اقتباس :

هههههههههههههههههه لا يوجد مصنع في العالم ينطلق ب 100 الف وحدة ....... هبلت هذي غير نساها نتاع بداية ب 100 الف وحدة

وحتى
مصنع رونو قابل لتوسيع بدون شروط ............. الأمر منوط بالمناولة
المحلية وذلك سبب طول المدة لأنه ستكون هناك عملية تاهيل لها


نزيدلك
من قال لك ان مصنع فولسفاغن لن يكون ............. الشرط هو حصرية السوق
الداخلية لمدة ثلاث سنوات وليس حصرية السوق الداخلية و التصدير معا
......... معناه اذا اقيم مصنع فولسفاغن فسوف يكون لتصدير لحين مرور ثلاث
سنوات بعدها يوجه انتاج لسوق المحلية
بل اقل من ذلك لأنه لحين بناء مصنع فولسفاغن ستمر 1.5 سنوات نزيدولها زمن المفاوضات وحسب انت الزمن اللازم لإقامة مصنع فولسفاغن

بحصوص السيارة نعم اتفق معك الفرق شاسع .............. بصح علاش الشعب يشري

مصنع رونو طنجة مثلال في المغرب بدا الانتاج ب 170 الف سيارة و سيرتفع في 2014 الى 400 الف سيارة

و من يضمن لك ان مصنع فولسفاغن سيكون بالجزائر فولسفاقنالان في مفاوضات مع تونس و المغرب و مصر لتجسيد مشروعه اما فكرة ان قطر مساهم في شركة فولسفاقن سيكون بالجزائر ابعدها من راسك لان قطر تمتلك 6,78% فقط من راسمال الشركة و هده النسبة لن تسمح لها بفرض رايها على ادارة الشركة
فولسفاقن تريد اسثتمار 76 مليار دولار الى غاية 2015 لانشاء مصانع جديدة في العالم منها مصنع بشمال افريقيا و الجزائر اعطت لرونو حصرية مدة 3 سنوات يعني 2013 - 2014 - 2015 ممنوع انشاء مصنع اخر للسيارات اذن في هه الحالة على فولسفاقن انشاء مصنعا اما بالمغرب او تونس او مصر


قال رحماني في تصريح صحفي: “الاتفاق الأولي بين الجزائر ورينو كان يتضمن الامتياز الحصري للصانع الفرنسي في السوق الجزائرية خلال خمس سنوات غير أن الجزائر لم توافق، وبالتالي تم تقليص الفترة إلى ثلاث سنوات”. وأوضح رحماني أن بند الامتياز الحصري يعني أنه “لا يحق لأي مؤسسة حكومية جزائرية إبرام اتفاق مماثل مع صانع أجنبي آخر خلال السنوات الثلاث المقبلة”.

مفاوضات مع فولسفاقن بدات في 2011 و عرضت شركة المانية على الجزائر بناء مصنع تكون نسبة تصنيع به 40 ب 100 يبدا انتاج ب 70 الف سيارة موجهة للسوق المحلي بعد 3 سنوات ترتفع الى 150 الف سيارة و مرحلة ثالثة اظافة خطوط انتاج اخرى لرفع عدد سيارات مصدرة من الجزائر فلماذا عليها انتظار الى غاية 2016 كي تبدا ببناء مصنعها وتبدا انتاج في 2019 اليس هدا ظلم تاخير مشروع يوفر فرص عمل لمدة 6 سنوات مقابل عيون رونو

وشركة سيات اسبانية كانت ايضا مهتمة بصناعة السيارات بالجزائر و بما انها مملوكة لفولسفقن كان بامكانها انتاج سياراتها في نفس مصنع فولسفاقن ان اقيم بالجزائر حيت كان من محتمل صناعة سيات ليون او ابيزا الى جانب بولو كلاسيك

اقتباس :

خويا focus-rs عشر سنوات للوصول الى 150 الف وحدة زمن طويل نعم انفق معك في هذا ولكن هل طرحتم السؤال لماذا ؟؟؟

