| صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل | |
|
|
كاتب الموضوع | رسالة |
---|
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 6:02 | | | |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 6:30 | | | 1 – دايو مصر - اسبرا نزا أبو الفتوح
حجم الإنتاج في عام 2007 30000 سيارة وفى عام 2008 يصل حجم الإنتاج إلى 50000 سيارة والشركة تمثل 21 % من حجم إنتاج سيارات الركوب في مصر في الوقت الحالي وهى اكبر شركة إنتاج محلى
]والإنتاج الجديد يتكون من الطرازات الآتية
اسبرا نزا A620 A 520 TIGGO دايو لانوس - خرجت مؤخرا من خط الإنتاج وحل محلها السيارة تيجو دايو توبيرا إما إعداد العمالة فهي طبقا لأرقام 2004 هي 450 عاملا
وهناك إقبال على تلك السيارات بشكل كبير نظرا لسعرها المنخفض لكن تركيز هذا المصنع على السيارات الصينية لرخص الأسعار ولكن أيضا السيارات الصينية تكاد تكون معدومة الأمان بها ولا تتمتع باعتمادية كبيرة وكان من المفترض بعد تمتع الشركة بإنتاج أرقام جيدة بالمعايير المصرية أن تبدءا في تطوير سياراتها بصورة جذرية من حيث الأمان والاعتمادية ولكن توجه المصنع هو زيادة العدد المنتج بدون تطوير فقط حل بعض مشاكل السيارات من نقص قطع الغيار وبعض المشاكل المستمرة بها لضمان استمرار بيع تلك السيارات الصينية والاعتماد على تطوير الصانع الصيني لسياراته حتى تصل إلى مستوى السيارات العالمية من حيث الجودة وان كان ذلك يتطلب سنوات ليست بالقليلة حتى يقبل عليها شرائح متعددة إضافية من المجتمع بأمان
وبرغم أن مصنع أبو الفتوح المصنع الأكبر للسيارات الملاكي في مصر من حيث عدد السيارات المنتجة إلا انه لا يعلم عن خطط التطوير المستقبلية في حجم الإنتاج سوى ما يذكر انه سيقوم بإنتاج العربتين تيجو والسيارة السبعة راكب الصينية V5 خاصة أن السيارات الصينية في ظل التخفيضات المستقبلية الجمركية المصرية سينكمش حجم سوقها في مصر لانخفاض أسعار السيارات في مصر الفترة القادمة مما يجعل الإقبال عليها ضعيفا إلا إذا قام بتطوير الإنتاج والهياكل وزيادة معدل الأمان واستخدام ألواح فولاذ خفيفة الوزن مقاومه للتآكل وأكثر تماسكا من الصفائح المستخدمة حاليا في صناعه السيارات المصرية ويرجع الاهتمام بهذا المصنع لكون حجم إنتاجه يؤهله لبداية صناعه سيارات قوية إذا تم ضخ استثمارات اكبر مع معدل النمو الجيد في الإنتاج والمبيعات وعلى الحكومة المصرية أن تحاول دفع تلك الشركة للتصدير وتطوير جودة الإنتاج بتطبيق سلسة من الحوافز الإنتاجية التي تشجع المصانع على فتح أسواق خارجية فالحكومة الصينية تقوم بدعم مصانع الإنتاج الصينية ب 10 % من دعم لتلك المصانع مع تخفيض سعر صرف اليوان مما جعل تلك الصناعات تركز على فتح أسواق التصدير نتيجة تلك الحوافز
]
فلماذا لانفعل مع السيارات الصينية مثلما يتم مع المعدات العسكرية الصينية نقوم بإعادة تطويرها لجعلها أطول عمرا افتراضيا واعلي اعتماديا وأفضل أداء فنستبدل الأجزاء قصيرة العمر وذات الجودة المحدودة بأجزاء أفضل واعلي اعتمادية ونطور هيكل السيارة ليكون أكثر أمانا وأفضل تحملا للصدمات والحوادث ونزيد الأمان بإضافة دعامات للهياكل وتغيير نوعيه الصاج باستخدام خامات أفضل بدلا من النوعية التي يصنع منها الصاج الصيني وهذا كله لن يزيد في سعر السيارة الصينية كثيرا ولكنه سيجعلها ذات قيمه أفضل وعمرا أطول خاصة أن المصريين ليسوا من هواة استبدال السيارات بسهوله بل يستخدمونها لفترات طويلة جدا
[
