| | صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل |  |
|
|
| كاتب الموضوع | رسالة |
|---|
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : 
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة : 
الطـــائرة :
المروحية :
|  موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل  الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 15:56 | |
| |
|
 | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 23:15 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 23:21 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 23:24 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 23:31 | |
|
11 - شركة إنتاج السيارات التجارية MCV   تنتج تلك الشركة عربات النقل والأتوبيسات والمينى باص مرسيدس من طرازات متعددة وقد تم تصميم أول مينى باص في مصانعها بمصر وبدء في تسويقه عالميا ويساهم بالشركة غبور بشكل كبير كمستثمر رئيسي وطاقة حجم الانتاج الحالي 10 أتوبيسات يوميا و 4 سيارت نقل ثقيل و 6 سيارت نقل متوسط وخفيف ويشير كريم غبور إلى أن طاقة الانتاج بسيارات النقل ستضاعف في خلال 3 سنوات من 3 إلى 6 ألاف سيارة سنويا ويشير إلى أن الشركة تصدر 60 % من إنتاجها وتابعه لغبور ملكيه واداراة نظرا لنسبته الأعلى في رأس مال هذه الشركة Production 2004 1 953 (Trucks and buses)Brands and models MERCEDES, MB 800, MB 1720 4X2 Truck, MB 2031 4x2 , Tipper, MB 2044 4x2 Trailer , MB 3331 6x4 Tipper, MB 3344 6x4 Truck, MB 3838 6X4 Tipper MERCEDES :MCV 200L, MCV 200 A/C, MCV 200 , MCV 500 , MCV 400L, MCV 400, MBO-350 الجدير بالذكر أن الشركة أدخلت خط إنتاج عربات تجارية من طرازات أخرى لتلبية شرائح أخرى من العملاء المحليين والدوليين من طراز Ecolineالطرازات الاقتصادية                    |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 23:33 | |
| 13 – جوريكا مصر قسطور  تأسست تلك الشركة عام 1983 تنتج تلك الشركة العربات التجارية مان من نقل وأتوبيسات من طرازات متعددة Production 2004 232 (Trucks and buses)Brands and models MAN: 18263 4x2 Chassis, 18263 4x2 Tractor, 19423 4x2 Tractor,19423 4x2 Chassis, 19423 4x2 Tipper, 33423 6x4 Tipper, 33423 6x4 Chassis, 33423 6x4 Tractor MAN: K209, K409, K309, K410, K215, K315, K216, K416, K415, K414, K325, K418, K118 وحجم الإنتاج صغير ولا تتوافر معلومات عن تلك الشركة وخطط الإنتاج لديها والعمالة بالمصنع 1200 عامل طبقا لأرقام 2004 |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 23:35 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 0:56 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 1:32 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 1:41 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 1:45 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 1:56 | |
| |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 2:26 | |
| مصانع تجهيز السيارات إما عن مصانع تجهيز السيارات في مصر فيوجد في مصنعي صقر وقادر مصنع تجهزي والعربات وتم إنتاج عربات إطفاء ثقيلة ومتوسطه وخفيفة وكذلك وتصل أنواع تلك التجهيزات التي تخدم مختلف الإغراض 25 طرازا مختلفا تبنى على شاسيهات مرسيدس وايفيكو والعربات المنتجة داخل الهيئة من ابشر واورال وماز عربات إسعاف على شاسيهات مرسيدس كما قامت شركة مرسيدس ببناء مصنع تجهيز السيارات بقدرة إنتاج 2000 سيارة سنويا الشركة الهندسية للسيارات ( النصر للسيارات سابقا ) تنتج عربات مجهزة كعربة إطفاء متوسطه خفيفة وعربات نقل المخلفات للإحياء و المحليات وطاقتها كانت 1200 سيارة سنويا ويوجد عدد من المصانع المتخصصة في إنتاج المقطورات وتجهيزات السيارات  |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 2:28 | |
