أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.
موضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 15:25
f22 raptor كتب:
دائما أعول على تفهمك و الحمد لله لا يخيب.
نعود الآن إلى الطائرتين و نكمل الحديث
المعلوم أن الفالكون هي بمحرك واحد بينما الفانتوم هي بمحركين.
فهل لذلك علاقة بالنتيجة السابقة
الالتفاف الاقصى كما شرح الاخ محمد ( بزيادة قوة الجاذبية يزداد معدل الالتفاف و يقل نص قطر الالتفاف و كذلك السرعة بسبب زيادة قوة الجاذبية G-Force فتزيد قوة السحب drag فتقل السرعة الى ان تصل لحد تتوازن فيه معدل الالتفاف مع اقل نص قطر التفاف و هو الحد الامثل لذلك)
أذا تزداد قوة السحب والجاذبيه مع مرور الوقت وهنا الطائره بحاجة الى قوة دفاع تجاري السحب فاللمحركيين دور فعال لكن حاليا نرى محرك واحد يفوق محركين في الدفع ! لذا الامر مناط بقوة الدفع وليس أعداد المحركات ..كذلك التصميم له خصائص أنسيابيه وايروديناميه وهيدروليكيه وهاذه يكون لها أثر بارز في أثناء عمل المناوراه الحادة وحدة التسارع مع تغيير الاتجاه.
موضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 15:34
Solomon kane كتب:
من قال لك هذا أخي , إف 22 رابتور ليست قوية فقط بشبحيتها و لكن برشاقشتها و بمناوراتها أيضا
أعطيك مثال , مناورة الكوبرا القوية كانت مميزة للطائرات الروسية , جائت الرابتور و قامت بها بكل سهولة
انا اعرف انها جيدة فى المناورات و اعرف انها افضل من المقاتلات الروسية فى الكوبرا لأنها تستطيع فعلها يدون ان يفقد الطيار السيطرة على المقاتلة و تستطيع ان تنفذها و فى نفس الوقت تأخذ زاوية هجومية على عكس المقاتلات الروسية و لكن معروف انه من عيوب التصاميم الشبحية انها تقلل من التصميم الأيروديناميكى فمثلا تصميم ال DSI و عدم وجود اى vents فى ال engine pods تقلل من دخول الهواء و ايضا تصميمها تكون حادة و ليست مدورة حتى لا تعكس اشعات الرادار و كل هذه العوامل تقلل من القدرة الأيروديناميكية و لكن الرابتور برغم تتميز بتصميم اجنحتها الذى يعطيها قدرة اعلى فى المناورة
موضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 15:37
Solomon kane كتب:
أعطيك مثال , مناورة الكوبرا القوية كانت مميزة للطائرات الروسية , جائت الرابتور و قامت بها بكل سهولة
لاياصديقي .. الرابتور لم تأتي وتكسر هاذا العامل بل كسرته من قبل الهورنيت !
قم بالتقديم الى الدقيقة 1:26 وشاهد الحركه
Captain Kimo
نقـــيب
الـبلد : العمر : 40المزاج : ياتخليك قد كلامك ياتخلي كلامك علي قدك التسجيل : 14/05/2013عدد المساهمات : 892معدل النشاط : 887التقييم : 23الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
موضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 15:39
ياجماعة ماهو الجدال واثبات ان في مقارنة افضل الموضوع بيتحدث عن الفالكون والفانتوم فقط لية ندخل الاف 22 رابتور واي كان النوع الاخر ولا حتي السو 47 اذا وصل الامر اعتقد الصورة كانت واضحة وان لم يصدق فيوجد بعض الفديوهات التي تثبت ذلك لكن اذا تحدثنا عن شيء اخر فعصر الاف 22 حرام انها تقارن بشيء اخر الا اذا كنا بنتحدث عن السو 35 او عن الترانش 3 ماعتقدش ان دة هيفيد في شيء خلينا نرجع لنقطة النقاش افضل
موضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 15:49
Ali TUN كتب:
نرى طائرات بمحرك واحد كالاف-16 مثلا و تتفوق في السرعة على مقاتلات اخرى بمحركين كالرافال ....
