رصدت رادارات عسكرية في تايلاند إشارات صادرة من طائرة غير معروفة الهوية في الثامن من آذار (مارس) الجاري، في نفس يوم إختفاء الطائرة الماليزية، إلاّ أن السلطات التايلاندية لم تكشف عن هذه المعلومة حتى أمس، لأنها لم يوجه إليها سؤالاً خاصاً بهذا الشأن.
وقال المتحدث بإسم سلاح الجو التايلاندي، مونتول سوتشوكورن إن "الإشارة من المفترض أنها تكشف حدوث تحول في اتجاه الطائرة نحو مضيق مالاكا، رغم أن الإشارة كانت متقطعة ولم تشمل معلومات مثل رقم الرحلة".
وتابع: "نحن لم نعط اهتماما كثيراً لهذا الموضوع، فالقوات الجوية التايلاندية تتعامل فقط مع التهديدات التي يتعرض لها بلدنا، لذلك فهذا الأمر لم يشكل لنا تهديداً، فقط رصدناه دون اتخاذ إجراءات".
وطرحت هذه المعلومات الجديدة شكوكا حول ممارسات بعض الدول التي فضلت عدم تبادل المعلومات في المجال العسكري.
وكان على متن الطائرة الماليزية المفقودة 227 راكباً، بينهم سبعة أطفال، وطاقم قيادة مؤلف من 12 شخصا.

http://alhayat.com/Articles/1213416/%D8%AA%D8%A7%D9%8A%D9%84%D8%A7%D9%86%D8%AF--%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%8A%D8%B4-%D8%AA%D9%84%D9%82%D9%89-%D8%A5%D8%B4%D8%A7%D8%B1%D8%A9-%D9%85%D9%86-%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%B2%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%81%D9%82%D9%88%D8%AF%D8%A9

قالت الشرطة في جزر المالديف إن سكانا محليين شاهدوا طائرة ركاب كبيرة تحلق على علو منخفض، في نفس اليوم الذي اختفت فيه الطائرة الماليزية، بينما كشف مصادر مقربة من التحقيقات أن الطائرة توجهت جنوب المحيط الهندي.

وذكر بيان للشرطة في المالديف أن السلطات تحقق في تقرير نشر على أحد المواقع الإلكترونية يفيد بأن سكانا في جزيرة "كودا هو فادهو" رأوا طائرة تجارية تحلق على علو منخفض في الثامن من مارس.

في المقابل، رجحت تحقيقات فرضية توجهت الطائرة عبر الممر الجوي الواقع في جنوب المحيط الهندي، مشيرة إلى أن عمليات البحث تمتد من غرب إندونيسيا إلى غرب استراليا.

ويأتي هذا الكشف بعد مرور 12 يوما على اختفاء الطائرة التابعة للخطوط الجوية الماليزية خلال رحلة الطائرة رقم "أم أتش 370"، التي كانت تقل 239 شخصاً بمن فيهم طاقم الطائرة.

وذكر الموقع الإلكتروني "هافيرو" أن شهودا رأوا طائرة ركاب كبيرة رسمت عليها خطوط حمراء وهي تتجه نحو الطرف الجنوبي للمالديف.

وقال أحد الشهود: "لم أر في حياتي طائرة ركاب كبيرة تحلق في مثل هذا العلو المنخفض، لقد سبق أن رأينا طائرات صغيرة وهي تحلق قرب اليابسة، لكنني متأكد أن هذه الطائرة لم تكن إحداها".

يذكر أن السلطات تحقق في نظريتين تتعلقان باختفاء الطائرة، إحداها أنها غيرت اتجاهها نحو الشمال لتطير صوب جنوب ووسط آسيا، والأخرى أنها اتجهت نحو المحيط الهندي باتجاه أستراليا، إلا أن التصريحات الجديدة التي تفيد بأنها انطلقت نحو المالديف تنفي النظريتين.

من جانبه، كشف الجيش التايلندي الثلاثاء أن راداره التقط طائرة ربما تكون الطائرة الماليزية المفقودة بعد دقائق معدودة على انقطاع الاتصالات معها.

وأوضح الجيش التايلندي، في تصريح لمساعد قائد أركان الجيش، مونتول سوتشكورن، أنه لم يشارك هذه المعلومات مع الجهات المعنية نظراً لأن المسؤولين لم يهتموا بالأمر، وأنه لم يطلب منهم معلومات محددة بشأنها.

غير أن سوتشكورن اعترف بأن السلطات التايلندية ليست متأكدة من أن الطائرة التي التقطها الرادار هي نفسها الطائرة المفقودةـ لكن المعلومات الجديدة أثارت تساؤلات مدى فاعلية جهود البحث التي تقوم بها ماليزيا، وفقاً لما ذكرته صحيفة الإندبندنت البريطانية.

وقال مونتول إن رادارات الجيش التايلندي رصدت في الساعة 1:28 صباحاً "إشارة ليست كالإشارات العادية لطائرة باتجاه مغاير لاتجاه رحلة الطائرة أم أتش 370، وكانت تعود باتجاه كوالالمبور، ثم استدارت إلى جهة اليمين نحو مضيق مالقا.

لا مؤشر على أن الطائرة دخلت الصين
إلى ذلك، قال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية، هونغ لي، إن السلطات في بلاده لم تعثر حتى الآن على أي مؤشر على أن الطائرة الماليزية دخلت أراضيها.

ويبدو أن التحقيقات في الاختفاء الغامض للطائرة الماليزية وصلت إلى طريق مسدود، وسط تضارب المعلومات عن مصيرها وظروف فقدان هذه الطائرة من طراز بوينغ.

http://www.skynewsarabia.com/web/article/595589/%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%84%D8%AF%D9%8A%D9%81-%D8%B4%D9%87%D9%88%D8%AF-%D8%B1%D8%A7%D9%94%D9%88%D8%A7-%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D9%8A%D9%94%D8%B1%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%B2%D9%8A%D8%A9

تبين أن الطائرة الماليزية المختفية منذ أكثر من 10 أيام، كان قد تم رصدها أكثر من مرة من قبل رادارات عسكرية، إلا أن الكارثة أن القوات الجوية التي رصدت الطائرة في بلدين مختلفين على الأقل أفصحت عن ذلك بعد أيام وليس بعد ساعات من اختفاء الطائرة.

وأعلن الجيش التايلاندي أن رادارات عسكرية تابعة له تمكنت من رصد الطائرة الماليزية من طراز "بوينغ 777" التي تقل الرحلة (MH370) وذلك بعد 8 دقائق من فقدانها الاتصال بالأرض، حيث كانت حينها متوجهة نحو منطقة "سترايت أوف مالاكا"، إلا أن الجيش قال إنه لم يكشف عن هذه المعلومات لأنه لم يُسأل عنها.
وجاءت معلومات الجيش التايلاندي لتؤكد معلومات أدلى بها سلاح الجو الماليزي بعد يومين على اختفاء الطائرة، وقال فيها إن راداراته العسكرية تمكنت من التقاط الطائرة عند الساعة 2:15 فجراً، أي بعد نحو 45 دقيقة على انقطاع الاتصال بها، وكانت أيضاً متوجهة نحو منطقة "ستريت أوف مالاكا"، وهو اتجاه مختلف تماماً عن الطريق المقرر للرحلة وهو بكين.

