الأقســـام الاداريـــة

اولا شكر على الردود وشكرا للاخ جحا على مودته وطيب اخلاقة

توضيح صغير عند الاشارة الى الصناعة فى الدول العربية لم اقم بحصرها كاملة الا ما هو متاح لدى من معلومات وتجاهل الجزائر لم يكن هدفى بل انا نشرت ما هو استطعت الحصول عليه
ثانيا بالنسبة لانتاج السيارات فى الدول العربية والارقام المنشورة اعتمدت على مصدرين احدهما من موقع اسلامى والاخر المنظمة الدولية للسيارات OCIA وكلاهما لم يذكر دول مثل الجزائر او السودان كمنتجين وهذا لم كن اى سوء نيه من طرفى ففى النهاية حجم الانتاج هو الفيصل

فمثلا من الموقع الاتى
http://oica.net/wp-content/uploads/all-vehicles.pdf

يوضح الدول الافريقية المنتجة للسيارات خلال عامى 2006-2007 معك وهو ريوضح الارقام الفعلية لكل دولة وبصورة محايدة

النقطة الاخرى واضح ان الجزائر تعقد عقود صناعية مع عدد من الشركات لاقامة مصانع تجميع لديها وهو تطور جيد وايضا شركة غبور اتو تشاركت مع احد شركات السيارات فى الجزائر لتحالف صناعى لانها سوق واعد يتنافس عليه الجميع

ومبروك للجزائر التطور الصناعى

ونعود الى التطورات الاخيرة فى صناعة السيارات فى مصر

اعلنت رابطة السيارات ان حجم السيارات المنتجة محليا 169989 سيارة موزع على 17 شركة المنتجة للسيارات فى مصر وسوق السيارات الاجمالى لعام 2008 هو 280000 سيارة

سوق السيارات تباطىء بسبب الازمة العالمية وضاعفت وزراتى الاستثمار والصناعة جهودهما لجذب مزيد من الشركات العالمية
فبعد عروض نيسان وجاجور ولاندروفر لاستثمار فى صناعة السيارات بمصر بما يعادل مليار دولار

اتجهت مصر لجذب شركات مختلفة لتطوير تلك الصناعة واقامة صناعات سيارات ومغذية

فمع ماليزيا يتم جذب شركاتها لاقامة مصانع قطع غيار للتصدير لاوربا
ومع المجر مصانع مكونات وقطع غيار
بالاضافة الى الاتفاقات والاستثمارات الصينية والالمانية المتفق عليها لمنطقة قطع الغيار لعدد 180 مصنع تصديرى

وتفاوضت شركة دونج فينج الصينية لاقامة مصنع تصديرى لمنتجاتها للدول المحيطة بمصر

وهناك مشروع تبلور مع تركيا لصناعة سيارة صغيرة بخط انتاج يبداء ب 25000 سيارة ونسبة تصنيع تبداء ب 60 % كذلك تفاوضت شركة نابكو اليونانية لاقامة مصنع تصدير لمنتجاتها من السيارات

المنطقة الصناعية للمكونات وقطع الغيار وصل بالفعل 35 مصنع للانتاج وعمليات التأهيل لمصانع قطع الغيار مستمرة

سافر المهندس رشيد لتشجيع الشركات الالمانية لتطوير حجم وارداتها من قطع الغيار للسيارات وتأهيل المصانع المغذية المصرية لرفع مستوى جودة منتجاتها للتصدير لشركات مرسيدس وبى ام الالمانية

وقعت شركة بى ام دبلوي اتفاقية مع المغرب لبدء تصدير سياراتها وكذلك اول صفقة تصديرية لاتوبيسات تمسا
من مصنعها فى مصر للمغرب

وايضا استوردت مصر الدفعة الاولى من السيارة لوجان المغربية المعفية من الجمارك وانخفض سعرها من 66 الف الى 56 الف جنية لاصغر فئاتها

احتفلت شركة جنرال موتورز مصر بتأهيليها 19 مصنع قطع غيار للسيارات لقبول منتجاتهم للتصدير لمصانع جنرال موتورز على مستوى العالم

توسعت وزارة الاستثمار فى جذب شركات قطع غيار ومكونات لتنشيط المنطقة الصناعية لقطع الغيار والوصول للخطط المستهدفة حتى مع الازمة المالية الحالية

نفذت الحكومة المصرية خطط استبدال التاكسيات التى مر على انتاجها اكثر من 25 عاما بخطة تستهدف 65 الف عربة خلال عامية و 35 الف عربة فى العام الاول وهو ما نشط شركات انتاج السيارات المحلية مقابل انخفاض المشتريات بسبب الازمة العالمية واحجام البنوك على التمويل وسينتهى الجزء الاول من التعاقدات الانتاجيهة ل 35000 تاكسى بنهاية هذا العام

بدء سوق السيارات المصرى فى التعافى بعد الانخفاضات فى حجم المشتريات من المواطنين بسبب الازمة العالمية وسبب طلب الشعب تخفيض اسعار السيارات من المصنعين والوكلاء بتخفيض اسعارهم

اعلنت جنرال موتنورز مصر ان خططها هذا العام انتاج 60 الف سيارة بدلا من 40 الف سيارة لعام 2008

اعلن ايقاف نشاط النصر للسيارات وتعرض للبيع لمستثمر رئيسى وتسعى وزراة الاستثمار لتصفية مليار جنية من مديونياتها

المصانع المحلية وضعها الحالى مصنعين متوقفين هما النصر للسيارات والثانى جاك بسبب حجز احد البنوك على المصنع بسبب مديونيات صاحبة باقى المصانع بداء فى رفع الانتاج
المصانع تحت الانشاء لم تتوقف استثماراتها مثل المصنع الصينى فى اسيوط المتوقع بدء نشاطه فى الربع الثالث من العام
ومصنع اتوبيسات غبور مع ماركو باولو
كذلك مصنع سيارات ركوب تحت الانشاء
وتوسعات مصنع سوزوكى لم تتوقف
وكذلك تعاقد غبور لانشاء مصنع لمحركات السيارات التى تعمل بالغاز الطبيعى
ومشروعات تصديريرة لجرارات زراعية مع كزخستان ومع ماليزيا فىانتاج وتصدير المتوسيكلات

بدء بعض المصنعين فى مصر عرض سيارات جديدة ستدخل خطوط الانتاج فى معرض اتوماك الماضى مثل العربات M11,M12 , TIGO 1600 من اسبرنزا ابو الفتوح بالاضافة الى اول انتاجه من البيك اب نقل كذلك اعلن ابو الفتوح انه سينتج اتوبياسات قريبا للمنافة فى السوق المحلى

دخلت السيراة FRV خطوط الانتاج فى المصنع البافارى بمصر

بدات الصناعة المحلية للخروج فى الاسواق العربية مثل غبور فى الجزائر والمصنع البافارى
سيفتح شركة له فى السودان لتوسيع الاسواق اقليميا

اتخاذ الحكومة قرارات منها تخفيض الجمارك على السرايات الاوربية بالتدريج كذلك السماح بدخول اول شحنه 5000 سيارة لوجان معغربى لاجبار صناع السيارات المحليين على الاهتمام بالمستهلك وتخفيض الاسعار

اعتذر مجيك توش كل ماردته اثراء المعلومات فحسب هناك مصنع في تيارت لصناعة السيارات بقدرة تتجاوز 40000 سيارة تم احيائة من جديد لصناعة سيارة رباعية الدفع قد زرت هذا المصنع شخصيااليكم الجديدشركة SNVI تخطط لصناعة سيارة جزائرية قبل سنة 2015

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 9335

http://www.presse-dz.com/revue-de-presse/9335-une-voiture-algerienne-avant-2015-c-est-possible.htmlSelon le pdg de la SNVI
Une voiture algérienne avant 2015, c’est possible

U
ne voiture algérienne avant 2015, c’est possible. C’est ce qu’a laissé entendre hier le Président directeur général de la Société nationale des véhicules industriels (SNVI), M. Mokhtar Chahboub, intervenant au Forum d’El Moudjahid autour d’un thème consacré à la sous-traitance industrielle.

18 Mars 2009, L'Authentique

Après plus d’une trentaine d’années passées dans l’industrie automobile, M. Chahboub croit dur comme du fer à l’hypothèse de monter une voiture algérienne dans les prochaines années.

Sur le plan confection comme sur le plan financier, cette construction automobile en Algérie «reste une possibilité pourvu qu’il y ait une volonté, car la méthode, les ressources humaines et financières existent déjà». Pour étayer ses dires, il estime que si l’on est capable d’importer annuellement 2 milliards de dollars en véhicules, il est logique de demander aux maisons mères de s’installer en Algérie, comme cela a été fait au Maroc et ailleurs.

Le PDG de la SNVI invite l’Algérie à saisir cette occasion de crise pour mettre à profit les délocalisations qui se font çà et là. «Il y a aussi la possibilité de monter une usine de voitures grâce à une politique de partenariat avec un étranger et/ou à travers un investissement 100% algérien», a-t-il expliqué.

Ceci pour tirer la conclusion selon laquelle l’on continue à privilégier l’importation au détriment de la production nationale. Lui emboîtant le pas, le président du Conseil national consultatif pour la promotion de la PME , M. Zaim Bensaci, a estimé de son coté que dans le domaine des hydrocarbures, l’on importe annuellement environ 4 à 5 milliards de dollars de pièces de rechange utilisées dans les installations pétrolières. «Ceci au détriment des entreprises algériennes qui sont en mesure de fabriquer certaines de ces pièces localement», s’est-il insurgé.

M. Bensaci a fini par admettre le fait qu’il n’ y ait pas une soustraitance proprement dite en Algérie. «Cette politique d’importation est à l’origine d’un transfert considérable de la devise vers l’étranger.

En contrepartie l’on importe du chômage et l’on met les PME algériennes au régime sec». Pour expliquer l’ampleur de ce phénomène de l’importation, le PDG de la SNVI (Société nationale de véhicules industriels), a laissé entendre que son entreprise a acheté en 1998 pour 6 milliards de dinars d’importations de pièces auprès de sous-traitants étrangers contre 984 millions d’achats auprès des locaux.