الجزائر والاقتصاد الوطني هما الخاسر الأكبر من جراء الالتزام بهذا الشرط
في الاتفاقية، بينما تحكم العالم والعلاقات الاقتصادية مبدأ المنافسة بين
المتعاملين، وهو الأمر الذي لن يطرح ـ تبعا لذلك ـ في مجال تصنيع السيارات
بالإضافة إلى الآثار المترتبة عن ذلك على مستويات الأسعار والخدمة ونوعية
المنتوج. هدا كلام خبير اقتصادي كمال رزيق لجريدة الفجر
وانتقد كمال رزيق تبرير الجهات الوصية هذا الموقف ”الغريب” بأن
المفاوضات مع المتعاملين الآخرين المصنعين للسيارات، كما هو الشأن بالنسبة
للعلامة الألمانية ”فولكس فاغن”، ستتواصل لمدة طويلة قد تصل إلى حدود
الثلاث سنوات وهو ما يجعل ـ حسب زعمهم ـ الالتزام بهذا الشرط أمر واقع بصرف
النظر عن فرضه في بنود الاتفاق، ووصفه بالشيء غير المقبول وبـ ”محاولة
واضحة لايجاد منفذ لضعف المفاوضات والقائمين عليها”، وأكد أن بروز هذا
الشرط لوحده سيؤثر على المفاوضات التي تخوضها الجهات المسؤولة مع متعاملين
آخرين، حيث سيلجأ هؤلاء للبحث عن شركاء غير الجزائر قد تكون البلدان
المجاورة، على اعتبار أن الشركات تبحث بالمقام الأول عن المشاريع المربحة
من الناحية الاقتصادية، الأمر الذي يجعلها ـ كما أضاف ـ تفضل عدم
”المغامرة” في مفاوضات لدخول سوق لمتعامل منافس يملك فضل الأسبقية عليها
لمدة ثلاث سنوات كاملة.

ومن الناحية المقابلة، قال الخبير إن الاقتصاد الجزائري على الرغم من
احتياجه إلى الشراكة مع مصنع ”رونو” إلى انه كان الطرف الأقوى في
المفاوضات، باعتبار هذا الأخير أكثر حاجة إلى السوق الوطنية، ما كان يفترض
عدم إدراج بند انفراده بالسوق الجزائرية وهو الشرط الذي لم تتمكن شركة رونو
من فرضه على شركاء آخرين في وقت كانت أكثر قوة واقل حاجة إلى الاستثمار في
دول أجنبية لانقاد نفسها من الإفلاس.

السلام عليكم

[b]خويا focus-rs مصنع طنجة ملك فرنسي 100/100 الاخوة في المغرب يستفيدون من مناصب الشغل و من الجباية في الجزائر طبق مبدأ 51/49 الحصة الاكبر للجزائر الى جانب مناصب العمل و الجباية و المداخيل التي تاتي بعد الدخول في عملية التصدير للسوق الافريقية الاخوة الذين يتكلمون عن الاعتذار و التعويض ، رحم الله امرئ عرف قدر نفسه هل تظنون اننا بزوج دورو ديالنا نستطيع ارغام قوة اقتصادية وعكسرية من ورائها حلف الصليب على الاعتذار ؟؟ صحيح هي في ازمة اقتصادية لكن ليس لدرجة ان الجزائر تستطيع ان تجرها من الاذنين ربما يقول قائل اذن يروحو يلعبو بعيد علاش نعطولهم مزايا ليهم علاش مش لدول اخرى ؟؟ الجواب هو اولا فيه شراكات مهمة مع دول عديدة اوروبية و آسيا و افريقيا و الامريكيتين و في عدة ميادين لكن فافا تطبق مبدأ قديم وهو مبدأ نلعب ولا نكسر اي لي الذراع لا ادري كيف لم ينتبه له الاخوة رغم اننا تعرضنا له مرارا و رغم سرد البعض لامثلة مثل الحصار العسكري في التسعينات الذي لم نجد فيه معينا بعد الله تعالى الا الصين و قضية من يقتل من و ما يسمى بالحرب القذرة ....الخ هذا ما تطبقه فافا الى اليوم عبر قضية الرهبان و ازمة مالي و كلكم شاهدتم حماس الغرب كبف نقص ازاء التدخل العسكري بعد زيارة الامريكان ثم الفرنسيس و اصبحوا يتكلمون عن شق سياسي و شق عسكري و القيادة الجزائرية في شقيها المدني و العسكري تعي ما تفعل جيدا و تطبق مبدأ بوس الكلب من فمه حتى تقضي صلاحك منه و في نفس الوقت تعلم ان كل شئ وارد و تستعد للحرب .....هذا رأيي و الله اعلم [/b]

focus-rs كتب:

اقتباس :

يا اخوان الشراكة ليست فقط في السيارات

السيارات مجرد استهلاك فقط المصنع هدفه تقليل تكاليف الاستيراد و خلق بعض مناصب الشغل فقط

عملنا مع مرسيدس للشاحنات و الحافلات و السيارات الرباعية

عملنا مصنع ماسي فرغسون للجرارات الفلاحية

عملنا شراكة في الاشغال العمومية مع الالمان كل هذا في الميكانيك

و هناك شراكات اخرى في الطاقات المتجددة و الالكترونيك وووو

لا يوجد الا السيارات في العالم

و العدد الذي سيصنع في الجزائر محترم هل تريدون ان تصببح السوق الجزائرية كلها تحتكرها رونو

بعد 3 سنوات سنرى مصانع جديدة للسيارات في هذه 3 سنوات يمكننا عمل استثمارات في مجالات اخرى غير السيارات الاستهلاكية

نحن نريد مصنع يساهم في تنويع صادرات البلاد خارج محروقات يعني مصنع تكون طاقته التصنيعية 400 الف سيارة سنويا كون 80 ب 100 من الانتاج موجه للتصدير و الباقي للسوق المحلية
مصنع رونو عند انتهائه طاقته انتاجية الكاملة هي 75 الف سيارة للسوق محلي فقط


الصانع الألماني "فولكسفاغن" عرض صناعة 100 الف وحدة قابلة للتوسع وبدون شروط، وهو المصنع الذي كانت الشركة
الألمانية تريد أن تجعله قاعدة لانطلاقها نحو أسواق عربية أخرى ضمن المنطقة العربية للتبادل الحر

مصنع رونو سيصنع الخردة سيمبول الممنوعة باوروبا نظرا لعيوبها



بينما الصانع الألماني "فولكسفاغن" عرض صناعة بولو كلاسيك الجديدة

اخي اضحكتني بهذه الجملة اضحك الله سنك

يعني انت تريد مصنع على مزاجك للتذكير رونو شركة فرنسية و ليست شركة مختلطة

و الهدف من نقل مصانع من اوروبا لدول العالم الثالث هو اليد العاملة الرخيصة مقارنة بأوروبا

هذا لا يعني ان السيارة التي ستصدر ستذهب عائداتها للبلد الذي انشأ فيه المصنع

الفائدة هي تقليل اسعار السيارات في السوق بسبب انقاص تكاليف النقل لأن السيارة تصنع في الجزائر و لا تأتي من الخارج و من جهة اخرى تشغيل بعض اليد العاملة

يعني الفائدة التي ستجنيها الجزائر هي انقاص تكاليف استيراد السيارات ببعض مئات ملايين الدولارات و ليس زيادة الصادرات خارج قطاع النفط كما يتوهم البعض

لو تريد زيادة الصادرات خارج قطاع النفط يجب ان يكون المصنع جزائري 100 بالمئة أو مشتركين بنسبة

في حال مصنع المغرب هو موجه للتصدير و الحكومة المغربية لا تستفيد من التصدير لأن المصنع ملك لفرنسا المغرب يستفيد من بعض اليد العاملة رغم انهم يشتكون من ضعف الاجور و الشركة روتو تستفيد من التسهيلات و اليد العاملة الرخيصة

في حال الجزائر فرنسا تستفيد من اليد العاملة الرخصية و التسهيلات و الجزائر تستفيد من بعض مناصب الشغل و تقليل فاتورة استيراد السيارات و قاعدة 51 مقابل 49 لكل سيارة تنتج في الجزائر كل طرف رابح