وتساءلت جريدة "ديلي ميل" في تقرير لها عما إذا كانت الأجهزة العسكرية في هذه الدول قد تسترت بشكل جماعي على ما لديها من معلومات عن الطائرة الماليزية المختفية، كما أشارت إلى أن عدم التعاون في تداول المعلومات يكشف عن مدى ضعف التعاون العسكري بين دول آسيا، حيث جاءت معلومات الجيش الماليزي بعد يومين على اختفاء الطائرة، ومعلومات الجيش التايلاندي بعد أسبوع، على ما أدلى به الماليزيون.
وأظهرت التحقيقات أن كابتن الطائرة المفقودة، زهاري أحمد شاه، هو أحد أنصار زعيم المعارضة الماليزية المسجون أنور إبراهيم، كما أن إبراهيم ذاته اعترف للمحققين بأن ثمة علاقة قوية تربط بين ابنه وبين الطيار، فيما خلصت التحقيقات المكثفة التي أجرتها عدة دول حول ركاب الطائرة بأنه لم يكن على متنها أي شخص ذي تاريخ سياسي أو إجرامي باستثناء قائدها المؤيد للمعارضة في ماليزيا.

وكتب خبير الطيران، ديفيد ليرمونت، على مدونته على الإنترنت: "ربما لا تريد الأجهزة العسكرية الجوية أن تكشف هذا التصدع فيما بينها، وربما لا يريدون للعالم أن يعرف هذا الأمر".
وأضاف ليرمونت الذي كان يعمل طياراً قبل أن يصبح خبيراً في هذا المجال: "ربما طارت الرحلة MH370 فوق عدة دول آسيوية، بما في ذلك تايلاند، بورما، الصين، بنغلادش، الهند، باكستان، تركمانستان وأفغانستان".
وتابع: "ربما تمكنت العديد من الرادارات الحيوية في هذه الدول من رصد الطائرة، لكنهم لا يريدون البوح بذلك حتى لا تنفضح الهوة التي تعاني منها أنظمة دفاعية تكلفت ملايين الدولارات".

وبحسب الخبير ليرمونت فإنه "في حال اتضح أن طائرة غير معروفة الهوية قد عبرت أجواء هذه الدول دون أن يتم التقاطها أو اعتراض طريقها فهذا يعني أن هناك فشلاً أمنياً ذريعاً".
ويقول ليرمونت إنه "بالنسبة للسلطات العسكرية الماليزية فإنه من الواضح تماماً أن طائرة مجهولة قد عبرت فوق الأراضي الخاضعة للسيادة الماليزية ولم يتم اعتراض طريقها ولا معرفة من هي هذه الطائرة، وهذا ليس أمراً جيداً ليعترفوا به".

 وكانت الحكومة الماليزية قد دعت العديد من الدول وصولاً إلى تركمانستان وبحر قزوين إلى مراجعة السجلات الخاصة براداراتها للوصول إلى أية معلومات بشأن الطائرة، وذلك لمدة سبع ساعات لاحقة للحظة انقطاع الاتصال بها، في محاولة للعثور عليها.

وفي حال صح افتراض المحققين بأن الطائرة واصلت مسيرها باتجاه الشمال الغربي لعدة ساعات، فهذا يعني أنها من المحتمل أن تكون عبرت فوق أجواء الدول التالية: تايلاند، بورما، الصين، بنغلادش، بوتان، الهند، نيبال، باكستان، أفغانستان وتركمانستان، وهو الأمر الذي يزيد التحقيق تعقيدا،ً ويستدعي تعاون العديد من الدول في عمليات البحث والاستقصاء.
ويقول ليرمونت: "إذا صح الافتراض بأن الطائرة سلكت هذا المسار (الشمال الغربي) فهذا معناه أنه من المؤكد أن الرادارات في واحدة من هذه الدول أو في عدة دول منها قد تمكنت من التقاط الطائرة، لكن ربما أن السلطات العسكرية لا تريد للعالم أن يعرف بالخلل الذي حصل لديها".

http://www.alarabiya.net/ar/last-page/2014/03/19/%D9%87%D9%84-%D8%B1%D8%B5%D8%AF%D8%AA-%D8%AF%D9%88%D9%84-%D8%A2%D8%B3%D9%8A%D9%88%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%B2%D9%8A%D8%A9-%D9%88%D8%AA%D8%B3%D8%AA%D8%B1%D8%AA-%D8%B9%D9%84%D9%8A%D9%87%D8%A7%D8%9F.html

الصين ترسل 9 سفن للبحث عن الطائرة الماليزية المختفية

أبحرت 9 سفن صينية للبحث عن الطائرة المختفية "Boeing - 777 " التابعة لشركة "Malaysia Airlines ".

وستتوجه السفن من سينغافورا إلى جنوب شرق خليج البنغال وإلى الغرب من إندونيسيا.

نعيد للأذهان بأن الطائرة التي كانت متوجهة من كوالا لامبور إلى بكين وتقل على متنها 227 راكبا و12 شخصا من طاقمها اختفت عن شاشات الرادار في الليلة إلى 8 آذار/مارس، دون إرسال أية إشارات تنبيه عن وقوع عطل ما على متنها أو عن أي مشاكل أخرى.

وكانت الطائرة موجودة على بعد 220 كيلومترا عن الشواطئ الشرقية لماليزيا عندما جرى الاتصال الأخير مع طيارها.

http://arabic.ruvr.ru/news/2014_03_19/269852901/

كل ساعة أو أكثر يظهر لغز جديد مرتبط بالطائرة الماليزية المختفية، وأحدثها ما يمكن تلخيصه بسؤال بديهي: لماذا لم يتصل، ولو راكب واحد، ليخبر ذويه عبر هاتفه الجوال بما كان يحدث للطائرة، كما فعل بعض ركاب 4 طائرات خطفتها "القاعدة" يوم هجمات 11 سبتمبر 2001 في واشنطن ونيويورك؟ ولماذا لم يقم من له حساب في "فيسبوك" أو "تويتر" بكتابة ولو نص أو تغريدة للأصدقاء والمتابعين لإبلاغهم بما كان يجري؟
هذا السؤال معقّد بعض الشيء، لأن الأجوبة عنه متنوعة وتختلف حسب الحالات، ونجد بعضها في مصادر عدة راجعتها "العربية.نت" التي اتصلت أيضاً بكابتن سعودي يتمتع بخبرة تزيد على 23 سنة طيران متواصل، وهو الطيار في الخطوط السعودية إحسان قطب، مؤلف كتاب "أسرار الطيران" قبل أكثر من 18 عاماً، أي حين كان عمره 31 تقريباً.
وكان أحمد جوهري يحيى، المدير التنفيذي للخطوط الماليزية، تطرق للموضوع في مؤتمر صحافي، الاثنين الماضي، وذكر أن المحققين لم يتبينوا أي اتصال أجراه أحد الركاب بهاتفه الجوال، ولا حتى أي محاولة لإجراء اتصال، بعد مراجعة بيانات المحطات الأرضية المقدمة للخدمة الهاتفية، وقال: "سنبقى نراجع للتأكد أكثر"، لكنه لم يفسر سبب الصمت الذي حل بهواتف الركاب، فبقي السؤال المحير بلا جواب.
والسبب الذي تتفق عليه جميع المصادر التي راجعتها "العربية.نت" هو ما ذكره أيضاً الكابتن قطب عبر الهاتف، فجر الأربعاء، من أن لنسبة ارتفاع الطائرة تأثيراً كبيراً على تحقيق الاتصال بهاتف جوال على متنها، "فلو كانت الطائرة الماليزية تحلق على ارتفاع 1000 إلى 2000 قدم مثلاً، لتمكن من كان على متنها من استخدام هاتفه بسهولة، لقربه من المحطة الأرضية"، والمثل هو من هجمات 11 سبتمبر نفسها.