كما أن حوافز التصدير يبدوا أنها لاتحفز الشركات على التصدير ورفع مستوى الجودة خاصة مع تردى الأوضاع عالميا ومع غلق السوق محليا بسياسة الجمارك العالية على الإنتاج المستورد الذي جعل لبعض يركز محليا فقط فالصين أن كانت تعطى حوافز تصدير من دعم المصانع فمصر تقدم خدمات متعددة ولكنها غير مرتبطة بالتصدير كما تفعل الصين ودفع عملية التصدير هو الحل الوحيد |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 7:12 | | | الاجزاء التالية للموضوع من المصانع الاخرى سيتم اكما لها قبل نهاية اليوم انشاء الله |
|
| |
croconile
مســـاعد
الـبلد : العمر : 37 المهنة : طالب وفني صيانة كمبيوتر المزاج : عصبي الي حد ما ولكن عاشق للمرح التسجيل : 22/03/2008 عدد المساهمات : 455 معدل النشاط : 40 التقييم : 13 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 8:21 | | | منتظر تكملة موضوعك علي احر من الجمر ياستاذ ماجيك بس انا بجد عاتب عليك وزعلان منك جدا جدا جدا لأني كل ييجي سنة بشوفلك موضوع مقل جدا في حق اخوانك الأعضاء في المنتدي |
|
| |
بارا
رقـــيب أول
الـبلد : العمر : 39 المزاج : عقلية منفتحة عسكرية التسجيل : 09/08/2008 عدد المساهمات : 344 معدل النشاط : 6 التقييم : 2 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 8:55 | | | بارك الله فيك اخي الكريم وبالتوفيق امصر الحبييبة |
|
| |
ذو الفقار
نقـــيب
الـبلد : التسجيل : 15/04/2008 عدد المساهمات : 839 معدل النشاط : 8 التقييم : 0 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 11:32 | | | أتمنى رؤية سيارات مصرية وليس تجميع أو انتاج بترخيص... أنا معجب جدا بالتجربة الماليزية وأتمنى تكرارها فى مصر حيث من ثلاثون عاما فقط لم يكن لديهم شركات سيارات وطنية والآن أصبح لديهم شركتا بروتون وبيرودوا وانتاجهما جيد وفى تطور مستمر.
وشكرا على الموضوع المتميز وبانتظار الباقى. |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 14:24 | | | |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 14:42 | | | 3 - النصر للسيارات ( الفشل للسيارات حاليا ) السيارة التاريخية فيات 128 أعيد إنتاجها عام 2006 وصل سعرها في السوق المحلى إلى 40 إلف جنيه ولم تقم الشركة بتطوير السيارة رغم أن كلية الفنون التطبيقية طورت السيارة فعلا محليا وكذلك كليه هندسة جامعه حلون ألان أن الشركة تعانى من الجمود الفكري والادرى والشيخوخة الادراية والتي تتمثل أهدافها العظمى في الحفاظ على مكتسبات الإدارة والعاملين بغض النظر عن كونها تنتج بجدوى اقتصادية أو لا إنتاجيه على الإطلاقوالاستمرار في نهب المالك العام سواء عن طريق الفساد الادارى أو محدودي الأداء الادارى المستشري من قمة هرم الإدارة إلى اصغر العاملين لذا لا نجد إصلاح أو تطوير والتحجج الدائم بان إعداد العاملين أكثر من طاقة الشركة والشركة كانت في فترة يعمل بها 11000 عامل ثم انخفض عدد العاملين إلى 8500 وحاليا 3500 وألان لايتجاوز 2800 عاملوالعقلية الإدارية لتلك الشركات لاتستوعب أن العمالة ربما باعده تأهيل أو توجيهها مع أصول الشركة الكبيرة التي لاتستغل بسبب الفقر الادارى في العقلية الجيدة وليس المالي بالطبع فالنصر للسيارات بنيت على 500 فدان وتمتلك العديد من المباني والورش ومعدات إنتاجيه منذ الثمانينات لم تخرج من كراتينها مثل آلات إنتاج مواد مركبة تدخل في صناعة السيارات أو تأجير خطوط الإنتاج ومخازن وإمكانيات صيانة مركزية لطرازان سيارات أخرى بجانب سيارات الشركة