اولا شكرا على التقييم يا علام...
ثانيا انا لا افضل هذه النوعية من الاسئلة فهى سهلة للغاية واى شخص حتى لو مش عسكرى تلاقيه عارف الاباتشى ولو كأسم حتى.......عايزين اسئلة مميزة زى ما انت عودتنا.....

ياسيد maiser كما تحب .

احببت ان اسهل الموضوع علي الاعضاء الجدد فقط .

لم اجد تجاوب سوف اعود للنمط المعتاد بعد هذا السؤال .

تحياتي .

بعد فترة توقف خارجة عن ارادتي نعيد اليكم المسابقة المحببة الي قلوبكم جميعا

والاخ RAED 1992 يحصل علي تقييم ايجابي .

بمناسبة احتفلاتنا جميعا بذكري الثورة الجزائرية المجيدة نطرح لكم هذا السؤال التاريخي نوعا ما :

ماهي اول طائرات تدخل الخدمة في سلاح الجو الجزائري ؟ واين ربضت تلك الطائرات عندما تعاقدت عليها الجزائر ؟

السؤال بتقييمين ايجابيين .

اخى علام بالنسبة للسؤال عن اول طائرة جزائرية
دخلت الخدمة وعن المكان التى كانت مرابطة فيه
حتى الاستقلال ؟هتلاقى الاجابة كلها فى الموضوع
المتواضع ده بالتفصيل!!


كانت البداية سنة 1975 سنة تأسيس القوات الجوية الجزائرية والبداية كانت مميزة حيث نشأت في ظل المعركة وخارج حدود الوطن، حيث كانت البداية في مصر وفي العراق حيث بدأ تدريب طيارين جزائريين، كما ساعد اعتراف الصين بالحكومة على إرسال أول بعثة جزائرية إلى الصين للتدريب على الطيران. كما تم عقد أول صفقة في تاريخ القوات الجوية الجزائرية وتمثلت في 15 طائرة ميج 15 من الاتحاد السوفيتى سنة 1961 على شكل مساعدات - والتي رابضت في الجنوب الليبي بقيادة الطيارين المدربين في مصر والعراق و 20 مقاتلة ميج 17 بقيت في روسيا. قبل استقلال الجزائر عن الاحتلال الفرنسي لم تدخل القوات الجوية الجزائرية في أي نزاع معها. أما بعد الاستقلال استقدم تلك الطائرات إلى الجزائر سنة 1964 إلى جانب 10 مروحيات مى 4 ايه و6 طائرات تدريب نوع اليوشن ال 14 و20 طائرة تدريب ميج 15 يو تى ايى ولم تغب أمريكا حيث تم اقتناء طائرتيبيتش 18 والتي كانت تحت أمرة الرئاسة.

بالمقابل ساهمت مصر بإهداء الجزائر 5 مقاتلات ميج 15 و12 طائرات التدريب بيست مان بي يو 181 المسماه "الجمهورية". لحق ذلك استلام 3 مروحيات مى 1 و7 مروحيات تدريب أمريكية هيوز 300 بيعت بصفة رسمية لسويسرا وتسلمتها القوات الجوية الجزائرية. ثم بدأ تطوير قدرات سلاح الجو وهذا بإدخال مقاتلات اليوشن ال 28 بعدد 12 طائرة و8 طائرات نقل انتينوف ايه ال 12 وكما يبدو أن الجزائر كانت حريصة على تنويع المصادر فاقتنت مروحيتي إس إيه 313 بي من فرنسا والتي كانت حينها من ألد أعدائها.

بين عام 1961،و1964 وقبل أن تحصل الجزائر من جمهورية مصر العربية على 11 طائرة تدريب ياك 11 تم تطويرها فيتشيكو سلوفاكيا قبل وصولها للجزائر لتبدأ المرحلة الثانية من تاريخ سلاح الجو الجزائري.