فرجاء لا تقارنو بين اشياء مختلفة

و افهمو معنى مصنع في بلد عربي ليس معناه ان المصنع يصبح ملكك هو مجرد كراء فقط و يدفع مقابل ذلك

+ شبعتونا مقروط في اخبار غير مؤكدة

اقتباس :

+ شبعتونا مقروط في اخبار غير مؤكدة

بعد حصرية مقدمة لشركة رونو قل لمصنع فولسفاقن باي باي

مسؤولو وزارة الصناعة يريدون من فولسفاغن صناعة سيارات نفعية بينما هي تريد مصنع للسيارات السياحية من نوع بولو كلاسيك و هي الان ايضا في مفاوضات مع المغرب و تونس

http://www.usinenouvelle.com/article/apres-renault-le-maroc-interesse-d-autres-constructeurs.N185970
http://www.automobile.tn/magazine/actu/bientot-deux-usines-ford-amp-volkswagen-en-tunisie.14.82.html

اخي بغض النظر عن اخبار الانترنت منذ 50 سنة و نحن نسمع عن مصنع كذا و كذا بدون نتيجة هي مجرد كلام جرائد

هل فهمت المشاكة التي كتبتها في تعليقي السابق

انت تعتقد ان مصنع رونو او غيره في الجزائر او المغرب ستكون عائدات التصدير للبلد الذي اقيم فيه المصنع و هذا فهم خاطيء

اقتباس :

اخي اضحكتني بهذه الجملة اضحك الله سنك

يعني انت تريد مصنع على مزاجك للتذكير رونو شركة فرنسية و ليست شركة مختلطة

و الهدف من نقل مصانع من اوروبا لدول العالم الثالث هو اليد العاملة الرخيصة مقارنة بأوروبا

هذا لا يعني ان السيارة التي ستصدر ستذهب عائداتها للبلد الذي انشأ فيه المصنع

الفائدة
هي تقليل اسعار السيارات في السوق بسبب انقاص تكاليف النقل لأن السيارة
تصنع في الجزائر و لا تأتي من الخارج و من جهة اخرى تشغيل بعض اليد العاملة

يعني
الفائدة التي ستجنيها الجزائر هي انقاص تكاليف استيراد السيارات ببعض مئات
ملايين الدولارات و ليس زيادة الصادرات خارج قطاع النفط كما يتوهم البعض

لو تريد زيادة الصادرات خارج قطاع النفط يجب ان يكون المصنع جزائري 100 بالمئة أو مشتركين بنسبة

في
حال مصنع المغرب هو موجه للتصدير و الحكومة المغربية لا تستفيد من التصدير
لأن المصنع ملك لفرنسا المغرب يستفيد من بعض اليد العاملة رغم انهم يشتكون
من ضعف الاجور و الشركة روتو تستفيد من التسهيلات و اليد العاملة الرخيصة

في
حال الجزائر فرنسا تستفيد من اليد العاملة الرخصية و التسهيلات و الجزائر
تستفيد من بعض مناصب الشغل و تقليل فاتورة استيراد السيارات و قاعدة 51
مقابل 49 لكل سيارة تنتج في الجزائر كل طرف رابح

فرجاء لا تقارنو بين اشياء مختلفة

و افهمو معنى مصنع في بلد عربي ليس معناه ان المصنع يصبح ملكك هو مجرد كراء فقط و يدفع مقابل ذلك

ضرورة بلوغ 150 ألف وحدة سنويا على الأقل لتغطية نفقات الإنتاجذ


قال الخبير الاقتصادي عبد الرحمن مبتول إن صناعة سيارة في الجزائر سيكلف
أكثر من استيرادها في الخارج في مرحلته الأولى لاسيما وأن الحكومة كانت قد
أعلنت من قبل أن توقيع عقد مع ”رونو” شركة السيارات الفرنسية سيتضمن في
سنته الأولى نسبة إدماج تعادل 20 بالمائة وإنتاجا لا يتجاوز 25 ألف سيارة.