| الصادرات  والصادرات للسيارات في مصر رقم هزيل لا يتجاوز 2600 سيارة عام 2004 و 5000 سيارة عام 2006 وهى من أنواع الأتوبيسات وسيارات النقل وبعض أنواع الجيب وارتفعت صادرات قطع الغيار إلى 190 مليون دولار بنهاية عام 2007 وتركز مصر حاليا على تصدير قطع الغيار للوصول إلى الرقم المستهدف لتلك الصادرات وهو مليار دولار وكذلك استغلال الاتفاقات الدولية التي عقدتها مصر مع الدول العربية والافريقيه وأمريكا اللاتينية من كومسا وأغادير ومؤخرا بدات الشركات المصرية مثل الشركة البافرية بالاستفادة من اتفاقية الكوميسا للبدء في التصدير سيارات البى أم المصرية للمغرب وبدأت شركة EGA في التصدير لموديلات المرسيدس التي تنتج في مصر لشركة الجفالى بالمملكة العربية السعودية وكذلك جنرال موتورز صدرا كميات بسيطة إلى الدول الإفريقية ومصنع العربية الأمريكية للسيارات الذي يصدر الجيب للدول العربية وتركيا ومعدل نمو السيارات يحتاج إلى دفعه كبيرة وتخطيط لتطوير تلك الصناعة بوضع سياسية للنمو السريع لها |
|
| | |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد :
التسجيل : 25/08/2007
عدد المساهمات : 471
معدل النشاط : 321
التقييم : 67
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :
| | موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 2:54 | |
|
مؤشرات على التطور الحالي في صناعة السيارات
وقد تم الاتفاق بين رئيسة وزراء ألمانيا والرئيس المصري محمد حسنى مبارك على إنشاء مجموعة مصانع لقطع الغيار لتغذية صناعه السيارات الألمانية عام 2006 وتم البدء في تخصيص منطقه صناعية ألمانية وإجراءات التأسيس وسيصل حجم الصادرات من قطع الغيار المتوقع في ظرف 5 سنوات إلى مليار دولار
كما تم الاتفاق مع الجانب الروسي على إنشاء مصانع لتجميع السيارات الروسية في مصر
والمصانع الروسية يتكون مصانع للتصدير في اغلب الأحوال واختير موقعها بالقرب من ميناء التصدير بالإسكندرية لسهوله دخول وخروج الصادرات وواردات المصانع بدون تكاليف نقل كبيرة
وقد أعلنت شركة خودرو لصناعة السيارات الإيرانية في بداية 2007 أنها ستقيم مصنع و خطوط إنتاج لسياراتها سمند وبارس حيث أظهرت دارسة الجدوى أن السوق المصري قد يستوعب حتى 42000 سيارة من طراز سمند وذلك بعد مفاوضات استمرت 3 سنوات مع الشريك المحلى ويبدو أن الأمور لن
تتم لتلك الشركة على ما يرام فلا سيارتها لقت ترحيب نتيجة مستوى الجودة والتي لم يقبل على شراءها أو تصنيعها سوى الدول التي تعانى من حصار أو ليس لديها بديل
وتفكر شركة بروتون الماليزية في إقامة خط انتاج لسياراتها في مصر لدخول السوق الافريقى والعربي بشكل جيد حيث تمت عدة زيارات من الشركة الماليزية لمصر لدراسة السوق ومدى جدوى الإنتاج للسوق المحلى والتصدير والتفاوض الأخير لإنتاج سيارتها في النصر للسيارات سيجل لبروتون وجود قوى في السوق المصري ولسياراتها الاخرى التجارية
Proton plans assembly plant in Egypt
Tuesday, 07 August 2007
Proton is looking to set up an assembly plant in Egypt to penetrate the African and the Middle East markets.
The national car maker hopes to use LID 2007 to gather information for its plans.
“We hope discussions during LID will provide us with the necessary information to carry out the plan,” Proton Holdings Sdn Bhd managing director Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir said yesterday.
He said it was not feasible to set up operations in all African countries because of the small market for cars
“(But) we have plans to turn Proton’s distribution centre in South Africa into the distribution centre for the southern area of the African continent.
“We have already established our presence in South Africa and, hopefully, we will be able to make more inroads in the next financial year.
“In North Africa, we have Egypt and in the southern part of the continent, we have South Africa. Hopefully from these two points, we would be able to cover the continent.”