لكن المقاتلة ذات المحركين تتفوق في قوة الدفع عن الطائرة ذات المحرك الواحد ...
و هو ما يساعدها على اداء التفاف افضل من غيرها ....
ان اخطات فارجوا التصحيح ..
أستسمح أخي رابتور عذراً على الرد
أرى أخي علي أن لديك إلبتاس بين قوة الدفع والسرعه أي أنك تفرق بينهم
لذا سأفصل لك بأختصار المفاهيم هاذه ..
أولا هناك أربع قوى تؤثر على الطائره في الجو الا وهي
الجاذبية - الرفع - الدفع - السحب الهوائي
فأما قوة الجاذبيه فأنها هي القوة الطبيعية التي تجذب الطائرة في اتجاه الأرض .. وقوة الرفع تدفع الطائرة إلى أعلى ضد قوة الجاذبية.. أما قوة السحب الهوائي فهي القوة الطبيعية للهواء الذي يضاد حركة الطائرة للأمام. ويوازن الدفع قوة السحب الهوائي ويدفع الطائرة للأمام.
وقوة الرفع فهي تقوم على دفع الطائرة إلى أعلى ضد قوة الجاذبية.
وكذلك قوة الدفع فهي تعرف بأنها القوة التي تضاد قوة السحب الهوائي، وتتسبب في حركة الطائرة للأمام. وتتولد قوة الدفع بوساطة مراوح الطائرة أو المحركات النفاثة. وعندما تتساوى قوة الرفع للطائرة مع قوة الجاذبية، وتتساوى قوة الدفع مع قوة السحب الهوائي، تطير الطائرة في وضع مستقيم مستٍو. وعندما تتغير أي من هذه القوى الأربع، تبدأ الطائرة في الصعود، أو الدوران أو تغيير الاتجاه أو تغيير الوضع. ويناقش هذا الجزء من المقالة، بعض الطرق التي تؤثر بها القوى الأربع في طيران الطائرة. ويناقش الجزء التالي كيف يتحكم الطيار في هذه القوى.
تتولد من انخفاض ضغط الهواء فوق جناح الطائرة. والسطح العلوي للجناح محدب. وينخفض ضغط الهواء الذي يسري فوق هذا السطح المحدب عندما تتحرك الطائرة للأمام. وتحاول منطقة الضغط المرتفع دائمًا أن تتحرك في اتجاه منطقة الضغط المنخفض، ولهذا فإن منطقة الضغط المرتفع أسفل الجناح ترتفع في اتجاه منطقة الضغط المنخفض فوقه فترفع الطائرة في الجو.
قوة الجاذبية وقوة الرفع. تحاول قوة الجاذبية المحافظة على بقاء الطائرة فوق سطح الأرض أو جذبها نحو الكرة الأرضية عندما تطير في الجو. وقوة الجاذبية عند الأرض تساوي وزن الطائرة. ولكي تقلع الطائرة وتبقى في الجو، لابد لجناحها من توليد قوة رفع لأعلى تزيد على قوة الجاذبية لأسفل. وتتولد قوة الرفع بسبب تغير ضغط الهواء حول المقطع الانسيابي للجناح كلما تحركت الطائرة على أرض الممر (المدرج) أو في الهواء.
بالنسبه لقوة السحب الهوائي فيقوم المحرك على توليد قوة السحب الهوائي دافعاً بدن الطائرة إلى الأمام
في الرد التالي سأبين لك كيف توزيعات ضغط الهواء بالاضافه الى كيف تتولد قوة الدفع
وعموما السرعه ليست عامل بمنفصل عن قوة الرفع فيها تتدخل في خصائصها المتعددة مثل ( السرعه - حدة التسارع - التناور وحدته ) وغيرها.