أضاف المتحدّث، أن نسبة الاندماج التي تعتزم وزارة الصناعة والمؤسسات
الصغيرة والمتوسطة توفيرها خلال المرحلة الأولى لن تتجاوز 20 بالمائة وهو
ما سيجعل الحكومة مضطرة لاستيراد معظم التجهيزات الخاصة بالصناعة في ظل
غياب شركات مناولة قادرة على توفير الحديد والبلاستيك والزجاج وقطع الغيار
الأمر الذي سيكلفها مبالغ مالية باهضة.

وأكد الخبير مبتول أن الاعتماد على تجهيزات مستوردة من الخارج سيلزم
الجزائر بدفع رسوم إضافية ناهيك عن تكاليف المونتاج التي يتم تسديدها
للعمال كما أن الاكتفاء بإنتاج 25 ألف وحدة سنويا سيجعل كافة السيارات
المنتجة موجهة للسوق الوطنية وغير كافية للتصدير.

وحسب ذات الخبير، فإنه في حال اكتفاء شركة رونو الجزائر بالعمل بهذه
الوتيرة فإن صناعة السيارة في الجزائر سيكلف أكثر مما يكلفه استيرادها من
الخارج بفعل النفقات الإضافية الأمر الذي يلزم الحكومة بأن تكون صارمة في
تعاملها مع المصنع الفرنسي وعدم التساهل معه في العقد عبر إلزامه برفع
وتيرة الإنتاج في ظرف سنة لتتحول الجزائر إلى بلد منتج ومصدر للسيارات وعدم
الاكتفاء فقط بالتركيب واستيراد التجهيزات من الخارج.

وحسب العقد الذي سيتم توقيعه بين الحكومة ورونو، خلال الزيارة القادمة
للرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند سيكون الإنتاج الأولي بعد سنة من التوقيع
أي قبل نهاية 2013 ويكون المنتوج في البداية سيارة مركبة، وبعد الإدماج
وحسب الدراسة التقنية فإن السيارة المصنعة ستكون جزائرية بنسبة 40 بالمائة
على الأقل و50 بالمائة محتملة ويكون عدد السيارات المنتجة على مراحل بحيث
سيكون في المرحلة الأولى 25 ألف سيارة ثم 75 ألف سيارة بعد ذلك، وقد أعطي
حجم الاستثمار بقدرة 150 ألف سيارة سنويا وبعد سنتين من الانطلاق تكون 75
ألف سيارة على نوعين أو ثلاثة من السيارات.

وتسجل السوق الوطنية طلبا كبيرا على السيارات وهو ما دفع بوزارة الصناعة
إلى اتخاذ إجراءات جديدة لتنظيم سوق استيراد السيارات وتعطي حظوظا أكثر
لمصنع رونو، ومن بين بنود الاتفاق مع الشريك أن يكون التصدير بنسبة تقارب
20 بالمائة في المرحلة الأخيرة وهي موجهة للسوق الإفريقية:

هذا واستوردت الجزائر 418.665 سيارة خلال الأشهر 9 الأولى لسنة 2012
مقابل 298.816 سيارة خلال نفس الفترة من سنة 2011 أي ارتفاع بنسبة 1.40
بالمئة. وحسب تقرير للمركز الوطني للإعلام والإحصائيات التابع للجمارك
الجزائرية فإن فاتورة واردات السيارات شهدت ارتفاعا قدر بـ 77.37 بالمئة
بحيث انتقلت من 9.266 مليار دج خلال الأشهر التسعة الأولى لسنة 2011 إلى
7.367 مليار دج أي حوالي 5 مليار دولار خلال نفس الفترة من السنة الجارية،
وأشار المركز إلى أن وكلاء السيارات 40 الذين ينشطون بالسوق الجزائرية
استوردوا 397.434 سيارة خلال الأشهر التسعة الأولى لسنة 2012 مقابل 280.672
سيارة آي ارتفاع بنسبة 41.6 بالمئة.
http://www.al-fadjr.com/ar/economie/232151.html

