أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.

الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4

حفظ البيانات؟
الرئيسية
التسجيل
الدخول
فقدت كلمة المرور
القوانين
البحث فى المنتدى


 
الرئيسيةأحدث الصورالتسجيلدخول



 

 الفانتوم ضد الفالكون

اذهب الى الأسفل 
انتقل الى الصفحة : الصفحة السابقة  1, 2, 3, 4
كاتب الموضوعرسالة
f22 raptor

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
f22 raptor



الـبلد : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 71010
العمر : 44
المهنة : أستاذ
المزاج : في عطلة
التسجيل : 25/06/2012
عدد المساهمات : 7079
معدل النشاط : 5757
التقييم : 547
الدبـــابة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Unknow11
الطـــائرة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Unknow11
المروحية : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Unknow11

الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 511

الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 54910


الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Empty

مُساهمةموضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون   الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Icon_m10الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 15:51

Diaboo كتب:

هل يمكنك يا اخ سولومون ان تشرح لى نعنى هذه الجملة ؟

يقصد بها مدفع الطائرة الرشاش يا أحمد

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
عبدالله بن عبدالعزيز

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء
عبدالله بن عبدالعزيز



الـبلد : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 12710
التسجيل : 04/04/2012
عدد المساهمات : 9312
معدل النشاط : 9241
التقييم : 732
الدبـــابة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Unknow11
الطـــائرة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Unknow11
المروحية : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Unknow11

الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 711


الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Empty

مُساهمةموضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون   الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Icon_m10الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 15:56

الان نأتي لجزئيتان هامه وهي ( توزيعات ضغط الهواء - كيف تتولد قوة الدفع ) 


بالنسبه للاولى فأن عندما تكون الطائرة واقفة فإن ضغط الهواء على الجناح من أعلى ومن أسفل يتساوى، وعندما تتحرك الطائرة للأمام، يبدأ الهواء في السريان فوق الجناح وأسفله ويتحرك الهواء المار فوق السطح العلوي المحدب للجناح في مساٍر منحنٍ، فتزيد سرعته بينما يقل ضغطه. ويتحرك الهواء المار على السطح السفلي للجناح في خط مستقيم، فتبقى لذلك سرعته وضغطه ثابتين. وتحاول منطقة الضغط المرتفع دائما الحركة في اتجاه منطقة الضغط المنخفض. ولهذا فإن الهواء أسفل الجناح يحاول الحركة إلى أعلى في اتجاه الهواء أعلى الجناح. لكن الجناح يحجز طريقه. لذلك، فبدلاً من الالتقاء بمنطقة الضغط المنخفض، تقوم منطقة الضغط المرتفع برفع الجناح في الجو. وكلما زادت سرعة الطائرة، زادت قوة الرفع التي يولدها الجناح. وبزيادة الطائرة لسرعتها في أثناء حركتها على الممر قبل الإقلاع، يولد جناحها رفعًا متزايدًا. وفي نهاية الأمر، عندما يزيد الضغط أسفل الجناح على وزن الطائرة، وتصبح قوة الرفع أكبر من قوة الجاذبية، تقلع الطائرة.


والثانيه فأن  السحب الهوائي وقوة الدفع. يستطيع الجناح توليد قوة الرفع فقط عندما يكون متحركا للأمام خلال الهواء. لهذا فإن الطائرة تحتاج إلى محركات تولد قوة الدفع اللازمة لبدء الحركة الأمامية المطلوبة. وكلما زادت قوة الدفع، تحركت الطائرة أسرع من قبل. لكن، مع زيادة سرعة الطائرة، تزيد قوة السحب الهوائي. ولمقاومة هذا السحب الهوائي، تحتاج الطائرة لمزيد من الدفع.


الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Drag-drop


وفي المحركات النفاثة، تتولد قوة الدفع بسبب الحركة السريعة للغازات خلال المحرك. وتتولى المراوح توليد قوة الدفع للطائرات المروحية التوربينية والطائرات المدفوعة بمحركات ترددية. تشبه ريش المراوح جناح الطائرة في كثير من الوجوه. وعند دوران المروحة، ينخفض ضغط الهواء أمامها. وهنا يبدأ الهواء ذو الضغط الأعلى خلف الريش في الحركة في اتجاه الضغط المنخفض أمامها دافعا ريش المروحة والطائرة للحركة إلى الأمام. وكلما زادت سرعة المحرك النفاث أو دوران المروحة زادت قوة الدفع المتولدة.