في ذلك اليوم الذي تم فيه خطف الطائرات الأميركية، تمكن بعض ركابها من الاتصال بذويهم فقط حين حلق الخاطفون بها على ارتفاعات منخفضة للوصول إلى أهدافهم، وأعلاها كان برج التجارة الدولي بمبنييه في نيويورك، "كما أن هواتف ذلك الوقت كانت مرتبطة بالأقمار الصناعية، وليس بالمحطات الأرضية كما هي اليوم"، وفق ما ذكر الكابتن إحسان قطب.
وما يؤكد كلامه هو فيديو شهير لطائرة الانتحاري المصري محمد عطا، عادت "العربية.نت" لمراجعته، وفيه تظهر الطائرة التي كان يقودها وهي تمر فوق أبنية نيويورك على ارتفاع لا يبدو أنه أكثر من 800 أو 1000 قدم، حين كان مسرعاً بها للارتطام بأحد مبنيي البرج الذي انهار بكامله فيما بعد.
ومما تمت معرفته عن الطائرة الماليزية أنها كانت تحلق على ارتفاع 35 ألف قدم حين اختفت عن رادار مطار كوالالمبور، ثم اتضح بعد أن رصدها رادار عسكري أن طيارها ارتفع بها إلى 45 ألف قدم، ثم هوى بها إلى 23 ألفاً، وبعدها إلى 5000 آلاف، ليتجنب رادارات 3 دول قريبة من مساره، لذلك بقيت نسبة الارتفاع تمنع أي اتصال.

وهناك سبب آخر شرحه الكابتن قطب، الذي أسس قبل 3 أشهر ما سماه "منظمة أسرار الطيران" المجيبة عبر 7 خبراء عن معظم الأسئلة المتعلقة بالطيران، ولها موقع في الإنترنت يسهل العثور عليه ببحث بسيط، فقال إن الطيار الذي كان يقود الطائرة حين اختفت عن الرادار ربما لجأ لأسلوب الترويع والتخويف ليمنع ركابها من استخدام هواتفهم، "كأن يبلغهم أن الطائرة تمر بحالة حرجة وأي استخدام للهاتف الجوال هو خطر حاسم عليها"، لذلك خضع الجميع لما قال وتخلوا عن هواتفهم.

ذكر أيضاً أن في بعض الطائرات الحديثة أجهزة داخلها تسمح للراكب باستخدام هاتفه الجوال، حتى ولو كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 20 ألف قدم مثلاً، لأن خدمة الاتصال تأتيه من الجهاز على الطائرة نفسها، وليس من المحطة الأرضية مباشرة.

أما عن تصوره لسيناريو ما حدث للطائرة الماليزية، فتحفظ الكابتن قطب، "لأن أحداً لا يعرف تماماً ما جرى داخلها، وكل ما أقوله هو احتمالات وفرضيات (..) أعتقد أن تلك الطائرة تعرضت لعملية خطف جديدة علينا وغير عادية ومختلفة جداً من نوعها وعما نعرفه من عمليات الخطف التقليدية"، مؤكداً أنه لم يقرأ أو يسمع بحياته عن اختفاء لطائرة كالذي حدث يوم 8 مارس الجاري مع "البوينغ 777-200" وهي في طريقها إلى الصين.

وهناك ما لم تسأله "العربية.نت" عنه، ويتعلق بهواتف جوالة عائدة لبعض ركاب الطائرة المختفية، من أنها لا تزال ترن حين يتصل أحدهم بأرقامها، والسبب هو كما ذكره المدير التنفيذي للخطوط الماليزية، من أنها تتلقى خدمتها من محطات أرضية، غير ماليزية أو صينية، وإجمالاً هي أميركية وأوروبية.
والذي يحدث أن المتصل يسمع رنيناً بالفعل، لكنه ليس رنين الهاتف الذي يتصل به، بل من المحطة الأرضية التي تزوده بالخدمة، والتي ما إن تحول الاتصال بعد ثوانٍ معدودات إلى هاتف المشترك، حتى ينقطع رأساً، فيظن السامع أن الرنين صادر عن الهاتف الجوال نفسه، ويظن أيضاً أن صاحبه ليس في أعماق المحيط أو بين الحطام، ولا أسيراً مع الطائرة 

لدى خاطفيها.

http://www.alarabiya.net/ar/arab-and-world/2014/03/19/%D8%B7%D9%8A%D8%A7%D8%B1-%D8%B3%D8%B9%D9%88%D8%AF%D9%8A-%D9%8A%D9%81%D8%B3%D8%B1-%D8%B5%D9%85%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%AA%D9%81-%D9%81%D9%8A-%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%84%D8%BA%D8%B2-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%B2%D9%8A.html

مع دخول جهود البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة بوينغ 777 يومها الحادي عشر، جرى تداول العديد من النظريات حول مصير الطائرة في المنتديات ووسائل الإعلام الاجتماعية على شبكة الإنترنت.

وفي هذا التقرير، يستعرض طيارون سابقون وخبراء في مجال طيران بعض هذه النظريات.

وقالت الحكومة الماليزية إن الطائرة، التي كان على متنها 239 شخصا، جرى تحويل مسارها دوليا، وربما حلقت إما في قوس شمالي أو جنوبي من آخر نقطة استطاع الرادار تحديدها.

وقالت إدارة الطيران المدني في ماليزيا إن "ذبذبات" التقطت من الطائرة بعد ست ساعات من آخر مرة حدد فيها الرادار العسكري موقعها فوق مضيق مالكا في تمام الساعة 02.15 في يوم الثامن من مارس/آذار الجاري.

يبدو أن الطائرة كانت متجهة في مرحلة ما إلى جزر أندامان ونيكوبار الهندية، التي تقع بين إندونيسيا وسواحل تايلاند وبورما. وأفادت تقارير بأنه من المحتمل أن أجهزة الرادار العسكرية في المنطقة لم تكن تعمل في ذلك الوقت لأن نسبة الخطر المتوقعة هناك عادة ما تكون منخفضة.
ولكن يستبعد محرر صحيفة "أندامان كرونيكلز" إحتمالية أن تكون الطائرة على الجزيرة، إذ قال لشبكة سي إن إن الأمريكية إنه لا يمكن إغفال هبوط طائرة في المكان نظرًا لوجود قوات المراقبة العسكرية الهندية.
ولكن هذا لا ينفي أن المنطقة منعزلة. وهناك 570 جزيرة، يسكن البشر في 36 منها فقط. ويقول ستيف بازديغان، طيار سابق في الخطوط الجوية البريطانية، إنها تعتبر أفضل مكان للهبوط بالطائرة سرًا إذا كانت قد أختطفت.
وعلى الرغم من أن الأمر ممكن نظريًا، إلا أنه صعب للغاية، لأن الهبوط بطائرة ثقيلة الوزن كهذه سيؤدي إلى غوص عجلاتها في الرمال، وانفصال أجزاء من هيكل الطائرة السفلي. ويقول بازديغان:"لو كنت أهبط على شاطئ ساحلي لأبقيت العجلات مرفوعة."
لكن هذا النوع من الهبوط قد يدمر الجناحين أيضًا، وهما يحملان الوقود مما قد يؤدي لانفجار الطائرة.
وحتى إذا نجحت الطائرة في الهبوط بسلام، فمن المستبعد أن تقلع مرة أخرى.

تقع كازاخستان، وهي من دول آسيا الوسطي، في طرف الممر الشمالي حيث يجرى البحث عن الطائرة، لذا يمكن افتراضيًا أن تكون الطائرة قد هبطت هناك.
ولكن سيلفيا ريغلي، وهي قائدة طائرات مدنية، ومؤلفة كتاب "لماذا تتحطم الطائرات؟"، تقول إن الهبوط في الصحراء أسهل من الهبوط على الشاطئ.
وتقول: "حتى يمكن تحقيق ذلك، يجب الهبوط في مكان منعزل لأقصى درجة"، مضيفة أن عدم ظهور بيان الحمولة أو قائمة الركاب حتى الآن عزز شائعات تقول إن ثمة حمولة ثمينة على متن الطائرة أو راكب شديد الثراء قد أدى لاختطافها.
ولكن لجنة الطيران المدني في كازاخستان قالت في بيان مفصل لوكالة رويترز للأنباء إنها كانت سترصد الطائرة إن كانت هبطت على أراضيها. كما أن هناك نقطة أهم، وهي أنه في هذه الحالة، كانت الطائرة ستمر على الهند وباكستان وأفغانستان، وهي كلها دول تتمتع بتجهيزات عسكرية عالية المستوى.
لكن هناك احتمال أن تكون أجهزة الرادار ضعيفة في بعض الدول على الطريق لآسيا الوسطى، وتقول ريغلي: "الكثير من معدات مراقبة الحركة الجوية باتت قديمة، وقد تكون اعتادت على استقبال إشارات مزيفة من أسراب الطيور مثلًا، ولذا سهل إغفالها."