يعني بعد 10 سنوات من الانتاج سيستطيع المصنع تغطية تكاليف الانتاج

انا احتار في خبراء مثل هذا كيف سيتم استيرادها

المصنع سيقوم بالتركيب مع التصنيع بنسبة صغيرة فقط القطع التي لا تصنع في الداخل يتم جلبها جازة من مصانع فرنسا او مصانعها الاخرى في اوروبا و يتم تركيبها مباشرة

هل هذا مختص ام ماذا هههه و الله يا اخي بدون مبالغة يقول كلام غير منطقي

يعني حسب رأيه الجزائر عملت مصنع للخسائر و ليس للفائدة

هو مشكلتو مع رونو لأنها ستستفيد طبعا رونو ستستفيد ايضا اذا لم تستفد فما فائدة اقامة مصانع في دول العالم الثالث

هم رابحين و احنا رابحين

اقتباس :

اخي بغض النظر عن اخبار الانترنت منذ 50 سنة و نحن نسمع عن مصنع كذا و كذا بدون نتيجة هي مجرد كلام جرائد

هل فهمت المشاكة التي كتبتها في تعليقي السابق

انت تعتقد ان مصنع رونو او غيره في الجزائر او المغرب ستكون عائدات التصدير للبلد الذي اقيم فيه المصنع و هذا فهم خاطيء

انت انت الذي لاتريد ان تفهمني
مصنع فولسفاقن ايضا كان سطبق عليه قاعدة 51 /49 مثل مصنع حافلات و شاحنات مع مرسيدس و مصنع حاصدات مع سامبو فنلندية و مصنع الجرارات مع فيرجسون

من ان افضل بولو كلاسيك او سمبول

رونو سمبول بها عيوب تصميمية قاتلة و منعت باوروبا لو كان مسؤوو الصناعة و التجارة يحترمون الشعب و يخافون على سلامة السائقين لا منعوا هدة الخردة سمبول من تسويق و ليس انشاء مصنع لصناعتها
مصنع فولسفاغن لو جسد لكان اكثر ربحية من مصنع رونو
رونو قسمت مشروعها على 3 مراحل من 2015 الى 2017 انتاج 25 الف سيارة سنويا
من 2018 الى 2024 انتاج 75 الف سيارة سنويا
بعد 2024 انتاج 150 الف سيارة سنويا

لماذا اعطيت الحصرية لشركة رونو و منع اي مصنع اخر للسيارات السياحية لمدة 3 سنوات

اخي المصنع اصلا صغير

لا حظ هذه الجملة التي كتبتها

ومع ذلك يجب التدقيق في القيمة
المالية المعلن عنها أي في حدود مليار إلى 1,1 مليار أورو. فمشروع ''رونو''
طنجة الذي كلف نفس القيمة، ينتج 8 مرات معدل الإنتاج الحالي في مصنع
وهران،