En 2007, les importations auprès des sous-traitants étrangers ont grimpé pour atteindre 7,800 milliards de dinars contre 3,400 milliards auprès des nationaux, soit 30% du volume global des achats. Selon, M. Mokhtar Chahboub, les prévisions à court terme (dans les trois prochaines années) de son groupe s’établissent à 50% d’achats auprès des sous-traitants nationaux.

Ceci pour expliquer que l’absence de sous-traitance industrielle en Algérie aggrave le phénomène de l’importation tous azimuts. Un autre exemple : M. Ahmed Benzitouni, patron de HP Technologie, fabriquant exclusif de la carte électronique en Algérie, a révélé que les cartes électroniques sont importées en Algérie au détriment d’un fabriquant algérien certifié Iso et Visa Internationale.

Ceci est, d’après lui, contraire à toutes les décisions du gouvernement qui appellent à la promotion et au soutien au produit algérien

http://www.fananews.com/look/article.tpl?IdLanguage=17&IdPublication=1&NrArticle=463481&NrIssue=3&NrSection=1

قيمة صادرات الشركة الوطنية للسيارات الصناعية :80 مليون دولار

2009-03-04 - واج

الجزائر 4 مارس 2009 (وأج)- بلغت قيمة صادرات المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية
خلال السنوات الست الأخيرة 80 مليون دولار منها 30 مليون دولار نحو بلدان غرب إفريقيا
حسبما أكده يوم الثلاثاء الرئيس المدير العام للمؤسسة السيد مختار شهبوب.
و أوضح السيد شهبوب خلال لقاء عقد بمقر المؤسسة برويبة مع وفد من نادي
الدبلوماسيين الأفارقة بالجزائر أن الصادرات نحو الدول الإفريقية تمثل اكثر من
260 آلية بين حافلات و باصات و شاحنات سيما باتجاه كل من الغابون و بوركينا فاسو
و زامبيا و الكونغو و السنغال.
كما أشار السيد شهبوب إلى انه علاوة على هذه البلدان فان صادرات المؤسسة
الوطنية للسيارات الصناعية تغطي أيضا بلدان اتحاد المغرب العربي و الشرق الأوسط.
و تابع رئيس هذه المؤسسة أن عملية تصدير أخرى موجهة لبلدان غرب إفريقيا
بقيمة مماثلة (30 مليون دولار) توجد في برنامج هذه المؤسسة معتبرا أن هذه العملية
تواجه مشاكل تتعلق بتمويل الصادرات.
في هذا الصدد أوضح "أننا طلبنا مساعدة من البنك الإفريقي للتنمية من اجل
المساهمة في تمويل هذه العملية".
و لدى تطرقه لمسالة تصنيع المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية لأول سيارة
سياحية جزائرية اكتفى السيد شهبوب بالتأكيد على أن محادثات جارية مع عديد المصنعين
الأجانب المعروفين سيما إيران و الصين و فرنسا.
و في تصريح للصحافة على هامش اللقاء أكد أن "تجسيد مثل هذا الهدف يتطلب
وضع نسيج وطني واسع من المناولين و موفري التجهيزات و هو ما لا يتوفر للأسف
في الجزائر".
كما أشار السيد شهبوب إلى أن المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية تتوفر
حاليا على شبكة وطنية من 500 مناول و موفر للتجهيزات. و من جانبه صرح رئيس نادي الدبلوماسيين الأفارقة في الجزائر و
وزير مستشار بسفارة غانا بالجزائر السيد سي.ك هوغ تامكلو أن زيارة النادي تندرج
في إطار الإتصالات التي أقامتها الشركة الوطنية لصناعة السيارات الصناعية مع زبائن
محتملين ممثلين من طرف 12 سفيرا إفريقيا معتمدين في الجزائر.
و أشار كذلك الى أن صناعة سيارة جزائرية يمثل "تكريسا لأحد أهم أهداف مبادرة
الشراكة الجديدة من أجل تنمية إفريقيا (النيباد) و المتمثل في التنمية الإقتصادية
و الصناعية للقارة الإفريقية".
و تم دعوة أعضاء النادي إلى زيارة مختلف ورشات و وحدات إنتاج الشركة الوطنية
للسيارات الصناعية قبل مباشرة محادثات تتعلق بإبرام عقود محتملة لشراء السيارات.
و تعد الشركة الوطنية لصناعة السيارات الصناعية شركة ذات أسهم برأسمال إجتماعي
يعادل 2ر2 مليار دج.
و بلغ رقم اعمالها خلال سنة 2008 ما يعادل 3ر15 مليار دج تم تحقيق 10 بالمائة
من الصادرات مقابل 15 مليار خلال سنة 2007 حسب المعطيات الأخيرة للشركة.
و تبقى الصادرات خارج المحروقات بالنسبة للجزائر التي حققت خلال سنة 2008 ما يعادل
89ر1 مليار مقابل 33ر1 مليار دولار خلال سنة 2007 "هامشية" و تمثل نسبة 42ر2 بالمائة
من الحجم الإجمالي للصادرات.(وأج)
.

موقع الشركة على النت

http://snvi.110mb.com

مختار شهبوب مدير snvi الى اليسار

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Thumbnail.php?file=forum_924430351

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Header1

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Snvi

/

Au dernières nouvelles de la SNVI, un laboratoire de recherche Japonnais"Japaneese Searchers League (JSL) " s'interesse de plus en plus à la qualité de camions fournient pas la SNVI à ses clients. A cette occasion l'équipe de recherche japonnaise veut déplacer son laboratoire de recherhce au sein de l'entreprise afin d'etre plus proche de l'entreprise, mais également pour contribuer avec le laboratoire local de l'entreprise pour apporter leurs savoir faire afin de perfectionner les produits de future que la SNVI compte fabriquer.

*** Pour touts les gens qui font pas confiance à la SNVI.. On dira:" y'aura de nouveauX...Patience... "

l'équipe
منقول من موقع الشركة ترجمة حرفية للنص اعلاه

اخر الاخبار SNVI مختبر ابحاث ياباني Japaneese Searchers League (JSL) ابدى اهتمام كبير بنوعية الشاحنات المسوقة من قبل الشركة لزبائنها وبهذه المناسبة سيقوم المختبر بتحويل مختبره للابحاث الى مقر شركة SNVI حتى يكون اقرب للشركة والمساهمة مع المخبر المحلية للشركة من اجل المساهمة بخبراته لتطوير المنتجات المستقبلية التي تنتجها الشركة