وللمساعدة في زيادة قوة الدفع، يسعى المهندسون لتصميم جسم الطائرة في شكل انسيابي ما أمكن ذلك، ويتم إكساب الطائرة سطحًا أملس وشكلا محكمًا، كما يتم تصميم جميع الأجزاء الموجودة على سطحها الخارجي بحيث تستطيع شق طريقها في الهواء بسهولة ونعومة.


وعمليات مثل ( تغيير الارتفاع - تغيير الاتجاه ) 


ببساطة يعتبر تغيير الارتفاع أو بالاحرى تتوازن قوة الرفع مع قوة الجاذبية، وقوة الدفع مع قوة السحب الهوائي للطائرة التي تطير في وضع مستقيم ومستوٍ. وللبدء في الهبوط بالطائرة فلا بد أن يشرع قائدها في تخفيض قدرة المحرك. ويتم ذلك بالنسبة للمحركات النفاثة والمحركات المروحية، بتخفيض سرعة دوران المحرك لتخفيض قوة الدفع المتولدة. ومع انخفاض قوة الدفع، تنخفض أيضًا قوة الرفع لتبدأ الطائرة في الهبوط إلى أسفل. وفي نفس الوقت تزيد قوة السحب الهوائي فتنخفض سرعة الطائرة ويزيد معدل هبوطها.

وللصعود، لابد لقائد الطائرة من أن يزيد من قدرة محركاتها. وتدور المروحة، أو المحرك النفاث، بسرعة أكبر لتتولد قوة دفع أكبر.
ومع زيادة قوة الدفع، تزيد قوة الرفع، لتبدأ الطائرة في الصعود. إلا أن الصعود يرفع من قوة السحب الهوائي ولهذا، تحتاج الطائرة للمزيد من قوة الرفع. وللحصول على أعلى قوة رفع، يقوم الطيار بزيادة زاوية الهبوب، وهي الزاوية التي يقطع بها الجناح الهواء. وتستخدم لذلك أجهزة التحكم لدفع مقدمة الطائرة لتشير لأعلى قليلاً، حتى يصنع الجناح زاوية موجبة مع مسار الطيران.
وتزيد سرعة الهواء المار فوق السطح العلوي للجناح ليصبح ضغطه أقل من ضغطه في أثناء الطيران المستوي. وتتحرك منطقة الضغط المرتفع أسفل الجناح إلى منطقة الضغط المنخفض أعلاه مولدة قوة الرفع. لكن الاستمرار في زيادة زاوية الهبوب يؤدي في النهاية إلى اضطراب الهواء فوق سطح الجناح وزيادة قوة السحب الهوائي ويستعيد الطيار توازن القوى الأربع المؤثرة على الطائرة عن طريق زيادة قدرة المحرك لتوليد قوة دفع أكبر.


وأما تغيير الاتجاه فيقوم الطيار بإجراء دوران للطائرة عن طريق زيادة قوة الرفع المتولدة من جناح أو آخر. ولكي يتم الدوران إلى اليسار، مثلاً، يستخدم الطيار أجهزة التحكم التي تضع الطائرة في وضع الميل الجانبي لليسار: أي أن الجناح الأيسر يسقط منخفضًا عن الجناح الأيمن. وتتولد قوة الرفع دائمًا عمودية على سطح الجناح. فعندما لا يكون الجناح أفقيًا موازيًا لسطح الأرض، تكون قوة الرفع هي الأخرى مائلة مع سطح الأرض. وتزيد قوة الرفع على الجناح الأيمن عندما ينخفض الجناح الأيسر، مما يدفع الطائرة للدوران. ويستخدم قائد الطائرة الدفة للمحافظة على وضع الطائرة مستقرًا. ولا يُعتمد على الدفة لإحداث الدوران، بل إن ميل قوة الرفع عند الأجنحة بزاوية كافية مع خط الأفق هي التي تدفع الطائرة للدوران.

وعندما تبدأ الطائرة في الدوران، تقل قوة الرفع المضادة للجاذبية وتفقد الطائرة بعض ارتفاعها. ولاستعادة توازن القوى الأربع مرة أخرى، يمكن للطّيار اتخاذ أحد إجراءين، هما:


الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Ac_force


- زيادة زاوية الهبوب ليزداد الرفع المتولد على الأجنحة
2- زيادة قدرة المحركات لزيادة قوة رفع أكبر. وفي الدوران الحاد، يقوم الطيار بزيادة كل من زاوية الهبوب، وقدرة المحرك في آن واحد، لمنع الطائرة من فقد بعض ارتفاعها.