التي تقوم بإنتاجها أو تقوم بتغطيه الضمان لطرازات لاتنتج محليا مما سنوضحه بشكل أوسع لاحقا وقدرات صيانة أساطيل السيارات لشركات النقل العام والشركات والهيئات الحكومية والشركات الخاصة الكبيرة أي أن هناك إمكانية أيضا لأنشطه متعددة يمكن أن تأتى بار باح للشركة وتعالج الخلل الهيكلي المالي لديها ولكن يتطلب ذلك إدارة جيدة لحسن إدارة موارد الشركة وإمكانياتها مما سيتم توضيحه بشكل أوسع لاحقا وهذا يوضح أن الإدارة لتلك الشركات في منتهى السوء الادارى و تسببت في تدمير تلك الشركةومازالت الإدارة تتحجج بان العمالة بها زائدة والنتائج إنتاج سيارات عفي عليها الزمن وتكاد تخرج الشركة من السوق حيث حصة النصر للسيارات أصبحت 3 % من سوق السيارات المصري ويبدو أن القطاع العام الصناعي في مصر منذ بدايته لم يحقق نجاحات كما يتوهم البعض فما أن انشىء اى شركة أو مصنع إلا وبدأت الحكومة حشوه بالموظفين والإداريين إنصاف المتعلمين مع أصحاب الولاء دون الخبرة والكفاءة ثم ازدادت الأمور سوء بثبات الأجور وتدنيها مما زاد من استشراء الفساد في تلك الشركات والتي فرخت أجيال من ناهبي أموال الدولة الذين تدربوا على النهب في شركات الحكومة والتغطية على فسادهم بخسائر تلك الشركات بسبب الديون الحكومية وبدون اى ضمير واعتبار كل منهم أن الشركة التي يعمل بها ملك السيد الوالد ويحق له الاغتراف منها كما يشاء نعود إلى إنتاج النصر للسيارات وهى تنتج السيارة دوجان شاهين أوقف انتاج السيارة فعلا في تركيا ومازلت تنتج ف مصر السيارة يوجو فلوريدا اوقف انتاج السيارة في مصر حاليا بالإضافة إلى 128 السابق ذكرها التى تنتج منذ أربعون عاما تقريبا ويتباهى المنتجون أن نسبة التصنيع بها 49% رغم أنها فاقدة لكل معايير السيارة الحديثة بالمقارنة بأسوأ السيارات الحالية كالطرازات الصينية ولم يعد هناك سو إنتاج طرازين من الشاهين والفيات 128 بأسعار مبالغ فيها حيث أن السيارات الايطالية في السوق المصري أسعارها مقاربه لسعر الشاهين وهى المتفوقة عليها أجيال في التكنولوجيا والجودة بل أن الكارثة أن السيارة 128 الخارجة عن اى إطار سيارة حديثه تباع ب 40 إلف جنيه وهو سعر لا تساويه مقابل أداءها المتواضع وشكلها القديم وتقنيتها المتخلفة وفصل قطاع النقل والأتوبيسات إلى شركة أطلق عليها الهندسية للسيارات الأتوبيسات NASR IVECO وأتوبيسات النقل العام وأتوبيسات دايو والأتوبيس السياحي هاى ديك حجم الإنتاج عام 2004 كان 5889 وعام 2005 يتوقع 8000 سيارة ومعروضة الشركة حاليا للبيع لمستثمر رئيسي Production 2004 5 898Production 2005 8000 Brands and models Nasr 128, Sahin, Floridaطاقة الإنتاج للأتوبيسات في تلك الشركة هو 3000 أتوبيس سنويا لم تصل أبدا الشركة إلى هذا الرقم ويعود عدم الإقبال على تلك الأتوبيسات إلى التصميمات والشكل لها الغير متوافق مع المعروض من الشركات المحلية والعالمية وعدم وجود مرونة في توفير محركات مختلفة واكسسورات متنوعة والجودة الأقل في التشطيبات النهائية رغم أن خامات تلك الأتوبيسات كانت جيدة في الأساس محركاتها من طراز مان وايفيكو ولكن محدودية التطوير ونوعيه مهندسي التطوير تلك الشركات تؤدى إلى عدم وجود تصميمات متطورة هذا سبب احد الأسباب الاخرى هو سؤ الإدارة والعقليات التي يمكن الاستفادة منها بوضعها في متاحف الآثار المصرية لجمودها وعيشها في الماضي أو تصديرها للخارج كمدمري الشركات لمن يريد القضاء على شركة ما بتعيينهم مديري لتلك الشركات الشركات المحلية والعالمية تنافس بشراسة