*** بالنسبة لجميع الناس الذين لا يثقون في SNVI نقول لهم سيكون هناك جديد .....صبرا

الفريق

mohsenyahu كتب:: سيدى ماجيك تاتتش اهنئك على هذا الموضوع الوطنى الممتاز لا شك ان معلوماتك غزيرة جدا ومرتبة وتعكس اهتمامك الشديد بالصناعة الوطنية وصناعة المركبات ووسائل النقل بصفة خاصة منطلقا من خلفية وطنية وروح وغيرة محمودة على اى حال لا اريد ان ابدو كمن يقيم عمل انسان اخر او اتكلم باسلوب غير عملى ........ فانت بالفعل رائع وتبدو كمن يملك فكر و رؤية لم يصل اليها كهنة البيروقراطية والفساد والذين لا يعلمون ما هى معنى كلمة الصناعة ...... اولئك الذين تربوا على اكاذيب عبد الناصر و الغوغاء الذين رافقوه وهم اجهل الناس فى كل شئ من الثقافة وو الدين وحتى الصناعة والاقتصاد..... واول اشارات هذا الجهل تاميم المصانع التى قلمت على اكتاف رجال صناعة حقيقيين ومتعلمين لا هم ريفيين انتهازيين ركبوا موجة الانتهازية وانقضوا على صروح الصناعة القائمة و حولوها الى تجمعات اجتماعية اشتراكيةهى ابعد ما تكون عن وحدات انتاجية حقيقية فوجدنا مصر المارد الصناعى الناهض والذى كان مثار الرعب الاوروبى المجهد حينئذ من دمار الحرب العالمية الثانية ومن قبلها الاولى وكان منتظرا لها مستقبل صناعى واعد على كل الاصعدة فاذا بمحموعة من مراهقى القوات المسلحة ذوى الخلفيات الطبقية الحاقدة قد صاروا فى الصدارة ولم يصدقوا هم حتى انفسهم انهم قد صاروا فى مواقع المسئولية فراحوا يخربون اينما وجدوا فخربت صناعة السيارات تارة بالتاميم وتارة بعدم السماح للمستثمرين فى انشاء مصانع انتاج السيارات .ثم جاءت الطامة الكبرى انهم راحوا يكذبون ويزيفون الحقائق وما شعار من الابرة الى الصاروخ الا مثال صادق على هذا الكذب فسيارة فيات المصنوعة بالكامل فى ايطاليا او يوغوسلافيا قد لصقت عليها علامة شركة النصر للسيارات حتى الموديلات التى انتهى تصنيعها فى ايطاليا او يوغوسلافيا تجدهم لا يتعلمون الدرس ففى سبيل السفر والسياحة وهذا كل ما يجول فى بال الريفيين الذين سيطروا على شركة النصر تجدهم يتعاقدون مع تركيا تارة على استيراد سيارة توفاش 131 تحت مسمى نصر 131 وسيارة سيات المتخلفة 133 تحت مسمى نصر 133 والتى هى فى الاصل موديل قديم من موديلات فيات.وتجد هذا الامر يتكرر فى الشركة المسماة بشركة العدد و الالات "ميكار" واقسم بالله انى كنت ارى بعينى طوابير الاتوبيسات المصنوعة فى اوروبا مستوردة ومصنعة بالكامل ثم يلصقون عليها شعار "ميكار" ولا اعرف حقيقة على اى اساس كانوا يعينون ما يطلق عليهم مهندسين بهذه الشركات فهم ولا شك الهندسة منهم براء اضف الى ذلك يا سيدى قائمة طويلة من الاكاذيب فى كل وحدات الصناعة من جرارات واتوبيسات وميكروباصات الغير ماسوف عليها "رمسيس".ودعنى اقول لك يا سيدى ان فاقد الشئ لا يعطيه فما علاقة تلميذ نبغ فى الرياضيات بالصناعة ليتلقى تعليما اكاديميا نظريا ثم ليتخرج مهندسا مسؤلا عن وحدة انتاجية مسؤول عنها بيروقراطى لا يعرف معنى ان تكون مبدعا منافسا فى سوق هو على الاقل السوق المحلى ثم ما علاقة العمال الذى ولا بد ان يكزنوا من الاصل جهلة او من حملة المؤهلات الدنيا بموضوع يتعلق بالبداع والروية المستقبلية كصناعة السيارات؟ثم دعنى اقول لك ان الاناء ينضح بما فيه ....... ما علاقة الفلاحين بتولى مراكز صناعة القرار فى موضوع الصناعة عموما وصناعة السيارات خاصة, وبينما فى كل الدول فى العالم اوربية شيوعية حتى التسعينيات او اوروبية غربية او حتى اسيوية ومن اميركا اللاتينية لا تقوم صناعة السيارات الا على اكتاف التكنوقراط او المستثمرين الخبراء فان المحسوبية كانت هى الية تطور صناعة السيارات فى مصر فيكفى ان تحوز رضاء ال"" لتقود قطاع فى شركة النصر للسيارات او حتى الشركة نفسها وفى كل الاحوال فان اهم العوامل التى لا يعرفها البيروقراطيين وكثير من المصريين وحتى الاثرياء الجدد منهم بالرغم من امتلاكهم مصانع للسيارات وغيرها ما يطلق عليها "العقيدة الصناعية" وتعنى انه لا مستحيل ان تصنع اى منتج مهما كانت درجة رقى التكنولوجيا المستخدمة فى انتاجه وهو ما يعنى ان امتهان الصناعة هو عمل وطنى بالاساس يقتضى تدريسه وتلقينه لكل الاجيال ومعناه ان غير ذلك هو من قبيل خيانة الوطن و انه خير ان تصنع اى منتج من ان يصنعه لك اخرون .ولا ينبغى ان يتصدر المحبطون والمثبطون و المتخاذلون الجهلة المشهد فالامر جد خطيرلقد صارت كينيا دولة لها من الصناعة نصيب وكذلك نيجيريا وتايلاند جنوب افريقيا والفيلبين و الارجنتين و رومانيا وحتى موريشيوس. الا يثير ذلك حفيظة انتهازيو بلادنا ؟ لن اتكلم عن الصين والتى شيدت امبراطوريتها الصناعية بالصناعة الرديئة والغش .... ولكن بعد اجيال متعاقبة من الغش ها هى قد جربت فى الاخرين رداءة انتاجها الى ان استطاعت ان تنتج ما هو جيد ولن اتكلم عن الهند التى تذبح المسلمين والتى انتهجت سياسة انتاج رخيص جدا ولكن يفى بالغرض الى ان استطاعت ان تنتج ما هو ذو قيمة وذو ثمن ايضا الا يثير ذلك غيرة لدى اغبياءنا التى يرونها تذبح مسلمينا ثم يستوردون منها سيارات ماروتى ماهيندرا وتاتا وفى الطريق سيارة نانو الهندية الرخيصة؟لماذا لا يتعلمون معنى العقيدة الصناعية من ماليزيا وتركيا وايران و اندونيسيا؟و بالمناسبة اود ان اذكر ان للمعوقات الاوروبية و الميريكية نصيب من عرقلة الصناعة الوطنية فى مصرفخير لها ان يكون لها سماسرة "وكلاء" على ان يروا صناعة سيارات فى مصر ولن تستغرب حين ترى انه فى ذروة الاعتداءات والمذابح التى قام بها اليوغوسلاف الصرب و الكروات وصمت اليوغوسلاف السلوفينيين ان تجد من المصريين من يستورد من الصرب سيارات زاستافا الصربية و 128 اليوغوسلافية والتى للاسف كان من اهم اطراف هذه الصفقات شركة النصر للسيارات نفسها مع شركة مصرية تسمى شركة "يوجو ايجيبت" كما ان شركة اخرى صربية هى شركة" تام" لصناعة الشاحنات والاتوبيسات كانت تصدر الى السوق المصرية انتاجها بواسطة شركة "ابو سمبل" دونما ادنى وازع او تانيب ضمير ...................... ان ايمان الناس بعقيدة صناعية تعنى ان الولاء الاول هو لبلدهم ووطنهم وقوميتهم و امتهم وان انتاج الاعداء لا يجب ان يتداول وان الانتاج الوطنى القائم هو اولى وان لم يكن هناك انتاج وطنى فانه مدعاة للبدء فى الانتاج وبالمناسبة فان الامريكان من عشر سنوات تقريبا قد قاموا بحملات احتجاجية على توغل السيارات الكورية واليابانية والايطالية فى السوق الاميريكية رغم تخلف مواصفات السيارات الاميريكية فراحوا يهشمون السيارات المستوردة بالشوارع لماذا لانهم لديهم غيرة على صناعة بلدهم . لا ادعوا بالطبع لتهشيم السيارات المستوردة فى بلادنا لانه لا يصح كما ان الامريكان لديهم سيارتهم اما نحن فان لا بديل لنا الا الاعتماد على السماسرة الى حين. وبالمناسبة قد ادت الاحتجاجات هذه الى انشاء جنرال موتورز كيان جديد هو كيان ساتورن و هو شركة سيارات انتاجها ذو طابع غير اميريكى من حيث استهلاك الوقود وحجم السيارة والتشطيب الداخلى.اما يا سيدى شركة بروتون فهى مشروع طموح لامة ذكية تريد ان تنهض ولا وقت لديها لتضيعه و تعلم تماما انه لا مكان للاغبياء فى هذا العالم سواء كان هذا الغباء مقصودا بغرض اظهار ان لا خوف من غبى على اصحاب القرار فصارت بلادنا مثار شفقة العالم فالغبياء بيدهم كل القرارات ........ المهم اقاموا شراكة مع شركة ميتسوبيشى ( تماما كما فعلت هيونداى عندما انشات ولحد وقت قريب) لتجميع سيارات لانسر القديمة جدا و اطلقت موديلين هما "ايسوارا" و "ساجا" وكانتا قبيحتين جدا ولقد تفهم الشعب الماليزى ان ذلك هو اول خطوة و لا يجب توقع اكثر من ذلك فى تلك المرحلة ثم كان عام 1999 حيث اطلقت الشركة موديل "وايرا" الذى هو ميتسوبيشى موديل 1997 لانسر ولكن بتعديل طفيف وبسعر اكثر من رائع حينئذ(39000) جنيه مصرى ثم حدث ان اصدروا النسخة الثانية من نفس الموديل بمواصفات افضل من حيث الالوان والتشظيب والالوان والخامات فى عام 2001 وفى عام 2003 كانت عبقرية الماليزيين متمثلة فى موديل "جين تو" بعدما استحوذوا على شركة لوتس للسيارات الرياضية البريطانية من شركة جنرال موتوروز والذين زهدوا فى فرع لوتس و صاروا يبحثون عن مشترى ليتخلصوا من هذا الفرع ولقد تلقفه الماليزيون وطوروروه وصار مختبرا يقدم الابداع والتقنيات والخبرات والتكنولوجيا لبروتون وغيرها تماما كبورش بالنسبة لفولكس فاجن فى المانيا بالضافة لمزاولة انتاجها من السيارات الرياضية تحت شعار لوتس ثم انتج الماليزيون الشاسيه الخاص بهم للسيارة جين تو ثم استغنوا عن خدمات محرك ميتسوبيشى فى الفئة 1300 و 1600 سى سى وصمموا وانتجوا محركهم " كام برو" والذى هو محرك متطور جدا ويتماشى مع المعايير البيئية والاقتصاديةانه بالاصرار و الايمان بما يصنعون وانه الافضل قد حصلت بروتون نصيب من السوق البريطانية الاسترالية و التايلاندية والسنغافورية الاندونيسية جنوب افريقيا و بنجالاديش وباكستان بينما اندونيسا فى عهد اليكتاتور سوهارتو قد خضع للاوروبيين و الامريكان واليابانيون حينما اعترضوا على اعتزام اندونيسا انتاج سيارتها الوطنية جيمى هكذ كان اسمها فخسرت اندونيسيا كثيرا بذلك الاذعانان الصناعة هى سلوك وطنى و هو فرض ولا يجوز ابدا التاخير او التغاضى عن تنفيذه . وما ماساة تسلح الدول العربية والاسلامية ببعيدة فعدوك يبيع لك السلاح فهل ترتجى نفعا من وراء سلاحه هذا؟

شكرا يا اخى الكريم على ردك

الاراء التى كتبتها جزء منها راى الخاص وجزء منها طالب به البعض منذ فترة فى مصر

نظرتك التاريخية عن صناعة السيارات سابقا فى مصر صحيحة ولكننا الان هناك توجه فعلى لاقامة صناعة حقيقة بنفس الاسلوب الصينى وهو البدء بصناعة المكونات وهناك فعلا خططا جيدة من وزارتى الصناعة والاستثمار فى هذا الاطار

نعود الى رجال الاعمال المصريين خلق رجال اعمال مصريين حقيقين فى مصر بدء منذ نهاية عهد السادات او مع الانفتاح الذى يعيب عليه البعض انه بدء بالسلع الاستهلاكية وهل كانوا يتوقعون ان رجال الاعمال ان يبدوا باقامة مصانع سيارات منذ البداية بالطبع ستكون مواد غذائية وملابس ثم تتطور الامور شيئاء فشسياء هل تتوقع بعد التأميم ان يتجه القطاع الخاص المصرى والاجنبى لاقامة صناعة حقيقة وراسخة وهم كانوا يعلمون انه فى اى لحظة من الممكن ان تتغير الاحوال والفساد الانتهازى الحالى جزء منه من فساد جزء من المنظومة الحرس القديم فتحى سرور وصفوت الشريف وغيرهم والجيل الجديد الطفيلى اعضاء لجنة السياسات المتربطين بجمال مبارك وصلة قرابة له