يشير القمر الصناعي "بينغ" إلى أن الطائرة ظلت تعمل لما لا يقل عن خمسة أو ستة ساعات بعد اختفائها من شاشات أجهزة الرادار الماليزية. ويقول نورمان شانكس، الرئيس السابق لمجموعة أمن المطارات بهيئة المطارات البريطانية، وأستاذ أمن الطيران بجامعة كوفينتري، إن البحث ينبغي أن يبدأ من أقاصي الممرات وليس العكس. ويعتقد أن الممر الجنوبي يعد أكثر احتمالا بالنسبة لطائرة تجنبت حتى الآن التقاط أنظمة الرادار لها.
ويؤدي القوس الجنوبي إلى مساحات شاسعة من المحيط الهندي، ثم إلى المناطق النائية شمالي أستراليا. وبدون معرفة الدوافع، يصعب التكهن بالمقصد النهائي الذي كانت تنوي الطائرة التوجه إليه، لكن يبدو أن الطائرة قد واصلت سيرها حتى نفاد الوقود، ثم هوت وتحطمت في مياه البحر في مكان ما شمالي استراليا.

هناك تكهنات على مواقع الإنترنت تقول إن الطائرة ربما كان يقودها انفصاليون من عرقية الويغور المسلمين في الصين. وكان على متن الطائرة 153 راكبا صينيا من بين ركاب الطائرة البالغ عددهم 239 راكبا.
وكانت الوجهة المحتملة للطائرة من خلال هذه تلك النظرية هي صحراء تاكلامكان، والتي تقع في منطقة توصف في موسوعة بريتانيكا البريطانية بـ "الصحراء الكبرى في آسيا الوسطى، وإحدى أكبر الصحاري الرملية في العالم".
وفي يوم 15 مارس/آذار، قال مراسل بي بي سي جونا فيشر في تغريدة له على موقع تويتر: "أحاطني مسؤولون ماليزيون علما بأنهم يعتقدون أن أكثر الأماكن المحتملة للطائرة MH370 هو فوق الأرض في مكان ما بالقرب من الحدود الصينية/ القيرغيزية."
لكن مرة أخرى، تستند تلك النظرية إلى مرور الطائرة بشكل استثنائي من خلال أنظمة الرادار للعديد من الدول.

يمكن تفسير فقدان الإرسال والاتصالات عن طريق نشوب حريق، كما يقول المدون في شؤون الطيران كريس غودفولو. ويضيف أن اتجاه الطائرة ناحية اليسار، وانحرافها عن الطريق إلى بكين، ربما كان محاولة لتحقيق السلامة.
ويري غودفولو أن ذلك الطيار "فعل كل الأشياء الصحيحة، فقد واجه حدثا رئيسيا ما على متن الطائرة والذي دفعه إلى اتخاذ ذلك المسار العكسي المفاجئ نحو أقرب مطار آمن."
ويقول غودفولو: "إنه حاول تجنب تحطم الطائرة داخل مدينة أو بعض المناطق المرتفعة، وربما كان بالفعل يتخذ مسارا مباشرا نحو جزيرة بالاو لنكاوي، في هبوط لمسافة 4.000 متر تجاه المياه دون وجود عوائق. ولم يعد قائد الطائرة إلى كوالالمبور لأنه كان يعلم أن أمامه 8.000 آلاف قدم من المرتفعات يجب تخطيها. كان يعلم أن التضاريس أسهل في الاتجاه نحو جزيرة لنكاوي، وأن المسافة أقصر."
ووفقا لهذه النظرية، يفترض أن الطائرة لم تنجح في الوصول إلى تلك الجزيرة وسقطت في مياه البحر.
لكن هناك من يشكك في نظرية السيد غودفولو، إذ لو تغير مسار الرحلة خلال حدوث أمر طارئ، لكان من الممكن أن نتوقع أن يحدث التحول في مسارها من خلال وحدة التحكم اليدوي في الطائرة. لكن تغيير اتجاه الطائرة ناحية اليسار كان نتيجة وجود شخص ما في قمرة الطائرة يكتب على لوحة مفاتيح كمبيوتر "على قاعدة في مستوى الركبة بين قائد الطائرة والمساعد الأول له"، وفقا لمسؤولين في تقرير لصحيفة نيويورك تايمز.
وتقول الصحيفة إن ذلك "عزز الاعتقاد لدى المحققين- والذي عبر عنه في البداية مسؤولون ماليزيون- بأن الطائرة حُوِل مسارها عمدا، وأن شيئا مدبرا قد وقع."

كتب امبراطور الإعلام روبرت مردوخ تغريدة على موقع تويتر يقول فيها: "يبدو العالم مذهولا من اختفاء الطائرة بوينغ 777. ربما لم تتحطم، ولكنها اختطفت، وأخفيت بشكل جيد، ربما في شمال باكستان، مثل بن لادن".
ولكن باكستان نفت بشدة أن يكون هذا ممكنا. ونقلت تقارير إعلامية عن مساعد رئيس الوزراء الباكستاني لشؤون الطيران، شجاعت عظيم، قوله: "لم ترصد رادارات الطيران المدني الباكستاني هذه الطائرة مطلقا، فكيف يمكن أن تكون مخفية في مكان ما في باكستان؟"
ومثل نظرية كازاخستان، يبدو هذا شيئا بعيد الاحتمال، لعدة أسباب ليس أقلها أن التقاطع بين الفضاء الجوي الهندي والباكستاني يعد أحد أكثر القطاعات مراقبة في العالم من خلال الرادار العسكري.
وعلى الرغم من أن شمال باكستان منطقة نائية وينعدم فيها القانون، إلا أن المنطقة تخضع لمراقبة صارمة من الأقمار الصناعية والطائرات بدون طيار. ويبدو من المستبعد تصديق أن طائرة يمكن أن تصل إلى هذه المنطقة دون أن يتم رصدها.

يعتقد كيث ليدجيروود، مدون في شؤون الطيران، أن الطائرة المفقودة اختبأت في ظل رادار الطائرة السنغافورية SIA68.
ويشير ليدجيروود إلى أن الطائرة السنغافورية كانت في نفس منطقة الطائرة الماليزية، قائلا: "أصبح واضحا بعدما تتبعت مسار الطائرة السنغافوريةSIA68 أن الطائرة MH370 حركت نفسها بصورة مباشرة خلف SIA68 في حوالي الساعة 18:00 بالتوقيت العالمي، وفي خلال الدقائق الـ 15 التالية كانت تسير خلف الطائرة SIA68".
ويعتقد ليدجيروود أن الطائرة السنغافورية أخفت الطائرة المفقودة عن أنظمة الرادار على الأرض.
وأضاف: "أعتقد أن MH370 حلقت على الأرجح في ظل الطائرة SIA68 عبر المجال الجوي للهند وأفغانستان. ونظرا لأن MH370 كانت تحلق في الظلام بدون إرسال، فإن SIA68 لم تكن تعلم أن MH370 كانت تحلق في مكان حولها. وعندما دخلت المجال الجوي الهندي، التقط الرادار نقطة ضوء واحدة، في الوقت الذي ظهرت فيه بيانات إرسال SIA68 على برج المراقبة وشاشات الرادار العسكري".
وأضاف ليدجيروود: "توجهت الطائرة السنغافورية إلى إسبانيا، ويمكن أن تكون الطائرة الماليزية قد اتخذت مسارا مختلفا. ثمة مواقع عدة على طول مسار رحلة الطائرة SIA68، والتي يمكن خلالها الانقطاع عن الاتصال والهبوط في شينجيانغ أوقيرغيزستان أو تركمانستان".