Proton is distributing its Gen.2 and Savvy models in Africa and is planning to market its latest model – Pesona – in the near future http://emporium2u.com/index.php?Itemid=52&id=276&option=com_content&task=viewوكذلك شركة تاتا التي أيضا تدرس دخول السوق والافريقى عن طريق إقامة خطوط إنتاج محلية في مصر
وكذلك ما أعلن عن أن نيسان ولاند روفر وجاجور ستضخ مليار دولا في صناعة السيارات عن طريق إقامة خطوط إنتاج لها بمصر ( أكتوبر 2008)
Jaguar, Land Rover, Nissan visit Egypt
Three foreign car makers, Jaguar, Land Rover and Nissan, are contemplating investing $1 billion in the Egyptian car industry after representatives from the companies paid a one-week visit to Cairo, ContactCars reported on its website.
They are considering three main projects for car manufacturing that would take advantage of Egypt’s geographic location and ports to export to other markets in the Middle East.
The visitors, accompanied by members from the Export Council for Engineering and Electronic Industries, looked at land for the projects in the Tenth of Ramadan and Sixth of October areas.
Egypt’s auto feeding industry would be a primary beneficiary from such projects, and the three car makers have already signed five agreements with Egyptian car feeding companies to export their products to car manufacturing facilities in England, ContactCars cited the general manager of Egypt’s Export Council for Engineering Industries, Lila El Maghraby, as saying.
The council has been working to open up new markets for the local feeding industry as demand in their main export markets slows down. Access to those markets will be facilitated by trade agreements that Egypt has signed, El Maghraby added. –ContactCars
http://dailystaregypt.com/article.aspx?ArticleID=17457وستؤدى تلك الاتفاقيات والاستثمارات إلى دفع صناعة السيارات المحلية والوصول إلى حجم الإنتاج الاقتصادي وأنت تصبح صناعه دافعة للاقتصاد الوطني
حجم صناعه السيارات الحالي في مصر طبقا للمعلومات المتوافرة حتى شهر 6 2008 هو
370 مصنع قطع غيار ومكونات و 27 خط انتاج من مختلف الأنواع وحجم إنتاج عام 2008 هو 144000 سيارة من مختلف الأنواع حجم سوق السيارات يتعدى 237000 سيارة عام 2008
والمصانع الرسمية والمسجلة لمصانع قطع الغيار تتراوح بين 70 – 200 مصنعا
والباقي يطلق عليها مصانع بير السلم رغم أن لبعضها شهرة محلية بل ويعتبره كثير من التجار ذات جودة وتلاقى طلب كبير وإقبال عليها وتلك المصانع تحتاج إلى تطوير وإعادة تأهيل لتصل إلى مستوى التصدير والإنتاج لقطع الغيار الامنه والقياسية التي توازى القطع الأصلية كمواصفات وخامات ومستوى أداء وتطوير تلك المصانع ضمن برنامج تطوير الصناعة المصرية يجعل معدلات نموها أسرع وقابله للمنافسة عالميا
إلا انه بمكن أن يكون هناك إجراءات يمكن من خلالها الحصول على نتائج سريعة لتنميه تلك الصناعة باستغلال الطاقات البشرية الهندسية بمصر وإنشاء مكاتب لتصميم السيارات ومكوناتها في مصر وتسويق إنتاج تلك المكاتب عالميا وان تصبح مصر كايطاليا كمركز تصميم السيارات خاصة أن الاستثمار في ذلك المجال سيكون محدود والعائد سيكون جيدا
زيادة مراكز التدريب للعمالة الفنية في مجال صناعه السيارات فأخيرا قامت جنرال موتورز بالتعاون مع وزارة الصناعة في إقامة مركز فني لتدريب العمالة على هذه الصناعة وكذلك البروتوكول الفني مع ألمانيا مبارك ميركيل يشمل أيضا تدريب العمالة