وتقدم تسهيلات واغرائات ماليه وخدمات ما بعد البيع بصورة أفضل بل يقوم البعض بدفع رشاوى ككريم غبور لهيئة النقل العام لشراء أتوبيسات مرسيدس بدلا من إنتاج النصر للسيارات لتقوم بشراء دفعه منها وكانت قيمه الرشوة 30 مليون جنية لعدد 500 أتوبيس وكانت حجة هيئة النقل العام الجودة الأفضل وليس معنا هذا أن نعمل بأسلوب غير قانوني أو شرعي ولكن تلك الشركة في الأساس لاتقوم حتى بالإنتاج بالمستويات المعمول بها عالميا أو محليا طاقة إنتاج السيارات النقل بجميع أنواعها 4000 سيارة لم تصل أبدا الشركة إلى هذا الرقم وتعود إلى نفس الأسباب السابق شرحها وحاليا الأرقام الفعلية الانتاجيه لاتتجاوز 20% من الطاقة الفعلية للإنتاج الكامل طاقة إنتاج الجرارات الزراعية 1000-1500 جرار سنويا توقف انتاج الجرارات حاليا Production 2004 585 (Trucks & buses)Brands and models NASR: Nasr Daewoo FSO, Nasr Iveco, Daily, Nasr Cargo, Nasr 190 4x2, Nasr 190 6x4, Nasr Daewoo, Pickup S/C NASR: Daly, Nasr Minibus, Mini Bus, Daewoo, Super High Deck, Intercity, City busو طاقة إنتاج تلك الشركة لسيارات الركوب 2000 سيارة شهريا وتعانى من مشاكل دائمة من القروض الكبيرة التي يحمل جزء منها ديون حكومية نتيجة سحب الحكومة سيارات ودفع أسعارها بعد فترات طويلة مما أدى إلى سحب تلك الشركة أموال من البنوك كقروض لتمويل العملية الانتاجهالسبب الثاني هو تشكيلة بين الفساد الادارى والبيروقراطية وسؤ الأداء الادارى المتأصل فنجد تلك الشركة لم تخصص اى أموال للتحديث والتطوير ولم يستغل إمكانيات الشركة الاستغلال الأمثل فالشركة كانت تمتلك مزايا عديدة عشرات السنوات احتكار معظم السوق لصالحها وقرة العمالة بها خطوط إنتاج متعددة بل من ضمن الكوارث بها امتلاكها خطوط إنتاج لم يتم تشغيلها منذ عشرات السنوات وفى تلك الأيام يتصارع رؤساء الشركة القدماء عادل جزارين وغيرة على إلقاء تهم سواء الأداء على وتدمير الشركة على المدراء الآخرين ولكن الجميع يتشارك النتيجة وسوء الأداء فحتى السيد عادل جزائرين نفسه رغم أن الشركة لم تحقق خسائر في عهد إدارته الطويلة له لكنه أيضا لم يطورها ولم يرفع الانتاجه ولم يضعها على خريطة الإنتاج العالمي كالشركات المماثلة عالميا ولم يستغل إمكانيات الشركة الاستغلال الأمثل ولم تكن له اى نظرة مستقبليه وكل منهم يتحجج بالسياسات الحكومية وهو لم يكن له اى هدف تصديري في الأساس أو تعميق للصناعة المحلة خاصة أن إمكانيات الشركة الذاتية في عهدة كانت كبيرة لذا نرى الشركة في مؤخرة الركب لصناعة السيارة في مصر وحاولت الحكومة بيعها في صيف العام الحالي 2008 وهاجت الادراة والعمالة الذين قالوا أنها ستباع بأموال بخسه وسيتم تشريد العمالة وان رجل الإعمال غبور سيقوم بشرائها بأقل من قيمتها الحقيقة عدة مرات ورغم أن كل رجال الإعمال الذين في الواجهة في مصر ألان مشكوك في زممهم المالية والأخلاقية إلا أن معظمهم ناجحين في مجال البيزنس خاصة غير المرتبطين بعصابة لجنه السياسات ( منظمه إجرامية محلية تحت ستار حزبي اغلبيه ) أو ناهبي أراضى الدولة بملاليم وترد لدى قصة لمصنع أيدال الذي بيع لشركة اوليمبيك بعد بيع الشركة تم تسريح معظم العمالة من العمال والإداريين منها وعمل خطه للإنتاج والتطوير ثم البدء في طلب عمالة جديدة يتم تدريبها وتأهيلها للعمل في المصانع والشركة وبعد اقل من 4 سنوات تضاعف إنتاج الشركة أكثر من ثلاث مرات وعادت لها سمعه جيدة في السوق المحلى وأصبح لها تطلعت تصديرية إما