو استخدام ال JSF في إبادة القوات الأرضية المعادية بعد تغلب ال F-22A على نظم الدفاع الجوي المعادي الصاروخي والطيران المعادي وطبعا ال F-22A تستطيع التغلب على رادارات تعمل على النطاقات S-BAND و L-BAND و UHF , VHF ومنها بالطبع طائرة الإنذار المبكر المعادي .
في طبيعة كهذه فأخطر الأعداء هي الطائرات الموجهة من الرادارات الأرضية ومراكز القيادة والسيطرة وكذلك نظم مدافع جو-جو المتحركة ومنظومات الدفاع الجوي قصير المدى مثل Roland و Crotale و Rapier و SA-6 و SA-8 و SA-11 و Tor M1 و ZSU-23-4P حيث تستعمل هذه النظم رادارات بحث واشتباك تعمل على النطاقات X و C و KU ورادارات توجيه صواريخ تعمل على الترددات X وKU .
مع هذه النظم التتي تتبع نظرية اضرب واهرب shoot and scoot تبرز مهمة ال JSF وأهمية دورها.

لكن عند ضرب مثل لدولة كاستراليا تخطط لإحلال ال JSF محل ال F-111 لتوجيه ضربات في العمق مع استخدام طائرات F/A-18A لأعمال القتال الجوي يصبح تعديل ال JSF للعمل ضد نطاقات ال X-BAND هو خطأ فني حتما .
حيث ستعمل الطائرة ضد النطاق X تاركة باقي الرادارات العاملة على باقي النطاقات والموضوعة على بعض نظم الدفاعل الجوي ورادارات التصنت والإشتباك والتحذير وكذلك طائرات الإنذار المبكر والسيطرة.

أيضا ظهور نسخ صواريخ جو-جو روسية تعمل خلف مدى الرؤية ببواحث تحت حمراء وحرارية وكذلك نظم دفاع أرضي مشابهة في العمل كال SA-2 و SA-6B وال HQ-2 تمكن هذه النسخ من رصد والإشتباك مع ال JSF من مسافات جيدة جدا. كذلك مجرد توجيه طائرات SU-27/30 أرضيا يمكنها من اتخاذ وضعها القتالي بدون استخدام راداراتها العاملة على النطاق X-BAND وكذلك باقي نظم الدفاع الجوي.

حقا إنها مشكلة...!!!