ياريت ننال التقييم يا عم علام

ده المكتوب فى الويكى
تاريخ القوات الجوية الجزائرية

[عدل] النشأه والمرحلة الأولي من التحديث

تعد سنة 1957 سنة تأسيس القوات الجوية الجزائرية والبداية كانت مميزة حيث نشأت في ظل المعركة وخارج حدود الوطن، حيث كانت البداية في مصر وفي العراق حيث بدأ تدريب طيارين جزائريين، كما ساعد اعتراف الصين بالحكومة الجزائرية المؤقتة على إرسال أول بعثة جزائرية إلى الصين للتدريب على الطيران. كما تم عقد أول صفقة في تاريخ القوات الجوية الجزائرية وتمثلت في 15 طائرة ميج 15 من الاتحاد السوفيتي سنة 1961 – على شكل مساعدات - والذي رابضت في الجنوب الليبي بقيادة الطيارين المدربين في مصر والعراق و 20 مقاتلة ميج 17 بقيت في روسيا. قبل استقلال الجزائر عن الاحتلال الفرنسي لم تدخل القوات الجوية الجزائرية في أي نزاع معها. أما بعد الاستقلال استقدم تلك الطائرات إلى الجزائر سنة 1964 إلى جانب 10 مروحيات مي-4 إيه و6 طائرات تدريب نوع إليوشن إل-14 و20 طائرة تدريب ميج 15 يو تي أي ولم تغب أمريكا حيث تم اقتناء طائرتي بيتش 18 والتي كانت تحت أمرة الرئاسة.بالمقابل ساهمت مصر بإهداء الجزائر 5 مقاتلات ميج 15 و12 طائرات التدريب بيست مان بي يو 181 المسماه "الجمهورية". لحق ذلك استلام 3 مروحيات مي-1 و7 مروحيات تدريب أمريكية هيوز-300 بيعت بصفة رسمية لسويسرا وتسلمتها القوات الجوية الجزائرية. ثم بدأ تطوير قدرات سلاح الجو وهذا بإدخال مقبلات إليوشن إل-28 بعدد 12 طائرة و8 طائرات نقل أنتونوف إيه إن - 12 وكما يبدو أن الجزائر كانت حريصة على تنويع المصادر فاقتنت مروحيتي إس إيه 313 بي من فرنسا والتي كانت حينها من ألد أعدائها.بين عام 1961، و1964 وقبل أن تحصل الجزائر من جمهورية مصر العربية على 11 طائرة تدريب ياك-11 تم تطويرها في تشيكوسلوفاكيا قبل وصولها للجزائر لتبدأ المرحلة الثانية من تاريخ سلاح الجو الجزائري.:::::::::::::::النشأه : 1957اول طائره هى الميج 15 على شكل مساعدات من التحاد السوفيتىرابضت فى ليبيا بقيادة الطيارين المدربين فى مصروديه مواصفات الميج 15المعلومات من الويكى

ميكويان جيروفيتش ميج-15

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
صفحة المسودة (غير مراجعة)

اذهب إلى: تصفح, البحث
ميكويان ميج-15 (МиГ-15)

طائرة ميج-15 بولندية
النوع	طائرة اعتراضية
بلد الأصل	الاتحاد السوفيتي
الصانع	ميكويان جيروفيتش
المصمم	أرتم ميكويان، ميخائيل جيروفيتش
أول طيران	30 ديسمبر 1948
دخول الخدمة	1949
الوضع الحالي	خرجت من الخدمة
المستخدم الأساسي	القوات الجوية السوفيتية
الكمية المصنوعة	حوالي 18،000