من بين أصعب الأمور التي يجب وضعها في الحسبان والتي تُفسر بصورة مبسطة هو أن طريقة تحليق الطائرة كان متقطعا، حيث حلقت فوق "السقف" المحدد لها، وحلقت على ارتفاع 45,000 قدما (13,716 مترا) قبل أن تحلق على ارتفاع منخفض للغاية. وتشير تلك التقلبات الكبيرة في الارتفاع إلى احتمال وجود صراع على متن الطائرة، على حد قول بوزديجان.

ثمة نظرية أخرى متداولة وهي أن الطائرة حلقت على ارتفاع 45,000 قدم لقتل الركاب بسرعة، على حد قول سين مافيت، قائد سابق بسلاح الجو البريطاني. وربما يكون الدافع وراء ذلك في المقام الأول هو منع الركاب من استخدام الهواتف الجوالة، بمجرد انحدار الطائرة إلى ارتفاع منخفض للغاية.
وعلى ارتفاع 45,000 قدما، تكون الطائرة بوينغ 777 قد حلقت فوق الارتفاع الطبيعي لها، وربما يكون الهدف من ذلك هو إزالة الضغط الجوي داخل قمرة القيادة، على حد قول مافيت.
وفي هذه الحالة يتم نشر أقنعة الأوكسجين بصورة تلقائية، ولكنها تنفد بعد مدة تتراوح بين 12 و15 دقيقة. ويفقد الركاب الوعي ويموتون – كما هو الحال في حالة التسمم بأول أكسيد الكربون – كما أن قائد الطائرة سوف يموت بهذه الطريقة، إلا إذا تمكن من الوصول إلى الأوكسجين بشكل أخر.

من بين أكثر النظريات الغريبة هو أن الطائرة قد اختطفت من قبل إرهابيين لارتكاب هجوم على غرار ما حدث في الحادي عشر من سبتمبر/آيلول.
ويرى من تبنوا هذا السيناريو أن الطائرة هبطت بأمان وأخفيت في مكان ما وسيتم تزويدها بالوقود وأجهزة إرسال جديدة قبل أن تقلع لمهاجمة مدينة ما.
ويقول مافيت إنه من الصعب للغاية أن تُجبر طائرة على الهبوط ويجري إخفائها ثم تقلع مرة أخرى، ولكن لا يمكن استبعاد ذلك.
وأضاف: "نحن الآن في مرحلة تجعلنا نفكر في إمكانية حدوث الأمور الصعبة للغاية، وأن نضع في الاعتبار أن جميع الخيارات تبدو معقولة".
ويقول إنه من غير الواضح ما إذا كان يمكن تزويد الطائرة بأجهزة إرسال جديدة وإعطائها هوية جديدة تماما. ويرى آخرون أنه حتى وإن كان من الممكن أن يتم إجبار الطائرة على الهبوط وإخفائها، إلا أنه من غير المرجح أن تكون في حالة جيدة تمكنها من الإقلاع مرة أخرى.
بالإضافة إلى تلك النظريات العشر السابقة، هناك حديث حول نظريات أخرى تتعلق بوجود مؤامرات ذات اتجاهات وأهداف متعددة. ويجري تفسير اختفاء الطائرة، وفقا لنظريات المؤامرة تلك، على أن المختطفين سواء كانوا دولا أو عصابات، يريدون تحقيق أهداف سياسية أو اقتصادية غير معلومة حتى الآن، لكن لا يزال من الصعب تصديق ذلك أيضا.

تواصلت عمليات البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة لتتركز في جنوب المحيط الهندي على رقعة مساحتها 600 ألف كيلومتر مربع على بعد ثلاثة آلاف كيلومتر من جنوب غرب بيرث -عاصمة ولاية أستراليا الغربية- بحسب ما ذكره الأستراليون الذين ينسقون البحث في القوس الجنوبي اليوم الأربعاء.

وذكرت هيئة السلامة البحرية الأسترالية في بيان "ظروف البحث معتدلة في منطقة البحث".
ومن المقرر أن تنضم طائرة الاستطلاع البحري (بي-3) أوريون من نيوزيلندا إلى ثلاث طائرات (أوريون) أسترالية تقوم بالبحث بالفعل.

ومن المتوقع أيضا أن تنضم طائرة (بي-8 بوسايدون) تابعة للبحرية الأميركية إلى عملية البحث اليوم.
ويعتقد محققون أن الطائرة الماليزية المفقودة يمكن أن تكون قد أخذت الاتجاه الشمالي الغربي نحو آسيا أو الجنوب الغربي ناحية المحيط الهندي بعدما أغلقت أنظمة التعقب الخاصة بها. وتتولى أستراليا مسؤولية البحث في منطقة الجنوب الغربي

وفي إطار الجهود الدولية للبحث عن الطائرة المفقودة قالت الصين أمس إنها نشرت 21 قمرا اصطناعيا للبحث عن الطائرة التي كانت تقل 239 شخصا، بينهم 154 صينيا، وذلك حسبما أفاد المتحدث باسم وزرة الخارجية الصينية هونغ لي.

وأوضحت وسائل إعلام صينية أن بكين تبحث عن الطائرة المفقودة في أجزاء من الصين التي يغطيها ممر شمالي ربما حلقت فيه الطائرة.

ولم يعثر على أثر للطائرة بعد 12 يوما من اختفائها، غير أن محققين يعتقدون أنه جرى تغيير مسار الطائرة بواسطة شخص له معرفة عميقة بالطائرة والملاحة التجارية.

وجرت عمليات البحث عن الطائرة على نطاق لم يسبق له مثيل حيث شارك فيها 26 دولة وغطت منطقة تمتد من شواطئ بحر قزوين في الشمال إلى عمق جنوب المحيط الهندي، وشارك في جهود البحث دول مثل كازاخستان وقرغيزستان، لكن هذين البلدين أكدا عدم رصد الطائرة في أجوائهما.

وكانت كل من باكستان والهند بالإضافة إلى حركة طالبان بأفغانستان وطالبان باكستان قد أكدت أنها لا تملك أي معلومات عن الطائرة.

ومؤخرا أعلن الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الماليزية أحمد جواهري يحيى أن آخر الكلمات التي صدرت من الطائرة المفقودة كانت على الأرجح لمساعد قائد الطائرة فريق عبد الحميد، وهو ما يلقي بعض الضوء على الفترة التي جرى خلالها تحويل مسار الطائرة عمدا.

وقال يحيى -بمؤتمر صحفي في كوالالمبور- إن آخر عبارة سمعت من قمرة القيادة هي "حسنا عمتم مساء"، وتزامنت مع وقت إغلاق النظامين الرئيسيين للاتصال وتحديد الموقع عمدا وبشكل يدوي في الطائرة.

وأضاف أن التحقيقات الأولية تشير إلى أن مساعد الطيار هو الذي نطق بتلك العبارة في الساعة 1:19 صباحا عندما غادرت الطائرة المجال الجوي الماليزي، في حين استقبلت آخر رسالة من نظام التتبع الآلي الخاص بالطائرة قبل 12 دقيقة من الكلمات الأخيرة من قمرة القيادة عند عبور الطائرة شمال شرق ماليزيا وتحليقها فوق خليج تايلند.