وهم كاى طفليين سيأتى وقت يسقطون فيه مثلهم ثمل اغنياء لحرب تماما اما رجال الاعمال الوطنيين حتى ان كان بعضهم يركب موجه الفساد فتغير الاوضاع سيعيد الى كل شخص دورة

الشركات الحكومية لا فائدة من ورائها ولا طائل سوى بيعها لمن يستطيع تنميتها وادارتها وليس لتصفيتها وبيعها اراضى

حتى النصر للسيارت نتمنى بيعها لشركة وطنية تطورها الى شركة انتاج سيارات محلية ودولية وكانت هناك فرصة او عرض من رجل الاعمال الراحل محمد نصير على شراءها لعودتها الى الصناعة من جديد

نعود الى نقطة هامة اختلف معك فيها صناعة السيارات فى مصر صناعة نامية اى ان الثطاع الخاص لابد ان يربح حتى يتم تنميته فلنأخذ مثلا بابوالفتوح بدء بتجميع الداايو ثم انتقل الى انتاج الشيرى تحت اسم اسبرانزا ارتفع الى كونه اكبر منتج محلى وسيارته فى اول سنه انتاج كانت تعانى كثير من العيوب اصلحها للعملاء ثم خفل العيوب فى العام التالى وهكذا وصل الى انتاج 50 الف سيارة العام الماضى صحيح ان الجودة مازالت ليست بالمستوى المطلوب ولكنه يتطور ويتوسع وسيصل لمرحلة افضل فى الجودة والانتاج وان كان هو يجمع ويفضل المكونات الصينية الرخيصة نتيحة الانتاج الواسع فى الصين عن قطع الغيار والمكونات المصرية من منظور مادى بحت الا انه سيجرب انيا او لاحقا على زيادة المكون المحلى بل ان السماح باستيراد السيارات المغربية وفتح الاسواق المصرية اما اوربا يعنى انه امام مصنعى السيارات المحليين فرص ضئيلة اما لتطوير انتاجهم واقتصاديات الانتاج لديهم والجودة والاسعار قبل ان يندثروا ووصول مصانع التجميع الى 20 مصنع حاليا وحوالى 350 او ما يزيد عن مصانع مكونات وقطع غيار يعنى ان مصر بدء وجود صناعة حقيقة بل ان التوسع الحالى فى الانتاج وخطوطه يعنى وجود صناعة حقيقة فلا يوجد مصنع محلى لا يوجد فيه توساعت ربما الازمة الاقتصادية اجلت بعض الخطط ولكن ايضا هناك توجه للاستفادة من مصر كسوق وايدى عاملة ومميزات انتاجيه من رخص التكلفة الانتاجيه وسلسلة الاتفاقات الدولية التى حسن استغلالها يستطيع دفع التنمية فى مصر بدرجه كبيرة

نعود الى ان صناعة السيارات صناعة متكاملة تعتمد على صناعات متعددة وهى صناعة قاطرة للتنمية فهى تعتمد على صناعات كيماوية وصناعات معدنية وصناعات بترولية وهندسية متعددة

الجزء الثانى من المنظومة الثروة البشرية وليست ما يقصد بها العمالة فقط بل الفكر الانتاجى والقاعدة الفنية من عمال ومهندسين ومصممين منتجات فمثلا مؤخرا بدات مصر بالاهتمام باقامة معهد تصميم وصناعة التصميم لحد ذاته صناعة كبيرة تشمل كل المنتجات الصناعية

والعامل البشرى يتطلب قاعدة تعليمية من معاهد متخصصة فى هذا المجال لتدريب العاملين فى صناعة السيارات وبرنامج تحديث الصناعة بدء فى هذا الاطار بالعاون الدولى مع المانيا وبرامج بحثية مع وزراة البحث العلمى لتوفير التمويل المحلى لخلق ابتكارات فى المجال الصناعى ومنه صناعة السيارات وكذلك

الدولة فى مصر الان فى مرحلة استثنائية وعدم توازن وعدم استقرار سياسى لذا التخبط وسياسيه رجال الاعمال الانتهازين هى المسيطرة فى المرحلة الحالية وان كان هناك بوادر حقيقة على الاصلاح من خلق حقوق للمستهلك
والتزامات على المتجين وميثاق شرف للاتزام بالضمان للسيارات المحلية وغيرها

وحتى نحكم على الامور بميزان عدل علينا ان نرى ما يحدث لمحتكرى الحديد حاليا من تهديد لصناعتهم اصلا

نعود الى النقطة الاخيرة والاهم وهو منتج وطنى تركيا فى صناعة السيارات هى منتج اكبر من ايران فى هذا المجال فهى يزيد انتاجها عن ايران ب 150 الف سيارة سنويا وتركيا لاتمتلك سيارة وطنية رغم ان انتاجها يزيد عن مليون سيارة سنويا الا انها قبل الازمة الاقتصادية كادت تصل الى صادرات مليار دولار شهريا من السيارات لاوربا واذا رأينا صناعة السيارات التركية نجد ان معظمها مصانع لشركات يابانية تويوتا ونيسان وشركات امريكى مثل فورد وشركات
المانية مثل مرسيدس ومان وشركات انجليزية وشراكه كامله مع مجموعة فيات

وهم السيارة الوطنية هو لعية اجادتها فيات فعبد الناصر والروس والاسبان ارادو دغدغة مشاعر الجماهير بشعارت وطنية لسيارات اجنبية بالكامل مثل شعار نصر ومن امتلك الارداة هو الاكثر نجاحا وهم الاسبان وحتى الاسبان فى النهاية باعوا منتجهم سيات الى فولكس فاجن وقبلوا ان يكونوا جزء من هذا الكيان الالمانى
اما الروس فمنتجهم لادا رغم استمرارة مستمر فى تخلفها وفى النهاية باعوا حصصص من لادا لرينوا الفرنسية
الرومانين اصبحوا جزء من رينوا فعليا واندثرت داتشياء
زستافا وضعها غير معلوم

ففيات لم تكن مسؤولة على مستويات الجودة فى تلك العلامات الوطنية لذا مستويات الجودة المتدنية كانت هى المسيطر كذلك سوء الانتاج اعتماد على غلق الاسواق ونمط الانتاج الاشتراكى كان عامل اخر على استمرم سؤء الانتاج تحت مسمى تلبية المطالب الشعبية كانه مجبرين على قبول حثالة السيارات تحت مسميات منتجات وطنية

المهم لو نجحت مصر فى خططها لتكن مصدر المكونات لصناعة السيارات الالمانية من مصانع قطع الغيار يعنى نجاح ضخم ولنوضح هذا المثال المانيا تنتج اكثر من 5 مليون سيارة قسمتها اكثر من مائة مليار دولار نجاح مصر فى كونها تصدر قطع غيار بقيمة 1/100 من هذة السيارات يعنى صادرات قع غيار بقيمة مليار دولار ورشيد فعلا اقترب من هذا الهدف وسوق الشرق الاوسط من قطع الغيار 11 مليار دولار وهو فى حد ذاتة رقم لو استحوذنا على 1/3 منه يكون انجازنا انجاز جيد فى هذا المجال

وهناك نجاحات لمصر فى صناعة النقل فعلا والاتوبيسات قادها غبور فهو يصدر اكثر من 60 % من انتاجه من الاتوبيسات والنقل

اما محاولات جذب شركات الصف الثانى والثالث لصناعة السيارات العالمية فهو اتجاه ذكى لان تلك الشركت هى من يستهدف النمو وايجاد موطىء قدم وحافز لحصول على كعكه من الاسواق وهم الشركات الصينية والتركية واليونانية والماليزيين

القصد لنمو فاعل وكبير لصناعة السيارات يتطلب الامر تنمية شامل فى العديد من الصناعات والتوجهات والسياسات
خاصة انه على المستوى العربى السوق مازال بكر ويمكنا الحصول على جزء كبير من كعكته

فحتى مع خطط رينوا للاستثمارات الكبيرة فى المغرب فرصه مصر مازالت اقوى واكبر وحجم الاستثمارت سيتجاوزها بسهوله

كذلك هناك عوامل غير مباشرة مساعدة منها التعاون المصرى التركى وغلق الاسواق امام الصناعة الايرانية فالايرانيون يتكلمون كثيرا عن مشروعات فى العديد من الدول العربية والافريقية لكن وقت التنفيذ او الجد لانجد الا العمل القليل

فضلا ان سياسة ايران الانتاجية تحصر صناعتها فى طرازات كلها لاتتجاوز سعه محركاتها 1600 سىسى وهى وهو عامل يخسم من حصصها فى الاسواق مستقبليا نتيجة عدم التنوع الكامل لمنتجاتها

والتخطيط الجيد طبقا لامكانياتك وما يمكن ان تصل اليه هو اسهل الطرق للنجاح وهناك اخبار جيدةفى الطريق فى صناعة السيارات فى مصر ستجعلها صناعة قوية فى الشرق الاسوط وند للصناعة التركية والايرانية فى المستقبل القريب

الاخ 141414 مشاركاتك لايوجد فيها ادنى مشكلة بل هى تثرى الموضوع ولا تستدعى اعتذار

استراتيجية شاملة لصناعة السيارات في الجزائرhttp://www.sawt-alahrar.net/online/modules.php?name=News&file=article&sid=9005تمار: 'الجزائر تريد تطوير صناعة السيارات'
Tuesday, May 26
الموضوع : الوطن
أكد حميد تمار وزير الصناعة وترقية الاستثمارات أن النموذج الكوري في مجال الصناعة يعتبر هاما بالنسبة للجزائر موضحا في حديثه عن ملف التعاون في مجال صناعة السيارات بالقول "نريد الذهاب إلى أبعد من التركيب في هذا المجال وتطوير هذه الصناعة بشكل سريع"، من جهته، أكد كيم يونغ هاك نائب وزير الاقتصاد والمعرفة الكوري حول نفس الملف بأنه لم يتم لغاية الآن الاتفاق على أي مشروع معين وأوضح المتحدث على هامش الدورة السادسة للجنة المشتركة، بأن مثل هذه اللقاءات بإمكانها منح فرصة استغلال الآفاق الموجودة.