التأهيل لمصانع قطع الغيار المتواجدة فعلا في السوق بإنتاجها وذلك من خلال برامج تحديث ضمن برنامج تحديث الصناعة من خلال توفير تحولها إلى شركات صناعية سليمة رسميه تتبع المقاييس والمواصفات العالمية وليست المصرية بالطبع فمن يريد النجاح عليه أن يماثل الانتاج العالمي من خلال تأهيل تلك المصانع للحصول على شهادات الجودة وتوفير المعلومات والتسهيلات التى تجعل تلك المصانع تساير المصانع الرسمية والقياسية في الجودة والأداء والانتاجيه بدل من الأسلوب الغير منضبط أو مخطط للإنتاج والعمالة الغير مدربة والغير مؤهله
كما يمكن تشجيع إقامة مكاتب تصميم لأجزاء السيارات الرئيسية
حيث أن تكلفه مكتب للتصميم السيارات والمكونات هي أجهزة كمبيوتر في الغالب وبعض أجزاء السيارات وعمل قوالب لتصميم إشكال السيارات والنماذج لها بالطبع مع المهندسين المتخصصين المتوافرين فقط مع تدريب وتطوير لهم مع فني التصميمات
وتمتلك مصر ما يقدر ب 360 جهة بحثيه مختلف جزء منها تابع لوزرة البحث العلمي والجزء الأخر تابع للجامعات وبعض الوزارات بأجمالي عدد 90 إلف باحث معار منهم 50 إلف باحث لجهات أخرى أو هربا من واقع البحث العلمي الأليم في مصر
ويوجد في مصر ما يزيد عن 20 كلية هندسة محليه حكومية وعدد مماثل من كليات خاصة تبع الجامعات الخاصة وعشرات المعاهد التكنولوجية والهندسية
والتي تستطيع أن ترفد صناعه السيارات بالآلاف المهندسين في قطاع السيارات سنويا بسهوله
كما أن توافر مراكز بحثية مثل مركز بحوث الفلزات الذي استطاع تطوير أجزاء سيارات تجارية في قطاع السيارات سابقا
ونحن لا نهتم في مصر بما يطلق عليه MIND Work اى الإعمال التي أساسها العقل والذهن البشرى مثل إعمال التصميم والتطوير للمنتجات رغم أنها تستطيع استهلاك إعداد كبيرة من البطالة في القطاع الهندسي والفني وعائدها جيد جدا ومفيد على كافة الأوجه
على مصر انو تقوم من خلال مركز تحديث الصناعة بإقامة مراكز تطوير المنتجات والمكونات التى تدخل في صناعه السيارات كما تفعل الصين بإقامة مراكز الأبحاث والتطوير ليشترك فيها المصانع الصغير بمبالغ رمزية سنوية مقابل أن تقوم تلك المراكز بتلقي طلبات التطوير وتقوم بالتطوير لتلك المصانع بشكل جدي وليس ما يطلق عليه محليا ( اسم سبوبه لدكاترة ومهندسين هدفهم الأساس لطش مخصصات التطوير ووضعها في جيوبهم ومثال على ذلك مشروع القمر الصناعي المصري )
ونحن نمتلك اكاديميه البحث العلمي ووزارة البحث العلمي التي تحشو بالعاملين بدون اى تطوير جدي بسبب نقص التمويل للأبحاث ونقص طلبات التطوير وكل إعماله إما لترقيه البحثيين أو الكادر الوظيفي بدون إعمال بحثية جدية لعدم توافر التمويل الحقيقي أو الإدارة والمتابعة لما يتم تنفيذه فلا ثواب ولا عقاب بل أصبحت تلك الهيئات فقط لتصفيه الحسابات وإذلال صغار الباحثين والموظفين
هذا بالإضافة إلى امتلاك مصر ما يقرب من 40 جامعه مصرية حكوميه وخاصة ومعاهد هندسية متخصصة
ليس لها تداخل في الصناعة وحلول مشاكلها
التوجه المصري كدولة نامية لإقامة سيارة وطنيه بنسبه تصنيع 100 % هو توجهه فاشل كالعادة لأنه لا يمتلك أسس النجاح ولنرى كيف يحدث ذلك