وأكدت السلطات الماليزية أنه يتم التحقيق في خلفية جميع الركاب وقائد الطائرة ومساعده إضافة إلى مهندسين ربما يكونون عملوا على صيانة الطائرة قبل إقلاعها، إلا أن رئيس لجنة الأمن الداخلي في مجلس النواب الأميركي مايكل ماكول قال إن معلومات الاستخبارات الأميركية تشير بالشكوك "باتجاه قمرة القيادة وإلى قائد الطائرة نفسه ومساعده".

وفي هذا الإطار لم يستبعد القائم بأعمال وزير النقل الماليزي فرضية انتحار الطيار أو مساعده، قائلا إنه يجري بحث ذلك.

وفتشت الشرطة منزلي الطيارين وتدرس جهازا لمحاكاة الطيران عثر عليه في منزل الطيار قيل إنه قام بتجميعه بنفسه.

عشرات الأسر الصينية تهدد بالإضراب عن الطعام، بهدف الحصول على إجابات من كوالالمبور حول مصير أقاربهم من ركاب طائرة البوينغ الماليزية، التي اختفت منذ عشرة أيام ولم يعثر لها على أثر.
هنا يتجمعون في أحد الفنادق بيكين منذ أيام، علهم يظفرون بإجابات عن تساولاتهم، لكن الإنتظار يتحول في أغلب الأحيان إلى غضب وشعور بالعجز.

تقول إحدى السيدات الصينيات:“الماليزيون يعدون الأيام ونحن هنا في الصين نعد اللحظات، العائلات على حافة الإنهيار، هناك الكثير من العائلات التي تأتي مرارا إلى هنا، البعض منها توقف عن المجيء، الشباب يمكنهم التحمل ولكن كبار السن أصيبوا بإعياء كبير.”

عمليات البحث عن الطائرة المفقودة، تشمل الآن مساحة تتجاوز السبعة والسبعين مليون متر مربع. الأمر الذي يصعب مهمة الدول ال26 المشاركة في هذي العمليات.
المعطيات الأخيرة، تفيد بأن اختفاء الطائرة الماليزية عن شاشات الرادارسببها “عمل متعمد“، ولكن لا توجد أدلة قاطعة على تعرض الطائرة للاختطاف.

وفي حين تواصل السلطات الماليزية التحقيق في كل الاحتمالات المتعلقة بأسباب تحول مسار الطائرة “اللغز“، يصلي أقارب الركاب الماليزيين من أجل عودة أحبتهم.

http://arabic.euronews.com/2014/03/18/missing-malaysian-flight-families-threaten-hunger-strike-as-search-drags-on/

في وقت يتواصل لغز اختفاء الطائرة الماليزية، أكد خبير طيران لـ"إيلاف" أن الاستمرار في عمليات البحث دون العثور على اي أثر للطائرة يعزّز  فرضية تعرّضها لعملية اختطاف محكمة.
يؤكد خبير طيران أن عدم التوصل لأي معلومات حول الطائرة الماليزية المختفية رغم توسيع رقعة البحث لتشمل ما يقدّر بنحو عشر الكرة الارضية يعزز  فرضية اختطافها من قبل جهة مجهولة لتحقيق اهداف معينة.

ويقول الخبير الذي يحمل شهادة الدكتوراه في هندسة الطيران ويعمل مدرساً في احدى الجامعات المتخصصة: "اذا افترضنا تحطم الطائرة في البحر، فلا بد من وجود دليل، فالكثير من اجزاء الطائرة تطفو على سطح البحر". ورغم مشاركة العشرات من السفن والطائرات في عمليات البحث إلا أنه لم يتم العثور على اي أثر للطائرة حتى الآن.

وحول هوية الشخص الذي قد يكون نفذ هذه العملية، اشار الخبير في حديثه لـ"إيلاف" إلى أن الإجراءات الأمنية في الطائرة باتت صارمة بعد هجمات 11 سبتمبر، وهو ما يصعب مهمة اي شخص في الوصول إلى قمرة القيادة، ويتابع: "حسب القوانين الجديدة للطيران المدني بعد احداث ايلول يمنع منعا باتا دخول أي شخص من خارج الطاقم إلى قمرة القيادة، ولكن هذا لا يعني انه مستحيل".

ويوضح أن طاقم المضيفات يدخل لقمرة القيادة من آن إلى آخر لتقديم المشروبات والطعام، كما أن الطيار يخرج أيضًا، وفي هذه الاثناء يمكن التسلل إلى القمرة، لكنها تبقى عملية صعبة.

وفتشت الشرطة الماليزية في اليومين الماضين منزلي الطيار ومساعده، وهي تفحص جهازاً لمحاكاة الطيران عثر عليه في منزل الأول.

وبعد مرور نحو ساعة من منتصف ليل السبت الموافق 8 آذار/مارس 2014، اطفئت الاضواء في داخل الطائرة الماليزية، وجاء الصوت بلهجة عادية وهادئة "كل شيء على ما يرام... تصبحون على خير". وهي آخر عبارة سمعها برج المراقبة من قمرة القيادة في الطائرة المختفية منذ عشرة ايام.

ورغم عمليات البحث التي تشارك فيها أكثر من 25 دولة، إلا أن اللغز ما زال قائماً، وتطرح جميع السيناريوهات من انتحار الطيار إلى خطف الطائرة من قبل جهة معينة لاستخدامها كصاروخ، أو حتى السيطرة على الطائرة إلكترونيا وانزالها في مكان سري.

وبحسب المعلومات التي نشرتها صحيفة "نيو سترايت" الماليزية نقلا عن مصادر لم تسمها أن الطائرة المفقودة كانت تحلق على ارتفاع يبلغ خمسة آلاف قدم أو أقل وطارت بين السلاسل الجبلية، وهذا هو السبب وراء عدم التمكن من اقتفاء اثرها.

وإذا تم التسليم بنظرية اختطاف الطائرة فمن قام بهذه المهمة هو شخص ذو خبرة طويلة ولديه دراية كاملة في كيفية تعطيل انظمة الاتصال مع غرفة التحكم على الارض ومراوغة الرادارات المدنية والعسكرية.

وإلى حين العثور على الطائرة أو التوصل إلى اي معلومات مؤكدة حول اختطافها تبقى قلوب اهالي المسافرين على متن هذه الرحلة معلقة بالسماء في انتظار اي بصيص أمل يريحهم من عذاب االانتظار .

http://www.elaph.com/Web/News/2014/3/887194.html

قالت صحيفة "يديعوت احرونوت" الاسرائيلية ان السلطات الاسرائيلية شددت الاجراءات الامنية للطائرات التي تدخل المجال الجوي الاسرائيلي خشية استخدام الطائرة الماليزية التي اختفت منذ اكثر من اسبوع في هجوم ارهابي.

ونقلت الصحيفة عن وزير المواصلات اسرائيل كاتز قوله انه تم تشديد اجراءات التعريف عن الطائرات بالاضافة الى الطيارين الاجانب، دون المزيد من التفاصيل.

وبحسب الصحيفة، فان كاتز اعطى تعلمياته "بالتحضير لكافة السيناريوهات المحتملة".

واضافت الصحيفة نقلا عن مسؤول في الوزارة "لا احد يعلم اين الطائرة الماليزية ولذلك فاننا لن نجازف".

وردا على سؤال لوكالة فرانس برس، نفى متحدث باسم الوزارة هذه المعلومات مؤكدا "كل هذا خاطىء".

وتشارك 25 دولة في عمليات البحث عن الطائرة التابعة لشركة ماليزيان ايرلاينز التي كانت تقوم بالرحلة رقم "ام اتش370" بين كوالالمبور وبكين، وغيرت مسارها وعطلت اجهزة اتصالاتها بطريقة "متعمدة" قبل ان تختفي قبل ثمانية ايام. وكان على متنها 239 شخصا.

http://www.annahar.com/article/117093-%D9%84%D9%85%D8%A7%D8%B0%D8%A7-%D8%AA%D8%AE%D8%B4%D9%89-%D8%A7%D8%B3%D8%B1%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D9%84-%D9%85%D9%86-%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%B2%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%81%D9%82%D9%88%D8%AF%D8%A9

رجحت الخبيرة الأمنية، سالي ليفسلي، إمكانية خطف الطائرة الماليزية (MH370) باستخدام هاتف محمول أو حتى وحدة تخزين (Flash Memory) قائلة "إنها قد تكون أول عملية اختطاف في العالم تتم عن بعد".