ف.بعيط

شهد اليوم الأول من الدورة السادسة للجنة المشتركة الجزائرية الكورية المنعقدة بفندق "الشيراتون" والتي حضرها مختلف الفاعلين الاقتصاديين عن البلدين، تقديم عروض حول إمكانيات الشراكة في قطاع الموانئ وكذا قطاع الأشغال العمومية وما تريده الجزائر في هذا المجال، كما تم تقديم عروض من قبل الكوريين حول التعاون بين الطرفين في الميدان المالي والنقدي وكيفية تحسين النسيج الصناعي الجزائري.

وخلال كلمته الافتتاحية للدورة، أكد وزير الصناعة وترقية الاستثمارات حميد تمار، أن النموذج الكوري في مجال الصناعة يعتبر هاما بالنسبة للجزائر موضحا بأنه تم خلال السنوات الأخيرة القيام بأعمال مشتركة هامة بين البلدين على رأسها التعاون التقني، بحيث تم إرسال مئات الإطارات الجزائرية إلى كوريا في إطار التكوين وقد عادوا إلى البلاد مزودين بتقنيات عالية جدا وذهب يقول "نريد أن نرى المؤسسات الكورية بقوة هنا والذهاب إلى الأسواق الدولية بداية من الجزائر" مجددا التأكيد على الوضع المالي المريح الذي تعيشه الجزائر وكذا المشاريع القاعدية التي تُنجز حاليا في الميدان والأغلفة المالية المخصصة لجانب الاستثمارات العمومية خلال السنوات الخمس المقبلة.

وحسب المتحدث، فإن الجزائر تُريد من الشراكة التي تقوم بها الحصول على التكنولوجيا والعصرنة والمعرفة مشددا في حديثه عن الصناعة الميكانيكية، أي صناعة السيارات، بالقول "نريد الذهاب إلى أبعد من التركيب في هذا المجال كما نريد تطوير هذه الصناعة بشكل سريع".

أما نائب وزير الاقتصاد والمعرفة الكوري كيم يونغ هاك، فشدد على ضرورة التفكير في المستقبل وأوضح أن هناك عدة مجالات للتعاون بين البلدين سيما وأن الجزائر لديها إمكانيات هامة ولديها الرغبة في التطور الاقتصادي وبرأيه فإن التعاون سيتدعم أكثر مع العهدة الثالثة للرئيس بوتفليقة وأن الحكومة الكوررية ستعمل كل ما بوسعها من أجل إنجاحه.

وبخصوص ملف صناعة السيارات، أورد بأنه لم يتم لغاية الآن الاتفاق على أي مشروع معين مشددا على أن هذا النوع من اللقاءات المشتركة بإمكانه منح فرصة استغلال الآفاق الموجودة وذهب يقول "يجب استغلال الإمكانيات الموجودة في هذا المجال" معتبرا الشراكة مع الجزائر مهمة وبإمكانها في الوقت نفسه تمكين كوريا من منافسة أسواق أخرى على مستوى القارة الإفريقية.

وقد تم بالمناسبة توقيع اتفاق بين منتدى رؤساء المؤسسات الجزائرية ورجال الأعمال الكوريين، وحسب أحمد تيباوي فإن الاتفاق يعطي دفعا جديدا للتعاون على رأس ذلك الاستفادة من التجربة الكورية في الميدان الصناعي وتسيير المناطق الصناعية إضافة إلى ميدان التكنولوجيا.

وأورد المتحدث أن كوريا كانت من الدول الفقيرة في الستينات لكنها اليوم من البلدان العشر الأوائل في الميدان الصناعي بفضل الإجراءات التي طبقتها ومنه، يضيف بقوله، يُمكن الاستفادة من هذه التجربة في ميادين التكوين، التكنولوجيا، التصدير وكذا الميدان البنكي والمالي كما يمكن الاستفادة من تجربتهم فيما يتعلق تعاملهم مع أزمة أواخر التسعينات، وشدد على أن التجربة الكورية رائدة ومن المهم جدا إتباعها والتعامل فيما بين المؤسسات.

http://www.al-fadjr.com/ar/economie/113464.htmlطمار يقول إن الجزائر تريد شراكة تكنولوجية مع كوريا الجنوبية ويكشف..
اختيار الشريك الأجنبي لإنتاج مصنع للسيارات بالجزائر على طاولة النقاش
2009.05.28

أكد وزير الصناعة وترقية الاستثمارات، حميد طمار، أول أمس، أن الجزائر تريد إقامة شراكة اقتصادية مع كوريا الجنوبية قائمة على تحويل التكنولوجيا في قطاعات الالكترونيك، الميكانيك والبيتروكيمياء. وصرح طمار، خلال أشغال الدورة السادسة للجنة المشتركة الجزائرية الكورية "تاسك فورس"، أن الجزائر تعتزم التوجه من الآن فصاعدا إلى أبعد من التركيب من أجل إنشاء صناعة حقيقية للسيارات، وفي هذا السياق أعرب عن أمله في أن تتوصل محادثات الأعمال بين المتعاملين الاقتصاديين للبلدين إلى إنشاء شركات مختلطة في مشاريع الميكانيك والبيتروكيمياء. وقدم خبراء جزائريون خلال أشغال الدورة السادسة لـ"تاسك فورس" فرص الشراكة في قطاع الأشغال العمومية وفي فرع الموانئ. وكشف رئيس شركة ترقية الاستثمارات "سوجيبور"، خليل فيصل، في هذا السياق أن مجموعته سجلت في إطار برنامجها الاستثماري العديد من المشاريع في المجالات المتعلقة بموانئ التجارة وموانئ الصيد من خلال الشراكة، موضحا أن مجموعته تبحث حاليا عن شركاء من أجل إنشاء شركة للاسترجاع البحري ولأقطاب اللوجيستية بسكيكدة، بجاية، والجزائر وشركة للإنقاذ والمساعدة في البحر وكذا مشروع تثمين 30 ميناء صيد. وأكد من جهته المدير العام للاستثمار بوزارة الصناعة وترقية الاستثمار، حمود بن حمدين، أن الجزائر تسعى لتحويل مهارة كوريا الجنوبية خاصة في مجال الميكانيك. وبالنسبة لقطاع السيارات فإن الوزارة تريد إنشاء سلسلة للمناولة قصد الاستجابة للاحتياجات المستقبلية لصانعي السيارات الذين سيتم اختيارهم لهذا الغرض في الجزائر، وأوضح المسؤول أن الحكومة تعكف على دراسة مختلف الإمكانيات لأنه خيار استراتيجي يمتد على عدة سنوات في مجال أنواع السيارات والشركاء. وأضاف بن حمدين أن المحادثات مع الإيرانيين حول هذه الشراكة قد سجلت تقدما كبيرا، في حين أن الفرنسيين الذين كانوا حذرين في الأول أبرزوا اهتمامهم بهذا المشروع. كما أكد أن اختيار الشريك من اجل صناعة سيارة يعد معقدا إذ ينبغي إلحاق هذا المجال بصناعة من الصناعات المحلية. يجدر التذكير أن أشغال هذه الدورة تتمحور حول خمسة ورشات تخص السياسة، التعاون، الصناعة، تكنولوجيات الإعلام والاتصال، الطاقة والمناجم، البناء، النقل، مواد التجهيز، الفلاحة والصيد.

http://www.elmoustakbelonline.com/content/view/2703/96/
خلال الدورة السادسة للجنة المشتركة الجزائرية الكورية
تمار: الجزائر ستذهب إلى أبعد من التركيب في صناعة السيارات

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Temmar_hamid

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Temmar_hamid

أورد أمس وزير الصناعة وترقية الاستثمارات حميد تمار، خلال انعقاد الدورة السادسة للجنة المشتركة الجزائرية الكورية، أن الجزائر تريد الذهاب إلى أبعد من التركيب في مجال صناعة السيارات، مشددا على الاهتمام التي توليه الحكومة للنموذج الكوري في مجال الصناعة، في سياق‮ ‬متصل‮ ‬أكد‮ ‬نائب‮ ‬وزير‮ ‬الاقتصاد‮ ‬والمعرفة‮ ‬الكوري‮ ‬كيم‮ ‬يونغ‮ ‬هاك،‮ ‬أنه‮ ‬لم‮ ‬يتم‮ ‬لغاية‮ ‬الآن‮ ‬الاتفاق‮ ‬على‮ ‬أي‮ ‬مشروع‮ ‬معين،‮ ‬لكنه‮ ‬شدد‮ ‬على‮ ‬أهمية‮ ‬مثل‮ ‬هذه‮ ‬اللقاءات‮ ‬في‮ ‬استغلال‮ ‬الآفاق‮ ‬الموجودة‮. ‬

وأوضح تمار أن السنوات الأخيرة شهدت القيام بأعمال مشتركة هامة بين البلدين على رأسها التعاون التقني، بحيث تم إرسال مئات الإطارات الجزائرية إلى كوريا في إطار التكوين، وهي اليوم عادت إلى البلاد وأصبحت عملية جدا، قائلا في هذا السياق "نريد أن نرى المؤسسات الكورية بقوة هنا، والذهاب إلى الأسواق الدولية بداية من الجزائر" مجددا التأكيد على الوضع المالي المريح الذي تعيشه الجزائر، وكذا المشاريع القاعدية التي تُنجز حاليا في الميدان والأغلفة المالية المخصصة لجانب الاستثمارات العمومية خلال السنوات الخمس المقبلة.

وتُريد الجزائر من الشراكة، حسب المتحدث، الحصول على التكنولوجيا والعصرنة والمعرفة، مشددا في حديثه عن الصناعة الميكانيكية، أي صناعة السيارات، بالقول "نريد الذهاب إلى أبعد من التركيب في هذا المجال، كما نريد تطوير هذه الصناعة بشكل سريع".