36 




الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Diaboo

لـــواء
لـــواء
Diaboo



الـبلد : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Egypt110
العمر : 28
المهنة : طالب
المزاج : عنب
التسجيل : 06/12/2011
عدد المساهمات : 2809
معدل النشاط : 3073
التقييم : 114
الدبـــابة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 B3337910
الطـــائرة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Dab55510
المروحية : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 5e10ef10

الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 111


الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Empty

مُساهمةموضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون   الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Icon_m10الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 16:01

f22 raptor كتب:


يقصد بها مدفع الطائرة الرشاش يا أحمد

 اه فهمت هو يقصد كلمة canon اسف فأنا لست متعودا على الكلمات الأنكليزية بالعربى 

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Ali TUN

مـــلازم أول
مـــلازم أول
Ali TUN



الـبلد : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 51010
التسجيل : 30/03/2013
عدد المساهمات : 740
معدل النشاط : 1021
التقييم : 226
الدبـــابة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Nb9tg10
الطـــائرة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 F0a2df10
المروحية : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 5e10ef10

الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 211


الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Empty

مُساهمةموضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون   الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Icon_m10الثلاثاء 30 يوليو 2013 - 21:43

شكرا اخي خميس على المعلومات القيمة ...

مكانك ليس هنا بصراحة ..

و لك تقييمان + + على مجهودك 67 67 

فقد اصبح بامكاني التقييم ...

تحياتي  36 

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
SpetsNaz

عمـــيد
عمـــيد
SpetsNaz



الـبلد : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 01010
المزاج : غير متفائل
التسجيل : 03/03/2013
عدد المساهمات : 1737
معدل النشاط : 1975
التقييم : 71
الدبـــابة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Nb9tg10
الطـــائرة : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 B91b7610
المروحية : الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Unknow11

الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Empty10

الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Empty

مُساهمةموضوع: رد: الفانتوم ضد الفالكون   الفانتوم ضد الفالكون - صفحة 4 Icon_m10الأربعاء 31 يوليو 2013 - 2:36

f22 raptor كتب:


للتنويه: لم أشأ أن يتم إقحام طائرات روسية في النقاش حتى يجلب ذلك نوعية من الأعضاء المعروفين باحترافهم التطبيل لهذا السلاح ضد آخر و لا يضيعون مثل هذه الفرصة لاستعراض مهارتهم في الشيء الوحيد الذي يتقنونه.

ما نتحدث عنه في هذا الموضوع هو معدل الإلتفاف الأقصى, أما الحركة التي تقصدها أنت فلا محل لها هنا لكونها شيء مختلف.

و مع ذلك سأعقب على كلامك بسؤال: السو 30 ستقوم بالإلتفاف في مكانها 180 درجة بأي سرعة؟

سؤالك غريب بعض الشيء 
طبعا السو 30 بامكانهاالالتفاف حول نفسها 180 درجة و360 درجة بفضل حركة  frolov charka  لكنها ستفقد كل طاقاتها تقريبا عندما تؤديها لان ردة الفعل قوية  

انا لست بعالم الفيزياء او احد مصممي المقاتلة لاخبرك انها ستنجح لكنني اتوقع ان تفعلها في ظل هذه السرعة 
لان السو 30 مشابهة للسو 37 التي تستطيع اداء مناورات بسرعة فائقة تمكنها التخلص من المقاتلات و صواريخ جو جو بنسبة نجاة كبيرة

الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
 

الفانتوم ضد الفالكون

استعرض الموضوع التالي استعرض الموضوع السابق الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 4 من اصل 4انتقل الى الصفحة : الصفحة السابقة  1, 2, 3, 4

 مواضيع مماثلة

-
» - نسر مصرى مقاتل على متن الفالكون
» ما مدى رادار الفالكون 20 المغربية ؟
» دبابة عربية على الافق بجسم الابرامز و قدرة برج الفالكون
» موسوعة صور الفانتوم f 4 (حصري)
» طائرة الفانتوم

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
 :: الأقســـام العسكريـــة :: الصور والأفلام العسكرية -Military Photos & Videos-
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي ادارة الموقع ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر

Powered by Arab Army. Copyright © 2019