وأوضحت ليفسلي، التي تدير حاليا شركة لتدريب المؤسسات والحكومات على مكافحة الإرهاب، في حوارها مع صحيفة "صنداي إكسبرس" أن المعلومات المتوالية حول الطائرة تشير إلى إمكانية السيطرة على أنظمتها بطريقة خادعة أو بشكل يدوي سمح لأحدهم بالقيادة بدلا من الطيار الآلي أو حتى السيطرة الكلية على أنظمة الطائرة عن بعد من خلال أحد الأجهزة، مشيرة إلى أنه قد يكون هاتف محمول أو مجرد وحدة تخزين.

وأشارت ليفسلي إلى قدرة الخاطف على التحكم في سرعة وارتفاع واتجاه الطائرة عبر إرسال إشارات صوتية معينة إلى أنظمتها الملاحية، قائلة إن هذا الأسلوب الفريد تم استعراضه في أحد المؤتمرات الأمنية التي أقيمت بالصين العام الماضي.

وبالنسبة للخاطفين، فتوقعت ليفسلي أن يكونوا منتمين لعصابات الجريمة المنظمة أو مرتبطين بإحدى الحكومات نظرا للكفاءة التقنية العالية التي يتطلبها تنفيذ هذا النوع من العمليات المعقدة، إذ نجحوا في اختراق نظام الحاسب الرئيسي للطائرة أثناء طيرانها، بل والتحكم في نظام الترفيه الموجود عليها.

يذكر أن الخبير الأمني والطيار السابق، هوغو تيسو، قد كشف في شهر أبريل الفائت أثناء أحد المؤتمرات الأمنية في أمستردام إمكانية اختطاف طائرة أثناء طيرانها باستخدام هاتف يعمل بنظام أندرويد، حيث قام بتصميم برنامج يدعى (PlaneSpoilt) لاستعراض إمكانية تطبيق نظريته على أرض الواقع.

أين أصبحت الطائرة الماليزية؟ ولماذا قامت الشرطة الماليزية يوم أمس بمداهمة منزل قائد الطائرة؟

ويأتي هذا التطوّر بعد الكشف، على مرحلتين، عن أن محركات الطائرة ظلت تعمل لمدة ساعات (4 إلى 7 ساعات) بعد اختفائها. وكانت جريدة "وول ستريت جورنال" الأميركية أول من كشف هذه المعلومة، ثم أكّدها البيت الأبيض لاحقاً!

وما سرّ التصريحات الأميركية المتردّدة والمتحفّظة حول الطائرة الماليزية؟ وما هو مغزى التصريحات الأميركية بأن الطائرة الماليزية المختفية ربما حلّقت باتجاه المحيط الهندي الذي يبعد كثيراً عن مسارها الأصلي نحو الصين؟ ولماذا هذا الغموض من جانب عدة دول، وخصوصاً من جانب الأميركيين الذين يملكون إمكانية مراقبة كونية لا تملكها دولة أخرى؟

في حديث مع "الشفاف"، أشار الباحث الفرنسي "رولان جاكار" إلى أن الأميركيين ربما يشعرون بـ"نقزة" أو حتى بنوع من "البارانويا" في موضوع الطائرة الماليزية لسببين.

السبب الأول، هو "كوالالمبور"، بالذات. ففي ألوف الصفحات حول عملية 11 سبتمبر 2011، هنالك مكانة خاصة لما سُمّي "اجتماع قيادات القاعدة في كوالالمبور" او "قمة كوالالمبور الإرهابية". ويُعتَبَر "إجتماع كوالالمبور"، أو "قمة كوالالمبور"، نقطة انطلاق عملية 11 سبتمبر 2011.

أما السبب الثاني فهو "مخطّط بوجنغا"، الذي وضعه خالد شيخ محمد، وتم التطرّق إليه في "اجتماع كوالالمبور"، ويقضي بخطف عدد كبير من الطائرات وتوجيهها ضد أهداف متعددة في الولايات المتحدة وخارجها. ويقضي المخطط بخطف طائرات تقوم برحلات طويلة على مرحلتين. فيتم وضع المتفجرات في المرحلة الأولى للرحلة، ثم تُستَخدم الطائرات لضرب أهدافها في المرحلة الثانية.

انعقد الإجتماع في 5-8 يناير 2000، وكان أبرز بنوده "عملية 11 سبتمبر" و"عملية المدمرة كول" في عدن!

حضر الإجتماع (بدءاً بالصف الأعلى، من اليسار، في الصورة المرفقة) نوّاف الحازمي، وخالد المحضار، وخالد شيخ محمد، وكذلك (الوسط) خالد بن عطاش، وعبد الرحيم الناشري، و"حنبلي". ثم (في الأسفل) يزيد صفوت، ورمزي بن الشيبة، وأبو براء التعزي.

وقد علمت "السي آي أي" بالإجتماع مسبقاً، وطلبت من المخابرات الماليزية مراقبة الإجتماع. وبالفعل، قام الماليزيون بمراقبة الإجتماع وقدّموا تقريراً دقيقاً جداً لـ"السي آي أي" التي أخفقت في استغلاله أو حتى في إطلاع "الإف بي أي" حول حصول أحد المشاركين فيه على "فيزا" إلى أميركا.

ما هو "مخطط بوجنغا" (أو "بجنكة")؟ تتألف الخطة من جزئين. في الجزء الأول، يتم تفجير متفجرات على طريق زيارة البابا يوحنا لمانيلا، مما يؤدي إلى سقوط الألوف بين الجماهير المحتشدة للترحيب به، وإلى مقتل البابا نفسه.

في المرحلة الثانية، يقوم خمسة إرهابيين، بينهم "خالد شيخ محمد" (وهو صاحب الخطة) بركوب طائرات متوجهة إلى لوس أنجلوس وسان فرنسيسكو وهونولولو ونيويورك، ويضعون قنابل موقوتة على الطائرات خلال القسم الأول من رحلاتها الطويلة. ثم ينزلون من الطائرات عند توقفها للتزود بالوقود، ويستقلون طائرات آخرى متوجهة إلى مدن آسيوية.

وكان مقرّراً أن يصل عدد الطائرات التي سيتم تفجيرها فوق الباسيفيك أو في مدن أميركية وآسيوية إلى 12 طائرة!

ولو نجحت "خطة بوجنغا"، فإنها كانت ستؤدي إلى سقوط 4000 قتيل، وربما إلى توقف الطيران في أنحاء العالم لعدة أشهر!

ولكن الأسوأ هو أن "قمة كوالالمبور" الإرهابية تطرّقت أيضاً "موجة ثانية من الهجمات تشمل ضرب مبانٍ في الولايات المتحدة بواسطة طائرات تجارية بعد الإنتهاء من تدريب الطيارين". أي "مخطط 11 سبتمبر"!

وقد وردت هذه المعلومات إلى "السي آي أي" التي لم تنجح في الحؤول دون تنفيذ هذا القسم الأخير من الخطة!