1 – نجح هذا الأسلوب سابقا مع اليابان والكوريين والصين سابقا بسبب حجم الأسواق وغلقها بدون تحرير للتجارة ودخول الصناعة مبكرا لأنهم قاموا بالتطوير المستمر للمنتج ودعمه بقوة والإصرار على التصدير والتطوير المستمر والدول النامية أن قامت بتطوير منتج لعام تتوقف العام التالي عنه كما أن الدول النامية كمصر وغيرها مخصصاتها للتطوير بالكاد تكفى لطابور التنابلة لجيش العاملين بالهيئات البحثية بمرتبات لا تكفى الحاجة فالنتيجة لاتحصل على اى تطوير حقيقي أو فعلى بل تكون تلك الهيئات جاذبة لمحدودي القدرات والكفأءت الذين يقبلون بالقيل لأنهم في الأساس لا يستحقونه أو متسلقي تلك الهيئات من المنافقين ومتملقي القيادات بدون اى إسناد لذوى الكفاءة والخبرة والضمير كما أن المنافسة الدولية تجعل بسهولة الشركات الكبرى قادرة على إغلاق اى مصنع أو منافس صغير عن طريق سياسات الإغراق لبلد هذا المصنع بما لايقوى على المنافسة ويذكرني حالة لهذا الأمر وهو قيام الصين بالإغراق للمصانع المصرية المنتجة لاقلام الرصاص بتوريد أقلام رصاص بسعر اقل من تكلفتها في الصين وتهدف الصين من هذا تحمل خسائر مؤقتة ينتج عنها إغلاق المصانع المصرية المنتجة لهذا المنتج ثم التصدير لمصر بأسعار اعلي وطبيعيه مربحه بعد إغلاق المصانع المصرية
2 – فشل هذا التوجه في ماليزيا وإيران حيث أن السيارة بروتون هي مبنية على أساس السيارة متسوبيشى كولت في الأساس فشلت ماليزيا في إنتاج محرك وطني لها حتى ألان وفى توسيع الأسواق بشكل كبير
ومازالت العربات بروتون رغم تصميماتها الرائعة وسعرها الجيد إلا أنها تعانى في مشاكل لها وكذلك
التفكير عالميا أو Global للأسواق ونشر المنتج والدعاية العالمية المطلوبة لدفع المنتج في الأسواق والحصول على حصة جيدة منها
وفشلت أيضا إيران في تطوير سياراتها السمند رغم إنتاجها موديلات عديدة كسوريان وغيرها إلى ألان فمازال محركها الاساسى مشتق من محرك البيجو 405 القديم تكنولوجيا ومازلت السيارات سمند وبروتون تعانى من عدة مشكلات لم يتم التغلب عليها وكلا الدولتين لم تستطيعا حتى ألان النفاذ للسوق العالمية بشكل كبير أو وضع بصمه لها على صناعه السيارة على الشكل العالمي بل أن السمند لم تدخل مصر إلا بعد استبدال المحرك بمحرك بيجو 307
فبروتون تعانى مما يطلق عليه العفشة السيئة الجودة ندرة قطع الغيار وارتفاع ثمنها رغم التصميم الرياضي الذي يرجع الفضل فيه لشركة لوتس البريطانية المملوكة لها
مما يجعلها اقل قدرة على التحمل وربما ذلك يرجع إلى طبيعة البلد هناك وطرق الاستعمال في ماليزيا ونوعيه العميل الماليزي وتحميل السيارة من ركاب وأمتعه
فالشركات العالمية قادرة على بناء العلامة التجارية من خلال الدعاية وإنتاج منتج مناسب لكل سوق وكل دولة وضخ مبالغ ضخمه في البحث والتطوير لجعل عجله التطور لهذا المنتج كبيرة بينما تلك القدرات لا تتواجد بدول العالم النامي وأيضا لا يتواجد لديها الوعي كدول نامية على إتباع أسلوب مشابه للدول الكبرى
الحل في إتباع نموذج جديد وهو الإنتاج بترخيص ثم تطوير الانتاج محليا إلى أن يتم اكتساب السمعة الدولية الجيدة واجتذاب مصانع السيارات العالمية بحوافز كبيرة صناعية وهذا لم يتم حتى ألان بدرجه كبيرة تتطور صناعيا حاليا نتيجة ضخ أموال كبيرة في التطوير والتحديث واقتناص إحدى الشركات المنتجة للسيارات بشرائها لنقل التكنولوجيا ثم التطوير الجزئي للسيارات لتتناسب مع السوق المحلى والأسواق المستهدفة للتصدير
3 – يمكن تحويل الهدف من سيارة وطنيه إلى هدف أخر قابل للتطبيق والنجاح ومرحلي وهو إنتاج سيارة في مصر بحجم إنتاج كبير للوصل إلى سعر جيد للسيارة محليا وللتصدير ولتكن لها درجه عاليه للتواجد محليا ودوليا وذلك من خلال استخدام هيكل سيارة جيدة موحدة وإنتاج العديد من النماذج لهذه السيارة مثل ( سيدان هاتش باك صالون ستيشن و بيك ابك وفان ) مع تنويع كبير لتلك السيارة في الإكسسوارات والكماليات والإضافات وان يكون تصميم السيارة حديثه بحيث يمكن إنتاجها أطول فترة ممكنه لتقليل التكلفة الحدية للإنتاج .