هذه القيمة ليست قيمة المصنع قيمة المصنع بحدود 50 مليون يورو فقط

اقرأ هذه الجملة

L'usine Renault en Algérie: un petit projet à 50 millions d'euros au départ



L'investissement faramineux d'un milliard d'euros avancé par les autorités algériennes pour la nouvelle usine d'Oran comprend des travaux d'infrastructures portuaires, routières, sans rapport direct avec le projet lui-même. L'usine Renault ne sera au départ qu'un simple site d'assemblage à petites cadences.
La future usine de Renault en Algérie va générer dans un premier temps "350 emplois directs", a fait savoir ce vendredi le directeur pour la zone Euromed-Afrique du constructeur, Jean-Christophe Kugler.
Cette usine située près d'Oran, prévue pour un démarrage au deuxième semestre 2014, sera... une simple unité d'assemblage de kits importés ("CKD") de Roumanie ou de Turquie, tandis que les moteurs viendront de France, a expliqué le responsable. Le premier modèle sera la nouvelle Symbol, une Dacia Logan II légèrement restylée à l'avant. Les cadences seront de 25.000 unités par an au début.
50 millions seulement
Le constructeur automobile français compte ensuite accroître sa cadence pour atteindre 75.000 unités par an, en passant alors à une production complète sur place, avec un atelier de tôlerie et de peinture. Ce schéma explique la faiblesse de l'investissement initial, de 50 millions d'euros seulement avec les partenaires algériens dans le cadre de leur coentreprise à 49% (Renault)-51%.
C'est donc beaucoup, beaucoup moins que le chiffre faramineux avancé jeudi par les autorités algériennes. Le ministre algérien de l'Industrie, Chérif Rahmani, avait chiffré alors à environ un milliard d'euros l'investissement total nécessaire au démarrage de cette usine automobile. Soit autant que l'usine géante de Tanger au Maroc destinée à produire, elle, 400.000 unités par an! "Le ministre a dû faire une estimation de l'ensemble des travaux qui vont au-delà du périmètre de l'usine", souligne laconiquement Jean-Christophe Kugler. "Il y a des modifications assez importantes à faire du port d'Oran, au niveau de l'infrastructure routière, d'approvisionnement en eau et en électricité", a-t-il expliqué.
Forte part de marché
La garantie d'exclusivité de trois ans obtenue par Renault, aux termes de laquelle aucun autre constructeur automobile ne pourra s'implanter en Algérie pendant ce temps, offrira "le maximum de chance à cette opération de réussir", a-t-il enfin précisé. Renault sera ainsi bien placé sur ce marché, le deuxième du continent derrière l'Afrique du sud. A fin novembre, Renault avait une part de marché de 17,3% et sa marque Dacia de 9,8% sur un marché total de 409.300 véhicules.
Alain-Gabriel Verdevoye
La Tribune
__________________
النقطة السلبية الوحيدة هي 3 سنوات حصرية
+ من يضمن لك ان فوكسفاغن او غيرها ستضع رسميا مصنع في 3 سنوات
و من يضمن لك انها ستضع مصنع في بلد اخر

كما تلاحظ المصنع قيمته الاولية 50 مليون اورو

و مبلغ مليار هو المبلغ الكلي لتهئية لأن المنطقة الصناعية جديدة كليا

و سيصنع سامبول و داسيا لوغان 2 معدلة نسبيا

alilooo كتب:

انت تعتقد ان مصنع رونو او غيره في الجزائر او المغرب ستكون عائدات التصدير للبلد الذي اقيم فيه المصنع و هذا فهم خاطيء

نعم اخي هذه النقطة واضحة ولا نقاش فيها
و شئ و حيد الذي سوف يستفيد منه الزوالي من هذا مصنع هي مناصب العمل

اقتباس :

انا احتار في خبراء مثل هذا كيف سيتم استيرادها المصنع سيقوم بالتركيب مع التصنيع بنسبة صغيرة فقط القطع التي لا تصنع في الداخل يتم جلبها جازة من مصانع فرنسا او مصانعها الاخرى في اوروبا و يتم تركيبها مباشرة هل هذا مختص ام ماذا هههه و الله يا اخي بدون مبالغة يقول كلام غير منطقي يعني حسب رأيه الجزائر عملت مصنع للخسائر و ليس للفائدة هو مشكلتو مع رونو لأنها ستستفيد طبعا رونو ستستفيد ايضا اذا لم تستفد فما فائدة اقامة مصانع في دول العالم الثالث هم رابحين و احنا رابحين

ببساطة اذا كانت سيارة مستوردة ثمنها 120 مليون سنتيم فانها اذا ركبت بالجزائر سيكون ثمنها اعلى من 120 مليون حيت كل قطعة مستوردة للتركيب عليك بجمركتها يعني الابواب الزجاج البلاستيك قطع الحديد الكابلات المحرك الكراسي سيتم جمركتها على حدى اظافة الى تكلفة النقل البحر اضف الى دلك تاخر بواخر ناقلة للمعدات في دخول مونئ جزائرية نظر لصغرها اظافة الى اجور العمال و نفقات تسيير المصنع

الخبير قالك ان لتغطية تكاليف انتاج بالمصنع عليه بلوغ نسبة 150 الف سيارة سنويا لدلك نجد اغلب مصانع سيارات عند افتتاحها طاقتها انتاجية فوق 170 الف سيارة

المصنع ليحقق الربحية يجب ان يكون الانتاج فوق 150 الف سيارة سنويا