ميكويان جيروفيتش ميج 15 (روسى: Микоян и Гуревич МиГ-15) (لقب تعريف الناتو: فاجوت Fagot) هي طائرة حربية نفاثة من تصميم وتصنيع مكتب ميكويان جيروفيتشالاتحاد السوفييتى السابق. كانت الميج 15 من أوائل الطائرات الناجحة ذات الأجنحة المرتدة للوراء، وقد اكتسبت شهرة كبيرة أثناء حرب كورية جيث اثبتت تفوقها على كل الطائرات المعادية في بداية الحرب. كانت الميج 15 أيضا نقطة الإنطلاق لتطوير طائرات أكثر تقدما مثل الميج 17 والتي واجهت الطائرات الأمريكية في فييتنام في الستينات من القرن العشرين. تعد الميج 15 من أكثر الطائرات التي أنتجت في التاريخ حيث أنتج منها 12,000 وحدة في الإتحاد السوفييتي[1] في بالإضافة إلى 6000 أخرى أنتجت تحت الترخيص في بعض الدول الأجنبية مما يرفع عدد ما أنتج من هذه الطائرة إلى ما يقرب من 18,000 وحدة.

محتويات [أخف] 1 التصميم والتطوير 2 التاريخ القتالي 2.1 الاتحاد السوفييتي 2.2 كوريا 2.3 الصين 2.4 الشرق الأوسط 3 الطرازات المختلفة 4 الإنتاج 5 المواصفات 5.1 الصفات العامة 5.2 الأداء 5.3 التسليح 6 أنظر أيضا 6.1 طائرات ذات صلة 6.2 طائرات مناظرة 7 المصادر 8 وصلات خارجية

التصميم والتطوير


محرك الكليموف المستخدم في الميج 15


صممت معظم الطائرات النفاثة الأولى مثل طائرات الحرب العالمية الثانية ذات محركات الإحتراق الداخلي والتي تميزت بأجنحة مستقيمة فكانت أولى الطائرات النفاثة ذات أجنحة مستقيمة أيضا مما أدى إلى تحجيم قدراتها في السرعات العالية. كانت الأبحاث الألمانية في الحرب العالمية الثانية قد توصلت إلى أن الأجنحية المرتدة إلى الخلف سوف تكون أفضل كثيرا في السرعات العالية وقد استفاد مصممون الطائرات السوفييتية كثيرا من هذه المعلومة وسريعا ما طبقوها على أرض الواقع. أدعت بعض المصادر أن أرتم ميكويان وميخائيل جيروفيتش (المصممان الرئيسيان في مكتب ميكويان جيروفيتش) كانوا متأثرين بشدة بالتصميمات الألمانية للطائرة "فوك ولف ت.أ 183" ولكن معظم المصادر نفت صحة هذه الإدعاءات على الرغم من أن هذه الطائرة المصممة (والتي لم تنفذ) أثناء الحرب العالمية الثانية كانت تتشابه مع الميج 15 من حيث الأجنحة المنكسرة للخلف وكانت ظاهريا شبيهة بها إلا أن الطائرتين كانتا مختلفتين كثيرا في بناءهما والتصميم العام. لقد استطاع السوفييت الحصول على بعض تصميمات الطائرة ت.أ-183 بالفعل لكن أغلبية مهندسين هذه الطائرة وقعوا بأيدى القوات الغربية. تجمع معظم المصادر حاليا على أن الميج 15 هي تصميم سوفييتي أصيل لكنه استفاد من الخبرات والأبحاث الألمانية.[2]بحلول عام 1946 وجد المصممين السوفييت صعوبة بالغة في اتقان المحرك الألماني للطائرة HeS-011 وكان هناك العديد من التصاميم لهياكل الطائرات من ميكويان وعدم وجود المحركات الكافية لها حتى أن وزير الطيران السوفييتي ومصمم الطائرات ياكوفليف اقترحا على جوزيف ستالين أن على الإتحاد السوفييتي شراء محركات نفاثة متطورة من بريطانيا. قيل أن ستالين رد عليهم قائلا: "ومن هذا الأحمق الذي سيبيع لنا أسراره؟"على الرغم من ذلك فقد سمح ستالين لميكويان ومهندس المحركات فلاديمير كليموف وأخرىن بالسفر إلى المملكة المتحدة لطلب المحركات. ولدهشة ستالين، وافقت حكومة حزب العمالرولز رويس نين. هذا المحرك تم تحليله ومعرفة طريقة عمله ثم أنتج باسم كليموف أر.دى-45، ومن ثم تم استخدامه في الميج 15. حاولت رولز رويس بعد ذلك أن تحصل على تعويض قدره 207 مليون جنيه استرليني حماية لحقوقها دون أى نجاح. البريطانية ووزير نجارتها المؤيد للسوفييت "سير ستافورد كريبس" على توفير المعلومات التقنية ورخصة لتصنيع محرك في هذه المرحلة، في 15 إبريل 1947، أصدر مجلس الوزراء السوفييتي قرار رقم #493-192 والذي أمر مكتب ميكويان بصناعة نموذجين أوليين لمقاتلة نفاثة جديدة. حدد القرار موعدا نهائيا لأول رحلة طيران في ديسمبر من هذا العام مما أدى إلى ظهور الطائرة ميج 9الميج 9 من مشاكل في التحكم بها. تم حل المشكلة الأولى عندما تم استخدام المحرك الجديد كليموف في.كيه-1 الممتاز، ولحل المشكلة الثانية بدأ المصممون تجربة الأجنحة المنكسرة للخلف وإعادة تصميم ذنب الطائرة. النموذج الأولى الذي نتج عن هذا التصميم تم تسميته أي-310 (I-310). المليئة بالمشاكل التصميمية والتي كان لها محرك تكثر مشاكله. كما عانت
قمرة القيادة في الميج 15