رواتب العمالة فتضاعفت عدة مرات وكذلك إعدادها عن سابق ملكيتها للقطاع العام وأصبح للشركة مستقبل ضمن المجموعة بل وزادت إعداد العمالة عن السابق في ظل القطاع العام بل أن شركة اوليمبيك اليكتريك اصطبحت شريك زانوسى أوربا وأصبحت هي OEM Manufacture لها وسيتضاعف حجم إنتاجها من 2 مليار جنيه إلى 4 مليار جنيه لذا نجد أن شركات القطاع العام الوضع الحالي المذري لها جيد بالنسبة للعاملين فيها فآلاف التنابلة من العمالة والإدارة عديمي الانتاجيه والأداء ينهلون في المال السائب بلا حسيب وبلا رقيب بعدما تفننوا في نهب تلك الشركات وبيع تلك الشركات وان كان يشوبها فساد وسرقات أفضل 100 مرة من تركها في ظل مجموعه اللصوص الحالية التي لا تنال الدولة أو الشعب مننها شيئا ولا حتى تطوير وإضافة عمالة ورفع الإنتاج القومي بها وحاليا تعرض هيئة سيادية شراء شركة النصر للسيارات ويعتقد أنها إحدى اثنين إما الهيئة العربية للتصنيع او وزارة الإنتاج الحربي وكلا الهيئتين ستطوران الشركة قليلا وستوقفان الخسائر لكن لن تطور الشركة إلى مستوى طموحات شركات القطاع الخاص أو ستظل كما هي مع زيادة الإنتاج بدون خسائر وهذا مماثل لشراء الهيئة العربية للتصنيع لسيماف حيث تم تطور بعض خطوط الإنتاج ولكن التطوير لم يشمل الفكر الادارى ولا الأبحاث والتطوير في الشركة ( التي لا توجد أساسا ) ولا خطط مستقبليه للحصول على حصة من السوق العالمي نظرا لعقلية الإدارة المسيطرة المحدودة الأداء فمازالت الشركة تدفع تراخيص إنتاج مكونات قطارات تنتج منذ عشرات السنوات وقطع غيار منذ الستينات بدون اى بحث علمي أو تطوير أو ابتكار بل أن أخر كوارثها هو رفض شركة ميتسوبيشي اليابانية إسناد تصنيع جزء من عقود حصلت عليها لإنتاج قطارات مترو إنفاق تجمع في مصر منذ 20 عاما وذلك بسبب الغباء الادارى المتوارث للبعض الذي لم يفكر في الإنتاج بالهندسة العكسية لمنتجات ينتجها منذ 20 عاما ويطورها وأصبح تحت رحمه شركة يابانية ستورد له فطارت متخلفة تكنولوجيا بدون اى إنتاج لمكونات محلية فلإدارة الحكومية المصرية في شركات الهيئات المصرية لا تصل إلى مفهوم الحديث والتطوير وإذا انشأ مثل تلك الإدارات تكون فقط لحشوها بموظفين على مكاتب وتخصيص موارد لاتكفى مرتبات لهم وتطالبهم بالتطور وبالطبع في المشمش أن طوروا مسمارا وهم يعيشون أيضا في فكر لمرحلة الاشتراكية حيث لا يوجد بديل في وجهه نظرهم سوى منتجهم المتخلف ولا يعون أنهم لم يعودوا وحدهم في الأسواق وان السوق المحلى لم يعد متاح إمام بضائعهم الرديئة وإنهم اكبر صفر متاح في الأسواق المحلية والعالمية وهذا الكلام لا ينطبق فقط على النصر للسيارات بل على الإنتاج المدني المحلى للهيئة العربية للتصنيع أيضا |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 14:44 | | |
عدل سابقا من قبل Magic_touch في الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 14:58 عدل 1 مرات |
|
| |
zouhir1971
مســـاعد أول
الـبلد : المهنة : بطال- adem سابقا المزاج : بارد التسجيل : 05/06/2008 عدد المساهمات : 501 معدل النشاط : 67 التقييم : 13 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 14:45 | | |
الله الله على مصر
الله ايبارك في قلب الوطن العربي ومزيدا من التقدم ان شاء الله
حقا هيا فخر لمصر الحبيبة
|
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 15:08 | | |
عدل سابقا من قبل Magic_touch في الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 0:27 عدل 1 مرات |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 15:18 | | |