من جهته، شدد نائب وزير الاقتصاد والمعرفة الكوري، كيم يونغ هاك، على ضرورة التفكير في المستقبل، وأوضح أن هناك عدة مجالات للتعاون بين البلدين، سيما وأن الجزائر لديها امكانات هامة ولديها الرغبة في التطور الاقتصادي، وبرأيه فإن التعاون سيتدعم أكثر مع العهدة الثالثة‮ ‬للرئيس‮ ‬بوتفليقة،‮ ‬وأن‮ ‬الحكومة‮ ‬الكورية‮ ‬ستعمل‮ ‬كل‮ ‬ما‮ ‬بوسعها‮ ‬من‮ ‬أجل‮ ‬إنجاحه‮.‬

وعن ملف صناعة السيارات، أورد بأنه لم يتم لغاية الآن الاتفاق على أي مشروع معين، مشددا على أن هذا النوع من اللقاءات المشتركة بإمكانه منح فرصة استغلال الآفاق الموجودة، وذهب يقول "يجب استغلال الامكانات الموجودة في هذا المجال" معتبرا الشراكة مع الجزائر مهمة وبإمكانها‮ ‬في‮ ‬الوقت‮ ‬نفسه‮ ‬تمكين‮ ‬كوريا‮ ‬من‮ ‬منافسة‮ ‬أسواق‮ ‬أخرى‮ ‬على‮ ‬مستوى‮ ‬القارة‮ ‬الإفريقية‮.‬

يذكر هنا أن اليوم الأول من الدورة السادسة للجنة المشتركة الجزائرية الكورية، المنعقدة بفندق "الشيراتون" والتي حضرها مختلف الفاعلين الاقتصاديين عن البلدين، شهد تقديم عروض حول امكانات الشراكة في قطاع الموانئ وكذا قطاع الأشغال العمومية وما تريده الجزائر في هذا‮ ‬المجال،‮ ‬كما‮ ‬تم‮ ‬تقديم‮ ‬عروض‮ ‬من‮ ‬قبل‮ ‬الكوريين‮ ‬حول‮ ‬التعاون‮ ‬بين‮ ‬الطرفين‮ ‬في‮ ‬الميدان‮ ‬المالي‮ ‬والنقدي‮ ‬وكيفية‮ ‬تحسين‮ ‬النسيج‮ ‬الصناعي‮ ‬الجزائري‮.‬

وتم أمس توقيع اتفاق بين منتدى رؤساء المؤسسات الجزائرية ورجال الأعمال الكوريين، وحسب أحمد تيباوي فإن الاتفاق يعطي دفعا جديدا للتعاون على رأس ذلك الاستفادة من التجربة الكورية في الميدان الصناعي وتسيير المناطق الصناعية إضافة إلى ميدان التكنولوجيا.

وأورد المتحدث أن كوريا كانت من الدول الفقيرة في الستينيات لكنها اليوم من البلدان العشر الأوائل في الميدان الصناعي بفضل الإجراءات التي طبقتها، ومنه، يضيف بقوله يُمكن الاستفادة من هذه التجربة في ميادين التكوين، التكنولوجيا، التصدير وكذا الميدان البنكي والمالي،‮ ‬كما‮ ‬يمكن‮ ‬الاستفادة‮ ‬من‮ ‬تجربتهم‮ ‬فيما‮ ‬يتعلق‮ ‬تعاملهم‮ ‬مع‮ ‬أزمة‮ ‬أواخر‮ ‬التسعينيات‮.‬

ايران والجزائر تتفقان على انتاج مشترك لثلاث أنواع من السيارات منقول عن وكالة ايرنا للانباء اتفقت ايران والجزائر خلال الجولة الأخيرة من محادثاتهما الرسمية في طهران برئاسة وزيري الصناعة في البلدين, على التعاون المشترك في عشر مجالات مختلفة.

وافادت وكالة مهر للانباء ان وزير الصناعة والمناجم الايراني علي اكبر محرابيان ووزير الصناعة وتنمية الاستثمارات الجزائري عبدالحميد طمار وقعا في ختام الجولة الثانية من مباحثاتهما الرسمية على وثيقة من عشر فقرات.
واتفق الجانبان حسب الوثيقة على مواصلة التعاون في مجال صناعة السيارات الخفيفة والثقيلة اضافة الى اتفاقهما على تاسيس شركة مشتركة لصناعة السيارات في غضون العامين المقبلين تتولى انتاج ثلاثة أنواع من السيارات الخفيفة.
وأبدى البلدان في هذه الوثيقة رغبتهما في التعاون في قطاع السيارات التجارية مثل تصنيع مشترك للباصات والشاحنات.
وفي مجال صناعة سكك الحديد تقرر الإسراع في تنفيذ مذكرة التفاهم الموقعة بين شركة قاطرات بارس الايرانية وشركة فرد بال الجزائرية.
وتتضمن الوثيقة ايضا تعاون البلدين في مجال صناعة الأدوية حيث اتفقا على تأسيس شركة مشتركة لصناعة الأدوية في الجزائر من قبل منظمة تنمية وتحديث الصناعات الايرانية (ايدرو) ومجموعة صيدال الجزائرية لصناعة الأدوية, تتولى تصنيع الأدوية المضادة للإلتهابات (آنتي بيوتيك) وأدوية علاج أمراض السرطان والايدز.
وكذلك اقترحت الجزائر التعاون مع ايران في مجال صناعة الأدوات الإحتياطية للسيارات والمحركات ذات القدرة من 100 الى 400 حصان.
وأدلى وزيرا الصناعة الايراني والجزائري بعد التوقيع على وثيقة التعاون بتصريحات للصحفيين أكدا فيها على تنمية التعاون بين الجمهورية الإسلامية الإيرانية والجزائر./انتهى/

اكدت الجمهوريه الاسلاميه الايرانيه والجزائر اليوم الاثنين وفي الجوله الاخيره من المحادثات الرسميه التي اجريت بين وزيري الصناعه في البلدين، اكدتا علي تعزيز التعاون في مختلف المجالات الاقتصاديه والصناعيه.

ووقع وزير الصناعه والمناجم الايراني علي اكبر محرابيان ووزير الصناعه وتنميه الاستثمارات الجزائري عبدالحميد طمار، في ختام الجوله الثانيه من المحادثات الرسميه بينهما في طهران اليوم، وقعا علي اتفاقيه تتضمن ‪۱۰‬ بنود.

واتفقت ايران والجزائر حسب الاتفاقيه علي احداث وحده مشتركه لبحوث السيارات ومبادله التقنيات الفنيه والابداعات الحديثه في مجال السيارات.

وبناء علي الاتفاقيه فان الجانبين اتفقا علي تاسيس شركه مشتركه لانتاج ‪۳‬انواع من السيارات الخفيفه والورشات الانتاجيه المختلفه.

واقترح الجانب الجزائري التعاون في مجال انتاج المحركات حيث تقرر ان يقوم الجانب الايراني الممثل بمجموعه "ايران خودرو" الصناعيه بدراسه الموضوع ومن ثم اعلان النتيجه للجانب الجزائري.

واعرب البلدان عن الرغبه في قسم السيارات التجاريه، للعمل علي الانتاج المشترك للشاحنات والحافلات.

وتقرر في مجال صناعه السكك الحديد، ان يتم الاسراع بتنفيذ الاتفاقيه المبرمه بين شركه "بارس ايران" لصناعه العربات وشركه "فروبال" الجزائريه.

وفي مجال صناعه الادويه اتفقت ايران والجزائر علي احداث شركه مشتركه لصناعه الادويه في الجزائر، من قبل موسسه تطوير وتحديث الصناعات الايرانيه "ايدرو" ومجموعه "ميدال" لصناعه الادويه الجزائريه، وذلك لانتاج ادويه مضاده للسرطان والالتهابات والايدز.

واتفقت ايران والجزائر علي تبادل علوم وتكنولوجيا صناعه الادويه.

وفيما يتعلق بصناعه السفن اتفق الجانبان علي تبادل المعلومات بين وفود الخبراء، وتفقد المنشآت البحريه وصناعه السفن في البلدين، وتحديد مجالات التعاون الثنائي.

يذكر ان اجتماع لجنه الصناعه والمناجم بين الجمهوريه الاسلاميه الايرانيه وجمهوريه الجزائر الذي بدا امس الاحد في طهران قد اختتم اعماله عصر اليوم الاثنين بالتوقيع علي اتفاقيه للتعاون الثنائي.

يمكنكم الاطلاع على المزيد من موقع ايران خودرو للاخبار رابط الموقع http://news.ikco.com/ar/webmodules/news/default.aspx

اسمح لي ان اعلق قليلا على موضوع ايران اثبت الايرانيون في السنوات القليلة الماضية انهم اكثر قدرة على التاقلم مع السوق العالمي من ناحية الكم وحتى النوع واظن ان هذا الامر جدير بالتامل اليكم بعض المحاولات الايرانية [ صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 1241346972

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 1241346972

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Siapa

g]اولا تطوير السيارات صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Samand_Pardis

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Iranian_Hummer

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Fsswic8rrwp3znz9stdh

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 00441-03-miniatur

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Zq0gh0tmmotkv1lkn1y

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 693479-b

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 W9guh2

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 16-06

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 9ojxorp50zgiahkym859

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 2n01vo51tuipgg6m9v2

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Hrt2umfv8bs4at7psew

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Post12831097676097thumbto9

i

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 T8956n7w1hzl8vt5m6i

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 2jcaiw2

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 35kp2

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 47bu15c

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Siok01-full

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Saipa-pride-132-h

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Samand-station

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Xuwh6w8s1xktduwogs7q

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Saipa-pride-2

المحركات صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Ipco+engine

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 1v3gbvr3tunxce3p2us3ktfb04

[

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 12_8709230959_L600

]أيكو تنتج أول محركها النموذجي العامل بالديزل
ستنتج آيكو أول نموذج لمحركها العامل بالديزل حتى نهاية سبتمبر القادم.