- كانت الأي-310 مقاتلة جديدة وزاوية انكسار أجنحتها وذنبها 35° وأداء عاليا مميزا بسرعة تفوق 1040 كم/ساعة. بعد منافسة مع تصميم سوفييتي أخر هو "لافوشكين ل.أ-168" تم إختيار تصميم الميج ليتم إنتاجه. تم تسميت النموذج الأولي ميج-15. طار أول نموذج من الإنتاج من هذه الطائرة في 31 ديسمبر 1948. دخلت الخدمة في سلاح الجو السوفييتي عام 1949الناتو "فاجوت". وبعد ذلك تم إعطائها كود التاريخ القتالي

الاتحاد السوفييتي

طوال فترة الخمسينات قامت طائرات الميج 15 السوفييتية والتابعة لحلف وارسو باعتراض طائرات التجسس والاستطلاع عن بعد الأمريكية وقيل أنها نجحت في إسقاط العديد منها.من الحوادث التي وقعت للميج 15 أيضا، وفاة رائد الفضاء الروسي الشهير يوري جاجارين في مارس 1968 خلال طلعة تدريبية بطائرة ميج 15 UTI. تحطمت به الطائرة نتيجة لضعف الرؤية وضعف الاتصالات بينه وبين الطاقم الأرضي. كوريا

صدّرت الميج 15 على نطاق واسع، استلمت جمهورية الصين الشعبية طائرات الميج 15 bis عام 1950. شاركت طائرات الميج 15 الصينية في أولى حوادث عراك الكلاب بين طائرات نفاثة بعد غزو كوريا الشمالية لكوريا الجنوبية. أظهرت الميج 15 ذات الأجنحة المنكسرة تفوقا سريعا على الطائرات الأمريكية ذات الأجنحة المستقيمة مثل الإف 80 والجلوستر ميتيور. كما تغلبت على بعض الطائرات الأخرى المزودة بمحركات ذات إحتراق داخلي. ولكن تمكنت الإف-86 سابر من مواجهة الميج 15 وأن تكون ندا قويا لها.
طائرة الميج 15 التي هرب بها طيار كوري شمالي إلى القوات الجوية الأمريكية عام 1953.