ويقول الباحث الفرنسي "رولان جاكار": "يكفي أن تضع كلمات "كوالالمبور" من حيث انطلقت الطائرة، وحيث انعقدت "قمة كوالالمبور" قبل 14 سنة، وكلمات "طائرة مخطوفة"، لكي يشعر الأميركيون بالبارانويا"! فإذا كانت الطائرة قد خُطِفت، فهل هبطت في مطار ناءٍ في جزيرة نائية؟ وهذا السؤال يستدعي سؤالا آخر لا بدّ أنه يصيب الأميركيين بالذعر: هل يجري إعداد الطائرة المخطوفة (أو حتى عدد من الطائرات) للقيام بعملية إنتحارية ضد هدفٍ ما؟"

لكن أين؟

الإحتمالات متعددة، ولكن المحيط الهندي يطل على إفريقيا وعلى الخليج...!

http://www.metransparent.com/spip.php?page=article&id_article=26860&lang=ar

ظهرت الطائرة الماليزية المفقودة صاحبة الرحلة (MH370) لأول مرة في صور نشرت على الإنترنت وتم التقاطها عبر الأقمار الصناعية، إلا أن اللغز لا يزال قائماً، وربما تزيد الصور الجديدة من تعقيداته بعد 12 يوماً على اختفاء الطائرة.

وانضم آلاف النشطاء والمفتشين في مختلف أنحاء العالم الى عمليات بحث على الإنترنت عن الطائرة، باستخدام المواقع الإلكترونية التي تقدم خدمات الخرائط والاستطلاع عبر الأقمار الصناعية، لينتهي الأمر بنشر صور على الإنترنت لطائرة في أدغال آسيا، أي ليس في مياه البحر التي يجري البحث فيها، ويقول أصحاب هذه الصور وناشروها إنها تعود للطائرة الماليزية المفقودة.
وبعد فشل فرق التحقيق الأمنية والحكومية في أكثر من 12 دولة بالتوصل الى حل للغز الطائرة المختفية التي كانت تقل 239 شخصاً، فإن عدداً كبيراً من الهواة والنشطاء وحتى بعض المشاهير انكبوا على البحث بواسطة المواقع المتخصصة على الإنترنت أملاً في التوصل الى أية خيوط يمكن أن تؤدي الى حل اللغز، وذلك بحسب تقرير مطول نشرته جريدة "ديلي ميل" البريطانية.
وقالت أحدث المعلومات التي تسربت عن المحققين إنهم اتجهوا بأنظارهم حالياً الى جنوبي المحيط الهندي حيث من الممكن أن تكون الطائرة قد سقطت هناك، بحسب أحدث التقديرات والشكوك.
ونشرت كورتني لوف، وهي أشهر ناشطة وباحثة على موقع (Tomnod) العالمي الشهير والمتخصص بالخرائط، صورة على صفحتها على "فيسبوك" قالت إنها تمكنت من التقاطها وتكبيرها وتظهر فيها صورة طائرة محطمة وترقد في بركة من الوقود، وكتبت: "أنا لستُ خبيرة طيران، لكن لو تم تقريب هذه الصورة وتكبيرها فإنها تبدو طائرة وحولها بحيرة من الوقود".
أما نشطاء آخرون على الإنترنت فنشروا صورة أخرى قالوا فيها إنها تظهر حطام الطائرة في منطقة "سترايت أوف مالاكا"، وهي المنطقة التي يسود الاعتقاد لدى المحققين أن الطائرة توجهت إليها بعد تغيير مسارها الطبيعي، وهي منطقة واسعة تقوم فرق التحقيق أيضاً بالبحث فيها على مدار الساعة منذ اختفاء الطائرة.
لكن طالباً جامعياً في تايوان قال إنه تمكن من رصد الطائرة وهي تسير فوق منطقة أدغال وغابات في آسيا، ونشر صورة لها أثارت اهتماماً واسعاً في وسائل الإعلام وعبر شبكة الإنترنت.
ومنذ نشر الصور على الانترنت ثمة جدل واسع حول مدى دقة وصحة هذه الصور، خاصة الصورة التي نشرها الطالب الجامعي التايواني وهي صورة لطائرة تسير وليس لحطام طائرة، لكن خبراء طيران قالوا إن الصورة التي التقطها الطالب التايواني تعود لطائرة تختلف عن "بوينج 777"، كما أنها طائرة بيضاء خلافاً للطائرة الماليزية المفقودة.
وتأتي هذه الصور لتعيد تسليط الأضواء بشكل أو بآخر على الشهادات التي أدلى بها قرويون بسطاء في ماليزيا وقالوا إنهم شاهدوا طائرة تحلق باتجاه الشمال الشرقي للبلاد، وذلك بعد وقت قصير من الإعلان عن فقدان الاتصال بالطائرة، وهو ما يشير الى احتمال أن تكون الطائرة التي شوهدت قد غيرت مسارها الى ذلك الاتجاه.
وتلقت الشرطة الماليزية تسعة بلاغات رسمية على الأقل من صيادي أسماك ومزارعين وقرويين في مدينة كيلنتان الماليزية تشير الى أنهم رأوا ضوءاً في السماء يشع من طائرة تسير باتجاه معين، فيما قال بعضهم إنه سمع صوتاً مرتفعاً وضجيجاً من الطائرة يبدو وكأنه صوت غير طبيعي يصدر عن محركاتها.
ومن شأن هذه الصور التي نشرت على الانترنت، وكذلك شهادات القرويين، أن تزيد من مهمة فرق التحقيق تعقيداً، حيث إن المناطق التي يجري البحث فيها عن الطائرة تختلف وتبعد بشكل كبير عن المناطق التي يجري الحديث عنها من قبل الصور أو من قبل القرويين الذين أدلوا بشهاداتهم لوسائل إعلام محلية في ماليزيا.

http://www.alarabiya.net/ar/arab-and-world/2014/03/19/%D8%B5%D9%88%D8%B1%D8%A9-%D8%AC%D8%AF%D9%8A%D8%AF%D8%A9-%D9%84%D8%AD%D8%B7%D8%A7%D9%85-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%B2%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%81%D9%82%D9%88%D8%AF%D8%A9-%D9%81%D9%8A-%D8%BA%D8%A7%D8%A8%D8%A9-.html

متحدث: البحرية الصينية تحول تركيزها في البحث عن الطائرة الماليزية المفقودة

صرح مسؤول اليوم (الثلاثاء) بأن البحرية الصينية حولت تركيزها في عملية البحث عن الطائرة المفقودة ام اتش370 باتجاه الغرب وزادت نطاق المنطقة المستهدفة بالبحث ستة أضعاف.
وقال ليانغ يانغ متحدث البحرية إن سفن البحرية المتأهبة في خليج تايلاند اتجهت إلى شمال مضيق سنغافورة مساء امس (الاثنين) وانقسمت إلى مجموعتين بعد ظهر اليوم.
وقادت سفينة الرسو البرمائية جينغقانغشان أسطول السفن عبر مضيق مالاكا إلى المياه غرب جزر اندامان.
وقال المتحدث إن أسطول آخر يضم سفينة الإمداد تشيانداوهو والمدمرة هايكو وسفينة النقل البرمائية كونلونشان واتجه نحو جنوب غرب سومطرة عبر مضيق سوندا.
وأشار إلى أن عملية الإنقاذ واجهت صعوبات وأن عمق مياه البحر تجاوز 4 آلاف مترا وأن الانعكاس القادم من قاع البحر تداخل مع موجات السونار.
دخل البحث عن الطائرة المفقودة ام اتش370 وهي من طراز بوينج 777 يومها الحادي عشر اليوم. وفقدت الطائرة وهي في الطريق إلى بكين يوم 8 مارس الجاري وعلى متنها 227 راكبا و12 فردا من أفراد الطاقم من بينهم 154 صينيا.
وقال ليانغ إن بيانات القمر الصناعي تبين أن الطائرة قد تكون موجودة في أي مكان في الممرين البحريين الواسعين الذين يمتد أحدهما شمالا من بحر اندامان إلى البحر الأسود والثاني يمتد جنوبا إلى المياه غرب استراليا.
وأضاف أن البحرية ستقوم بتعزيز الاتصالات مع السلطات وستواصل تعديل عملية البحث.