أعلن عن ذلك المهندس محمد زالي، المديري التنفيذي لشركة أبحاث المحركات لآيكو قائلاً : سيتم إنتاج هذا المحرك الذي هو أول محرك ديزل لسيارات الركوب المنتج في إيران وفق عقد بين آيكو و وزارة النفط .
و أوضح مشيراً إلى ميزات المحرك و التي من أهمها الاقتصاد في استهلاك الوقود و قطع مسافات أكثر : أن استهلاكه للوقود أقل من 5 لترات في كل 100 كيلومتر و من حيث معايير الحد من التلوثات يطابق معايير يورو 4 و له أيضاً قابلية التطور لمطابقة معايير يورو 5.
و صرّح زالي مشيراً إلى إقبال كثير من الدول لاستخدام المحركات العاملة بالديزل لسيارات الركوب : أنه بلغت حصة وقود الديزل لسيارات الركوب في أوروبا 50 بالمائة و في بعض البلاد 60 بالمائة، موضحاً أن هذا المحرك يتم تصميمه و إنتاجه تحت مشروع باسم EFD على أساس تقنية محرك EF7 الوطني العامل بالغاز كوقود أساسي بينما أكثر من نصف القطع المستخدمة فيه جديد .
و أشار زالي إلى وجود بعض القطع المشتركة بين هذا المحرك و محرك EF7 العامل بالغاز كوقود أساسي موضحاً : أن لكلا النوعين من المحركات المذكورة آنفاً ميزات معينة و اذا كان الوقود المناسب متوفراً ليس هناك فارقاً ملحوظاً بين أداء المحركات العاملة بالديزل و المحركات العاملة بالبنزين .
و جدير بالذكر أن شركة أبحاث المحركات لآيكو بدأت بدراسات شاملة حول تصميم محرك يعمل بوقود الديزل و إنتاجه منذ أواخر عام 2007.

إنتاج 17 موديلاً من المحركات قليلة الاستهلاك للوقود في إيران خودرو
سيدخل مرحلة الاستثمار و التشغيل الطور الثاني لمشروع عملية خراطة الاسطوانات و رأس الاسطوانات لمحركات فئة TU( المحركات قليلة الاستهلاك للوقود ) في شهر سبتمبر المقبل .

أعلن ذلك محسن هاشم شريفي مدير الوحدة الثالثة لصناعة المحركات في إيران خودرو قائلاً إنه بتشغيل المرحلة الثانية لمشروع خراطة الأسطوانات و رأس الاسطوانات لمحركات فئة TU ستبلغ طاقة إنتاج هذه المحركات 450 ألف محرك سنويا ً خلال 3 فترات مناوبة للعمل ، مضيفاً أنه تم إنتاج 84600 محرك من هذه الفئة في شركة إيران خودرو العام الماضي و ستنتج 140 ألفاً منها خلال العام الحالي .

و قال هاشم شريفي أيضاً : في إطار تطبيق برامج الحكومة في مجال تحسين استهلاك الوقود ، يحتل إنتاج المحركات قليلة الاستهلاك للوقود ( المحركات من فئتى TU5 و TUA3) مكانة مهمة بين الخطط الاستراتيجية لشركة إيران خودرو .

و أضاف أن هذه المحركات مطابقة لمواصفتى" يورو 4 " و " يورو 3 " القياسيتين من حيث نسبة تلويث البيئة و فضلاً عن مطابقتها للمواصفات الأوربية العصرية ، ستغطي الأنظمة و التعليمات الخاصة برعاية البيئة في إيران للسنوات المقبلة .
و أوضح محسن هاشم شريفي قائلاً إن سعة محرك TU5 JP4 1587 سم مكعب و له 16 صماماً و يبلغ معدل استهلاكه للوقود ( خارج و داخل المدن معاً ) 6/6 لتر في كل 100 كيلومتر و 4/5 لتر في 100 كيلومتر خارج المدن . و أما بالنسبة لمحرك TUA3، فقال إن سعة هذا المحرك 1369 سم مكعب و له 8 صمامات ، و تبلغ قوته القصوى 75 حصاناً في 5400 دورة في الدقيقة ، و يستهلك 4/6 لتر من البنزين في كل مائة كيلومتر في خارج و داخل المدن معاً و 5 لترات خارج المدن .

و قال أخيراً إن لدى إيران خودرو الآن المقدرة على إنتاج أكثر من 17 موديلاً من محركات TU و هي : ثلاثة موديلات من محرك TU5 العامل بالغاز كوقود أساسي ، 9 موديلات من محركTU5 العامل بالبنزين ، ثلاثة موديلات من محرك TUA3 و موديلان من محرك TU3JP مضيفاً أن خمسة من هذه الموديلات اﻟ 17 مخصصة للتصدير

المحرك الإيراني عالي القوة يدفع سورن ELX
تمت صناعة المحرك ذي الشاحن التربيني بسعة 1700 سم مكعب على يد مهندسي مركز بحوث المحركات لآيكو و سيركب على سيارة سورن ELX.

هذا المحرك الذي يعد أقوى محرك عامل بالغاز كوقود أساسي في العالم و ملكيته الفكرية إيرانية تحت تسمية محرك 1700 سم مكعب ذي الشاحن التربيني، قد حصل على شهادة المطابقة لمواصفة اليورو 4 للبيئة من المؤسسات المعنية .
تمت إزاحة الستار عن ثاني محرك إيراني يوم السبت السابع من فبراير بحضور وزير الداخلية الإيراني و المسؤولين الحكوميين و الصناعيين الإيرانيين و السفير السنيغالي و كبار مدراء مجموعة إيران خودرو الصناعية .
يتمتع المحرك ذو الشاحن التربيني بسعة 1700 سم مكعب بقوة 150 حصاناً و تعتبر أقوى محرك عامل بالغاز كوقود أساسي على مستوى العالم . تم تصميم و إنتاج هذا المحرك على يد المهندسين الإيرانيين و يعتبر ثاني محرك إيراني لايحدث أى هبوط في قوته حتى في حالة كون السيارة على ارتفاع ألفى متر فوق مستوى البحار .
هذا، و لايشهد القوة و عزم الدوران لهذا المحرك الذي سيركب على سيارة سورن ELXأية فروق في كلا حالتى العمل بالبنزين و بالغاز .
جدير بالذكر أن هذا المحرك قد نال تصديق المؤسسات المعنية من حيث كونه مطابقاً لمواصفة اليورو 4 للبيئة.

اخر حلقة في صناعة السيارات صناعة الاليات الثقيلة الشركة الوطنية لصناعة الات الاشغال العموميةENMTP

تعد هذه الصناعة من اهم الصناعات الاستراتيجية والحلقة المكملة لصناعة السيارات والمكانيك

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Baniere

اليكم قائمة المنتوجات

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 CHARGEUR%20L564

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 CHARGEUR%20L564%20B

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Retrochargeur

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Compacteur

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Compresseur

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Image002

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Dumper

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Bulldozer

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Grader

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Grue_telescopique

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Grue

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Pelle_idraulique

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Enmtp%20pondeuse

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Pelle%20chenille%20enmtp

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Grue_montage

شركة جارمن للاليات شركة قطاع عام http://www.german-dz.net

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Mc1200d

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Ce1100D

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 CE116DS

شركة مضخات الباطون http://www.ufmatp-dz.com قطاع خاص

منتجات الشركة

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Im

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Pb-40100

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Pompe_a_beton_PB60120

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Pb-50110-h-hat

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 PB50110-01

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Betonniere

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Busiere

فضلا ان سياسة ايران الانتاجية تحصر صناعتها فى طرازات كلها لاتتجاوز سعه محركاتها 1600 سىسى وهى وهو عامل يخسم من حصصها فى الاسواق مستقبليا نتيجة عدم التنوع الكامل لمنتجاتها

والتخطيط الجيد طبقا لامكانياتك وما يمكن ان تصل اليه هو اسهل الطرق للنجاح وهناك اخبار جيدةفى الطريق فى صناعة السيارات فى مصر ستجعلها صناعة قوية فى الشرق الاسوط وند للصناعة التركية والايرانية فى المستقبل القريب

محركات ايران تتجوز 1600 CC بل هناك 1700 CC والرد حول ايران فيه موضوع يتحدث عن محرك لسيارة سورن بسعة 1700 CC المقال منقول عن الموقع الاخباري الرسمي لمجموعة ايران خودرو العنوان وارد في الردود السابقة ويمكنك التاكد بنفسك

شكرا اخوية

كينقارع الصينيين نحن بحاجة الى الكثير من العزيمة اليكم صورة عن الصين صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 411cb3199a

الة حصاد تسالة صنع محلي نسخة عن كلاس الالمانية لكنهامتخلفة بعض الشيء صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Img_6_1

الاخ 141414 اهناك فرق بين الدعايات وبين على ارض الواقع

الايرانيون انا تعاملت مع الصناعة الايرانية فى الدواء وفى السيارات
فى السيارات الصناعة الايرانى عندما ارد المصريون شراء سيارتهم السمند لكن تدخل مصر كان لابد من وجود ضمانات فرنسية عليها ومحركها فى مصر هو محرك بيجو 308 وكذلك الفتيس بها فاذا علمنا ان السمند فى الاصل التى يطلق عليها السيارة الوطنية فى ايران هى فى الاصل شاسيه سيارة بيجو 405 فعدم قبول جودة المنتج الايرانى فى مصر كان بسبب الجودة و والتعديلات على السيارة اخرجت المكون الايرانى من محتواة ولم يتم القبول بالمحرك الايرانى التى ملنت ايران الدنيا صرخا به وفى النهاية جودته متدنية

ثانيا السيارة بيجو 405 التى تجمع فى احد مصانع الهيئة العربية للتصنيع هى السيارة بيجو 405 التى توقفت فرنسا عن انتاجها منذ منتصف او بداية التسعينات ومع هذا لم يثنى احد على السيارة الايرانية ولا على مستوى جودة بل بل تحسر المصريون على الموديل الفرنسى الذى كان يتم انتاجها من قبل لجودته الافضل واذا كان الايرانيون لم يصلوا الى مستوى جودة السيارات فى التسعينات

ثالثا الاقبال على السيارات الايرانية فى بعض الدول لسعرها المنتخفى فهى تقارن بالسيارات الصينية ولا تقارن بمثيلاتها حتى تركيا تستورد السيارات الايرانية لرخص ثمنها
فهل يعنى هذا تفوق الصناعة الايرانية رغم ان الاتراك منتج اكبر منهم