كانت الإف-86 أول طائرة أمريكية ذات أجنحة منكسرة ودخلت الخدمةديسمبر 1950. ومع أنها كانت أضعف من الميج 15 من ناحية الأداء ولكن أدعت القوات الجوية الأمريكية انها قد حققت الكثير من الإصابات في الميج نتيجة لتفوق طياريها وأساليبها القتالية. نتيجة لتفوق الميج كان لدى الأمريكيين رغبة كبيرة في الحصول على طائرة ميج 15 لفحصها وعرضوا مائة ألف دولار أمريكي ولجوئا سياسيا لأي طيار يستطيع الهروب بطائرته.[3] وبالفعل في سبتمبر 1953[3] هرب الملازم "نو كوم-سوك" من كوريا الشمالية بطائرته الميج 15 وهبط بها في قاعدة "كيمبو" الجوية في كوريا الجنوبية. وبهذا منح الأمريكيين فرصة جيدة جدا لتقييم الطائرة والاستفادة من نقاط القوة والضعف فيها. أدعى "نو كوم-سوك" انه لم يكن يعلم بالجائزة المعروضة.فحصت هذه الميج 15 بدقة وتم تجريبها من قبل عدة طيارين أمريكيين. وقد ادعى أحدهم ويدعى شاك ييجر انه لاحظ بها بعض العيوب الخطيرة في التحكم وادعى أيضا انه في أحد زياراته للإتحاد السوفييتي قاهم بعدة مناورات بها أثارت إعجاب ودهشة الطيارين الروس. عندما سمع هؤلاء الطيارين بادعاءات شاك نفوا هذا الكلام بكل غضب. في الواقع كان للميج 15 بعض العيوب في التحكم كما كانت مكابح الهواء فيها تنفتح تلقائيا عند العلامة الحمراء للسرعة لتمنعها من الخروج عن السيطرة. تتواجد الطائرة التي هرب بها "نو" من كوريا الشمالية الآن في متحف القوات الجوية الأمريكية القومي في ولاية أوهايو.الصين

قامت طائرات الميج 15 التابعة لجمهورية الصبن الشعبية بمواجهة الطائرات الأمريكية والطائرات التابعة للجمهورية الصينية "تايوان". أدعت المصادر التايوانية أنها أسقطت طائرة ميج 15 لأول مرة بصاروخ سايد وايندر لأول مرة. الشرق الأوسط


طائرة ميج 15 UTI مصرية.


شاركت الميج 15 في العدوان الثلاثي إلى جانب القوات الجوية المصرية. شكلت الميج 15 أكثر من 41% من سلاح الجو المصري في ذلك الوقت. استخدمت الميج 15 في هذا الصراع بشكل رئيسي كغطاء للقوات المصرية امام هجوم الطائرات البريطانية مثل دي هافيلاند فامباير وجلوستر ميتيور. كان المنافس الرئيسي للميج 15 في مصر طائرة داسولت ميستير 4 التابعة لشركة داسولت الفرنسية والتي خدمت في القوات الجوية الإسرائيلية والتي كانت مشابهة للميج 15 في السرعة والقدرة على المناورة. أدعى كل من الجانب المصري والجانب الإسرائيلي إصابة عدد كبير من طائرات الطرف الأخر.[4] كما أدعت المصادر الغربية إسقاط 8 طائرات ميج 15 في هذا الصراع. الطرازات المختلفة


ميج 15 UTI مجرية

• (I-310): النموذج الأولي.
  
• ميج-15: أول نسخة إنتاج.
  
• ميج-15 P: بمقعد واحد، إعتراضية في كل الأجواء.
  
• ميج-15 SB: بمقعد واحد مقاتلة-قاذفة.
  
• ميج-15 SB-5: بمقعدين إعتراضية في كل الأجواء.
  
• ميج-15 T: طائرة لسحب الهدف ورائها.
  
• ميج-15 bis: نسخة مطورة من المقاتلة ذات المقعد الواحد.
  
• ميج-15 bisR: نسخة استطلاع ذات مقعد واحد.
  
• ميج-15 bisS: نسخة مرافقة ذات مقعد واحد.
  

ميج 15 bis المصنعة في بولندا (SBLim-2).