عدل سابقا من قبل Magic_touch في الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 0:39 عدل 2 مرات |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 15:26 | | | |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 15:31 | | |
عدل سابقا من قبل Magic_touch في الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 1:09 عدل 1 مرات |
|
| |
Magic_touch
مســـاعد
الـبلد : التسجيل : 25/08/2007 عدد المساهمات : 471 معدل النشاط : 321 التقييم : 67 الدبـــابة : الطـــائرة : المروحية :
| موضوع: رد: صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل الإثنين 22 ديسمبر 2008 - 15:50 | | | 7 - مصنع بافريا مصر بى ام دبليو ( ابو الفتوح سابقا )
ينتج سيارات البى أم دبليو والسيارة الصينية وتسع خطوط الإنتاج بالمصنع لإنتاج 10000 سيارة
الآن أن حجم الإنتاج لا يتجاوز 4000 سيارة في عام 2006
والإنتاج الفعلي لسيارات البى أم في مصر لا يتجاوز 2000 سيارة من طرازات
BMW: 523i, 318i, 520i
وفى عام 2006 بدء إنتاج الفئة السابعة بحجم إنتاج 600 سيارة من ذلك الطراز ويتوقع أن يكون حجم الإنتاج من السيارات البى أم الفاخرة 2500 سيارة في عام 2008
وينتج السيارة الصينية بريلينس جالينيا وبرسلينس اسبلندرو
والعربية الجيب الهندية ماهيندرا وهو ما يرفع حجم الإنتاج إلى ما يقرب من 5000 سيارة سنويا من كافة الأنواع السابقة عموما المصنع يتجه حاليا للتصدير للاستغلال فائض قدراته التي لا تستوعب محليا
نظرا للمنافسة من مرسيدس وجاجور وبورش وغيرها من طرازات الرفاهية
FRV ستنتج محليا بعد نجاح تسويقها عام 2008 سيارة ذات اداء جيد بسعر 75-80 الف جنيه
سكوربيو ما هندر تنتج منذ عام 2008 فى مصر
- Mahindra Scorpio in Brazil and Egypt:
Rolling out the twp millionth vehicle, Mahindra and Mahindra is expanding its presence in the overseas market. M&M plans to assemble its products in Brazil and Egypt.
* M&M will set up a utility vehicle assembly plant in Brazil in tie-up with local partner, Bramont. M&M’s Brazil lant will be commissioned by November. Initially, 5,000 completely knocked-down kits (CKDs) of Scorpios will be assembled at the facility, which will be scaled up to 10,000 a year. An investment of $10 million will be made by the local partner as part of phase I, while M&M will provide the necessary technical support. Bramont will distribute the scorpios through a chain of 30 dealers appointed in the first year of its operations. The Brazilian facility will take care of distribution and sales in the MERCOSUR region comprising countries such as Uruguay, Paraguay, Argentina and Brazil.
* In Egypt, M&M will assemble Scorpios under the CKD operation with local partner Bavarian Motors.The operations are likely to commence by the end of the current fiscal. Initially, the production capacity will be 4,000 units, to be scaled up to 10,000-12,000 units eventually. http://www.vicky.in/straightfrmtheheart/mahindras-scorpio-getaway/
عدل سابقا من قبل Magic_touch في الثلاثاء 23 ديسمبر 2008 - 0:54 عدل 1 مرات |
|
| |
| صناعة السيارات فى مصر ووسائل النقل | |
|