وكذلك الوصول لسعر لها يناسب اكبر شريحة ممكنه من الدخول في مصر فالهدف الرئيسي هو توفير سيارة لأكبر شريحة من المصريين
كما أن تطوير مكونات السيارات أسهل في مصر من تطوير سيارة كاملة وهو خطوة أيضا على هذا الطريق حيث تطوير المكونات لا تتطلب استثمارات ضخمه كما التي تتطلبها السيارة الكاملة التي تكون
فرص نجاحها ضئيلة كما أوضحنا من قبل
4 – لاتمتلك مصر مراكز اختبار السيارات ومكوناتها إلا ربما معمل أو اثنين من معامل اختبار للتصادم وغيرها ومدى أمان السيارة ولا مدى اعتمادية وجودة السيارات ومتانتها لذا نجد سهوله انسياب السيارات الصينية للسوق المصري لعد وجود مواصفات مشددة ناحية الأمان والجودة ورغم ارتفاع معدل الحوادث للسيارات في مصر عن المعدل العالمي رغم اختناقات الطرق المستمرة إلا أن عامل أمان السيارات يدخل في تقليل الخسائر البشرية وازدحام الطرق يؤدى إلى كون السرعات التي تسير بها السيارات دنيا مما لايبرز أيضا مواصفات السيارات التي تسير على الطرق ولذا نجد السيارات للنصر للسيارات والصينية وغيرها من الطرازات الرديئة التي تباع بأسعار يظن البعض أنها رخيصة ولكنها في حقيقة الأمر مبالغ فيها نظرا للاحتكارية العالية التي يدار بها السوق المصري لاتتحمل الطرق الطويلة
جذب الشركات العالمية لمحاولة الانتاج الكبير والاقتصادي الواسع بحوافز ضخمه تجعل الشركات تقبل على تلك المخاطرة وهى إقامة مصانع ضخمه بمصر وتلك الحوافز تكون كالاتى
1 – تقوم الحكومة المصرية ممثلة على قطاع الإعمال العام بالدخول كمستثمر مع إحدى الشركات
أو توفير قروض بتسهيلات حكومية كبيرة لتلك الشركة العالمية والغرض من الأمر هو توفير جزء من الاستثمارات للشركة العالمية عن طريق توفير شركاء محليين حكوميين وقطاع خاص فمثلا لإقامة مصنع لإنتاج 250 إلف سيارة ركوب مثلا يتطلب ذلك استثمارات تفوق المليار دولار ولن تدخل شركة عالمية في ذلك ولكن إذا قامت الحكومة المصرية بتقديم حوافز كتوفير استثمارات كمشاركه للشركة العالمية بقيمه 40 % كما يتم وتوفير مثلا 1000 مهندس مدرب و 5000 ألاف عامل فني مدرب سيكون الأمر جاذبا لشركة او شركتين للدخول في السوق المحلى مع أن تقوم الحكومة المصرية بتحديد حجم مشتريات لها من هذا المصنع الخاصة باحتاجياتها من سيارت للوزارات والهيئات الحكومية وبعض الحوافز الصناعية من تخفيضات جمركيه مقابل أن تزيد نسب التصنيع المحلى عن 65 % وان تكون نسبه الصادرات 60 % من حجم الانتاج مثلا سيكون هذا الأمر مشجعا للشركات الأجنبية
كما إننا نمتلك مصانع صغيرة لشركات بشركه مع شركات عالمية كمرسيدس وجنرال موتورز ونيسان ولم نستطع دفع تلك الشركات لتطوير حجم إنتاجها بالسوق المحلى ودفعها للتصدير الم يكن من الأولى دعم ودفع تلك الشركات للدخول في الانتاج الواسع بالسوق المحلى
فمثلا من المفترض أن تقوم الوزارات الحكومية بالشراء المشترك لمتطلباتها خل فترات زمنيه او خطط خمسيه بدل من الشراء السنوي مما يشجع الشركات على تلبية احتياجاتها محليا
|
|
| | |
| | صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل |   |
|