• ميج-15 bisT: نسخة مطورة من طائرة سحب الهدف ورائها ذات مقعد واحد.
  
• ميج-15 UTI: نسخة تدريبية ذات تحكم مزدوج بمقعدين.
  
• J-2: التسمية الصينية للميج 15 المقاتلة ذات المقعد الواحد.
  
• JJ-2: التسمية الصينية للميج 15 يو.تي.أي (MiG-15UTI) التدريبية ذات المقعدين.
  
• J-2: تسمية صينية.
  
• Lim-1: طائرات الميج 15 المقاتلة المصنوعة تحت الرخصة في بولندا.
  
• Lim-1A: طائرات الميج 15 الاستطلاعية المصنوعة في بولندا.
  
• Lim-2: طائرات الميج 15 بي.أي.إس (MiG-15bis) بمحركات ل.ي.س-2 (Lis-2) (محرك كليموف في.كيه-1) المصنوعين بالترخيص في بولندا.
  
• Lim-2R: طائرات الميج 15 بي.أي.إس (MiG-15bis) الاستطلاعية.
  
• SBLim-1: طائرة Lim-1 البولندية محولة إلى الطائرة التدريبية ميج 15 UTI.
  
• SBLim-2: طائرة Lim-1 أو SBLim-1 البولندية محولة إلى طائرات نفاثة تدريبية.
  
• SBLim-2A: نسخة بولندية ذات مقعدين للاستطلاع عن بعد ومساندة المدفعية.
  
• S-102: مقاتلات الميج 15 المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.
  
• S-103: مقاتلات الميج 15 bis المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.
  
• CS-102: الميج 15 UTI المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.
  

ميج 15 bis مصنعة في تشيكوسلوفاكيا (S-103).


الإنتاج

أنتج الإتحاد السوفييتي 12,000 طائرة ميج 15 بجميع طرازاتها. كما تم تصنيعها في كلا من تشيكوسلوفاكيا (تحت اسم S-102 و S-103) وفي بولندا (تحت اسم Lim-1 و Lim-1).في بدايات عام 1950 أستلمت الصين مئات من طائرات الميج 15 حيث أعطوا الرمز J-2. كما بعث السوفييت ما يقرب من ألف مهندس ومتخصص إلى الصين حيث ساعدوا مصنع "شنيانج" الصيني لصناعة الطائرات على إنتاج الميج 15 UTI التدريبية (أعطيت الرمز JJ-2 في الصين). لم تقم الصين بتصنيع النسخة المقاتلة من الميج 15 أبدا.[5] المواصفات


الصفات العامة

• الطاقم: MiG-15 bis: 1، MiG-15 UTI: 2.
  
• الطول: 10.11 متر.
  
• المسافة بين الجناحين: 10.08 متر.
  
• الارتفاع : 3.70 متر.
  
• مساحة الأجنحة: 20.6 متر².
  
• الوزن فارغة: 3580 كجم.
  
• الوزن محملة: 4960 كجم.
  
• أقصى وزن محمله: 6105 كجم.
  
• المحرك: محرك واحد من النوع كليموف في.كيه-1 يعطي قوة دفع 26.5 كيلو نيوتن.
  

الأداء

• السرعة القصوى: 1075 كيلومتر/ساعة.
  
• المدى: 1,200 كيلومتر.
  
• أقصى ارتفاع: 15,500 متر.
  
• معدل الصعود: 50 متر/ثانية.
  
• الحمل على الأجنحة: 240.8 كيلوجرام/متر².
  
• النسبة دفع-وزن: 0.54
  

التسليح

• رشاشين من نوع نودلمان-ريختر إن.أر-23 23 مم في الجزء الأسفل الأيسر من جسم الطائرة، كل رشاش يحمل 80 طلقة (المجموع 160).
  
• رشاش واحد من نوع نودلمان إن-37 37 مم في الجزء الأسفل الأيمن من جسم الطائرة، يحمل 40 طلقة.
  