رابعا الايرانيون التجار يهربون الى دبى ودول الخليج لشراء احتيجاتهم من السيارات الفا رهة والعالية الجودة حتى انه اكثر من ثلاثة ايرانيين عرضو علي شراء كل شهر 12 سيارة جيب من السيارات اليابانية لندرتها ورواج تجارتها هناك فالايرانيون اغلقوا السوق على انفسهم ومنعوا المنافسة الاجنبية لذا نجد ايران ياضا تنتج السيارات القديمة مثل كيا برايد التى توقفت كوريا عن انتاجها منذ 10 سنوات وجعلتها ايران سيارتها الشعبية الرخيصة
وتحكم ايران ساتيراد السيارات بحيث لايزيد استيراد اى طراز عن 1500 فمثلا لو فتحت يارن اسيتراد البيجو 407 لما اشترى احد السيارات الايرانية اصلا ولا نظر اليها

التصميمات الجديدة سوريان وغيرها من الشكل الخارجى جيدة لكن المشكلة فى المكونات الايرانية

اخيرا الايرانيون دائما مشهورون بالكذب والمبالغة فمن يريد شراء سيارة فى الدول العربية خاصة متوسطة الدخل لايلقى بها فى الخردة بعد 5 سنوات لذا القبول للسيارات الايرانية لا يعتد به فى الدول العربية فمصر رغم وجود ثلاث طرازات ايرانية بها لايوجد اى اقبال يتعدى 3 الاف سيارة من سوق حجمه 280 الف سيارة والشعب المصرى ليس لديه حساسية تجاه المنتج الايرانى حتى قول عدم قبول لها

توسع ايران الانتاجى يكون فى كل الموديلات القديمة التى توقف كل المنتجون الكبار عن انتاجها منذ فترات طويله
مثل بيجو 206 و بيجو 207 تنتج فى ايران فقط
بيجو 405 بارس تنتج فى ايران فقط
سايبا هى كيا برايد تنتج فى ايرن فقط

لم تستطع ايران الوصول الى سيارة فى مستوى الجودة لاى سيارة يابانية حتى الان او فرنسية فى نفس المستوى بل ان الصور التى تعرض للسيارات الايرانية توضح مدى التدنى فى الجودة والذوق فصناعة السيارات عليما صناعة متاكملة جودة وشكل وتصميمي وتسويق

مع الاخذ فى الاعتبار ان الاستثمارت الايرانية فى صناعة السيارات تعتبر كبيرة للغاية ففى الطرازات الفرنسية فقط استثمر الخومينى فى الثمانينات 2.5 مليار دولار وكانت فى تلك الفترة 10 مليار فرنك فرنسى فما بالنا بالرقم الحالى بينما المصريون استثمارتاهم حتى عام 2010 لن تتجاوز المليار دولار بينما يكون الاستثمار الايارنى اقترب من 10 مليارات دولار وهنا نجد الفرق الكبير حتى مستويات النمو والتوسع الايرانية يتكلم مديروا خدورا وغيرهم عن صادرات بمليار دولار عام 2010 مقابل مليار دولار لمكونات السيارات المصرية عام 2010 اذا فاعلية الصناعة لكل دولة تظهر مقابل كل دولار اسمثمار يقابله كم دولار صادرات

دائما الدول الثورية تدعى منجزات وهمية حتى تحافظ على سيطرتها على الحكم بينما فى الواقع انجازاتهم محدودة فما انفق فى ايران خلال الثلايون عاما فى صناعة السباارات لديهم كان يجب ان يكونوا فى مستوى افضل بكثير مما هم فيه الان ولكن محدودية الاداء وفكر الموظف الايرانى الروتينى فالايرانييون فى منتهى الرتابة وما لم يتم انتاجها اليوم يمكن انتاجها فى عام او عشرة اعوام فاقدى الزمن ويعتمدوا على غلق الاسواق وكونهم المنتج الوحيد لذا تنحدر مستويات الجودة
مستويات تشبع الانتاج الايرانى اقتربت بالفعل من حدودها القصوى كما ان المنافسة القدمة من الاخرون لن ترحم ايران او غيرها فيكفى مثلا عن شركة مثل شيرى لم يكن احد يسمع عنها تضخ استثمارت 350 مليون دولار هذا العام فى البحوث والتطوير فكم تضخ ايران اصلا فى البحوث والتطوير
كما ان الشركات الايرانى تسعى لانتاج مجموعة جديدة وكبيرة من السيارات الفرنية مثل

1 - 4 سيارات سيتروين مختلفة اكزنتيا وسى 4 وسى 5

2 - العام الماضى تم افتتاح خط انتاج اللوجان داتشيا لوجان بخط انتاج 150 الف سيارة سنويا كطاقة قصوى

3 - تسعى ايرن الانتاج طراز احدث من طرازات البيجو

4 - تنتج بالفعل طرازات بورتون الجديدة مؤخرا

اى يلاحظ ان الايرانيون يسعون لانتاج العديد من الطرازات الفرنسية والكورية الجديدة وليست سيارة او سياريتين وطنيتين يكون ايران وصلت لتفوق علمى او انتاجى بل سعيها لشراء رخص العديد من الطرازات الغربية يعنى انها ما تتكلم عنه من انتاج وطنى وتصميمات محلية القبول عليها ضعيف رغم غلق الاسواق وغيرة

بينما فى مصر للتغلب على تواضع الاستثمارت تم القبول بالمنهج الصينى فى الانتاج فتم الاتفاق مع فولكس فاجن على تصدير مكونات السيارات لها من المصانع المصرية وكذلك شركة بورش

وهناك مشاركة المانية من مرسيدس وبى ام دبليو لزيادة حجم المشتروات من المكونات المصرية لتدخل فى خطوط انتاج السيارات لديهم

بدء التسوع بجدية لزيادة صادرات السيارات المصرية من طرزات بى ام دبليو ومرسيدس وشيروكى كى جى 9 ورانجلر
وتخطط غبور اوتو لتصدير انتاجها من اليهونداى فى مصر بنسبة بداية 10 % من حجم انلاتاج فى السنه الاولى وتتزايد سنويا بنفس النسبة

كذلك الشركة البافريبة تتوسع فى السوق السودانى وربما تنتج خط انتاج لها فى السودان للحصول على جزء من كحكة السوق السودانى

نابكو اليونانية تسعى للتصدير بخط انتاج فى مصر
دونج فينج تسعى للتصدير بخط انتاج فى مصر
تمسا التركية فعلا تصدر من مصنعها بمصر

وهو ما يوضح ان مفهوم السيارة الوطنية اندثر عاليما فلم تعد هناك سعى لاى دولة لانتاج سيارة وطنية بل للتصدير واقماة صناعة سيارات ففى النهاية ايران لن تستطيع منافسة الكبار فى الابحاث والتطوير لسبب بسيط قيمة البحث واتلتطير فى الشركات العاليمة يل الى مليارات ومبتكرات محلية ودولية واصبحت السيارة تنتج مكوناتها فى اكثر من دولة ولا يوجد ما يطلق عليه الان مفهوم للسيارة الوطنية فكامرى تنتج فى استراليا وكورولا تنتج فى جنوب افريقيا وتايلند وهكذا

المهم الان هو الوصول لسيارة مقبلوة عالميا ومنتج يصدر بجودة وليس لكونه سعر رخيص وجودته محدودة

احصائية عن منظمة السيارات العالمية OCIA عن انتاج السيارات بالدول الافريقية لعامى 2006-2007 اما عن عام 2008 فكان الانتاج المصرى زاد بنسبة يزيد عن 68% عن عام 2007 حيث الانتاج تعدى 169934 سيارة عن العام السابق وهو 103552 سيارة

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Car10

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل - صفحة 5 Car10

كلامك فيه الكثير من الصحة لكن اضن ان ايران تمر من نفس الدرب الذي مرت به كوريا والصين " الهند وماليزيا فالجميع بدا بالتركيب وبعدها قام بالتطوير ليصل الى التصنيع فالصين مثلا بدات بالتركيب لتنتقل الى مراحل متطورةمثلا شركة فاو FAW هي نتيجة شراكة بين فوكس فاقن فاو الصينية هي من اكبر المصنعين وتعتمد على التكنولوجيا الالمانية الا ان جودتها متدنية الصين تغزو العالم بماركات وطنية حتى كوريا ليست على جودة عالية مثل الاوربيين لكن المهم تحقيق معادلة جودة سعر بالعودة الى ايران سنجد انها تحقق جودة متناسبة مع السعر ..الاسعار الايرانية منافسة للاسعار الصينية والجودة لاتختلف عن الجودة الصينية اما الحماية فالجميع يطبق حمايته الخاصة اوروبا تضع معايير جودة وامان بالاضافة الى الحفاض على البيئة وليست كل الشركات قادرة على تحقيقها الولايات المتحدة وضعت شرزط على السيارات اليابانية فمن حق ايران تطبيق حماية تراها مناسبة قبل 10 سنوات كان انتاج ايران 75000 الف سيارة اليوم تتجاوز المليون بعد عشر سنوات سنرى اين ستصل ايران مع الملاحظة ان لكل بلد خصوصيته اما بالنسبة للتوسع فايران تريد الاعتماد على وسطاء مثل بلد ثاني له اتفاقيات تجارية مثل الشراكة مع الاتحاد الاوروبي او المنطقة الحرة للتجارة العربية ونفتحة على عدة اسواق لتعتمد عليها كقاعة تصديرية نحو الخرج دون حرج مستغلة الامتيازات فمثلا يمكن لبلد ان يصدر سيارات نحو اوروبا بدون اي رسوم اذا كان يستمتع باتفاق شراكة

» صناعة السيارات في سوريا
» صناعة السيوف من خردة السيارات
» صناعة السيارات بالمملكة العربية السعودية
» تحالف استراتيجي صيني مصري في صناعة السيارات FAW
» صناعة السيارات في المغرب ركيزة الاقتصاد في المستقبل

الأقســـام الاداريـــة

الأرشيف

مواضيع عامة

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل

صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل

مواضيع مماثلة

مواضيع مماثلة