• قنبلتين زنة كل واحدة 100 كجم، أو خزانات وقود أو صواريخ غير موجهة.
  

اما هذهفصوره منى للأخوه الجزائريينقادة الحكومه الجزائريه المؤقته المشكله فى القاهره

يااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااهههه

وحشتني جدا

ان شاء الله اجاوب السؤال الجاي

الطائرات هي ميغ 15
اللتي رابضت في الجنوب الليبي بقيادة طيارين مدربين في مصر والعراق

انتا مش هجيب تانى ؟

وجدت طلبات الاعضاء بعودة المسابقة ، وفي فترة توقف مسابقة الحرب ، فلنتسابق من جديد ، والسؤال هو :

من مصمم دبابة الميركافا الاسرائيلية ؟ ومتي تم ذلك ؟ وماهي الاسباب التي دفعت اسرائيل لصناعه دبابة بمفردها تكون خاصة بجيشها ؟ ومتي واين جربت اول دبابة ميركافا ؟ وماهي اولي حروبها ؟

السؤال بتقيميين .

جنرال الاحتياط "اسرائيل تال".....

بدأ اشرافه على تصميمها فى 1970 وبدأ التطوير الرسمى لها فى 1977 ,وظهر اول نموذج لها فى 1979......

1_بهدف تخفيف الاعتماد على الدعم الخارجي..
2_و بسبب رفض جميع دول العالم آنذاك إمدادها بدبابات متطورة(حيث فرضت فرنسا حظرا تجاريا على إسرائيل؛ وهو ما دفعها إلى التعاقد مع بريطانيا على إنتاج مشترك للدبابة "تشيفتين"، لكن بريطانيا انسحبت بسبب ضغوط عربية عليها وألغت الصفقة، وحينها أدركت إسرائيل أنها بحاجة لتصنيع دبابة محلية)
3_و انطلاقاً من عقيدة القتال الاسرائيلية القائمة على سرعة المناورة والحركة والعمل الهجومي والقدرة النيرانية العالية ، خاصة وأنَّ القوات الاسرائيلية تعمل باستمرار من خطوط داخلية تتطلب انتقال القوات عبر الجبهات المختلفة، كما أن مسارح القتال يجب أن تعمل من خلالها قوات مدرعة إلى جانب قوات مشاة ميكانيكية، وحتى لا تنفصل القوات عن بعضها، فقد تم تصميم المركبة الجديدة بحيث تحمل مشاة إلى جانب طاقم الدبابة نفسها.

استخدمت للمرة الاولى في ساحة حرب خلال اجتياح لبنان في 1982 ......وتم تشغيل اول جيل منها عام 1979......

من مصمم دبابة الميركافا الاسرائيلية ؟
جنرال الاحتياط "اسرائيل تال"
لذي صمم دبابة ميركافا الهجومية الاسرائيلية توفي 8 أيلول 2010

ومتي تم ذلك ؟
في 1970

وماهي الاسباب التي دفعت اسرائيل لصناعه دبابة بمفردها تكونخاصة بجيشها ؟

-لتولد ميركافا اسم توراتي لعربة في العصور القديمة.
-بعد انسحاب بريطانيا من مشروع الدبابة "تشيفتين"، ومضت في خططها مستفيدةمن حروبها السابقة في صنع الدبابة "ميركافا" لتوائم الاحتياجاتالإسرائيلية فيما يختص بالسرعة والقدرة النيرانية ولتناسب الطبيعة الوعرةلشمال فلسطين ومرتفعات الجولان السورية.

ومتي واين جربت اول دبابة ميركافا ؟

خرجت ميركافا-1 للنور في عام 1979 بعدما تم تسليحها بمدفع من عيار 105 ملم،
وماهي اولي حروبها ؟
وشاركت في غزو لبنان عام 1982

حقيقة كل الاجابات متميزة ولكن من سيحصل علي التقييم RAED 1992 .